| 【発明の名称】 |
樹脂成形品 |
| 【発明者】 |
【氏名】堀川 丈之
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| 【要約】 |
【課題】必要強度を確保しつつ、取付プレート部における被取付部材と当接する面からのコネクタハウジング部の突出量を少なくすることができる樹脂成形品を提供する。
【構成】樹脂成形品１０において、取付プレート部３０における取付用貫通孔３５の周辺領域が厚肉にされるとともに取付プレート部３０における相手側コネクタ６０の配置領域が、取付プレート部３０の表裏両面のうちのエンジン８０と当接する面とは反対面から窪ませた薄肉にされている。取付プレート部３０における厚肉部と薄肉部の境界が相手側コネクタ６０の配置領域の周りに円弧状にされ、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域から相手側コネクタ６０の配置領域の周りに延びる厚肉部３３，３４が補強用リブとなっている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品（５０）を埋設した本体ケース部（２０）と、平板状の取付プレート部（３０）と、相手側コネクタ（６０）が嵌挿されるコネクタハウジング部（４０）とが一体化され、取付プレート部（３０）の一方の面から本体ケース部（２０）が突出するとともに他方の面からコネクタハウジング部（４０）が突出しており、取付プレート部（３０）に形成した取付用貫通孔（３５）を通して締結部材（７０）を被取付部材（８０）に螺入することにより、取付プレート部（３０）が被取付部材（８０）の表面に当接した状態で固定される樹脂成形品であって、
前記取付プレート部（３０）における前記取付用貫通孔（３５）の周辺領域を厚肉にするとともに前記取付プレート部（３０）における前記相手側コネクタ（６０）の配置領域を、取付プレート部（３０）の表裏両面のうちの被取付部材（８０）と当接する面とは反対面から窪ませた薄肉にしたことを特徴とする樹脂成形品。
【請求項２】
前記取付プレート部（３０）における、取付用貫通孔（３５）の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタ（６０）の配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りに円弧状とし、取付プレート部（３０）における、前記取付用貫通孔（３５）の周辺領域から相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りに延びる厚肉部（３３，３４）を補強用リブとしたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂成形品。
【請求項３】
前記取付プレート部（３０）における、取付用貫通孔（３５）の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタ（６０）の配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りに無端状とし、取付プレート部（３０）における、前記取付用貫通孔（３５）の周辺領域から相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りの全周に延びる厚肉部（３７）を補強用リブとしたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂成形品。
【請求項４】
前記取付プレート部（３０）における、取付用貫通孔（３５）の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタ（６０）の配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りに非連続状とし、取付プレート部（３０）における、前記取付用貫通孔（３５）の周辺領域から相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りに非連続に延びる厚肉部（３３，３４，３８ａ〜３８ｅ）を補強用リブとしたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂成形品。
【請求項５】
前記取付プレート部（３０）における前記相手側コネクタ（６０）の配置領域を、取付プレート部（３０）の表裏両面のうちの被取付部材（８０）と当接する面から窪ませ薄肉にしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の樹脂成形品。
【請求項６】
前記取付プレート部（３０）における、相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りの全周に延びる厚肉部（３７）に、内周面と外周面とを連通する透孔（９６）を設けたことを特徴とする請求項３に記載の樹脂成形品。
【請求項７】
前記取付プレート部（３０）における、前記相手側コネクタ（６０）の配置領域の周りの補強用リブにて囲まれた領域に、取付プレート部（３０）の表裏両面を貫通する貫通孔（９７）を設けたことを特徴とする請求項３に記載の樹脂成形品。
【請求項８】
前記貫通孔（９７）を複数設けたことを特徴とする請求項７に記載の樹脂成形品。
【請求項９】
自動車用センサの構成部品として用いられるものである請求項１〜８のいずれか１項に記載の樹脂成形品。
【請求項１０】
エンジンに取り付けられる自動車用センサの構成部品として用いられるものである請求項１〜８のいずれか１項に記載の樹脂成形品。
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【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂成形品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
センサにおいてケースと取付用フランジを樹脂成形品で構成して一体化することが行われている（例えば特許文献１参照）。図１１にはその一例を示す。図１１において、エンジン１２０に取り付けられるクランク角センサ１００は樹脂成形品１０１を具備しており、この樹脂成形品１０１は、本体ケース部１０２と取付プレート部１０３とコネクタハウジング部１０４とを一体化したものである。取付プレート部１０３の一方の面から本体ケース部１０２が突出しているとともに取付プレート部１０３の他方の面からコネクタハウジング部１０４が突出している。取付プレート部１０３にはボルト穴１０５が形成され、このボルト穴１０５を通してボルトをエンジン１２０に螺入することによりセンサ１００を装着できる。また、コネクタハウジング部１０４に相手側コネクタ１１０を被せるようにして嵌挿してコントローラと電気的に接続することができる。
【０００３】
ここで、樹脂成形品１０１のうちの取付プレート部１０３においてはボルト締め付け時に応力が加わることを考慮して取付プレート部１０３の樹脂厚ｔ１０を増すことで必要強度を確保している。
【特許文献１】特開２００５−７８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、取付プレート部１０３の樹脂厚ｔ１０を増すと、樹脂厚が必要以上に厚くなってしまい、樹脂成形時の冷却時間が長くなるという問題点があった。また、エンジンに搭載する上で他の部品との干渉を防ぐためにセンサの突出量Ｈ１０を極力少なくしたいというニーズがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたものであり、その目的は、必要強度を確保しつつ、取付プレート部における被取付部材と当接する面からのコネクタハウジング部の突出量を少なくすることができる樹脂成形品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、電子部品を埋設した本体ケース部と、平板状の取付プレート部と、相手側コネクタが嵌挿されるコネクタハウジング部とが一体化され、取付プレート部の一方の面から本体ケース部が突出するとともに他方の面からコネクタハウジング部が突出しており、取付プレート部に形成した取付用貫通孔を通して締結部材を被取付部材に螺入することにより、取付プレート部が被取付部材の表面に当接した状態で固定される樹脂成形品であって、前記取付プレート部における前記取付用貫通孔の周辺領域を厚肉にするとともに前記取付プレート部における前記相手側コネクタの配置領域を、取付プレート部の表裏両面のうちの被取付部材と当接する面とは反対面から窪ませた薄肉にしたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、取付プレート部における取付用貫通孔の周辺領域を厚肉にすることにより、締結部材の締め付けトルクにより発生する応力に対抗することができる。また、取付プレート部における相手側コネクタの配置領域を、取付プレート部の表裏両面のうちの被取付部材と当接する面とは反対面から窪ませた薄肉にすることにより、窪ませた分だけ、取付プレート部における被取付部材と当接する面からのコネクタハウジング部の突出量を少なくすることができる。その結果、必要強度を確保しつつ、取付プレート部における被取付部材と当接する面からのコネクタハウジング部の突出量を少なくすることができることとなる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の樹脂成形品において、前記取付プレート部における、取付用貫通孔の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタの配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタの配置領域の周りに円弧状とし、取付プレート部における、前記取付用貫通孔の周辺領域から相手側コネクタの配置領域の周りに延びる厚肉部を補強用リブとすることにより、締結部材の締め付け時の取付プレート部のしなりによって発生する応力に対抗することができる。
【０００９】
請求項３に記載のように、請求項１に記載の樹脂成形品において、前記取付プレート部における、取付用貫通孔の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタの配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタの配置領域の周りに無端状とし、取付プレート部における、前記取付用貫通孔の周辺領域から相手側コネクタの配置領域の周りの全周に延びる厚肉部を補強用リブとすることにより、締結部材の締め付け時の取付プレート部のしなりによって発生する応力に、より対抗することができる。
【００１０】
請求項４に記載のように、請求項１に記載の樹脂成形品において、前記取付プレート部における、取付用貫通孔の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタの配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタの配置領域の周りに非連続状とし、取付プレート部における、前記取付用貫通孔の周辺領域から相手側コネクタの配置領域の周りに非連続に延びる厚肉部を補強用リブとすることにより、締結部材の締め付け時の取付プレート部のしなりによって発生する応力に対抗することができる。
【００１１】
請求項５に記載のように、請求項１〜４のいずれか１項に記載の樹脂成形品において、前記取付プレート部における前記相手側コネクタの配置領域を、取付プレート部の表裏両面のうちの被取付部材と当接する面から窪ませ薄肉にするようにしてもよい。
【００１２】
請求項６に記載のように、請求項３に記載の樹脂成形品において、前記取付プレート部における、相手側コネクタの配置領域の周りの全周に延びる厚肉部に、内周面と外周面とを連通する透孔を設けると、当該透孔から水やゴミ等を排出することができる。
【００１３】
請求項７に記載のように、請求項３に記載の樹脂成形品において、前記取付プレート部における、前記相手側コネクタの配置領域の周りの補強用リブにて囲まれた領域に、取付プレート部の表裏両面を貫通する貫通孔を設けると、当該貫通孔から水やゴミ等を排出することができる。ここで、請求項８に記載のように、前記貫通孔を複数設けるとよい。
【００１４】
請求項９に記載のように、請求項１〜８のいずれか１項に記載の樹脂成形品において自動車用センサの構成部品として用いられるものであると、自動車用センサは狭いスペースに配置する必要があり、この場合において他の部品との干渉を防止する上で好ましいものとなる。また、請求項１０に記載のように、請求項１〜８のいずれか１項に記載の樹脂成形品においてエンジンに取り付けられる自動車用センサの構成部品として用いられるものであると、エンジンルームは特に狭く、この場合において、エンジンに搭載する上で他の部品との干渉を防止する上で好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態では自動車用センサ、特に、クランク角センサに適用している。図１には本実施形態におけるクランク角センサ１の分解斜視図を示す。図２にはクランク角センサ１をエンジン８０に装着した状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。図３（ａ）にはクランク角センサ１の正面図を、図３（ｂ）にはクランク角センサ１の側面図を示す。相手側コネクタ６０を外した状態のクランク角センサ１を図４に示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図である。
【００１６】
図４において、クランク角センサ１は樹脂成形品１０を具備している。樹脂成形品１０は、円柱状の本体ケース部２０と平板状の取付プレート部３０と筒状のコネクタハウジング部４０とを一体化したものである。円柱状の本体ケース部２０と筒状のコネクタハウジング部４０とは同軸上に形成されている。コネクタハウジング部４０には図１の相手側コネクタ６０が嵌挿される（コネクタハウジング部４０に相手側コネクタ６０が嵌合する）。
【００１７】
図４において、平板状をなす取付プレート部３０の平面形状に関して、大小２つの円弧を２本の接線で結んだ形状をなしており、小さい方の円弧の中心部に取付用貫通孔（ボルト取付穴）３５が形成されている。この取付用貫通孔３５を通して図２のごとく締結部材としてのボルト７０をエンジン８０に設けたネジ孔８２に螺入することにより取付プレート部３０がエンジン８０の表面に当接した状態で固定される。
【００１８】
図４の本体ケース部２０は、取付プレート部３０（平面形状として大小２つの円弧を２本の接線で結んだ形状）において、大きい方の円弧の中央付近に、取付プレート部３０の一方の面（エンジン８０と当接する面）から突出している。本体ケース部２０は、図２に示すように、エンジン８０に設けた貫通孔８１内においてＯリング８５によりシールされた状態で配置される。図２において、本体ケース部２０には電子部品としてのセンサチップ５０が埋設されている。センサチップ５０には磁気抵抗素子５１ａ，５１ｂが形成されている。
【００１９】
センサチップ５０はエンジン内部に配したロータ９０と接近するように配置され、ロータ９０は歯９１を有している。そして、本体ケース部２０の内部に埋設したバイアス磁石（図示略）によりセンサチップ５０にバイアス磁界を付与することができるようになっており、ロータ９０の回転に伴いバイアス磁界の向きが変わりその磁界の向きの変化を磁気抵抗素子５１ａ，５１ｂにおいて抵抗値変化として検出する。
【００２０】
図４において、コネクタハウジング部４０は、取付プレート部３０（平面形状として大小２つの円弧を２本の接線で結んだ形状）において、大きい方の円弧の中央付近に、取付プレート部３０の他方の面（エンジン８０と当接する面とは反対面）から突出している。樹脂成形品１０の本体ケース部２０にはセンサチップ５０（磁気抵抗素子５１ａ，５１ｂ）と外部機器とを電気的に接続するための端子が埋設され、この端子は筒状のコネクタハウジング部４０の内方においてオス型端子（ピン）４５として突出している。コネクタハウジング部４０は外周面に案内突起４１，４２，４３が相手側コネクタの挿入方向に沿って延設されている。
【００２１】
図１の相手側コネクタ６０は筒状をなし、その内部にはメス型端子（図示略）が配置されている。相手側コネクタ６０はコネクタハウジング部４０に対し被せるようにして嵌挿される。つまり、相手側コネクタ６０はその内周面がコネクタハウジング部４０の外周面と摺動しながら嵌め込まれる。そして、コネクタハウジング部４０のオス型端子（ピン）４５と相手側コネクタ６０のメス型端子とが連結される。相手側コネクタ６０はケーブル６１を介してエンジン制御コントローラ（エンジンＥＣＵ）と連結されている。エンジン制御コントローラはクランク角センサ１からの信号によりクランク角を検知する。
【００２２】
図４の取付プレート部３０における取付用貫通孔３５の周辺領域、即ち、ボルト締め付け部周辺は肉厚が厚くされている（厚肉にされている）。これにより、ボルト締め付けトルクにより発生する応力に対抗することができる。
【００２３】
また、取付プレート部３０における相手側コネクタ６０の配置領域が、取付プレート部３０の表裏両面のうちのエンジンと当接する面とは反対面から窪ませた薄肉にされている。このとき、コネクタハウジング部４０の長さＨ２として必要長さは確保されている。そして、図３に示すように相手側コネクタ６０を嵌めた時に、薄肉とした部位に相手側コネクタ６０が配置される。
【００２４】
よって、図２の取付プレート部３０におけるエンジン８０と当接する面からのコネクタハウジング部４０の突出量Ｈ１を、厚肉とした部位にコネクタハウジング部４０を形成する場合に比べ、窪ませた分（図２のｔ１−ｔ２）だけ少なくすることができる。つまり、図１１の場合には、取付プレート部１０３の全体を厚くしていたので、取付プレート部１０３におけるエンジン１２０と当接する面からのコネクタハウジング部１０４の突出量Ｈ１１が多くなり、その結果、エンジン表面からの相手側コネクタ１１０の突出量Ｈ１０が多くなってしまっていた。これに対し、図２では取付プレート部３０でのエンジン当接面とは反対面から窪ませた薄肉にすることにより、取付プレート部３０におけるエンジン８０と当接する面からのコネクタハウジング部４０の突出量Ｈ１を、窪ませた分だけ少なくすることができる。これにより、エンジン表面からの相手側コネクタ６０の突出量Ｈ５を、窪ませた分だけ少なくすることができ、センサをエンジンに搭載する上で他の部品との干渉を防ぐことができる。また、図４において、ボルト締め付け部周辺の肉厚ｔ１に比べて相手側コネクタ６０が配置される部位の肉厚ｔ２を薄くすることにより（ｔ２＜ｔ１）、樹脂の冷却時間を短くすることができ、さらに、材料削減によりコストダウンにつながる。
【００２５】
さらに、この厚肉部と薄肉部の境界、即ち、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタ６０の配置領域の薄肉部との境界が、相手側コネクタ６０の配置領域の周りに円弧状となっている。そして、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域から相手側コネクタ６０の配置領域の周りに延びる厚肉部３３，３４が補強用リブとなっている。詳しくは、リブは、図４（ａ）において、取付用貫通孔３５の周辺領域から相手側コネクタ６０の配置領域の周りに左回り方向に延びる厚肉部３３および右周り方向に延びる厚肉部３４よりなる。よって、この補強用リブ（３３，３４）によりボルト締め付け時の取付プレート部（フランジ）３０のしなりによって発生する応力に対抗することができる。
【００２６】
このように、樹脂成形品１０のボルト締め付け部等の応力集中箇所の強度設計において（樹脂成形品形状設計手法として）、樹脂成形品１０の応力集中部位の必要強度を確保しつつ、樹脂肉厚を薄肉化できる。
【００２７】
次に、図５を用いて厚肉のリブ（３３，３４）を設けることの効果を説明する。図５が応力解析シミュレーションに用いた樹脂成形品であり、図４での厚肉部（リブ）３３，３４を設けていない。
【００２８】
そして、図４の樹脂成形品と図５の樹脂成形品について応力解析を行った結果、取付プレート部３０における本体ケース部２０の根元部分（応力集中箇所）において図５では１３８４ＭＰａの応力が発生し、図４では９４３ＭＰａの応力が発生することが分かった。つまり、図４では図５に比べて本体ケース部の根元部分に発生する応力を６８％に抑えることができる。即ち、厚肉部（リブ）３３，３４を設けることにより、１．５倍の強度向上を図ることができることが分かった。
【００２９】
以上のように、樹脂成形品１０は自動車用センサの構成部品として用いられるものであり、詳しくは、エンジンに取り付けられる自動車用センサの構成部品として用いられるものである。自動車用センサは狭いスペースに配置する必要があり、その中でもエンジンルームは特に狭く、この場合において、エンジンに搭載する上で他の部品との干渉を防止する目的で、センサの取付プレート部（フランジ）３０を薄くしてコネクタハウジング部４０（相手側コネクタ６０）を引っ込める必要があるが、強度不足を招くことなく、これを実現することができる。また、コネクタハウジング部４０が突出しない分、製品形状がコンパクトになる。そのため、材料コストが低減できる。さらに、コネクタハウジング部４０が突出しない分、製品形状がコンパクトになるため、樹脂成形時の冷却時間を縮小することができるとともに搭載性が向上する。
【００３０】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）取付プレート部３０における取付用貫通孔３５の周辺領域を厚肉にするとともに取付プレート部３０における相手側コネクタ６０の配置領域を、取付プレート部３０の表裏両面のうちのエンジン８０と当接する面とは反対面から窪ませた薄肉にした。よって、取付プレート部３０における取付用貫通孔３５の周辺領域を厚肉にすることにより、ボルト７０の締め付けトルクにより発生する応力に対抗することができる。また、取付プレート部３０における相手側コネクタ６０の配置領域を、取付プレート部３０の表裏両面のうちのエンジン８０と当接する面とは反対面から窪ませた薄肉にすることにより、窪ませた分だけ、取付プレート部３０におけるエンジン８０と当接する面からのコネクタハウジング部４０の突出量Ｈ１を少なくすることができる。その結果、必要強度を確保しつつ、取付プレート部３０におけるエンジン８０と当接する面からのコネクタハウジング部４０の突出量を少なくすることができる。
【００３１】
（２）さらに、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタ６０の配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタ６０の配置領域の周りに円弧状とし、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域から相手側コネクタ６０の配置領域の周りに延びる厚肉部３３，３４を補強用リブとした。これにより、ボルト７０の締め付け時の取付プレート部３０のしなりによって発生する応力に対抗することができる。
【００３２】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図３に代わり図６に示すように、取付プレート部３０における相手側コネクタ６０の配置領域を、取付プレート部３０の表裏両面のうちのエンジン８０（図２参照）と当接する面から窪ませ薄肉にする（図６では、この窪ませて薄肉にした部位を符号９５で示す）。このようにすることにより、相手側コネクタ６０の配置領域における薄肉部３２の厚さは図３での薄肉部３２の厚さと等しく、このとき、薄肉部３２の両側に窪みがあるため、窪みによる段差を低減でき、応力集中を抑制することができる。
【００３３】
・図３に代わり図７に示すように、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタ６０の配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタ６０の配置領域の周りに無端状とし、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域から相手側コネクタ６０の配置領域の周りの全周に延びる厚肉部３７を補強用リブとする。このようにすると、ボルト７０の締め付け時の取付プレート部３０のしなりによって発生する応力に、より対抗することができる。
【００３４】
・図３に代わり図８に示すように、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域の厚肉部と相手側コネクタ６０の配置領域の薄肉部との境界を相手側コネクタ６０の配置領域の周りに非連続状とし（点在させ）、取付プレート部３０における、取付用貫通孔３５の周辺領域から相手側コネクタ６０の配置領域の周りに非連続に（点在して）延びる厚肉部３３，３４，３８ａ〜３８ｅを補強用リブとする。このようにすると、ボルト７０の締め付け時の取付プレート部３０のしなりによって発生する応力に対抗することができる。特に、図３の厚肉部３３，３４と図８の厚肉部３３，３４が同等である場合、図８では図３に比べ厚肉部３８ａ〜３８ｅがある分だけ、ボルト７０の締め付け時の取付プレート部３０のしなりによって発生する応力に対抗する能力の向上が図られる。
【００３５】
ここで、図７や図８の場合においても、図６で説明したように取付プレート部３０における相手側コネクタ６０の配置領域を、取付プレート部３０の表裏両面のうちのエンジン８０と当接する面から窪ませ薄肉にしてもよい。
【００３６】
・図７に代わる図９に示すように、取付プレート部３０における、相手側コネクタ６０の配置領域の周りの全周に延びる厚肉部３７に、内周面と外周面とを連通する透孔９６を設ける。この透孔９６から水やゴミ等を排出することができる。また、透孔９６を設けることにより樹脂成形時の冷却効率の向上を図ることができる。
【００３７】
・図７に代わる図１０に示すように、取付プレート部３０における、相手側コネクタ６０の配置領域の周りの補強用リブ（厚肉部３７）にて囲まれた領域に、取付プレート部３０の表裏両面を貫通する貫通孔９７を設ける。この貫通孔９７から水やゴミ等を排出することができる。このとき、貫通孔９７を複数設けるとよい。また、貫通孔９７を設けることにより樹脂成形時の冷却効率の向上を図ることができる。
【００３８】
・前記実施形態では、自動車用センサとしてクランク角センサに適用したが、これに限定されることなく、カム角センサやノックセンサに適用してもよい。さらに、エンジンに取り付ける自動車用センサに適用したが、被取付部材はエンジン以外でもよく、エンジン以外の部品に取り付ける自動車用センサに適用してもよい。さらには、自動車用センサに適用したが、自動車用以外のセンサ、あるいはセンサ以外の電子機器に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態におけるクランク角センサの分解斜視図。
【図２】（ａ）はクランク角センサをエンジンに装着した状態の正面図、（ｂ）はクランク角センサをエンジンに装着した状態の側面図。
【図３】（ａ）はクランク角センサの正面図、（ｂ）はクランク角センサの側面図。
【図４】（ａ）は相手側コネクタを外した状態のクランク角センサの正面図、（ｂ）は相手側コネクタを外した状態のクランク角センサの側面図。
【図５】（ａ）は応力解析に用いた樹脂成形品の正面図、（ｂ）は応力解析に用いた樹脂成形品の側面図。
【図６】（ａ）は別例のクランク角センサの側面図、（ｂ）は別例のクランク角センサの背面図。
【図７】（ａ）は別例のクランク角センサの正面図、（ｂ）は別例のクランク角センサの側面図。
【図８】（ａ）は別例のクランク角センサの正面図、（ｂ）は別例のクランク角センサの側面図。
【図９】（ａ）は別例のクランク角センサの正面図、（ｂ）は別例のクランク角センサの側面図。
【図１０】（ａ）は別例のクランク角センサの正面図、（ｂ）は別例のクランク角センサの側面図。
【図１１】（ａ）背景技術を説明するためのクランク角センサの正面図、（ｂ）は背景技術を説明するためのクランク角センサの側面図。
【符号の説明】
【００４０】
１…クランク角センサ、１０…樹脂成形品、２０…本体ケース部、３０…取付プレート部、３３…厚肉部、３４…厚肉部、３５…取付用貫通孔、３７…厚肉部、３８ａ〜３８ｅ…厚肉部、４０…コネクタハウジング部、６０…相手側コネクタ、７０…ボルト、８０…エンジン、９６…透孔、９７…貫通孔。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１８年９月１１日（２００６．９．１１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８７５５
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
【識別番号】１００１０５９５７
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
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| 【公開番号】 |
特開２００８−６２６０２（Ｐ２００８−６２６０２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成２０年３月２１日（２００８．３．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２００６−２４５５０４（Ｐ２００６−２４５５０４） |
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