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【発明の名称】 除雪機
【発明者】 【氏名】杉浦 啓介
【氏名】四戸 心一
【課題】エンジンの出力のオーガへの伝達を遮断したときに、オーガの回転を素早く停止させることのできる除雪機を提供すること。

【解決手段】除雪機Ａに、自動遠心クラッチ２０を接続させてエンジン１１の駆動力をオーガ３３に伝達する駆動力伝達側と、自動遠心クラッチ２０を切断させてオーガ３３へのエンジン１１の駆動力の伝達を遮断する駆動力遮断側とのいずれか一方側に選択的に操作するための操作レバー５２を設けた。また、自動遠心クラッチ２０のクラッチアウター２３の回転を制止するブレーキパッド２６ａと、操作レバー５２の操作に連動して、自動遠心クラッチ２０のクラッチアウター２３にブレーキパッド２６ａを押し付けることによりクラッチアウター２３の回転を制止するオーガブレーキワイヤ２７を設けた。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体を備えたクラッチを接続させてエンジンの駆動力を前記回転体を介してオーガに伝達する駆動力伝達側と、前記クラッチを切断させて前記オーガへの前記エンジンの駆動力の伝達を遮断する駆動力遮断側とのいずれか一方側に選択的に操作して、前記オーガへの前記エンジンの駆動力の伝達または遮断を行う操作子と、
前記回転体の回転を制止する制止機構と、
前記操作子が駆動力遮断側に操作されたときに、前記操作子の操作に連動して前記制止機構が前記回転体の回転を制止するようにする連動機構と
を備えたことを特徴とする除雪機。
【請求項２】
少なくとも一つの移動用車輪と、前記移動用車輪の回転を制止するロック機構と、前記操作子が駆動力伝達側に操作されたときに、前記操作子の操作に連動して前記ロック機構による前記移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備えた請求項１に記載の除雪機。
【請求項３】
雪面に対して進退可能で、前記雪面に突き刺されることにより前記除雪機を制動する突子と、前記操作子が駆動力遮断側に操作されたときに、前記操作子の操作に連動して前記突子を前記雪面に突き刺して前記除雪機を制動する制動機構とを備えた請求項１または２に記載の除雪機。
【請求項４】
少なくとも一つの移動用車輪と、前記移動用車輪の回転を制止するロック機構と、前記操作子が駆動力伝達側に操作されたときに、前記操作子の操作に連動して前記ロック機構による前記移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備え、前記制動機構が前記除雪機を制動しているときには前記ロック機構が前記移動用車輪の回転を制止し、前記制動機構が前記除雪機を制動していないときには前記ロック機構が前記移動用車輪の回転を制止しなくなるように、前記制動機構と前記ロック機構とが連動するようにした請求項３に記載の除雪機。
【請求項５】
前記クラッチに前記制止機構を含ませて、前記クラッチを切断させて前記オーガへの前記エンジンの駆動力の伝達を遮断したときに、前記回転体の回転が制止されるようにした請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載の除雪機。
【請求項６】
前記エンジンの駆動力を変更させるためのスロットル操作片を設け、前記操作子を駆動力伝達側に操作したときに、前記スロットル操作片が前記エンジンの駆動力を大きくし、前記操作子を駆動力遮断側に操作したときに、前記スロットル操作片が前記エンジンの駆動力を小さくするように、前記スロットル操作片を前記操作子の操作と連動して操作可能にした請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載の除雪機。
【請求項７】
回転体を備えた自動遠心クラッチをエンジンの所定の出力により接続させて前記エンジンの駆動力を前記回転体を介してオーガに伝達する際の前記エンジンの駆動力を操作量に応じて調整する操作子と、
前記回転体の回転を制止させる制止機構と、
前記操作子が前記エンジンの駆動力を前記所定の出力以下に減少させるように操作されたときに、前記操作子の操作に連動して前記制止機構が前記回転体の回転を制止するようにする連動機構と
を備えたことを特徴とする除雪機。
【請求項８】
少なくとも一つの移動用車輪と、前記移動用車輪の回転を制止するロック機構と、前記自動遠心クラッチが接続されるときの前記操作子の操作に連動して前記ロック機構による前記移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備えた請求項７に記載の除雪機。
【請求項９】
雪面に対して進退可能で、前記雪面に突き刺されることにより前記除雪機を制動する突子と、前記操作子が前記エンジンの駆動力を前記所定の出力以下に減少させるように操作されたときに前記操作子の操作に連動して前記突子を前記雪面に突き刺して前記除雪機を制動する制動機構とを備えた請求項７または８に記載の除雪機。
【請求項１０】
少なくとも一つの移動用車輪と、前記移動用車輪の回転を制止するロック機構と、前記自動遠心クラッチが接続されるときの前記操作子の操作に連動して前記ロック機構による前記移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備え、前記制動機構が前記除雪機を制動しているときには前記ロック機構が前記移動用車輪の回転を制止し、前記制動機構が前記除雪機を制動していないときには前記ロック機構が前記移動用車輪の回転を制止しなくなるように、前記制動機構と前記ロック機構とが連動するようにした請求項９に記載の除雪機。
【請求項１１】
前記ロック解除機構に、前記操作子の操作から独立して操作することにより前記ロック機構による前記移動用車輪の回転の制止を解除することのできる操作片を設けた請求項２または８に記載の除雪機。
【請求項１２】
前記エンジンの駆動力を減少させる方向に前記操作子を付勢する操作子付勢手段を備えた請求項１ないし１１のうちのいずれか一つに記載の除雪機。
【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチの状態を接続、切断に切り換えることによりエンジンの駆動力をオーガに伝達したりその伝達を遮断したりすることのできる除雪機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、除雪機や芝刈機のように、エンジンを駆動させることにより螺旋状のオーガや回転刃を回転させて所定の処理を行う装置がある。このような装置の中に、クラッチを切り換えることにより、エンジンの駆動力を回転刃に伝達して回転刃を回転させたり、エンジンの駆動力の回転刃への伝達を遮断して回転刃の回転を停止させたりすることのできる芝刈機がある（例えば、特許文献１参照）。この芝刈機は、内燃機関の出力軸に連結される回転子と、駆動システムの駆動軸に連結される外側ドラムとを有する遠心クラッチ部材を備えている。
【０００３】
そして、遠心クラッチ部材は、内燃機関の出力が所定値以上になったときに、回転子と外側ドラムとを介して内燃機関の出力軸と駆動システムの駆動軸とを連結する。これによって、内燃機関の出力が駆動システムに伝達されて駆動システムの回転刃が回転する。また、内燃機関の出力が所定値以下になったときには、遠心クラッチ部材は、内燃機関の出力軸と駆動システムの駆動軸との間を遮断して、回転刃の回転を停止させる。
【特許文献１】特開２００５−３２８８３４号公報
【発明の開示】
【０００４】
しかしながら、前述した芝刈機では、内燃機関の出力が減少して遠心クラッチが切断されても駆動システムの回転刃は慣性力によって無駄な回転を継続する。また、この遠心クラッチを備えた機構を除雪機に利用した場合にも除雪機のオーガは芝刈機の回転刃と同様に無駄な回転を継続する。
【０００５】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、エンジンの出力のオーガへの伝達を遮断したときに、オーガの回転を素早く停止させることのできる除雪機を提供することである。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係る除雪機の構成上の特徴は、回転体を備えたクラッチを接続させてエンジンの駆動力を回転体を介してオーガに伝達する駆動力伝達側と、クラッチを切断させてオーガへのエンジンの駆動力の伝達を遮断する駆動力遮断側とのいずれか一方側に選択的に操作して、オーガへのエンジンの駆動力の伝達または遮断を行う操作子と、回転体の回転を制止する制止機構と、操作子が駆動力遮断側に操作されたときに、操作子の操作に連動して制止機構が回転体の回転を制止するようにする連動機構とを備えたことにある。
【０００７】
このように構成した除雪機においては、オーガへのエンジンの駆動力の伝達を遮断すると、必ずエンジンの駆動力をオーガに伝達する回転体の回転が制止されるため、回転体やオーガが無駄に回転することを回避できる。また、一つの操作子を操作するだけで、オーガへのエンジンの駆動力の伝達を遮断できると同時に、制止機構による回転体の回転の制止とができるため、操作性が向上する。
【０００８】
また、本発明に係る除雪機の他の構成上の特徴は、少なくとも一つの移動用車輪と、移動用車輪の回転を制止するロック機構と、操作子が駆動力伝達側に操作されたときに、操作子の操作に連動してロック機構による移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備えたことにある。これによると、クラッチを接続させてオーガへのエンジンの駆動力の伝達を可能な状態にすると同時に、ロック解除機構によって移動用車輪が回転を制止された状態が解除される。このため、オーガへのエンジンの駆動力の伝達開始と、ロック解除機構によるロックの解除とが一つの操作子を操作するだけで済むようになり操作性が向上する。
【０００９】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、雪面に対して進退可能で、雪面に突き刺されることにより除雪機を制動する突子と、操作子が駆動力遮断側に操作されたときに、操作子の操作に連動して突子を雪面に突き刺して除雪機を制動する制動機構とを備えたことにある。これによると、オーガへのエンジンの駆動力の伝達を遮断すると、制動機構の作動によって突子が雪面に突き刺されて除雪機が制動されるため、一つの操作子を操作するだけで、オーガへのエンジンの駆動力の伝達の遮断と、除雪機の制動とを同時に行うことができ操作性が向上する。また、制動機構とロック機構とを併用することで駐車時の制動力が一層向上する。
【００１０】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、少なくとも一つの移動用車輪と、移動用車輪の回転を制止するロック機構と、操作子が駆動力伝達側に操作されたときに、操作子の操作に連動してロック機構による移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備え、制動機構が除雪機を制動しているときにはロック機構が移動用車輪の回転を制止し、制動機構が除雪機を制動していないときにはロック機構が移動用車輪の回転を制止しなくなるように、制動機構とロック機構とが連動するようにしたことにある。これによると、制動機構およびロック機構と、操作子とをそれぞれ連動させる連動機構の一部を共通化できるため連動機構を単純にすることができる。
【００１１】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、エンジンの駆動力を変更させるためのスロットル操作片を設け、操作子を駆動力伝達側に操作したときに、スロットル操作片がエンジンの駆動力を大きくし、操作子を駆動力遮断側に操作したときに、スロットル操作片がエンジンの駆動力を小さくするように、スロットル操作片を操作子の操作と連動して操作可能にしたことにある。これによると、駆動力遮断側に操作子を操作したときに、エンジンの駆動力が小さくなってエンジンはアイドル状態になる。このため除雪作業を停止しているときや、除雪機を移動させる際に、エンジンの音を小さくして静かにすることができる。
【００１２】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、クラッチに制止機構を含ませて、クラッチを切断させてオーガへのエンジンの駆動力の伝達を遮断したときに、回転体の回転が制止されるようにしたことにある。この場合のクラッチとしては、例えば電磁クラッチを用いることができる。これによると、クラッチと別体からなる制止機構を別途設ける必要がなくなるため構造が単純になる。
【００１３】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、回転体を備えた自動遠心クラッチをエンジンの所定の出力により接続させてエンジンの駆動力を回転体を介してオーガに伝達する際のエンジンの駆動力を操作量に応じて調整する操作子と、回転体の回転を制止させる制止機構と、操作子がエンジンの駆動力を所定の出力以下に減少させるように操作されたときに、操作子の操作に連動して制止機構が回転体の回転を制止するようにする連動機構とを備えたことにある。
【００１４】
これによると、操作子を操作してエンジンの駆動力を所定の出力以下に減少させることにより自動遠心クラッチを切断すると、エンジンの駆動力をオーガに伝達する回転体の回転が制止されるため、回転体やオーガが無駄に回転することを回避できる。また、一つの操作子を操作するだけで、オーガへのエンジンの駆動力の伝達を遮断できると同時に、制止機構による回転体の回転の制止ができるため、操作性が向上する。さらに、エンジンの駆動力を自動遠心クラッチを介してオーガに伝達することで、エンジンとオーガとの配置高さを略同じにすることができる。このため、エンジンとオーガとをともに低位置に配置できるようになり、除雪機の低重心化が図れる。
【００１５】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、少なくとも一つの移動用車輪と、移動用車輪の回転を制止するロック機構と、自動遠心クラッチが接続されるときの操作子の操作に連動してロック機構による移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備えたことにある。これによると、クラッチを接続させてオーガへのエンジンの駆動力の伝達を可能な状態にすると同時に、ロック解除機構によって移動用車輪が回転を制止された状態が解除される。このため、オーガへのエンジンの駆動力の伝達と、ロック解除機構によるロックの解除とが一つの操作子を操作するだけで済むようになり操作性が向上する。
【００１６】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、雪面に対して進退可能で、雪面に突き刺されることにより除雪機を制動する突子と、操作子がエンジンの駆動力を所定の出力以下に減少させるように操作されたときに操作子の操作に連動して突子を雪面に突き刺して除雪機を制動する制動機構とを備えたことにある。これによると、操作子を操作してエンジンの駆動力を所定の出力以下に減少させることによりオーガへのエンジンの駆動力の伝達を遮断すると、制動機構の作動によって突子が雪面に突き刺されて除雪機が制動される。このため、一つの操作子を操作するだけで、オーガへのエンジンの駆動力の伝達の遮断と、除雪機の制動とを同時に行うことができるようになり操作性が向上する。また、制動機構とロック機構とを併用することで駐車時の制動力が一層向上する。
【００１７】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、少なくとも一つの移動用車輪と、移動用車輪の回転を制止するロック機構と、自動遠心クラッチが接続されるときの操作子の操作に連動してロック機構による移動用車輪の回転の制止を解除するロック解除機構とを備え、制動機構が除雪機を制動しているときにはロック機構が移動用車輪の回転を制止し、制動機構が除雪機を制動していないときにはロック機構が移動用車輪の回転を制止しなくなるように、制動機構とロック機構とが連動するようにしたことにある。これによると、制動機構およびロック機構と、操作子とをそれぞれ連動させる連動機構の一部を共通化できるため連動機構を単純にすることができる。
【００１８】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、ロック解除機構に、操作子の操作から独立して操作することによりロック機構による移動用車輪の回転の制止を解除することのできる操作片を設けたことにある。これによると、エンジンを駆動させない状態で、操作片を操作子から独立して操作することにより移動用車輪を回転可能な状態にして除雪機を移動させることができる。また、エンジンを駆動させた状態で、操作片を操作子から独立して操作することによりエンジンの駆動を停止させることなくアイドリング状態にして除雪機を移動させることができる。
【００１９】
本発明に係る除雪機のさらに他の構成上の特徴は、エンジンの駆動力を減少させる方向に操作子を付勢する操作子付勢手段を備えたことにある。これによると、操作子付勢手段の付勢力に抗して操作子を操作することによりオーガを回転させたりその回転を早めたりすることができ、操作子付勢手段の付勢力に抗した操作子の操作を解除することによりオーガの回転を停止させたりその回転を遅くしたりすることができる。このため操作子の操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係る除雪機を図面を用いて説明する。図１ないし図３は、同実施形態に係る除雪機Ａを示している。この除雪機Ａは、除雪機本体１０と、除雪機本体１０の前部に設けられた除雪部３０と、除雪機本体１０を支持する支持部４０と、除雪機本体１０の後部に設けられた操作部５０とで構成されている。除雪機本体１０は、平面視が四角形で側面が略扇形（図１０参照）の箱状に形成された外郭部１０ａと、外郭部１０ａの両側面における下縁部から後縁部にかけての部分を支持する屈曲した一対の支持フレーム１０ｂ，１０ｃとを備えている。なお、図１には、外郭部１０ａの前部側部分を除いて除雪機本体１０の内部を露出させた状態が示されている。
【００２１】
そして外郭部１０ａの内部における中央部分には、図１および図４に示したように、エンジン１１が配置され、外郭部１０ａの後方上面には、燃料タンク１２が配置されている。この燃料タンク１２の上面中央には燃料供給口が形成されており、この燃料供給口に、タンクキャップ１２ａが着脱可能に取り付けられている。また、外郭部１０ａ内における後端部分には、通気孔を介して外気を吸引するための吸気ファン（図示せず）が取り付けられている。
【００２２】
そして、外郭部１０ａ内の後部左側部分（図４の状態での左側部分で、以後、左右方向は除雪機Ａを前側から見た状態での方向として説明する。）における上部側部分には、エアクリーナ１３が設置され、エアクリーナ１３の前部側に、エアクリーナ１３と隣接してキャブレター１４が設置されている。エアクリーナ１３はエンジン１１の吸気側に位置しており、外気を導入してキャブレター１４に送る。キャブレター１４には、燃料タンク１２から延びてくる燃料パイプ（図示せず）の先端部が接続されている。
【００２３】
そして、この燃料パイプを介して燃料タンク１２からキャブレター１４に燃料が供給され、供給された燃料は、エアクリーナ１３からキャブレター１４に送られる空気と混合されて、混合気となってエンジン１１に供給される。また、外郭部１０ａの右側面における後部側部分からは、リコイルハンドル１５が外側に向って突出している。このリコイルハンドル１５は、リコイルロープを介してエンジン１１に隣接して設けられたリコイルスタータ（図示せず）に接続されている。リコイルスタータは、エンジン１１のクランク軸１１ａに連結されており、リコイルハンドル１５を引っ張ることによりクランク軸１１ａを回転させてエンジン１１を始動させる。
【００２４】
また、エンジン１１には点火プラグ１６が設けられ、エンジン１１の排気側部分には、マフラー１７が設けられている。点火プラグ１６は、点火コード１６ａを介して点火装置１６ｂに接続されており、点火装置１６ｂの作動によりキャブレター１４から供給される混合気を点火してエンジン１１内で爆発させることにより、エンジン１１を回転駆動させる。そして、エンジン１１から排出される排気ガスは、マフラー１７に送られマフラー１７で消音された状態で排気管１７ａから外部に放出される。また、キャブレター１４には、燃料タンク１２から燃料パイプを介して供給される燃料の供給量を調節することにより、エンジン１１の回転速度を調整する調速装置１８が接続されている。
【００２５】
調速装置１８は、後述する操作レバー５２の操作によって後端連結部１８ａが右側に引っ張られることにより中心軸１８ｂを中心として図４に示した平面視の状態で時計周り方向に回転するアクセルレバー１８ｃと、アクセルレバー１８ｃの前端側に設けられアクセルレバー１８ｃを反時計回り方向に付勢するリターンスプリング１８ｄとを備えている。さらに、調速装置１８は、アクセルレバー１８ｃの後部左側における後端連結部１８ａから所定距離を保った部分と、キャブレター１４との間を接続するガバナアーム部１９も備えている。
【００２６】
ガバナアーム部１９は、連結部を中心として互いに屈曲可能になった一対のガバナアーム１９ａ，１９ｂを備えている。そして、ガバナアーム１９ａは、前端部がアクセルレバー１８ｃの後部左側部分に回転可能に連結され、中央側部分が軸部１９ｃを中心として回転可能な状態で軸部１９ｃに支持されている。また、ガバナアーム１９ｂは、右端部がガバナアーム１９ａの後端部に回転可能に連結され、左端部がキャブレター１４に接続されている。
【００２７】
このため、アクセルレバー１８ｃが回転すると、ガバナアーム１９ａが軸部１９ｃを中心として回転し、その回転によってガバナアーム１９ｂの先端部が、キャブレター１４に接続されたレバーを回転させてキャブレター１４のスロットルバルブの開度を調節する。このガバナアーム１９ｂおよびレバーの回転によって、燃料タンク１２から燃料パイプを介してキャブレター１４に供給される燃料の量が変化して、エンジン１１の回転速度が変更される。この場合のガバナアーム１９ｂの回転角度はエンジン１１の回転速度が所定の速度になるように位置付けられる。
【００２８】
すなわち、軸部１９ｃは、エンジン１１のクランク機構（図示せず）に連結されており、クランク軸１１ａの回転速度が所定値を超えると、軸部１９ｃは、クランク機構から回転を抑制する力を受ける。このため、軸部１９ｃには、ガバナアーム１９ａを介して伝達されるアクセルレバー１８ｃの回転力と、クランク機構から伝達される抑制力とが加わり、回転力と抑制力とが釣り合った位置にガバナアーム１９ａを位置させる。
【００２９】
また、クランク軸１１ａには、自動遠心クラッチ２０が接続されている。この自動遠心クラッチ２０は、図５および図６に示したように、クラッチケース２１の内部における後部側に配置されており、クランク軸１１ａに連結されたクラッチインナー２２と、クラッチインナー２２の外周側に配置された本発明の回転体としてのクラッチアウター２３とを備えている。クラッチインナー２２は略円板状に形成されており、クランク軸１１ａの回転速度が所定の回転速度以上になったときに外周側に突出する突出片（図示せず）を備えている。
【００３０】
また、クラッチアウター２３は、クランク軸１１ａが延びてくる後端面が開口した略円形の箱状に形成され、前面中央に前方に延びる回転軸２３ａが連結されている。そして、回転軸２３ａの前端外周に減速ギア２３ｂが取り付けられている。また、クラッチアウター２３の内周面は、クラッチインナー２２の突出片と係合可能になっており、突出片がクラッチインナー２２の外周側に突出したときに、クラッチインナー２２とクラッチアウター２３とは突出片を介して接続される。
【００３１】
また、クラッチケース２１の後部側部分２１ａは、軸方向が前後に延びる略円形の枠状に形成されており、前部側部分２１ｂは、後部側部分２１ａの前面の一部から前方に突出した横長の枠状に形成されている。そして、クラッチケース２１の後部側部分２１ａの前面に壁部２１ｃが形成され、壁部２１ｃにおける後部側部分２１ａの中央に対応する部分に、後部側部分２１ａ内から前部側部分２１ｂ内に貫通する貫通孔が形成されている。
【００３２】
また、壁部２１ｃの貫通孔内には一対のベアリング２４ａ，２４ｂが前後に並んで設けられており、このベアリング２４ａ，２４ｂを介して、回転軸２３ａはクラッチアウター２３とともに回転可能な状態でクラッチケース２１に支持されている。このため、クランク軸１１ａの回転速度が所定の回転速度以上になったときに、クラッチインナー２２の回転力がクラッチアウター２３に伝達されて、クラッチインナー２２はクラッチアウター２３とともに回転する。また、壁部２１ｃの前面における前部側部分２１ｂ内の部分には貫通孔と間隔を保って凹部が形成されており、この凹部内にベアリング２４ｃが設けられている。
【００３３】
そして、ベアリング２４ｃ内にインペラ３１が連結されたインペラ軸２５（図５ではインペラ３１を省略している。）の後端部が回転可能に連結され、このインペラ軸２５の後部側部分の外周には回転軸２３ａの減速ギア２３ｂと係合する二次減速ギア２５ａが取り付けられている。この二次減速ギア２５ａの直径は減速ギア２３ｂの直径よりも大きく、二次減速ギア２５ａの周面に形成された歯の数は、減速ギア２３ｂの周面に形成された歯の数よりも多くなっている。このため、二次減速ギア２５ａは、自動遠心クラッチ２０を介して伝達されるクランク軸１１ａの回転数を減少させてインペラ軸２５に伝達する。
【００３４】
また、壁部２１ｃにおける前部側部分２１ｂの外周側部分における貫通孔を挟んで凹部と略反対側の部分には、ブレーキ軸２６が軸周り方向に回転可能な状態で貫通している。このブレーキ軸２６の後端部は、クラッチアウター２３の外周面近傍に延びており、その後端部にブレーキパッド２６ａがクラッチアウター２３の外周側に対向した状態で取り付けられている。また、ブレーキ軸２６の前端部外周には下方に延びるブレーキレバー２６ｂがブレーキ軸２６と直交して連結されており、ブレーキレバー２６ｂの下端部にはオーガブレーキワイヤ２７のワイヤ部が連結されている。
【００３５】
このオーガブレーキワイヤ２７のワイヤ部を図６の矢印ａの方向に引っ張ることにより、ブレーキパッド２６ａはクラッチアウター２３の外周面から離れ、オーガブレーキワイヤ２７のワイヤ部を引っ張る力を解除すると、ブレーキパッド２６ａはクラッチアウター２３の外周面に当接する。このブレーキ軸２６、ブレーキパッド２６ａおよびブレーキレバー２６ｂで本発明の制止機構が構成される。
【００３６】
除雪部３０は、インペラ軸２５に連結されたインペラ３１、オーガケース３２内に設けられたオーガ３３およびシュート３４等を備えている。オーガケース３２は、両端面が閉塞された略円筒体の周面の円周方向に沿った略半分の部分を除いた形状をしており、外周面部３２ａの中央部が除雪機本体１０の外郭部１０ａの前端部に連結されている。また、オーガケース３２の両側面部３２ｂ，３２ｃの中央部にはシャフト３５が軸周り方向に回転可能な状態で掛け渡されており、このシャフト３５にオーガ３３が取り付けられている。オーガ３３は、複数の螺旋状の回転刃３３ａと回転刃３３ａを支持する円板状の複数の支持板３３ｂを組み付けることによって構成されており、シャフト３５の回転にしたがって回転して、雪面の雪を捉えたときに、その雪をオーガケース３２側に掻き込む。
【００３７】
また、インペラ軸２５の先端側部分は、インペラ３１の前方に向って延びておりその前端部に接続回転軸３６が連結されている。そして、この接続回転軸３６の前端部が、ウォームギア３６ａを介してシャフト３５の中央部に連結されている。すなわち、このウォームギア３６ａは、前後方向に延びる接続回転軸３６の回転力を左右方向に延びるシャフト３５に方向を変えて伝達する。インペラ３１は、インペラ軸２５を中心として回転する複数の回転翼で構成されており、オーガケース３２の後部中央に配置されている。
【００３８】
オーガケース３２の外周面部３２ａにおける除雪機本体１０の外郭部１０ａに連結された部分には後方に向って突出する凹部が形成されており、インペラ３１はこの凹部内に配置されている。そして、オーガケース３２の上面におけるインペラ３１が配置された部分の左側部分に上方に向って延びるシュート３４が設けられている。シュート３４の本体部分を構成するシュート本体３４ａは湾曲した円筒体で構成されており、そのシュート本体３４ａの上端部に四角枠状の吐出口部３４ｂが取り付けられている。シュート本体３４ａは、オーガケース３２から突出した基部３２ｄの上部に、軸周り方向に回転可能で、かつ着脱可能な状態で連結されている。
【００３９】
また、吐出口部３４ｂは、シュート本体３４ａにおける湾曲が突出した側面の上端部に設けられた支軸３４ｃを中心として上下方向に回転可能な状態でシュート本体３４ａに連結されている。そして、シュート本体３４ａの湾曲が突出した側面における上下方向の略中央には、支軸３７ａを中心として上下方向に回転可能になった棒状のＬ形レバー３７が取り付けられ、Ｌ形レバー３７の支軸３７ａ側部分には、支軸３７ｂを中心として回転可能になった棒状の連結レバー３８が連結されている。
【００４０】
そして、吐出口部３４ｂの上面における支軸３４ｃの近傍に逆Ｕ字状の係合片３８ａが外部に向って設けられており、この係合片３８ａの上部に、連結レバー３８の上端部が支軸３８ｂを介して回転可能な状態で連結されている。このため、Ｌ形レバー３７を左右に回転操作することにより吐出口部３４ｂの開口の向きを左右方向に変えることができ、Ｌ形レバー３７を上下に移動させることにより吐出口部３４ｂの開口の向きを所定の角度で上下方向に変えることができる。
【００４１】
支持部４０は、橇４１と、一対の移動用車輪４２ａ，４２ｂとを備えている。橇４１は、図７に示したように、平面視が略四角形で、側面視が弓形に湾曲した板体で構成されており、平面状に形成された中央部分の平面部４１ａと平面部４１ａの前部と後部にそれぞれ形成された傾斜面部４１ｂ，４１ｃとで構成されている。傾斜面部４１ｂは、平面部４１ａの前端から所定の角度で屈曲して斜め前方に延びており、傾斜面部４１ｃは、平面部４１ａの後部側から緩やかに湾曲して斜め後方に延びている。
【００４２】
そして、橇４１の左右方向の両側部分における側縁部から所定間隔を保った部分には上方に突出する幅の広い突条が前後方向に形成されており、その下面に凹部からなるガイド溝４１ｄ，４１ｅが形成されている。また、橇４１の前縁部におけるガイド溝４１ｄ，４１ｅ間に対応する部分には幅広の切欠き部４１ｆが形成されている。さらに、橇４１の下面における左右方向の両縁部に沿って棒体からなるガイド突条４３ａ，４３ｂが取り付けられている。
【００４３】
そして、橇４１の上面における前後方向の中央部の両側に、それぞれパイプ状の揺動軸４４ａを備えた取付片４５ａと、パイプ状の揺動軸４４ｂを備えた取付片４５ｂとが固定されている。取付片４５ａ，４５ｂは、それぞれＬ形に屈曲した板で構成されており、垂直片を橇４１の外部側に位置させた状態で水平片を橇４１の上面に固定することにより取り付けられている。そして、取付片４５ａの垂直片の中央を軸方向を左右に向けた揺動軸４４ａが貫通して固定され、取付片４５ｂの垂直片の中央を軸方向を左右に向けた揺動軸４４ｂが貫通して固定されている。
【００４４】
また、除雪機本体１０の支持フレーム１０ｂ，１０ｃの中央部分からそれぞれ支持穴を備えた支持片４６ａ，４６ｂが下方に延びており、両支持片４６ａ，４６ｂの支持穴に支持軸４６が掛け渡されている。そして、橇４１は揺動軸４４ａ，４４ｂ内に支持軸４６挿通させることにより外郭部１０ａに揺動可能な状態で支持されている。また、移動用車輪４２ａ，４２ｂは、図８および図９に示したように、それぞれリング状の車輪本体と、中央に軸受け穴が形成された軸受け部と、軸受け部から車輪本体に向かって放射状に延びる４本のスポークとで構成されており、軸受け穴内に支持軸４６挿通させた状態で橇４１の両側に配置されている。
【００４５】
また、支持片４６ａの内面には、支持軸４６の近傍に向って斜め下方に延びるレバー取付片４６ｃが取り付けられており、このレバー取付片４６ｃに、ロック機構４７が設けられている。このロック機構４７は、軸方向を前後に向けてレバー取付片４６ｃに取り付けられた軸部４７ａと、軸部４７ａの先端部に設けられた係止片４７ｂと、係止片４７ｂを移動用車輪４２ａ側に付勢するばね部材４７ｃと、ブレーキレバー４７ｄとを備えている。係止片４７ｂは、軸部４７ａの外周に回転可能に組み付けられた管状部と、管状部から下方に延びるＬ形の板状部とで構成されており、板状部の垂直片が垂直方向を向いたときに板状部の水平片が、移動用車輪４２ａのスポーク間に入って移動用車輪４２ａの回転を制止する。
【００４６】
ばね部材４７ｃは、軸部４７ａの外周面に巻き付けられた略管状の本体と、本体の両端から延びる一対の係合部とで構成されており、一方の係合部は直線状に形成され、他方の係合部はＬ形の線状に形成されている。そして、一方の係合部の端部はレバー取付片４６ｃに設けられた孔４６ｄに係合し、他方の係合部の先端側部分は係止片４７ｂの垂直片に係合して、係止片４７ｂを移動用車輪４２ａ側に付勢している。また、ブレーキレバー４７ｄは、両側部分に軸穴が形成された略長円状の板体で構成されている。
【００４７】
そして、ブレーキレバー４７ｄは、一方の軸穴内に係止片４７ｂの管状部を固定し、他方の軸穴に操作部５０側から延びてくるホイールブレーキワイヤ４８の先端部に設けられた連結軸４８ａを回転可能な状態で挿通させている。このため、ブレーキレバー４７ｄに対して外力が掛からない状態では、図８に示したように、係止片４７ｂは、ばね部材４７ｃの弾性力によって移動用車輪４２ａ側に付勢されて移動用車輪４２ａの回転を制止する。また、ばね部材４７ｃの弾性力に抗してブレーキレバー４７ｄの下端部を移動用車輪４２ａから遠ざけるように外力を掛けると、図９に示したように、係止片４７ｂは移動用車輪４２ａから離れて、移動用車輪４２ａは回転可能な状態になる。
【００４８】
操作部５０は、支持フレーム１０ｂ，１０ｃの両上端部に接続されたハンドル５１、操作レバー５２および後述する各種の連動機構等を備えている。ハンドル５１は、平面視が略コ字状で側面視がＬ形に形成されたパイプで構成されており、前部側部分が支持フレーム１０ｂ，１０ｃの両上端部から後部斜め上方に向って平行して延びる側部５１ａ，５１ｂで構成され、後部側部分が側部５１ａ，５１ｂの後端部から屈曲して上方に延びる略コ字状の把持部５１ｃで構成されている。また、このハンドル５１は、一対の接続機構５３（一方しか図示せず）を介して回転可能な状態で支持フレーム１０ｂ，１０ｃに接続されている。
【００４９】
接続機構５３は、支持フレーム１０ｂ，１０ｃの上端部に形成された側面の幅が広い支持平面部５３ａと、側部５１ａ，５１ｂの前端部を押し潰して側面の幅を広くした被支持平面部５３ｂとを接続する機構である。そして、支持平面部５３ａにおける支持フレーム１０ｂ，１０ｃとの境界部分に軸穴が形成され、支持平面部５３ａの後部側部分にはその軸穴を中心とした円弧状のガイド孔５３ｃが形成されている。また、被支持平面部５３ｂの先端部と後端部とにそれぞれ軸穴が形成されており、被支持平面部５３ｂの先端部の軸穴と支持平面部５３ａの軸穴とに軸部材５３ｄを挿通させることにより、ハンドル５１は上下方向に回転可能な状態で支持フレーム１０ｂ，１０ｃに接続されている。
【００５０】
そして、被支持平面部５３ｂの後端部の軸穴と支持平面部５３ａのガイド孔５３ｃとにボルトとナットからなる締付部材５３ｅが取り付けられている。この締付部材５３ｅを緩めることによって、図１０に示したように、ハンドル５１を軸部材５３ｄを中心として上下に回転することができ、締付部材５３ｅを締めることによってハンドル５１をその位置に固定することができる。また、除雪機Ａを収容庫等に収納する際には、被支持平面部５３ｂの後端部の軸穴を締付部材５３ｅから外すことによって、図１１に示したように、ハンドル５１を軸部材５３ｄを中心として前方に回転させて、除雪機本体１０の上部側に折り畳むことができる。また、その際、シュート３４を基部３２ｄから取り外して倒すことにより、除雪機Ａをさらにコンパクトに折り畳むことができる。
【００５１】
操作レバー５２は、ハンドル５１の後部側部分と略同形でハンドル５１の後部側部分よりもやや小さくて細い棒体で構成されており、両側の側部５２ａ，５２ｂと把持部５２ｃとで構成されている。この操作レバー５２は、下方への押圧操作によりハンドル５１の後部側部分に重なるようにして、一対の接続部材５４，５５を介してハンドル５１に取り付けられている。接続部材５４は、図２ないし図４に示したように、側部５１ａの中央部分に固定された固定片５４ａと、側部５１ａにおける後部側に固定片５４ａと間隔を保って取り付けられた回動片５４ｂと、固定片５４ａと回動片５４ｂとの間に掛け渡されたコイルばね５４ｃとで構成されている。
【００５２】
固定片５４ａは、オーガブレーキワイヤ２７を挿通させるための切欠孔を備えた四角形の板で構成されている。そして、固定片５４ａは、側部５１ａの上部から内部側に突出するようにして側部５１ａの上部に固定されており、切欠孔が形成された部分は側部５１ａの内部側に突出している。また、回動片５４ｂは、３個の穴部（図示せず）が間隔を保って形成された略Ｌ形の板部材で構成されており、一方の穴部に支軸を挿通させて側部５１ａの内側部に上下方向に回転可能な状態で取り付けられている。そして、中央の穴部にオーガブレーキワイヤ２７のワイヤ部の端部を係止させている。また、コイルばね５４ｃは両端部を回動片５４ｂの他方の穴部と固定片５４ａとに係合させた状態で取り付けられている。そして、操作レバー５２における側部５２ａの端部は、回動片５４ｂの後面に固定されている。
【００５３】
また、接続部材５５は、側部５１ｂの中央部分に固定された固定片５５ａと、側部５１ｂにおける後部側に固定片５５ａと間隔を保って取り付けられた一対の回動片５５ｂ，５５ｃと、固定片５５ａと回動片５５ｃとの間に掛け渡されたコイルばね５５ｄとで構成されている。固定片５５ａは、スロットルワイヤ５６を挿通させるための切欠孔と、ホイールブレーキワイヤ４８を挿通させるための切欠孔とを備えた幅広の略四角形の板で構成されている。そして、固定片５５ａは、側部５１ｂの上部から両側に突出するようにして側部５１ｂの上部に固定されており、両切欠孔が形成された部分は側部５１ｂの両側にそれぞれ突出している。
【００５４】
また、回動片５５ｂ，５５ｃは、側部５１ｂを挟んで側部５１ｂの内部側と外部側とにそれぞれ配置された略Ｌ形の板部材からなっており、側部５１ｂの外側に配置された回動片５５ｃには３個の穴部５６ａ等が間隔を保って形成され、側部５１ｂの内側に配置された回動片５５ｂには２個の穴部が間隔を保って形成されている。この一対の回動片５５ｂ，５５ｃは、それぞれ一方の穴部に支軸５６ｂを挿通させて側部５１ｂの両側に上下方向に回転可能な状態で取り付けられている。そして、回動片５５ｂのもう一方の穴部にスロットルワイヤ５６のワイヤ部の端部を係止させている。
【００５５】
また、回動片５５ｃの中央の穴部にはホイールブレーキワイヤ４８のワイヤ部の端部を係止させている。そして、コイルばね５５ｄは、両端部を、回動片５５ｃの他方の穴部と固定片５５ａとに係合させた状態で取り付けられている。また、操作レバー５２における側部５２ｂの端部は、回動片５５ｂの後面に固定されている。そして、回動片５５ｃの後面には、本発明の操作片としてのＬ形のパーキングレバー５７が設けられており、このパーキングレバー５７の後部は側部５２ｂの下部に係合している。
【００５６】
このため、操作レバー５２はコイルばね５４ｃ弾性力によって上方に付勢されるとともに、コイルばね５５ｄの弾性力によって上方に付勢されるパーキングレバー５７を介してコイルばね５５ｄによって上方に付勢されて、ハンドル５１から離れる。また、操作レバー５２の把持部５２ｃをハンドル５１の把持部５１ｃ側に押し付けると、パーキングレバー５７も操作レバー５２とともに把持部５１ｃ側に移動して、スロットルワイヤ５６、オーガブレーキワイヤ２７およびホイールブレーキワイヤ４８がそれぞれ後方に引っ張られる。スロットルワイヤ５６、オーガブレーキワイヤ２７およびホイールブレーキワイヤ４８が後方に引っ張られることによって、エンジン１１は回転数を増加させ、ブレーキパッド２６ａはクラッチアウター２３の外周面から離れて、クラッチアウター２３を回転可能な状態にする。
【００５７】
また、係止片４７ｂは移動用車輪４２ａから離れて移動用車輪４２ａを回転可能な状態にする。また、パーキングレバー５７は、操作レバー５２とは別に、単独で操作することにより移動用車輪４２ａを回転可能な状態にすることもできる。このため、エンジン１１を駆動させない状態で、パーキングレバー５７だけを把持部５１ｃ側に押し付けることにより除雪機Ａを移動させることができる。また、エンジン１１を駆動させた状態で、パーキングレバー５７だけを把持部５１ｃ側に押し付けることによりエンジン１１の駆動を停止させることなくアイドリング状態にして除雪機Ａを移動させることができる。
【００５８】
なお、コイルばね５４ｃ，５５ｄで本発明の操作子付勢手段が構成される。また、オーガブレーキワイヤ２７を接続部材５４を介して操作レバー５２に接続することによって、本発明の連動機構が構成され、ホイールブレーキワイヤ４８を接続部材５５を介して操作レバー５２に接続することによって、本発明のロック解除機構が構成される。さらに、スロットルワイヤ５６を接続部材５５を介して操作レバー５２に接続することによって、エンジン１１の駆動力をオーガ３３に伝達したり、その駆動力の伝達を遮断したりするための伝達機構が構成される。また、外郭部１０ａの後面には、除雪機Ａを始動可能な状態と始動不可の状態とに切り換えるための始動スイッチＳＷが設けられている。
【００５９】
この構成において、除雪機Ａを作動させる際には、まず、図１２に示したように、ハンドル５１の把持部５１ｃを持ったのちに、操作レバー５２の把持部５２ｃをハンドル５１の把持部５１ｃ側に押さえ付けて移動用車輪４２ａを回転可能な状態にする。ついで、ハンドル５１を押しながら左右に操作して移動用車輪４２ａ，４２ｂを路面上で回転させることにより除雪機Ａを雪面まで移動させる。そして、始動スイッチＳＷをオン側に操作したのちに、リコイルハンドル１５を引っ張ってエンジン１１を始動させるとともに、シュート３４の吐出口部３４ｂを所定の方向、例えば除雪機Ａの側方に向けたのちに、操作レバー５２の把持部５２ｃを再度ハンドル５１の把持部５１ｃ側に押さえていく。
【００６０】
これによって、再度移動用車輪４２ａは回転可能な状態になるとともに、ブレーキパッド２６ａがクラッチアウター２３の外周面から離れて、クラッチアウター２３は回転可能な状態になる。また、エンジン１１の回転数は徐々に増加していく。そして、エンジン１１の回転数が所定値に達すると、自動遠心クラッチ２０が接続されてインペラ３１とオーガ３３とが回転を始める。このオーガ３３の回転によって雪面の雪はオーガケース３２内に掻き込まれ、オーガケース３２内に掻き込まれた雪はインペラ３１の回転によってシュート３４の上部側に吹き上げられる。シュート３４の上部側に吹き上げられた雪は、吐出口部３４ｂの開口から除雪機Ａの側方に放出される。
【００６１】
そして、操作レバー５２の操作量を雪面の状態に応じて変更しながら、除雪機Ａを雪面上で移動させて除雪作業を順次行う。この場合、橇４１が雪面に接して滑ることにより、除雪機Ａを容易に移動させることができ、橇４１の下面に設けられたガイド溝４１ｄ，４１ｅおよびガイド突条４３ａ，４３ｂのガイド作用によって除雪機Ａは横滑りすることなく適正な状態で前進する。また、雪面が水平面から傾斜面に変わる場合には、橇４１の前部と後部にそれぞれ傾斜面部４１ｂ，４１ｃが形成されているため、図１３に示したように、除雪機Ａをスムーズに前進させることができる。特に、傾斜面部４１ｃは滑らかに湾曲しているため、雪面の角部に入り込むことがなくスムーズに角部を通過できる。
【００６２】
そして、除雪作業を停止する場合には、操作レバー５２から手を離して操作レバー５２の押圧操作を解除する。これによって、エンジン１１の回転速度が減少して自動遠心クラッチ２０の接続が切断され、エンジン１１からオーガ３３への駆動力の伝達が遮断される。それと同時に、ブレーキパッド２６ａがクラッチアウター２３の外周面に当接してクラッチアウター２３の回転を制止する。これによって、オーガ３３は慣性によって回転を継続することを制止される。また、ロック機構４７の係止片４７ｂは移動用車輪４２ａのスポーク間に係合して移動用車輪４２ａを回転不能な状態にする。そして、エンジン１１の駆動を停止させるときには、始動スイッチＳＷをオフ側に操作する。
【００６３】
このように、本実施形態に係る除雪機Ａでは、操作レバー５２を押圧操作することによって、ブレーキパッド２６ａがクラッチアウター２３の外周面から離れてクラッチアウター２３が回転可能な状態になるとともに、ロック機構４７によって移動用車輪４２ａが回転を制止された状態が解除される。そして、エンジン１１は操作レバー５２の操作量に応じて回転数を増減する。また、操作レバー５２の押圧操作を解除することによって、エンジン１１の回転数が減少して自動遠心クラッチ２０が切断され、オーガ３３へのエンジン１１の駆動力の伝達が遮断されると、ブレーキパッド２６ａがクラッチアウター２３の外周面に当接してクラッチアウター２３の回転を制止する。
【００６４】
このため、オーガ３３が無駄に回転を継続することを回避できる。また、ロック機構４７によって移動用車輪４２ａは回転を制止された状態になる。このように、操作レバー５２の押圧操作をすることにより、オーガ３３への駆動力の伝達開始と、ロック機構４７による移動用車輪４２ａのロックの解除との二つの操作が同時にでき、操作レバー５２の押圧操作を解除することにより、オーガ３３への駆動力の伝達の遮断と、クラッチアウター２３の回転の制止との二つの操作を同時にすることができるため操作性が向上する。
【００６５】
さらに、エンジン１１の駆動力を自動遠心クラッチ２０を介してオーガ３３に伝達することで、エンジン１１とオーガ３３との配置高さを略同じにすることができる。このため、エンジン１１とオーガ３３とをともに低位置に配置できるようになり、除雪機Ａの低重心化が図れる。また、操作レバー５２をコイルばね５４ｃ，５５ｃによって、エンジン１１の駆動力を減少させる方向に付勢しているため、操作レバー５２から手を放すだけでエンジン１１の減速ができるようになり操作レバー５２の操作性が向上する。さらに、エンジン１１のクランク軸１１ａとインペラ軸２５とが前後方向で平行に配置されているためコンパクトな配置が可能になる。
【００６６】
（第２実施形態）
また、図１４および図１５は、本発明の第２実施形態を示しており、この実施形態では、前述した除雪機Ａが備えるロック機構４７に加えて、除雪機を制動するための制動機構を備えている。この制動機構は、図８および図９に示したロック機構４７のブレーキレバー４７ｄに代えて本発明の突子としての制動レバー５８を用いた構成になっている。すなわち、この制動レバー５８は、図８および図９に示したブレーキレバー４７ｄと、そのブレーキレバー４７ｄの上端部から略水平方向に延びる水平片５８ａと、水平片５８ａの先端部から下方に延びる垂直片５８ｂとを一体にした形状に形成されている。
【００６７】
また、橇５９における垂直片５８ｂに対応する部分には穴部が形成されており、垂直片５８ｂが垂直状態になったときに、垂直片５８ｂの下端部は、図１４に示したように橇４１の穴部を貫通して下方に突出する。そして、制動レバー５８がＬ形部分の基端部が支持された軸部５８ｃを中心として、図１４における時計周り方向に回転すると、垂直片５８ｂの下端部は、図１５に示したように橇４１の穴部の上方に位置するようになる。この制動機構を備えた除雪機のそれ以外の部分の構成については、前述した除雪機Ａと同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。
【００６８】
このように構成したため、制動レバー５８に対して外力が掛からない状態では、図１４に示したように、制動レバー５８の垂直片５８ｂは、ばね部材４７ｃの弾性力によって雪面側に付勢されて雪面に当接することによって除雪機を制動する。また、操作レバー５２を押圧操作することによって、ホイールブレーキワイヤ４８を介して制動レバー５８の移動用車輪４２ａ側部分の下端部を移動用車輪４２ａから遠ざけると、図１５に示したように、制動レバー５８の垂直片５８ｂは雪面から離れて、除雪機を制動した状態が解除される。その際、ロック機構４７の係止片４７ｂも制動レバー５８と連動して移動用車輪４２ａの回転を制止したり、その制止を解除して移動用車輪４２ａを回転可能な状態にしたりする。
【００６９】
これによると、操作レバー５２を操作してオーガ３３へのエンジン１１の駆動力の伝達を遮断すると、制動レバー５８の垂直片５８ｂが雪面に突き刺されて除雪機が制動されるとともに、ロック機構４７の作用によって移動用車輪４２ａの回転が制止される。このため、オーガ３３へのエンジン１１の駆動力の伝達の遮断、除雪機の制動および移動用車輪４２ａの回転の制止を同時に行うことができ操作性が向上する。また、制動機構とロック機構４７とを併用することで駐車時の制動力が一層向上する。さらに、制動機構およびロック機構４７と、操作レバー５２とをそれぞれ連動させる連動機構を共通化しているため連動機構が単純になる。
【００７０】
（第３実施形態）
また、図１６および図１７は、本発明の第３実施形態を示しており、図１６は同実施形態で用いられる機械式の多板クラッチ６０、図１７は操作部７０を示している。多板クラッチ６０は、複数のインナディスクを備えた内部回転体６１と、複数のアウタディスクを備えた外部回転体６２とを備えており、インナディスクとアウタディスクとを交互に位置させて内部回転体６１の外部側に外部回転体６２を配置して構成されている。また、内部回転体６１は、外部回転体６２に対して軸方向に摺動可能になっており、内部回転体６１が前方に移動してインナディスクとアウタディスクとが圧着すると多板クラッチ６０は接続され、内部回転体６１が後方に移動してインナディスクとアウタディスクとが分離すると多板クラッチ６０は切断される。
【００７１】
また、内部回転体６１の後面には押圧板６３が取り付けられており、押圧板６３の後面には、内部回転対６１を前方に押圧したり、その押圧を解除したりすることにより、多板クラッチ６０を接続したり切断したりする押圧レバー６４が設置されている。この押圧レバー６４は、多板クラッチ６０の後方右側で左右方向に延びるレバー本体６４ａと、レバー本体６４ａの左端部から屈曲して斜め前方に延びる押圧片６４ｂとで構成されている。そして、押圧レバー６４は、レバー本体６４ａと押圧片６４ｂとの境界部を回転支持軸６５によって回転可能に支持されており、図１６の状態で反時計回りに回転することにより、押圧片６４ｂを押圧板６３に押さえ付けることができる。
【００７２】
また、押圧レバー６４の右端部には、操作部７０側から延びてくるクラッチワイヤ６６の端部が連結され、押圧レバー６４の右端部側部分におけるクラッチワイヤ６６との連結部の近傍にばね部材６７の一端が連結されている。このばね部材６７の他端は、除雪機本体の所定部分に固定されており、ばね部材６７は、押圧レバー６４による押圧板６３の押圧を解除させる方向に押圧レバー６４を付勢する。このため、クラッチワイヤ６６が操作されないときには、ばね部材６７の弾性力によって、多板クラッチ６０は切断された状態に維持される。
【００７３】
操作部７０は、図１７に示したように構成されており、操作レバー７２は、一対の接続部材７４，７５を介してハンドル７１に取り付けられている。接続部材７４は、側部７１ａの中央部分に固定された固定片７４ａと、側部７１ａにおける後部側に固定片７４ａと間隔を保って取り付けられた一対の回動片７４ｂ，７４ｃと、固定片７４ａと回動片７４ｂとの間に掛け渡されたコイルばね７４ｄと、固定片７４ａと回動片７４ｃとの間に掛け渡されたコイルばね７４ｅとで構成されている。固定片７４ａは、スロットルワイヤ７６を挿通させるための切欠孔と、オーガブレーキワイヤ７７を挿通させるための切欠孔とを備えた幅広の略四角形の板で構成されている。
【００７４】
そして、固定片７４ａは、側部７１ａの上部から両側に突出するようにして側部７１ａの上部に固定されており、両切欠孔が形成された部分は側部７１ａの両側にそれぞれ突出している。また、回動片７４ｂ，７４ｃは、側部７１ａを挟んで側部７１ａの外部側と内部側とにそれぞれ配置された略Ｌ形の板部材からなっており、それぞれ３個の穴部が間隔を保って形成されている。この一対の回動片７４ｂ，７４ｃは、それぞれ一方の穴部に支軸を挿通させて側部７１ａの両側に上下方向に回転可能な状態で取り付けられている。そして、回動片７４ｂの中央の穴部にはスロットルワイヤ７６のワイヤ部の端部を係止させ、回動片７４ｃの中央の穴部にはオーガブレーキワイヤ７７のワイヤ部の端部を係止させている。
【００７５】
また、コイルばね７４ｄは、両端部を回動片７４ｂの他方の穴部と固定片７４ａとに係合させた状態で取り付けられ、コイルばね７４ｅは、両端部を回動片７４ｃの他方の穴部と固定片７４ａとに係合させた状態で取り付けられている。また、操作レバー７２における側部７２ａの端部は、回動片７４ｃの後面に固定されている。そして、回動片７４ｂの後面には、Ｌ形のスロットルレバー７３が設けられており、このスロットルレバー７３の後部は側部７２ｂの下部に係合している。
【００７６】
接続部材７５は、前述した除雪機Ａの接続部材５５と同一構造になっており、ハンドル７１の側部７１ｂの内部側に設置された回動片７５ｂにクラッチワイヤ６６を連結し、ハンドル７１の側部７１ｂの外部側に設置された回動片７５ｃにホイールブレーキワイヤ７８を連結している。この多板クラッチ６０および操作部７０を備えた除雪機のそれ以外の部分の構成は前述した除雪機Ａと同一である。したがって、同一部分に同一符号を記している。
【００７７】
これによると、操作レバー７２をハンドル７１側に押し付けると、スロットルワイヤ７６、オーガブレーキワイヤ７７、クラッチワイヤ６６およびホイールブレーキワイヤ７８がそれぞれ後方に引っ張られる。スロットルワイヤ７６、オーガブレーキワイヤ７７、クラッチワイヤ６６およびホイールブレーキワイヤ７８がそれぞれ後方に引っ張られることによって、エンジン１１は回転数を増加していき、ブレーキパッド２６ａは多板クラッチ６０の外部回転体６２の外周面から離れて外部回転体６２を回転可能な状態にする。
【００７８】
また、多板クラッチ６０は接続状態になり、係止片４７ｂは移動用車輪４２ａから離れて移動用車輪４２ａを回転可能な状態にする。さらに、この除雪機では、パーキングレバー５７と別に、操作レバー７２から独立して操作することのできるスロットルレバー７３を設けているため、操作レバー７２を操作することなく、スロットルレバー７３を操作してエンジン１１の回転数を変化させることができる。この除雪機のそれ以外の作用効果は、前述した除雪機Ａと同様である。
【００７９】
（第４実施形態）
また、図１８は、本発明の第４実施形態に係る除雪機が備える操作部７０ａを示している。この操作部７０ａには、オーガブレーキワイヤは設けられてなく、固定片７７ａと回動片７７ｂとの間にはコイルばね７７ｃだけが掛け渡されている。また、固定片７７ａは、側部７７ｄの上面から外部側に突出している。この操作部７０ａにおけるそれ以外の部分の構成については、前述した第３実施形態の操作部７０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。また、図示していないが、この操作部７０ａを備えた除雪機では、エンジン１１の駆動力をオーガ３３に伝達したりその駆動力の伝達を遮断したりするクラッチとしてベルトクラッチが用いられている。
【００８０】
このベルトクラッチは、プーリと、そのプーリに掛け渡されたベルトとを備えており、ベルトが緊張してプーリに圧接するとエンジン１１の駆動力がオーガ３３側に伝達され、ベルトが緩むと空転して駆動力の伝達が遮断される。また、ベルトが緩んでクラッチが切断された状態になると、ベルトに回転制止用の鉄板が当接する機構も備えており、これによって、オーガ３３側の回転体の回転は制止される。この操作部７０ａおよびベルトクラッチを備えた除雪機のそれ以外の部分の構成については、前述した第３実施形態に係る除雪機と同一であり、この除雪機によっても前述した第３実施形態に係る除雪機と同様の作用効果を得ることができる。
【００８１】
（第５実施形態）
また、図１９は、本発明の第５実施形態に係る除雪機が備える操作部５０ａを示している。この操作部５０ａには、スロットルワイヤ５６ｃ、ホイールブレーキワイヤ４８ｂおよびクラッチスイッチ７９が取り付けられており、この操作部５０ａにおけるスロットルワイヤ５６ｃ、ホイールブレーキワイヤ４８ｂおよびクラッチスイッチ７９を除いた部分の構成は、前述した除雪機Ａが備える操作部５０を構成する各部分と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記している。
【００８２】
この操作部５０ａでは、スロットルワイヤ５６ｃは、接続部材５４に連結され、ホイールブレーキワイヤ４８ｂは、接続部材５４における固定片５５ａを介して回動片５５ｃに連結されている。そして、回動片５５ｂには、固定片５５ａを介してクラッチスイッチ７９から延びる操作線７９ａの端部が連結されている。このクラッチスイッチ７９は操作レバー５２の操作により操作線７９ａが後方に引っ張られるとオン状態になり、操作レバー５２の操作を解除することにより操作線７９ａが本の位置に戻るとオフ状態になる。また、図示していないが、この操作部５０ａを備えた除雪機では、エンジン１１の駆動力をオーガ３３に伝達したりその駆動力の伝達を遮断したりするクラッチとして電磁クラッチが用いられている。
【００８３】
この電磁クラッチは、回転する鉄板の一方に電磁石を付け、この電磁石に除雪機Ａに搭載されたバッテリ（図示せず）から電流を流すともう一方の円板が吸い寄せられて一緒に回りだす原理を使って電流のオンオフでクラッチの機能をもたせたものである。また、この電磁クラッチは、通電を停止すると同時に、円板の回転が制止されるブレーキ機構を備えている。すなわち、この電磁クラッチは、クラッチスイッチ７９をオン側に操作することにより通電されて接続され、クラッチスイッチ７９をオフ側に操作することにより通電が停止されて切断される。このため、クラッチスイッチ７９をオフ側に操作すると、電磁クラッチは切断され、同時にオーガ３３側の回転体の回転は制止される。この操作部５０ａおよび電磁クラッチを備えた除雪機のそれ以外の部分の構成については、前述した除雪機Ａが備える各部分と同一であり、この除雪機によっても除雪機Ａと同様の作用効果を得ることができる。
【００８４】
また、図２０および図２１には、変形例による橇８１を示している。この橇８１では、パイプ状の揺動軸８４を備えた取付片８５が橇８１とは別体で構成され、予め支持軸８６に取り付けられている。そして、取付片８５の水平片の上面に前後方向に間隔を保って一対のフック８５ａ（１個しか図示せず）が設けられ、橇８１の上面における前後方向の中央部の両側（一方しか図示せず）に、それぞれフック８５ａに係合可能な一対の回転式の係合部８２を備えた係合部材８３が取り付けられている。係合部８２はそれぞれ橇８１の上面に回転可能に取り付けられたレバー部８２ａと、レバー部８２ａの略中央両側に回転可能に連結されフック８５ａに係合可能なコ字状の係合片８２ｂとで構成されている。
【００８５】
そして、図１９（ａ）に示したように、橇８１を支持軸８６の下方に位置させた状態から、係合片８２ｂの先端部を上方に向けた状態で橇８１を持ち上げることにより、図１９（ｂ）に示したように、係合片８２ｂをフック８５ａの上方に位置させることができる。そして、係合片８２ｂをフック８５ａに係合させたのちに、レバー部８２ａの先端部を橇８１の上面側に押えて回転させることにより橇８１を取付片８５を介して支持軸８６に取り付けることができる。また、橇８１を除雪機から外す場合には、前述した取り付けの際の操作を逆に行う。これによると、橇８１の着脱が容易になる。また、この橇８１のそれ以外の部分の構成は、前述した橇４１と同一である。また、本発明に係るエンジン式発電機は、前述した実施形態に限定するものでなく、本発明の技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る除雪機を示した側面図である。
【図２】除雪機を示した平面図である。
【図３】除雪機を示した正面図である。
【図４】除雪機本体の内部を示した平面図である。
【図５】自動遠心クラッチの組付け状態を示した断面図である。
【図６】自動遠心クラッチを示した側面図である。
【図７】橇を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）の７−７断面図である。
【図８】ロック機構がロックされた状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】除ロック機構のロックが解除された状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】除雪機のハンドルを調整する状態を示した側面図である。
【図１１】除雪機を折り畳んだ状態を示した側面図である。
【図１２】作業者が除雪機を操作する状態を示した側面図である。
【図１３】除雪機が傾斜面を移動する状態を示した側面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態で用いる制動機構とロック機構とがロックされた状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１５】本発明の第２実施形態で用いる制動機構とロック機構とがロックが解除された状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１６】本発明の第３実施形態で用いる多板クラッチの組付け状態を示した断面図である。
【図１７】本発明の第３実施形態で用いる操作部を示した平面図である。
【図１８】本発明の第４実施形態で用いる操作部を示した平面図である。
【図１９】本発明の第５実施形態で用いる操作部を示した平面図である。
【図２０】変形例に係る橇を示した一部切欠き平面図である。
【図２１】変形例に係る橇を取り付ける状態を示した正面図であり、（ａ）は橇を支持軸の下方に設置した状態、（ｂ）は橇を持ち上げた状態、（ｃ）はフックと係合部を係合させて橇を取り付けた状態を示している。
【符号の説明】
【００８７】
１１…エンジン、２０…自動遠心クラッチ、２３…クラッチアウター、２６…ブレーキ軸、２６ａ…ブレーキパッド、２６ｂ…ブレーキレバー、２７，７７…オーガブレーキワイヤ、３３…オーガ、４２ａ，４２ｂ…移動用車輪、４７…ロック機構、４８，４８ｂ，７８…ホイールブレーキワイヤ、５２，７２…操作レバー、５６，５６ｃ，７６…スロットルワイヤ、５７…パーキングレバー、５８…制動レバー、６０…多板クラッチ、６２…外部回転体、６６…クラッチワイヤ、７３…スロットルレバー、７９…クラッチスイッチ、Ａ…除雪機。

特許の図
【出願人】 【識別番号】０００２０１７６６
【氏名又は名称】ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社
【出願日】 平成１９年２月１４日（２００７．２．１４）
【代理人】 【識別番号】１１００００２１３
【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所
【公開番号】 特開２００８−１９６２４１（Ｐ２００８−１９６２４１Ａ）
【公開日】 平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【出願番号】 特願２００７−３３９１４（Ｐ２００７−３３９１４）