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【発明の名称】 車両用通信装置
【発明者】 【氏名】寺前 雄史
【要約】 【課題】災害発生時において、車両から離れた場所にいるユーザーが、当該車両を運転しようとする人物を把握することが可能な車両用通信装置を提供すること。

【構成】ＥＣＵ１５は、動作モードを防災モードに設定した後に車両のドアが開閉されると、救助隊員や第三者が車両に搭乗して運転しようとしていると判断し、通信機１０に対して携帯機器１９との通信動作を行わせる。これにより、災害発生時において、ユーザーの車両に搭乗して運転しようとする人物がいる場合には、通信機１０と携帯機器１９とが通信を行うこととなる。そのため、ユーザーが車両から離れた場所にいる場合でも、ユーザーは携帯機器１９から当該車両を運転しようとしている人物を把握することができる。すなわち、ユーザーは車両が救助隊員によって運転されようとしているのか、それとも車両が盗難に遭っているのかを確認できるのである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両のユーザーが所持する携帯機器と通信を行う車両用通信装置であって、
前記車両用通信装置の動作モードを防災モードに設定する設定手段と、
前記車両への乗員の搭乗を検出する搭乗検出手段と、
車外の機器と通信を行う通信手段と、
前記設定手段によって動作モードが防災モードに設定され、かつ、前記搭乗検出手段が前記車両への乗員の搭乗を検出したことに基づいて、前記通信手段に前記携帯機器との通信を行わせる制御手段とを備えることを特徴とする車両用通信装置。
【請求項２】
前記車両が走行可能か否かを検出する走行検出手段を設け、
前記制御手段は、前記走行検出手段の検出結果から、前記車両が走行不可である場合には、前記通信手段に前記携帯機器との通信を行わせないことを特徴とする請求項１記載の車両用通信装置。
【請求項３】
前記設定手段が前記動作モードを防災モードに設定した時点からの経過時間をカウントする計時手段を設け、
前記制御手段は、前記計時手段の示す経過時間が所定時間に達する前に、前記搭乗検出手段が前記車両への乗員の搭乗を検出した場合には、前記通信手段に前記通信動作を行わせないことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用通信装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記計時手段の示す経過時間が前記所定時間に達する前に、前記搭乗検出手段が前記車両への乗員の搭乗を検出した場合には、前記計時手段をリセットし、当該時点からの経過時間のカウントを行うことを特徴とする請求項３記載の車両用通信装置。
【請求項５】
前記車両の走行速度を検出する速度検出手段を設け、
前記制御手段は、前記計時手段の示す経過時間が前記所定時間に達する前に、前記速度検出手段の検出結果から、前記車両が走行を開始したと判断される場合には、前記通信手段に前記通信動作を行わせることを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両用通信装置。
【請求項６】
前記搭乗検出手段は、前記車両のドアの開閉を検出することにより、前記車両への乗員の搭乗を検出することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用通信装置。
【請求項７】
前記携帯機器は、音声入出力機能を有するものであり、
音声の入力および出力を行うための音声入出力手段を設け、
前記制御手段は、前記通信手段に対し、前記通信動作として前記音声入出力手段に入力された音声を前記携帯機器へ送信させるとともに、前記携帯機器から送信される音声を受信させて前記音声入出力手段から出力させることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用通信装置。
【請求項８】
表示画像を表示する表示手段を設け、
前記制御手段は、前記通信動作が開始されたことを示す表示画像を前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用通信装置。
【請求項９】
前記携帯機器は、画像表示機能および撮影機能を有するものであり、
前記車両の乗員を撮影する撮影手段を設け、
前記制御手段は、前記通信手段に対し、前記通信動作として前記撮影手段が撮影した画像を前記携帯機器へ送信させるとともに、前記携帯機器から送信される画像を受信させて前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項８記載の車両用通信装置。
【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、災害発生時において、車両から離れた場所にいるユーザーが、当該車両を運転しようとする人物を把握することが可能な車両用通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車中の車両が移動させられたことをユーザーに通知する装置が公知である。例えば、特許文献１の装置では、車両に携帯端末の子機が設置され、ユーザーは携帯端末の親機を所持する。車両に設置された携帯端末の子機は、ＧＰＳ信号を所定時間毎に受信するとともに、取得したＧＰＳ信号から車両の現在位置を算出して順次記憶する。そして、ＧＰＳ信号から算出された現在位置と車両が駐車された位置との差分値が、予め設定された値を超えた場合には、ユーザーが所持する携帯端末の親機へ向けて、警報信号と最新の車両位置を示すデータとを、公衆回線を介して送信する。
【特許文献１】特開２００４−２２７３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来装置は、地震や洪水等の災害発生時における動作についてまでは考慮していない。災害発生時においては、警察や消防、自衛隊等の救助隊員が救助活動の妨げとなる車両を速やかに移動させる必要があるため、ユーザーは車両が運転できる状態（車両が走行可能な状態）にした後に避難することが推奨される。このような場合、車両は誰でも運転できる状態にあるが、避難したユーザーは車両を運転しようとする人物について把握することはできない。
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、災害発生時において、車両から離れた場所にいるユーザーが、当該車両を運転しようとする人物を把握することが可能な車両用通信装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用通信システムは、車両に搭載され、車両のユーザーが所持する携帯機器と通信を行う車両用通信装置であって、車両用通信装置の動作モードを防災モードに設定する設定手段と、車両への乗員の搭乗を検出する搭乗検出手段と、車外の機器と通信を行う通信手段と、設定手段によって動作モードが防災モードに設定され、かつ、搭乗検出手段が車両への乗員の搭乗を検出したことに基づいて、通信手段に携帯機器との通信を行わせる制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
このように、本発明の車両用通信装置では、制御手段は、設定手段によって動作モードが防災モードに設定され、かつ、搭乗検出手段が車両への乗員の搭乗を検出したことに基づいて、車外の機器と通信を行う通信手段に対し、携帯機器との通信を行わせる。これにより、災害発生時において、ユーザーの車両に搭乗して運転しようとする人物がいる場合には、通信手段とユーザーの所持する携帯機器とが通信を行うこととなる。この通信から、ユーザーは車両から離れた場所にいる場合であっても、当該車両を運転しようとしている人物を把握できる。その結果として、ユーザーは車両が救助隊員によって運転されようとしているのか、それとも車両が盗難に遭っているのかを確認できる。
【０００７】
請求項２に記載のように、車両が走行可能か否かを検出する走行検出手段を設け、制御手段は、走行検出手段の検出結果から、車両が走行不可である場合には、通信手段に携帯機器との通信を行わせないことが望ましい。走行検出手段の検出結果から車両が走行不可である場合、動作モードが防災モードであるか否かに関わらず、当該車両は救助隊員や第三者によって運転される可能性はない。このような場合には、通信手段に携帯機器との通信を行わせないようにするのが好ましいのである。
【０００８】
請求項３に記載のように、設定手段が動作モードを防災モードに設定した時点からの経過時間をカウントする計時手段を設け、制御手段は、計時手段の示す経過時間が所定時間に達する前に、搭乗検出手段が車両への乗員の搭乗を検出した場合には、通信手段に通信動作を行わせないことが望ましい。動作モードを防災モードに設定した後であっても、しばらくの間は、ユーザーが忘れ物等のために車両に戻って来ることも多い。本発明のようにすることで、ユーザーが忘れ物等のために車両に戻って来た場合に、無駄な通信が行われるのを防止できる。
【０００９】
請求項４に記載のように、制御手段は、計時手段の示す経過時間が所定時間に達する前に、搭乗検出手段が車両への乗員の搭乗を検出した場合には、計時手段をリセットし、当該時点からの経過時間のカウントを行うことが望ましい。ユーザーが再度車両に戻って来る場合を考慮するためである。
【００１０】
請求項５に記載のように、車両の走行速度を検出する速度検出手段を設け、制御手段は、計時手段の示す経過時間が所定時間に達する前に、速度検出手段の検出結果から、車両が走行を開始したと判断される場合には、通信手段に通信動作を行わせることが望ましい。計時手段の示す経過時間が所定時間に達する前であっても、速度検出手段の検出結果から車両が走行を開始したと判断される場合には、救助隊員や第三者が車両を運転しようとしていると考えられるためである。
【００１１】
請求項６に記載のように、搭乗検出手段は、車両のドアの開閉を検出することにより、車両への乗員の搭乗を検出することが望ましい。車両のドアの開閉を検出することで、車両への乗員の搭乗を確実に検出することができる。
【００１２】
請求項７に記載のように、携帯機器は、音声入出力機能を有するものであり、音声の入力および出力を行うための音声入出力手段を設け、制御手段は、通信手段に対し、通信動作として音声入出力手段に入力された音声を携帯機器へ送信させるとともに、携帯機器から送信される音声を受信させて音声入出力手段から出力させることが望ましい。これにより、ユーザーは携帯機器を利用して、車両を運転しようとしている救助隊員と通話することができる。また、車両を運転しようとする第三者に対しては、ユーザーとの通話が可能となることに起因する、車両の盗難に対する抑止力を働かせることができる。
【００１３】
請求項８に記載のように、表示画像を表示する表示手段を設け、制御手段は、通信動作が開始されたことを示す表示画像を表示手段に表示させることが望ましい。これにより、車両を運転しようとする救助隊員に対しては、ユーザーの所持する携帯機器との通信が開始されたことを把握させることができる。また、車両を運転しようとする第三者に対しては、ユーザーの所持する携帯機器との通信開始を把握させることに起因する、車両の盗難に対する抑止力をより働かせることができる。
【００１４】
請求項９に記載のように、携帯機器は、画像表示機能および撮影機能を有するものであり、車両の乗員を撮影する撮影手段を設け、制御手段は、通信手段に対し、通信動作として撮影手段が撮影した画像を携帯機器へ送信させるとともに、携帯機器から送信される画像を受信させて表示手段に表示させることが望ましい。これにより、ユーザーは携帯機器を利用して、車両を運転しようとしている救助隊員を画像から確認できる。また、車両を運転しようとする第三者に対しては、当該第三者の画像が撮影されるとともに、ユーザーの画像が表示手段に表示されることに起因する、車両の盗難に対する抑止力をさらに働かせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態における車両用通信装置の全体構成を示すブロック図である。本実施形態の車両用通信装置は、車両に搭載された車両用ナビゲーション装置１に組み込まれて動作し、車両のユーザーが所持する携帯機器１９と通信を行うものである。
【００１６】
図１において、位置検出器２は、ＧＰＳ受信機３を備え、ＧＰＳ受信機３によって受信される位置測定用のＧＰＳ信号や、図示しない地磁気センサ、加速度センサ、距離センサ等のセンサ出力から、車両の現在位置および進行方向を検出する。車両の現在位置および進行方向に関しては、ステアリングセンサ等、他のセンサによる検出信号に基づいて検出することとしてもよい。
【００１７】
地図データ記憶器４は、例えば記憶媒体としてハードディスクを有し、道路情報、交通規制情報、建造物情報、各地域の住所情報や郵便番号情報等を含む地図データと、地図画像を表示するための地図画像データとを記憶する。地図データおよび地図画像データに関しては、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等に記憶することとしても良い。
【００１８】
ディスプレイ５は、車載用の小型ディスプレイであり、地図画像の表示を含む各種ナビゲーション表示を行う。さらに、ディスプレイ３は、車両用ナビゲーション装置１と携帯機器１９とが通信を開始したことを示す通信開始画像を表示したり、前述の通信が終了したことを示す通信終了画像の表示を行う。また、携帯機器１９から送信される画像データの示す画像を表示することも行う。前述した各種表示に関しては、車載用のヘッドアップディスプレイ等を用いることとしても良い。なお、ディスプレイ３は表示手段と対応するものである。
【００１９】
操作スイッチ６は、複数のメカニカルなスイッチから構成され、車両用ナビゲーション装置１に対して、各種ナビゲーション動作の開始や終了を指示する。前述の各種ナビゲーション指示に関しては、操作キーを表示する表示パネルと、当該表示パネルに表示された操作キーを押したことを検出するタッチパネルを備えたタッチスイッチによって構成しても良い。また、音声認識を利用して行うこととしても良い。
【００２０】
リモコン７は、例えば各種機能スイッチを備えた多機能リモコンであり、リモコンセンサ８を介して、前述した操作スイッチ６とほぼ同様の操作を行うことができる。
【００２１】
カメラ９は、例えばＣＭＯＳカメラであり、車両に搭乗した乗員を撮影して画像データを生成する。前述の撮影に関しては、ＣＣＤカメラ等を用いることとしても良い。なお、カメラ９は撮影手段に対応するものである。
【００２２】
通信機１０は、車載用の小型通信機であり、携帯機器１９との間で音声信号や画像データの送受信を行う。前述した音声信号や画像データの送受信に関しては、公衆回線を利用して行うこととしても良い。なお、通信機１０は通信手段に対応するものである。
【００２３】
キー検出器１１は、図示しない車両のキーシリンダに取り付けられたセンサのセンサ出力から、車両のキーがキーシリンダに挿入されているか否か、すなわち、車両が走行可能か否かを検出し、検出信号を出力する。車両が走行可能か否かについての検出に関しては、これに限定されるものではなく、例えばスマートキーを用いて車両を起動するようなシステムが車両に搭載されている場合には、当該スマートキーから発信される信号に基づいて車両が走行可能か否かを検出することとしても良い。なお、キー検出機１１は走行検出手段と対応するものである。
【００２４】
ドア開閉検出器１２は、車両のドアに取り付けられた図示しないドア開閉センサのセンサ出力から、車両のドアのいずれかが開閉されたことを検出し、開閉信号を出力する。なお、ドア開閉検出器１２は搭乗検出手段に対応するものである。
【００２５】
車速算出器１３は、図示しない車両の車輪や車軸の回転数を検出し、検出結果に基づいて車両の走行速度を算出する。車両の走行速度に関しては、距離センサ等の出力に基づいて算出することとしても良い。なお、車速算出器１３は速度検出手段に対応するものである。
【００２６】
防災モード設定スイッチ１４は、前述した操作スイッチ６と同様、メカニカルなスイッチから構成され、後述するＥＣＵ１５の動作モードを防災モードに設定するよう指示する設定信号を出力する。なお、防災モード設定スイッチ１４は、設定手段に対応するものである。
【００２７】
ＥＣＵ１５は、公知のコンピュータから構成され、地図画像表示を含む各種ナビゲーション動作を実行する。具体的には、ＥＣＵ１５は、位置検出器２が検出した車両の現在位置および進行方向に基づいて、地図データ記憶器４から車両の現在位置周辺の地図画像データを読み出し、車両の現在位置を示すマークを重畳した地図画像をディスプレイ５に表示させるとともに、スピーカ１６から各種音声案内を行わせる。この各種ナビゲーション動作は、ＥＣＵ１５の動作モードが通常モードである場合に実行される。
【００２８】
さらに、ＥＣＵ１５は、前述の通常モードと、災害発生時において設定される防災モードの２つの動作モードを有し、動作モードが防災モードに設定されると、防災時動作を実行する。
【００２９】
具体的には、ＥＣＵ１５は、防災モード設定スイッチ１４から設定信号が出力されると、動作モードを防災モードに設定し、キー検出器１１から出力される検出信号を取得する。取得した検出信号から、車両のキーがキーシリンダに挿入されていることが確認された場合、ＥＣＵ１５は、内部タイマＡ（計時手段に対応する）を起動して経過時間のカウントを開始する。車両のキーがキーシリンダに挿入されていないことが確認された場合には、ＥＣＵ１５は、設定された防災モードのモード解除を行い、動作モードを通常モードに設定する。
【００３０】
内部タイマＡを起動して経過時間のカウントを開始した後、当該タイマの示す経過時間が所定時間に達する前に、ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力された場合、ＥＣＵ１５は、ユーザーが車両に戻って来たものと判断し、内部タイマＡをリセットして経過時間のカウントを再度初めから行う。一方、内部タイマＡの示す経過時間が所定時間に達する前に、車速算出器１３が算出した車両の走行速度から、車両が走行を開始したと判断される場合や、内部タイマＡの示す経過時間が所定時間を経過した後に、ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力された場合、ＥＣＵ１５は、救助隊員や第三者が車両に搭乗して当該車両を運転しようとしていると判断し、通信機１０に対して携帯機器１９との通信動作を開始させる。その際には、ディスプレイ５に通信開始画像を表示させることも行う。
【００３１】
前述の通信動作として、ＥＣＵ１５は、通信機１０が携帯機器１９から受信した音声信号の音声をスピーカ１６から出力させるとともに、マイク１７に入力された音声の音声信号を通信機１０から携帯機器１９へと送信させる。また、カメラ９を起動して車両に搭乗した乗員を撮影し、撮影画像の画像データを通信機１０から携帯機器１９へと送信させるとともに、携帯機器１９から受信した画像データの画像をディスプレイ５に表示させる。
【００３２】
その後、操作スイッチ６またはリモコン７から、通信動作の終了が指示されると、ＥＣＵ１５は上述した通信動作を終了し、動作モードを通常モードに設定して、防災時動作を終了する。なお、ＥＣＵ１５は制御手段に対応するものであり、スピーカ１６およびマイク１７は音声入出力手段に対応するものである。
【００３３】
メモリ１８は、ＥＣＵ１５が各種動作を行う際の一時的な記憶領域として利用される。前述の記憶領域に関しては、例えばメモリカード等を利用することとしても良い。
【００３４】
携帯機器１９は、通話機能および画像表示機能を備えた携帯型の通信機器であり、車両用ナビゲーション装置１から送信される音声信号および画像データを受信する。そして、図示しないスピーカから受信した音声信号の示す音声を出力するとともに、図示しない表示機器に受信した画像データの示す画像を表示する。また、携帯機器１９は、図示しないマイクから入力されたユーザーの音声を示す音声信号を生成し、図示しないカメラによってユーザーを撮影して撮影画像の画像データを生成するとともに、生成した音声信号および画像データを車両用ナビゲーション装置１へ送信する。
【００３５】
図２は、本実施形態の車両用通信装置において、ＥＣＵ１５が防災時動作を行う処理に関するフローチャートである。本フローチャートの処理は、防災モード設定スイッチ１４から設定信号が出力されると、実行が開始される。
【００３６】
ステップ２０１では、ＥＣＵ１５は、動作モードを防災モードに設定する。ステップ２０２では、キー検出器１１から出力される検出信号を取得し、車両のキーがキーシリンダに挿入されているか否かを判定する。車両のキーがキーシリンダに挿入されていない場合は、ステップ２０３へ進む。車両のキーがキーシリンダに挿入されている場合は、ステップ２０４へ進む。車両のキーがキーシリンダに挿入されているか否かによって、車両が走行可能であるか否かを判断するのである。
【００３７】
ステップ２０３では、防災モードのモード解除を行い、動作モードを通常モードに設定して、処理を終了する。車両のキーがキーシリンダに挿入されていない場合、すなわち車両が走行不可な場合は、動作モードが防災モードであるか否かに関わらず、当該車両が救助隊員や第三者によって運転される可能性はない。このような場合には、動作モードを通常モードに設定し、通信機１０に通信を行わせないようにするのが好ましいのである。
【００３８】
ステップ２０４では、内部タイマＡをリセットして、経過時間のカウントを開始する。ステップ２０５では、車速算出器１３が算出した車両の走行速度から、車両が走行を開始したか否かを判定する。車両が走行を開始した場合は、ステップ２０９へ進む。そうでない場合は、ステップ２０６へ進む。車両が走行を開始したと判断される場合には、救助隊員や第三者が車両を運転しようとしていると考えられ、内部タイマＡの示す経過時間に関わらず、通信動作を開始する必要があるためである。
【００３９】
ステップ２０６では、ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力されたか、すなわち、車両のドアが開閉されたか否かを判定する。ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力された、すなわち、車両のドアが開閉された場合は、ステップ２０４へ戻り、ユーザーが再び車両に戻って来る場合を考慮して内部タイマＡをリセットし、経過時間のカウントを再度初めから行う。ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力されなかった、すなわち、車両のドアが開閉されなかった場合は、ステップ２０７へ進む。内部タイマＡの示す経過時間が所定時間に達する前に、車両のドアが開閉された場合、ユーザーが忘れ物等のために車両に戻って来た可能性が高いためである。
【００４０】
ステップ２０７では、内部タイマＡの示す経過時間が所定時間に達したか否かを判定する。所定時間に達した場合は、ステップ２０８へ進む。未だ所定時間に達していない場合は、ステップ２０５へ戻り、上述の処理を繰り返す。
【００４１】
ステップ２０８では、ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力されたか、すなわち、車両のドアが開閉されたか否かを判定する。ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力された、すなわち、車両のドアが開閉された場合は、ステップ２０９へ進む。そうでない場合は、ドア開閉検出器１２から開閉信号が出力される、すなわち、車両のドアが開閉されるまで、上述の判定を繰り返す。車両のドアの開閉から、車両への乗員の搭乗を確実に検出できるのである。
【００４２】
ステップ２０９では、ディスプレイ５に通信開始画像を表示させる（図３参照）。これにより、車両を運転しようとする救助隊員に対しては、ユーザーの所持する携帯機器１９との通信が開始されたことを把握させることができる。また、車両を運転しようとする第三者に対しては、ユーザーの所持する携帯機器１９との通信が開始されたことに起因する、車両の盗難に対する抑止力を働かせることができる。
【００４３】
ステップ２１０では、通信機１０と携帯機器１９との通信動作を開始させる。これにより、ユーザーは携帯機器１９を利用して、車両を運転しようとしている救助隊員を画像で確認し、通話することができる。また、車両を運転しようとする第三者に対しては、ユーザーとの通話が可能となること、ユーザーの画像がディスプレイ５に表示されること、カメラ１０が第三者を撮影して撮影画像が携帯機器１９に送信されることに起因する、車両の盗難に対する抑止力を働かせることができる。
【００４４】
ステップ２１１では、操作スイッチ６またはリモコン７から通信動作の終了が指示されたか、すなわち、前述の通信動作が終了したか否かを判定する。操作スイッチ６またはリモコン７から通信動作の終了が指示された、すなわち、前述の通信動作が終了した場合は、ステップ２１２へ進む。そうでない場合は、操作スイッチ６またはリモコン７から通信動作の終了が指示される、すなわち、前述の通信動作が終了するまで、上述の判定を繰り返す。
【００４５】
ステップ２１２では、ディスプレイ５に通信終了画像を表示させる（図４参照）。ステップ２１３では、動作モードを通常モードに設定して、処理を終了する。
【００４６】
このように、本実施形態の車両用通信装置では、ＥＣＵ１５は、動作モードを防災モードに設定した後に車両のドアが開閉されると、救助隊員や第三者が車両に搭乗して運転しようとしていると判断し、通信機１０に対して携帯機器１９との通信動作を行わせる。これにより、災害発生時において、ユーザーの車両に搭乗して運転しようとする人物がいる場合には、通信機１０と携帯機器１９とが通信を行うこととなる。そのため、ユーザーが車両から離れた場所にいる場合でも、ユーザーは携帯機器１９から当該車両を運転しようとしている人物を把握することができる。すなわち、ユーザーは車両が救助隊員によって運転されようとしているのか、それとも車両が盗難に遭っているのかを確認できるのである。
【００４７】
本実施形態の車両用通信装置では、ＥＣＵ１５の動作モードが防災モードに設定されている場合において、車両のドアが開閉されると、通信機１０はカメラ９が撮影した車両に搭乗した乗員の撮影画像の画像データを携帯機器１９へ送信する。しかしながら、これに限定されるものではなく、ＥＣＵ１５の動作モードが通常モードに設定されている場合でも、カメラ９によって車室内を所定時間毎に撮影し、撮影画像の画像データを携帯機器１９へ送信することとしても良い。これにより、ユーザーは災害発生時以外でも車両を厳重に監視でき、防犯上も好ましい、また、位置検出器２によって車両の現在位置を所定時間毎に検出し、携帯機器１９へと送信することとしても良い。これにより、ユーザーは車両をさらに厳重に監視でき、より防犯上も好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態における車両用通信装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】本実施形態の車両用通信装置において、ＥＣＵが防災時動作を行う処理に関するフローチャートである。
【図３】本実施形態の車両用通信装置において、ディスプレイに表示される通信開始画像の一例を示す図である。
【図４】本実施形態の車両用通信装置において、ディスプレイに表示される通信終了画像の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両用ナビゲーション装置、 ２…位置検出器、 ３…ＧＰＳ受信機、 ４…地図データ記憶器、 ５…ディスプレイ、 ６…操作スイッチ、 ７…リモコン ８…リモコンセンサ、 ９…カメラ、 １０…通信機、 １１…キー検出器、 １２…ドア開閉検出器、 １３…車速算出器、 １４…防災モード設定スイッチ、 １５…ＥＣＵ、 １６…スピーカ、 １７…マイク、 １８…メモリ、 １９…携帯機器、 Ａ…内部メモリ
【出願人】 【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
【出願日】 平成１８年７月５日（２００６．７．５）
【代理人】 【識別番号】１００１０６１４９
【弁理士】
【氏名又は名称】矢作 和行

【識別番号】１００１２１９９１
【弁理士】
【氏名又は名称】野々部 泰平
【公開番号】 特開２００８−１７１５６（Ｐ２００８−１７１５６Ａ）
【公開日】 平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【出願番号】 特願２００６−１８６０２２（Ｐ２００６−１８６０２２）