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【発明の名称】 ラジエータを備える水冷式内燃機関
【発明者】 【氏名】平山 周二
【氏名】山西 輝英
【課題】シリンダブロックにおける水流通構造を簡素化すると共に機関本体とラジエータとを接続する冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化を図る。

【解決手段】水冷式内燃機関Ｅは、シリンダブロック20およびシリンダヘッド21から構成される機関本体と、ラジエータ52を備える。ラジエータ52は機関本体に対して所定方向としての右方向に離隔して配置される。シリンダブロック20およびシリンダヘッド21の、右方向でラジエータ52寄りの端部20ｅ，21ｅには、チェーンを備える動弁用伝動機構が収容されるチェーン室44が設けられる。シリンダヘッド21の端部21ｅには、ブロック側水ジャケットからヘッド側水ジャケットＪｈに流入した冷却水をラジエータ52に導く入口配管57が接続される冷却水出口部61がヘッド側水ジャケットＪｈに開口して設けられる。冷却水出口部61は右方向でチェーン室44よりもラジエータ52に近い位置にある。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロック側水ジャケットが設けられたシリンダブロックおよびヘッド側水ジャケットが設けられたシリンダヘッドから構成される機関本体と、前記両水ジャケットに冷却水を圧送する水ポンプおよび前記両水ジャケットの冷却水が流通するラジエータを備える冷却装置とを備える水冷式内燃機関であって、
前記ラジエータは前記機関本体に対して所定方向に離隔して配置され、
前記機関本体の、前記所定方向で前記ラジエータ寄りの端部には、前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドに渡ってシリンダ軸線に沿って配置される動弁用伝動機構が収容される収容室が設けられる水冷式内燃機関において、
前記シリンダヘッドにおける前記端部には、前記ブロック側水ジャケットから前記ヘッド側水ジャケットに流入した冷却水を前記ラジエータに導く入口配管が接続される冷却水出口部が前記ヘッド側水ジャケットに開口して設けられ、
前記冷却水出口部は前記所定方向で前記収容室よりも前記ラジエータに近い位置にあることを特徴とする水冷式内燃機関。
【請求項２】
前記冷却水出口部は前記ヘッド側水ジャケットの上端部に開口し、
前記ラジエータで放熱した冷却水が前記ブロック側水ジャケットに流入する冷却水入口部が前記シリンダブロックの下端部に設けられることを特徴とする請求項１記載の水冷式内燃機関。
【請求項３】
前記冷却装置は、暖機状態に応じて前記ラジエータへの冷却水の流通および遮断を制御するサーモスタットを備え、
前記水ポンプおよび前記サーモスタットは、いずれも前記所定方向で前記収容室よりも前記ラジエータ寄りで前記端部に取り付けられることを特徴とする請求項１または２記載の水冷式内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダヘッドにおける前記端部に取り付けられて冷却水の温度を検出する温度センサが、前記シリンダヘッドの外部で前記所定方向に直交する方向に延出することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の水冷式内燃機関。
【請求項５】
前記直交方向から見て前記シリンダブロックのシリンダ軸線方向に延びる吸気通路を形成する吸気装置を備え、
前記シリンダヘッドにおける前記端部には、前記冷却水出口部が設けられる配管接続部が設けられ、
前記温度センサは、前記所定方向で、前記吸気通路と、前記配管接続部に接続されて冷却水が流通する冷却水用配管との間に配置されて、前記配管接続部に取り付けられることを特徴とする請求項４記載の水冷式内燃機関。
【請求項６】
前記所定方向で前記収容室よりも前記ラジエータ寄りで前記シリンダヘッドにおける前記端部に取り付けられた前記水ポンプに滞留したエアを抜くためのエア抜き配管が、前記配管接続部に前記所定方向から接続されて、前記ヘッド側水ジャケットに連通することを特徴とする請求項５記載の水冷式内燃機関。
【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関本体を構成するシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられた水ジャケットの冷却水が流通するラジエータを備える水冷式内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式内燃機関の冷却装置において、シリンダブロックおよびシリンダヘッドから構成される機関本体に設けられる水ジャケットの冷却水が流通するラジエータが機関本体に対して所定方向に離隔して配置され、ラジエータで放熱した後に水ポンプで圧送された低温の冷却水を水ジャケットに導く供給配管がシリンダブロックに接続され、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却した後の水ジャケットからの冷却水をラジエータに導く入口配管がシリンダブロックに接続されるものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
供給配管および入口配管がシリンダブロックに接続される内燃機関では、シリンダブロックからシリンダヘッドに流入して該シリンダヘッドを冷却した後の冷却水をシリンダブロックに戻すための戻し水通路をシリンダブロックに設ける必要があるので、シリンダブロックにおける冷却水の水流通構造が複雑化し、また戻し水通路が設けられる分、シリンダブロックが大型化する。そして、シリンダブロックにサーモスタットが設けられる場合には、シリンダブロックにおける前記水流通構造が一層複雑化する。
また、機関本体の、ラジエータ寄りの端部に、例えば動弁装置のカム軸を回転駆動する伝動機構が収容される収容室が配置される内燃機関では、水ジャケットとラジエータとの間に該収容室が位置することになるため、該収容室の分だけ、機関本体に対して所定方向に離隔しているラジエータと水ジャケットとの、該所定方向での間隔が大きくなるので、機関本体とラジエータとを接続する冷却水用配管の管長が長くなって、冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化が困難になる。
また、機関温度を検出するために、水ジャケットの冷却水の温度を検出する温度センサが設けられる場合、機関本体全体での機関温度状態を検出するためには、機関本体の水ジャケットにおける局所的な水温の影響が少ない部位に該温度センサが配置されることが好ましく、しかもその配置に当たっては、冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化を妨げることがないようにすることが好ましい。
さらに、水ポンプ内のエアを排出するエア抜き配管がラジエータに接続される場合には、エア抜き配管の管長が長くなること、および長いエア抜き配管が他の冷却水用配管のレイアウトを制約することにより、冷却水用配管のレイアウトが煩雑になる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜７記載の発明は、シリンダブロックにおける水流通構造を簡素化すると共に機関本体とラジエータとを接続する冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、冷却水用配管の位置を工夫することにより冷却効率の向上を図ることを目的とし、請求項４，５記載の発明は、さらに、冷却水の温度を検出する温度センサの配置を工夫することにより、冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化を促進することを目的とし、請求項５記載の発明は、さらに、機関本体全体での機関温度状態の検出精度の向上を図り、かつ温度センサをコンパクトに配置することを目的とし、請求項６記載の発明は、水ポンプに接続されるエア抜き配管の管長を短くすることにより、冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化を図る目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、ブロック側水ジャケットが設けられたシリンダブロックおよびヘッド側水ジャケットが設けられたシリンダヘッドから構成される機関本体と、前記両水ジャケットに冷却水を圧送する水ポンプおよび前記両水ジャケットの冷却水が流通するラジエータを備える冷却装置とを備える水冷式内燃機関であって、前記ラジエータは前記機関本体に対して所定方向に離隔して配置され、前記機関本体の、前記所定方向で前記ラジエータ寄りの端部には、前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドに渡ってシリンダ軸線に沿って配置される動弁用伝動機構が収容される収容室が設けられる水冷式内燃機関において、前記シリンダヘッドにおける前記端部には、前記ブロック側水ジャケットから前記ヘッド側水ジャケットに流入した冷却水を前記ラジエータに導く入口配管が接続される冷却水出口部が前記ヘッド側水ジャケットに開口して設けられ、前記冷却水出口部は前記所定方向で前記収容室よりも前記ラジエータに近い位置にある水冷式内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の水冷式内燃機関において、前記冷却水出口部は前記ヘッド側水ジャケットの上端部に開口し、前記ラジエータで放熱した冷却水が前記ブロック側水ジャケットに流入する冷却水入口部が前記シリンダブロックの下端部に設けられるものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の水冷式内燃機関において、前記冷却装置は、暖機状態に応じて前記ラジエータへの冷却水の流通および遮断を制御するサーモスタットを備え、前記水ポンプおよび前記サーモスタットは、いずれも前記所定方向で前記収容室よりも前記ラジエータ寄りで前記端部に取り付けられるものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の水冷式内燃機関において、前記シリンダヘッドにおける前記端部に取り付けられて冷却水の温度を検出する温度センサが、前記シリンダヘッドの外部で前記所定方向に直交する方向に延出するものである。
請求項５記載の発明は、請求項４記載の水冷式内燃機関において、前記直交方向から見て前記シリンダブロックのシリンダ軸線方向に延びる吸気通路を形成する吸気装置を備え、前記シリンダヘッドにおける前記端部には、前記冷却水出口部が設けられる配管接続部が設けられ、前記温度センサは、前記所定方向で、前記吸気通路と、前記配管接続部に接続されて冷却水が流通する冷却水用配管との間に配置されて、前記配管接続部に取り付けられるものである。
請求項６記載の発明は、請求項５記載の水冷式内燃機関において、前記所定方向で前記収容室よりも前記ラジエータ寄りで前記シリンダヘッドにおける前記端部に取り付けられた前記水ポンプに滞留したエアを抜くためのエア抜き配管が、前記配管接続部に前記所定方向から接続されて、前記ヘッド側水ジャケットに連通するものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、シリンダブロックを冷却した後にヘッド側水ジャケットに流入してシリンダヘッドを冷却した冷却水を、ラジエータに流出させる前に、シリンダブロックを再度流通させる必要がないので、シリンダブロックにおける水流通構造が簡素化されると共にシリンダブロックが小型化される。しかも、冷却水出口部は、所定方向で収容室よりもラジエータに近い位置にあるので、入口配管を短くすることができて、入口配管の管路抵抗の減少により冷却効率が向上し、入口配管のレイアウトがコンパクト化される。
請求項２記載の事項によれば、シリンダブロックの下端部から流入した冷却水が、ブロック側水ジャケットを流通してヘッド側水ジャケットに流入し、ヘッド側水ジャケットの上端部からラジエータに流出するので、冷却水の流通がスムーズになって、シリンダおよびシリンダヘッドの冷却効率が向上する。
請求項３記載の事項によれば、機関本体において、所定方向で両水ジャケットとラジエータとの間に収容室が配置されるにも拘わらず、冷却水出口部、水ポンプおよびサーモスタットがラジエータに近い部位に集約されて配置されるので、冷却水用配管を短くすることができて、冷却効率が向上し、冷却水用配管のレイアウトがコンパクト化される。
請求項４記載の事項によれば、温度センサはシリンダヘッドにおける端部に取り付けられるにも拘わらず、シリンダヘッドの外部で所定方向に直交する方向に延出するので、温度センサにおいてシリンダヘッドの外部に露出している露出部が、シリンダヘッドにおける端部よりもラジエータ寄りに配置される入口配管などの冷却水用配管のレイアウトを制約することが防止されて、冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化が促進される。
請求項５記載の事項によれば、温度センサは、ヘッド側水ジャケットからラジエータへの冷却水の出口である冷却水出口部が設けられる配管接続部に取り付けられるので、水ジャケットにおいてブロック側水ジャケットおよびヘッド側水ジャケットを流通した冷却水が集合して機関本体からラジエータに流出する部位に温度センサが配置される。このため、水ジャケットでの局部的な水温の影響が少ない部位での水温が温度センサにより検出されるので、機関本体全体での機関温度状態の検出精度が向上する。
しかも、温度センサは、所定方向で吸気通路と配管接続部に接続される冷却水用配管との間に形成されるスペースを利用して配置されるので、温度センサをコンパクトに配置することができる。
請求項６記載の事項によれば、エア抜き配管はシリンダヘッドにおける端部に設けられた配管接続部に所定方向から接続されるので、エア抜き配管がラジエータに接続される場合に比べてその管長を短くすることができて、該エア抜き配管を含めて、所定方向で該端部よりもラジエータ寄りに配置される冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化に寄与する。しかも、配管接続部には温度センサが設けられるにも拘わらず、温度センサは所定方向に直交する方向に延出するので、該温度センサに妨げられることなくエア抜き配管を配管接続部に接続することができて、この点でも、冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図９を参照して説明する。
図１〜７は、第１実施形態を説明するための図である。
図１を参照すると、本発明が適用された水冷式内燃機関Ｅが搭載される車両としてのスクータ型の自動二輪車１は、車体フレームＦおよび該車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバーＣから構成される車体を備える。車体フレームＦは、車体の前端部に位置するヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から後方斜め下方に延びる１つのダウンチューブ３と、ダウンチューブ３の下部である水平部３ａに接続されて、水平部３ａの左右両側から後方斜め上方に延びる左右１対のリヤフレーム４と、左右のリヤフレーム４を連結する複数のクロスメンバ（図示されず）とを備える。
【０００８】
なお、明細書または特許請求の範囲において、上下は鉛直方向での上下を意味する。また、実施形態において、前後左右は自動二輪車１の前後左右に一致し、右または左は、後述するカム軸40ａの回転中心線Ｌａの方向での一方または他方である。
【０００９】
ヘッドパイプ２に回動可能に支持されるステアリング軸６には、その上端部に操向ハンドル７が、その下端部にフロントフォーク８がそれぞれ設けられる。前輪９はフロントフォーク８の下端部に軸支され、後輪10は、該後輪10を回転駆動する動力を発生するパワーユニットＰの後端部に軸支される。パワーユニットＰは、その前端部で１対のリヤフレーム４の前部に結合される支持プレート11にリンク12を介して支持されるピボット軸13に、後述するクランクケース23にそれぞれ設けられる１対のブラケット17ａ，17ｂ（図２も参照）において枢支され、その後端部でリヤサスペンション14を介して左のリヤフレーム４の後部に支持される。このため、パワーユニットＰは上下方向に揺動可能に車体フレームＦに支持される。
【００１０】
図２を併せて参照すると、車体フレームＦに支持されて車体の左部に配置されるパワーユニットＰは、クランク軸26が車幅方向（左右方向でもある。）に平行な回転中心線Ｌｅを有する横置き配置の内燃機関Ｅと、内燃機関Ｅが発生する動力を後輪10に伝達する動力伝達装置Ｔとを備える。動力伝達装置Ｔは、変速機としてのベルト式変速機15と、該変速機15を収容する変速機ケース16とを備える。変速機15は、クランク軸26と同軸に一体成形されてクランク軸26により回転駆動される駆動軸15ａに設けられる駆動プーリ15ｂと、終減速機構を介して後輪10に連結される出力軸に設けられる被動プーリ（図示されず）と、駆動プーリ15ｂおよび前記被動プーリに掛け渡されるＶベルト15ｃとを備える。そして、変速機15の変速比は、機関回転速度に応じて移動する遠心ウエイト15ｄにより駆動プーリ15ｂの巻掛け半径が変更されると同時に前記被動プーリの巻掛け半径が変更されることにより自動的に変更される。変速機ケース16は、ケース本体16ａと、ケース本体16ａの左端部に結合される変速機カバー16ｂとから構成される。
【００１１】
図１〜図４を参照すると、内燃機関Ｅは、ピストン24が往復運動可能に嵌合するシリンダ孔20ｂが設けられた１つのシリンダ20ａにより構成されるシリンダブロック20と、シリンダブロック20の前端部（または、シリンダ軸線方向での一方側の端部）に結合されるシリンダヘッド21と、シリンダヘッド21の前端部に結合されるヘッドカバー22と、シリンダブロック20の後端部（または、シリンダ軸線方向での他方側の端部）に結合されるクランクケース23とにより構成される機関本体を備える。シリンダ20ａは、そのシリンダ軸線Ｌｙが前方に向かってやや斜め上方に延びるように、水平面に対してやや上向きに傾斜した状態、したがって大きく前傾した状態で車体フレームＦに配置される。クランクケース23は、ケース本体16ａと一体成形されると共にブラケット17ａが一体成形される左のケース半体23ａと、ブラケット17ｂが一体成形されたケース半体23ｂとが結合されて構成される左右割りのクランクケースである。ピストン24にコンロッド25を介して連結されるクランク軸26は、クランクケース23により形成されるクランク室27に配置されると共に、両ケース半体23ａ，23ｂにそれぞれ１対の主軸受28を介して回転可能に支持される。
【００１２】
図２を参照すると、クランク室27内から左方向に突出するクランク軸26の左軸端部は、変速機ケース16内に延びて駆動軸15ａを構成する。一方、クランク室27内から右方向に突出するクランク軸26の右軸端部は、交流発電機31および冷却ファン53が収容される補機室30内に延びて、交流発電機31および冷却ファン53の駆動軸29を構成する。それゆえ、駆動軸29は、クランク軸26と同軸に一体成形されてクランク軸26により回転駆動される。補機室30は、ケース半体23ｂの右端部23ｅと、右端部23ｅに結合される筒状のシュラウド54とにより形成される。
補機室30は、ケース半体23ｂに結合されて交流発電機31のステータ31ａを保持する部材である隔壁32により、該隔壁32とケース半体23ｂとにより形成される空間Ｒ１から隔てられる。左右方向で、クランク室27と補機室30との間に位置する空間Ｒ１内には、動弁装置40のカム軸40ａを駆動する動弁用伝動機構43の駆動スプロケット43ａおよびオイルポンプ（図示されず）を駆動する補機用伝動機構の駆動ギヤ33が収容される。
【００１３】
図２，図４，図５を参照すると、シリンダヘッド21には、シリンダ軸線方向でシリンダ孔20ｂと対向する位置に凹部からなる燃焼室35と、燃焼室35に開口する吸気ポート36および排気ポート37と、燃焼室35内に臨む点火栓38とが設けられる。シリンダヘッド21とヘッドカバー22とで形成される動弁室39内には、吸気ポート36を開閉する吸気弁41および排気ポート37を開閉する排気弁42を開閉駆動する動弁装置40が収容される。頭上カム軸型の動弁装置40は、動弁カムとしての吸気カム40a1および排気カム40a2が設けられてシリンダヘッド21に回転可能に設けられるカム軸40ａと、ロッカ軸40ｂに揺動可能に支持されて吸気カム40a1および排気カム40a2によりそれぞれ駆動されて揺動する吸気ロッカアーム40ｃおよび排気ロッカアーム40ｄとを備える。回転中心線Ｌｅと平行な回転中心線Ｌａを有するカム軸40ａは、巻掛け式の伝動機構43を介してクランク軸26に連結されて、クランク軸26の動力によりその１／２の回転速度で回転駆動される。伝動機構43は、駆動ギヤ33と一体成形されると共にクランク軸26に設けられる駆動体としての駆動スプロケット43ａと、カム軸40ａに設けられる被動体としてのカムスプロケット43ｂと、両スプロケット43ａ，43ｂを連結する無端伝動帯としての無端チェーン43ｃとを備える。そして、回転するカム軸40ａの吸気カム40a1および排気カム40a2が、それぞれ吸気ロッカアーム40ｃおよび排気ロッカアーム40ｄを介して、クランク軸26の回転に同期して所定のタイミングで吸気弁41および排気弁42を開閉作動させる。
【００１４】
クランクケース23、シリンダブロック20およびシリンダヘッド21に渡ってシリンダ軸線Ｌｙに沿って配置される伝動機構43は、該伝動機構43により回転駆動される部材としてのカム軸40ａの回転中心線方向（この実施形態では左右方向でもある。）での一方向である右方向での機関本体の端部を構成するクランクケース23の右端部23ｅ、シリンダブロック20の右端部20ｅおよびシリンダヘッド21の右端部21ｅに、シリンダ軸線Ｌｙに沿って設けられる収容室としてのチェーン室44に収容される。
チェーン室44は、右方向でのシリンダブロック20の端部である右端部20ｅにシリンダ軸線方向に貫通して設けられた空洞からなる空間Ｒ２と、右方向でのシリンダヘッド21の端部である右端部21ｅにシリンダ軸線方向に延びて動弁室39と連通するように設けられた空洞からなる空間Ｒ３と、右方向でのクランクケース23の端部である右端部23ｅに設けられた空間Ｒ１とが、シリンダ軸線方向で両空間Ｒ１，Ｒ３が空間Ｒ２を挟んで互いに連通して形成される空間である。このように、この実施形態では、チェーン室44を形成する室壁は、シリンダブロック20、シリンダヘッド21およびクランクケース23の各右端部20ｅ，21ｅ，23ｅと隔壁32とから構成される。
そして、チェーン43ｃは、空間Ｒ１に収容される駆動スプロケット43ａと空間Ｒ３および動弁室39に跨って収容されるカムスプロケット43ｂとに掛け渡されて、３つの空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に渡ってシリンダ軸線Ｌｙに沿ってチェーン室44内に収容される。
【００１５】
図１を参照すると、内燃機関Ｅは、エアクリーナ45ａ、スロットル弁装置45ｂおよびシリンダヘッド21の接続部21ｉに接続される吸気管45ｃを備えて吸入空気を燃焼室35に導く吸気装置45と、吸気管45ｃに取り付けられると共に吸入空気に燃料を供給する燃料噴射弁47と、排気ポート37から流出した排気ガスを内燃機関Ｅの外部に導く排気管46ａおよび消音器46ｂを備える排気装置46とを備え、併せて図２，図４，図６を参照すると、さらに、シリンダブロック20およびシリンダヘッド21を冷却する冷却水を流通させる冷却装置50を備える。
【００１６】
吸気装置45により形成される吸気通路を流通する吸入空気は、スロットル弁装置45ｂに設けられるスロットル弁45b1により流量制御された後、燃料噴射弁47から供給された燃料と混合して混合気を形成する。該混合気は、吸気弁41の開弁時に吸気ポート36を通って燃焼室35に流入し、点火栓38により点火されて燃焼する。そして、発生した燃焼ガスの圧力により駆動されるピストン24が往復運動してクランク軸26を回転駆動する。その後、燃焼ガスは排気ガスとして排気弁42の開弁時に排気ポート37に流出する。排気ポート37からの排気ガスは、排気ポート37の出口が開口するシリンダヘッド21の接続部21ｔに接続される排気管46ａを流通して排気装置46を通じて外部に排出される。そして、クランク軸26の動力が変速機15により機関回転速度に応じて自動的に変速されて後輪10に伝達され、後輪10が回転駆動される。
【００１７】
図２，図４，図５を参照すると、冷却装置50は、シリンダ孔20ｂを囲むようにシリンダブロック20に設けられたブロック側水ジャケットＪｂと、ブロック側水ジャケットＪｂにガスケット49に設けられた連通孔を介して連通すると共に燃焼室35を覆うようにシリンダヘッド21に設けられたヘッド側水ジャケットＪｈとから構成される水ジャケットＪｂ，Ｊｈに対して冷却水の給排を行う。
併せて、図３，図６，図７を参照すると、冷却装置50は、水ジャケットＪｂ，Ｊｈに冷却水を圧送する水ポンプ51と、水ジャケットＪｂ，Ｊｈの冷却水が流通するラジエータ52と、ラジエータ52を流通する冷却水のからの放熱を促進するための冷却風を発生させる冷却ファン53と、冷却ファン53を覆うシュラウド54と、ラジエータ52の放熱コア52ｃに向けて冷却風を案内するラジエータカバー55と、内燃機関Ｅの暖機状態に応じてラジエータ52への冷却水の流通および遮断を制御すべくラジエータ52と水ポンプ51との間の冷却水の連通および遮断を行うサーモスタット56と、冷却水が流通する複数の冷却水用配管から構成される配管群とを備える。
【００１８】
シリンダヘッド21において、右方向でラジエータ52寄りの端部である右端部21ｅ（チェーン室44の室壁でもある。）に、チェーン室44よりも右方向でラジエータ52寄りに取り付けられる水ポンプ51は、右端部21ｅを貫通してチェーン室44内に配置される筒部を有すると共に右端部21ｅに結合されるボディ51ａと、ボディ51ａにボルトにより結合されると共に吸入ポート部51ｉおよび吐出ポート部51ｅが設けられるカバー51ｂと、ボディ51ａに回転可能に支持されてカム軸40ａの軸端部に結合されるポンプ軸51ｃと、ポンプ軸51ｃに結合されてボディ51ａとカバー51ｂとにより形成されるポンプ室51ｐ内に配置されるインペラ51ｄとを備える。
【００１９】
ラジエータ52は機関本体に対して、所定方向としての右方向に離隔して配置される。ラジエータ52のほぼ全体は、前後方向でシリンダブロック20およびシリンダヘッド21の後方に配置され（図３参照）、右方向から見て（または冷却風の流入方向に見て）クランクケース23と重なる位置に配置される。そして、クランクケース23右方向で、チェーン室44とラジエータ52との間には、交流発電機31と冷却ファン53とが配置される（図２参照）。
クランクケース23において右方向でラジエータ52寄りの端部である右端部23ｅ（チェーン室44の室壁でもある。）に、シュラウド54を介して結合されるラジエータ52は、両水ジャケットＪｂ，Ｊｈを流通してシリンダブロック20およびシリンダヘッド21を冷却した後の高温の冷却水をシリンダヘッド21からラジエータ52に導く入口配管57が接続される入口接続部52ｉが設けられる入口タンクとしてのアッパータンク52ａと、アッパータンク52ａ内の冷却水が流入する多数の伝熱管52c1を備える放熱コア52ｃと、放熱コア52ｃで放熱した後の低温になった冷却水が各伝熱管52c1から流入して集合する出口タンクとしてのロアタンク52ｂとを備える。ロアタンク52ｂには、放熱後の冷却水をサーモスタット56を介して水ポンプ51の吸入ポート部51ｉに導く出口配管58が接続される出口接続部52ｅが設けられる。
入口接続部52ｉおよび出口接続部52ｅは、それぞれアッパータンク52ａおよびロアタンク52ｂにおいて、前後方向（またはシリンダ軸線方向）で冷却水出口部61寄りおよび冷却水入口部62寄りの部位に設けられる（図３参照）。
【００２０】
図２を参照すると、交流発電機31のロータ31ｂを介して駆動軸29に結合される冷却ファン53は、回転中心線方向においてロータ31ｂと放熱コア52ｃとの間に配置される。多数の羽根53ａを備える半径流式の冷却ファン53は、ラジエータカバー55およびシュラウド54により形成される冷却風の風路において、放熱コア52ｃの下流で、放熱コア52ｃに回転中心線方向で対面するように配置されて、放熱コア52ｃを通過した空気を吸引することにより、放熱コア52ｃにその上流（右方向）から流入する冷却風を発生させる。
シュラウド54は、ラジエータ52を保持する保持部52ａと、冷却ファン53の径方向外方を覆う筒状の覆い部54ｂとを備える合成樹脂製の単一の部材である。覆い部54ｂには、周方向に間隔をおいて回転中心線Ｌｅにほぼ平行に形成された複数のスリットから構成される排風口54ｅが形成されていて（図２参照）、冷却ファン53により補機室30から外部に押し出される冷却風が、該排風口54ｅを経て径方向外方に向けて排出される。
シュラウド54に結合されてラジエータ52の外周を覆うと共に放熱コア52ｃに対面して配置されるラジエータカバー55は、格子状の整流板を有するグリル55ａを備え、該グリル55ａは放熱コア52ｃ46の上流の空気を冷却風として放熱コア52ｃ46に向かうように案内する。
【００２１】
図３〜図７を参照すると、シリンダブロック20において、右方向でラジエータ52寄りの端部である右端部20ｅ（チェーン室44の室壁でもある。）に、チェーン室44よりも右方向でラジエータ52寄りに取り付けられるサーモスタット56は、前後方向で水ポンプ51とラジエータ52との間に配置される（図３参照）。サーモスタット56は、右端部20ｅに結合されるハウジング56ａと、該ハウジング56ａ内に収容される感温部材により作動するサーモ弁（図示されず）とを備える。ハウジング56ａには、ヘッド側水ジャケットＪｈからの冷却水が流入するバイパスポート部56ｂと、ラジエータ52からの冷却水をハウジング56ａ内に導く入口ポート部56ｉと、ラジエータ52からの冷却水を水ポンプ51に流出させる出口ポート部56ｅとが設けられる。
前記サーモ弁は、内燃機関Ｅの暖機時にはバイパスポート部56ｂと出口ポート部56ｅとの間で冷却水を流通させると同時に入口ポート部56ｉと出口ポート部56ｅとの間での冷却水の流通を遮断し、内燃機関Ｅの暖機完了後には入口ポート部56ｉと出口ポート部56ｅとの間で冷却水を流通させると同時にバイパスポート部56ｂと出口ポート部56ｅとの間での冷却水の流通を遮断する。
【００２２】
シリンダヘッド21には、その右端部21ｅであり、かつ上端部21ｕにおいて、シリンダ軸線方向でシリンダヘッド21におけるシリンダブロック20寄りの位置に、上方（または、右方向から見てシリンダ軸線Ｌｙに直交する方向（以下、「直交方向」という。）での一方向）に隆起する隆起部からなる配管接続部70が、シリンダヘッド21に一体成形されて設けられる。
【００２３】
入口配管57は、右端部21ｅであって、かつ上端部21ｕに設けられる冷却水出口部61に接続されて、ブロック側水ジャケットＪｂからヘッド側水ジャケットＪｈに流入してシリンダヘッド21を冷却した後の冷却水をラジエータ52に導く。右端部21ｅまたは配管接続部70において右方向に突出する冷却水出口部61は、右方向でチェーン室44よりもラジエータ52に近い位置にある（図５、図７参照）と共に、ヘッド側水ジャケットＪｈの、上方に突出する上端部Ｊh1に開口する（図５参照）。この上端部Ｊh1は、配管接続部70により形成される。そして、配管接続部70および上端部Ｊh1の少なくとも一部が、この実施形態では上端部Ｊh1のほぼ全体が、上方から見て（以下、「上平面視」という。）、チェーン室44と重なる位置に、または左右方向での位置で、チェーン室44と同じ位置に配置される（図５，図７参照）。
【００２４】
配管接続部70は、いずれも該配管接続部70に一体成形されて設けられる出口形成部71および取付部72を有する。冷却水出口部61は、出口形成部71に取り付けられて設けられる管継手により構成される。出口形成部71は、右端部21ｅにおいて、配管接続部70から右方向に突出する突出部により構成され、しかもチェーン室44よりも右方向に位置し、したがって、チェーン室44よりもラジエータ52に近い位置にある。出口形成部71は、チェーン室44よりもラジエータ52に近い位置ある先端面71ａを有し、該先端面71ａよりも右方向において入口配管57が冷却水出口部61に右方向から接続される。
【００２５】
そして、冷却水出口部61の近傍には、冷却水温度を検出する温度センサ66の取付部72が設けられ、該温度センサ66の検知部66ｂはヘッド側水ジャケットＪｈの上端部Ｊh1近傍に臨んでいる。温度センサ66は、シリンダヘッド21における右端部21ｅ、より具体的には配管接続部70に右方向から取り付けられる。
冷却水出口部61はヘッド側水ジャケットＪｈからラジエータ52への冷却水の出口であることから、上端部Ｊh1は、両水ジャケットＪｂ，Ｊｈを流通した冷却水が集合して機関本体からラジエータ52に流出する部位であり、したがって各水ジャケットＪｂ，Ｊｈでの局部的な水温の影響が少ない部位であるので、この温度センサ66により機関本体全体での機関温度状態を精度よく検出できる。
取付部72は、出口形成部71と同様に、右端部21ｅにおいて右方向に突出していて、チェーン室44よりも右方向に位置する。そして、温度センサ66は、シリンダヘッド21の外部において、右方向に延出している露出部66ａを有する。
【００２６】
入口配管57は、冷却水出口部61に接続される導管57ａと、入口接続部52ｉに接続される導管57ｂと、両導管57ａ，57ｂを接続する分岐部を有するＴ字形の管継手57ｃとにより構成される。そして、入口配管57には、管継手57ｃにおいて分岐してバイパスポート部56ｂに接続される導管58ｂが設けられ、該導管58ｂと導管57ａと管継手57ｃとによりヘッド側水ジャケットＪｈに連通するバイパス配管59が構成される。バイパス配管59は、内燃機関Ｅの暖機時に、ヘッド側水ジャケットＪｈからの冷却水をラジエータ52に流入させることなく、サーモスタット56を経て水ポンプ51に導く。
出口配管58は、前後方向でラジエータ52に向かって延びる吸入ポート部51ｉに接続されて、ラジエータ52からの低温の冷却水をサーモスタット56を介して水ポンプ51に導く。出口配管58は、出口接続部52ｅおよび入口ポート部56ｉに接続される導管58ａと、出口ポート部56ｅおよび吸入ポート部51ｉに接続される導管58ｂとにより構成される。
吐出ポート部51ｅに接続される供給配管60は、シリンダブロック20の下端部20ｄに設けられる冷却水入口部62に接続されて、ラジエータ52から流入して水ポンプ51から吐出された冷却水をブロック側水ジャケットＪｂに導く。冷却水入口部62は、ブロック側水ジャケットＪｂの下端部Ｊb1に開口する（図４参照）。
ここで、入口配管27、出口配管58、バイパス配管59および供給配管60は、いずれも前記冷却水用配管である。そして、入口配管27、出口配管58およびバイパス配管59は、右方向で、シリンダヘッド21の右端部21ｅよりもラジエータ52寄りに配置される。
【００２７】
冷却装置50により、水ポンプ51により圧送された冷却水は、供給配管60を経て冷却水入口部62からブロック側水ジャケットＪｂに流入してシリンダ20ａを冷却し、次いでヘッド側水ジャケットＪｈに流入してシリンダヘッド21を冷却し、その後、ヘッド側水ジャケットＪｈから冷却水出口部61に流出して、バイパス配管59を流通してサーモスタット56に流入し、さらに吸入ポート部51ｉからポンプ室51ｐに流入してインペラ51ｄにより圧送されて、冷却水がラジエータ52を流通することなく暖機時の循環路を循環して、内燃機関Ｅの暖機が促進される。
そして、サーモスタット56がラジエータ52を介してヘッド側水ジャケットＪｈと水ポンプ51とを連通させる一方でバイパス配管59によるヘッド側水ジャケットＪｈと水ポンプ51との連通を遮断する内燃機関Ｅの暖機完了後には、ラジエータ52で放熱して低温となった冷却水が水ポンプ51に吸入され、インペラ51ｄにより圧送された冷却水が、供給配管60を経てブロック側水ジャケットＪｂに流入してシリンダブロック20を冷却し、次いでヘッド側水ジャケットＪｈに流入してシリンダヘッド21を冷却した後、ヘッド側水ジャケットＪｈから流出した冷却水は、冷却水出口部61から入口配管57を流通してラジエータ52のアッパータンク52ａに流入し、放熱コア52ｃで冷却風により冷却された後、ロアタンク52ｂに流入する。そして、ロアタンク52ｂからの冷却水は、出口配管58を流通してサーモスタット56を通ってポンプ室51ｐに流入し、インペラ51ｄにより圧送されて、冷却水が暖機後の循環路を循環して、シリンダブロック20およびシリンダヘッド21が冷却される。
【００２８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
ラジエータ52が機関本体に対して所定方向としての右方向に離隔して配置された内燃機関Ｅにおいて、シリンダヘッド21の右端部21ｅには、ブロック側水ジャケットＪｂからヘッド側水ジャケットＪｈに流入した冷却水をラジエータ52に導く入口配管57が接続される冷却水出口部61がヘッド側水ジャケットＪｈに開口して設けられ、冷却水出口部61は右方向でチェーン室44よりもラジエータ52に近い位置にあることにより、シリンダブロック20を冷却した後にヘッド側水ジャケットＪｈに流入してシリンダヘッド21を冷却した冷却水を、ラジエータ52に流出させる前に、シリンダブロック20を再度流通させる必要がないので、シリンダブロック20における水流通構造が簡素化されると共にシリンダブロック20が小型化される。しかも、冷却水出口部61は、右方向でチェーン室44よりもラジエータ52に近い位置にあるので、入口配管57を短くすることができて、入口配管57の管路抵抗の減少により冷却効率が向上し、入口配管52のレイアウトがコンパクト化される。しかも、冷却水出口部61が、右端部21ｅにおいて右方向に突出していてチェーン室44よりもラジエータ52に近い位置にある出口形成部71に設けられるので、出口形成部71の分、入口配管57の管長を一層短くすることができて、入口配管57の管路抵抗を一層減少させることができる。
【００２９】
冷却水出口部61はヘッド側水ジャケットＪｈの上端部Ｊh１に開口し、ラジエータ52で放熱した冷却水がブロック側水ジャケットＪｂに流入する冷却水入口部62がシリンダブロック20の下端部20ｄに設けられることにより、下端部20ｄから流入した冷却水が、ブロック側水ジャケットＪｂを流通してヘッド側水ジャケットＪｈに流入し、ヘッド側水ジャケットＪｈの上端部Ｊh1からラジエータ52に流出するので、冷却水の流通がスムーズになって、シリンダブロック20およびシリンダヘッド21の冷却効率が向上する。しかも、上端部Ｊh1はヘッド側水ジャケットＪｈにおいて上方に突出する部分であることにより、ヘッド側水ジャケットＪｈ内の冷却水はシリンダヘッド21全体を満遍なく冷却した後に上端部Ｊh1を経て冷却水出口部61に流出するので、シリンダヘッド21の冷却効率の向上に寄与する。
【００３０】
冷却装置50は、いずれもチェーン室44よりも右方向でラジエータ52寄りで右端部21ｅ，20ｅにそれぞれ取り付けられた水ポンプ51およびサーモスタット56を備えることにより、機関本体において、右方向で両水ジャケットＪｂ，Ｊｈとラジエータ52との間にチェーン室44が配置されるにも拘わらず、冷却水出口部61、水ポンプ51およびサーモスタット56がラジエータ52に近い部位に集約されて配置されるので、入口配管61および出口配管62を短くすることができて、冷却効率が向上し、入口配管61および出口配管62のレイアウトがコンパクト化される。そして、ラジエータ52、サーモスタット56および水ポンプ51が、それぞれクランクケース23、シリンダブロック20およびシリンダヘッド21に振り分けられて取り付けられることにより、入口配管61および出口配管62の短縮化に寄与し、ひいては冷却効率の向上および入口配管61および出口配管62のレイアウトのコンパクト化に寄与する。
【００３１】
シリンダヘッド21における右端部21ｅには、冷却水出口部61が設けられる配管接続部70が設けられ、温度センサ66が配管接続部70の取付部72に取り付けられることにより、温度センサ66は、ヘッド側水ジャケットＪｈからラジエータ52への冷却水の出口である冷却水出口部61が設けられる配管接続部70に取り付けられるので、ヘッド側水ジャケットＪｈにおいて両水ジャケットＪｂ，Ｊｈを流通した冷却水が集合して機関本体からラジエータ52に流出する部位に温度センサ66が配置される。このため、各水ジャケットＪｂ，Ｊｈでの局部的な水温の影響が少ない部位での水温が温度センサ66により検出されるので、機関本体全体での機関温度状態の検出精度が向上する。
【００３２】
次に、図８，図９を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、第１実施形態とは、冷却装置50の冷却用配管および温度センサ66の位置が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材と同一の部材または対応する部材等については、図示されていない部材を含めて同一の符号を使用した。
【００３３】
吸気装置45は、エアクリーナ45ａ（図１参照）に接続されるスロットルボディ45b2を有するスロットル弁装置45ｂと、スロットル弁装置45ｂを流通した吸入空気を吸気ポート36（図４も参照）に導く吸気管45ｃと、スロットル弁装置45ｂと吸気管45ｃとの間に配置されて両者を接続するゴム製の可撓管からなる接続管45ｄとを備える。吸入空気を吸気ポート36、さらには燃焼室35（図４参照）に導く吸気通路45ｐは、スロットル弁装置45ｂのボディであるスロットルボディ45b2、接続管45ｄおよび吸気管45ｃにより形成されて、該吸気通路45ｐの下流端部が吸気ポート36に開口する。吸気管45ｃはシリンダヘッド21の上端部21ｕに設けられる接続部21ｉにボルト18により結合される。
そして、前記直交方向での前記一方向にほぼ平行な方向から見た図である図９に示されるように、上平面視で（または前記一方向から見て）、吸気通路45ｐは、シリンダ軸線方向が長手方向となるように、シリンダ軸線方向に延びている。
【００３４】
右方向で右端部21ｅおよびチェーン室44よりもラジエータ52寄りには、右端部21ｅに取り付けられた水ポンプ51のポンプ室51ｐに滞留したエアを抜くためのエア抜き配管69が配置される。エア抜き配管69は、その上流端部で水ポンプ51のカバー51ｂに設けられた接続部51ｆに接続されて、水ポンプ51のポンプ室51ｐ（図２参照）に連通する一方で、その下流端部で配管接続部70に接続されて、ヘッド側水ジャケットＪｈの上端部Ｊh1（図５参照）に連通する。
【００３５】
第１実施形態と同様の位置でシリンダヘッド21に一体成形されて設けられた配管接続部70は、いずれも配管接続部70に一体成形されて設けられる出口形成部71、取付部73およびエア流入形成部74を有する。配管接続部70は、第１実施形態と同様に、ヘッド側水ジャケットＪｈの上端部Jh1を形成し、またエア流入形成部74には、水ポンプ51内のエアをヘッド側水ジャケットＪｈに導くエア抜き配管69が接続される。
【００３６】
第１実施形態の冷却水出口部61に対応する冷却水出口部67は、出口形成部71に取り付けられて設けられる分岐部を有するＴ字形の管継手により構成され、エア流入部68は、エア流入形成部74に取り付けられて設けられる管継手により構成される。冷却水出口部67の１対の分岐部には、入口配管57およびバイパス配管59がそれぞれ接続される。そして、冷却水出口部67にバイパス配管59が直接接続されることにより、バイパス配管が入口配管の途中に設けられる場合に比べて入口配管57の管長の一層の短縮、入口配管57のレイアウトの一層のコンパクト化が可能になる。
【００３７】
出口形成部71およびエア流入形成部74は、右端部21ｅにおいて、配管接続部70から右方向に突出する突出部により構成され、しかもチェーン室44よりも右方向に位置して、チェーン室44よりもラジエータ52に近い位置にある。出口形成部71およびエア流入形成部74は、それぞれ、チェーン室44よりもラジエータ52に近い位置ある先端面71ａ，74ａを有し、先端面71ａよりも右方向において入口配管57が冷却水出口部67に右方向から接続され、先端面74ａよりも右方向においてエア抜き配管69がエア流入部68に右方向から接続される。
そして、入口配管57は、冷却水出口部67からラジエータ52の接続部52ｉまで右方向とは反対方向（すなわち左方向）に屈曲することがない（図９参照）ので、この点でも、入口配管57の管長の減少および管路抵抗の減少が可能になる。また、エア抜き配管69は、入口配管57およびバイパス配管59の真下に配置されて、上平面視で入口配管57およびバイパス配管59と重なる位置に配置される。
【００３８】
そして、配管接続部70において、出口形成部71、冷却水出口部67、エア流入形成部74およびエア入口部68の近傍には、上端部Ｊh1近傍に臨む検知部66ｂ（図５参照）を有する温度センサ66の取付部73が設けられる。
取付部73は右端部21ｅにおいて上向に突出している。取付部73に上方から取り付けられる温度センサ66の露出部66ａは、右方向に直交する方向であって、右方向から見て（すなわち、図８と同様に、右方向からの側面視で）、上方（または、前記直交方向での前記一方向）に延出している。
【００３９】
上平面視で、温度センサ66および吸気通路45ｐは左右方向に並んで配置される。具体的には、上平面視で、温度センサ66は、吸気通路45ｐに対してラジエータ52が配置される方向と同じ方向である右方向に、吸気通路45ｐと並んで、吸気通路45ｐと、配管接続部70において冷却水出口部67に接続される入口配管57およびバイパス配管59との間に形成されるスペースを利用して配置される。また、配管接続部70、上端部Ｊh1、取付部73および露出部66ａの少なくとも一部が、この実施形態では取付部73、上端部Ｊh1および露出部66ａのほぼ全体が、上平面視でチェーン室44と重なる位置に、または左右方向での位置で、チェーン室44と同じ位置に配置される（図９参照）。そして、温度センサ66は、上下方向（または前記直交方向）でスロットルボディ45b2および接続管45ｄのそれぞれの最上部よりも下方に配置される（図８参照）。
【００４０】
ここで、エア抜き配管69においてはエアと共に冷却水が流通することから、エア抜き配管69は、入口配管57などと同様に冷却水用配管である。
また、サーモスタット56と水ポンプ51とは、サーモスタット56のハウジング56ａに一体成形されたフランジ56ｎと水ポンプ51にカバー51ｂに一体成形された接続管51ｍのフランジ51ｎとがボルトに寄り結合されて接続される。
【００４１】
この第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の構成により、同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
シリンダヘッド21における右端部21ｅに取り付けられる温度センサ66が、シリンダヘッド21の外部で右方向に直交する方向である上方（または前記直交方向での前記一方向）に延出することにより、温度センサ66は右端部21ｅに取り付けられるにも拘わらず、シリンダヘッド21の外部で上方に延出するので、温度センサ66においてシリンダヘッド21の外部に露出している露出部66ａが、右端部21ｅよりもラジエータ52寄りに配置される入口配管57やバイパス配管59などの冷却水用配管のレイアウトを制約することが防止されて、冷却水用配管のレイアウトのコンパクト化が促進される。
【００４２】
吸気装置45により形成される吸気通路45ｐは、上平面視でシリンダブロック20のシリンダ軸線方向に延びており、右端部21ｅには、冷却水出口部67が設けられる配管接続部70が設けられ、温度センサ66は、右方向で、吸気通路45ｐと、配管接続部70において冷却水出口部67に接続されて冷却水が流通する入口配管57およびバイパス配管59との間に配置されて、配管接続部70の取付部73に取り付けられることにより、温度センサ66は、ヘッド側水ジャケットＪｈからラジエータ52への冷却水の出口である冷却水出口部67が設けられる出口形成部71を有する配管接続部70に取り付けられるので、第１実施形態と同様に、機関本体全体での機関温度状態の検出精度が向上する。
しかも、温度センサ66は、右方向で吸気通路45ｐと配管接続部70において冷却水出口部67に接続される入口配管57およびバイパス配管59との間に形成されるスペースを利用して配置されるので、温度センサ66をコンパクトに配置することができる。
【００４３】
右方向でチェーン室44よりもラジエータ52寄りで右端部21ｅに取り付けられた水ポンプ51に滞留したエアを抜くためのエア抜き配管69が、右端部21ｅに接続されて、ヘッド側水ジャケットＪｈに連通することにより、エア抜き配管69は、シリンダヘッド21において水ポンプ51が取り付けられるのと同じ右端部21ｅに接続されるので、エア抜き配管69がラジエータ52に接続される場合に比べてその管長を短くすることができて、該エア抜き配管69を含めて、右方向で右端部21ｅよりもラジエータ52寄りに配置される入口配管57およびバイパス配管59のレイアウトのコンパクト化に寄与する。
【００４４】
しかも、エア抜き配管69が、温度センサ66が取り付けられる取付部73を有する配管接続部70のエア流入形成部74においてエア流入部68に右方向から接続されて、ヘッド側水ジャケットＪｈに連通することにより、配管接続部70には温度センサ66が設けられるにも拘わらず、温度センサ66は上方に延出するので、該温度センサ66に妨げられることなく、エア抜き配管69を配管接続部70に接続することができて、この点でも、エア抜き配管69および入口配管57のレイアウトのコンパクト化に寄与する。
【００４５】
取付部73は、上平面視でチェーン室44と重なる位置に配置されるので、シリンダヘッド21においてチェーン室44を形成する部分を利用して取付部73が配置されるので、取付部73を形成するために、左右方向でシリンダヘッド21が大型化することが防止される。
【００４６】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
冷却水出口部61，67は、シリンダヘッド21に一体成形されて設けられてもよい。
伝動機構43は、巻掛け式のものとして、無端伝動帯としてのベルトと該ベルトが巻き掛けられるプーリとから構成されてもよく、また、例えば歯車列から構成される巻掛け式以外の伝動機構であってもよい。
チェーン室44の室壁は、シリンダブロック20、シリンダヘッド21およびクランクケース23の各右端部20ｅ，21ｅ，23ｅと、シリンダブロック20、シリンダヘッド21およびクランクケース23の少なくとも１つとは別個の部材であって、シリンダブロック20、シリンダヘッド21またはクランクケース23に取り付けられて結合される部材、例えばカバーであってもよい。この場合、該部材（例えばカバー）も機関本体の構成部材である。
伝動機構は、動弁装置のカム軸以外の部材を駆動するものであってもよい。
内燃機関は、車両以外に使用される内燃機関に備えられてもよい。また、冷却ファンは電動モータにより回転駆動されてもよい。内燃機関は、一体に形成された複数のシリンダにより構成されるシリンダブロックを備える多気筒内燃機関であってもよい。変速機は、歯車式変速機など、ベルト式変速機以外の変速機であってもよい。
スロットル弁装置は気化器であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、本発明が適用された水冷式内燃機関が搭載された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の内燃機関のシリンダ軸線を含むと共にクランク軸の回転中心線に平行な平面を主たる断面としたときの要部断面図である。
【図３】図１の内燃機関の要部右側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線での要部断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視での要部の図である。
【図６】図１の内燃機関の斜視図である。
【図７】図１の内燃機関の上平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、本発明が適用された水冷式内燃機関の図３に対応する図である。
【図９】図８の内燃機関のほぼ上平面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…自動二輪車、15…変速機、20…シリンダブロック、21…シリンダヘッド、23…クランクケース、24…ピストン、26…クランク軸、40…動弁装置、43…伝動機構、44…チェーン室、50…冷却装置、51…水ポンプ、52…ラジエータ、53…冷却ファン、56…サーモスタット、57…入口配管、58…出口配管、59…バイパス配管、60…供給配管、61，67…冷却水出口部、62…冷却水入口部、68…エア流入部、69…エア抜き配管、70…配管接続部、71…出口形成部、72，73…取付部、74…エア流入形成部、
Ｐ…パワーユニット、Ｅ…内燃機関、Ｔ…動力伝達装置、Ｊｂ，Ｊｈ…水ジャケット。

特許の図
【出願人】 【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
【出願日】 平成１９年６月２６日（２００７．６．２６）
【代理人】 【識別番号】１０００６７８４０
【弁理士】
【氏名又は名称】江原 望

【識別番号】１０００９８１７６
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 訓

【識別番号】１００１１２２９８
【弁理士】
【氏名又は名称】小田 光春
【公開番号】 特開２００８−９５６７９（Ｐ２００８−９５６７９Ａ）
【公開日】 平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【出願番号】 特願２００７−１６８０５５（Ｐ２００７−１６８０５５）