シーリング剤注入装置

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【発明の名称】	シーリング剤注入装置
【発明者】	【氏名】竹田裕二【氏名】岩崎眞一【氏名】泉本隆治【氏名】杉生大輔【氏名】吉田真樹【氏名】山口一郎
【要約】	【課題】シーリング剤を生成するための複数の液体を効率よく混合することの可能なシーリング剤注入装置を提供する。【構成】液体混合部３０では、第１液体Ｌ１が第１液体流路３２を、第２液体Ｌ２が第２液体管２６を経て、各々混合流路３６へ流入される。混合流路３６では、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２が螺旋流路部材３８に沿ってジョイントホース６６側へ流れる。このとき、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２は、螺旋流路部材３８によって螺旋状に構成された流路を流れるので、うず流が発生され、うず流により攪拌されて第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２とが効率よく混合され、シーリング剤が生成される。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクした空気入りタイヤの内部にパンク穴を閉塞するためのシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置であって、
第１液体を収容し、前記第１液体を吐出する第１吐出口の形成された第１液剤容器と、
前記第１液体と混合されてシーリング剤を生成する第２液体を収容し、前記第２液体を吐出する第２吐出口の形成された第２液剤容器と、
前記第１液体を前記第１吐出口から吐出させると共に、前記第２液体を前記第２吐出口から吐出させる液剤供給手段と、
前記第１吐出口からの前記第１液体及び前記第２吐出口からの第２液体が流入され、前記前記第１液体及び前記第２液体を混合させる液体混合手段と、
前記液体混合手段により混合された前記第１液体及び前記第２液体を、前記空気入りタイヤへ供給する混合配管と、
を備えたシーリング剤注入装置。
【請求項２】
前記液体混合手段は、前記第１液体及び前記第２液体の流入側から前記混合配管側へ向かって螺旋状の流路を構成する螺旋流路部材、を含んで構成されていること、を特徴とする請求項１に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項３】
前記螺旋流路部材は、前記第１液体及び前記第２液体の進行方向に沿った回転軸を備え、前記回転軸を中心に回転可能とされていること、を特徴とする請求項２に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項４】
前記液体混合手段は、前記第１液体が流入される第１流入ノズル及び前記第２液体が流入される第２流入ノズルを有し、前記第１流入ノズル及び前記第２流入ノズルが互いに交差する方向に向けられていること、を特徴とする請求項１に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項５】
前記液体混合手段は、前記第１液体が流通可能とされ、該第１液体の流路断面がスリット状とされた複数の第１チャネル、及び、前記第２液体が流通可能とされ、該第２液体の流路断面がスリット状とされた複数の第２チャネルが、前記第１液体及び前記第２液体の流通方向と交差する方向に沿って交互に配置されたチャネルユニット、を含んで構成されていること、を特徴とする請求項１に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項６】
前記液体混合手段は、流入された前記第１液体及び前記第２液体を通過させるメッシュ部材、を含んで構成されていること、を特徴とする請求項１に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項７】
前記液体混合手段は、合流後の前記第１液体及び前記第２液体を回転により攪拌する回転部材、を含んで構成されていること、を特徴とする請求項１に記載のシーリング剤注入装置。

【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤの内部にパンク穴を閉塞するためのシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、シーリング剤をタイヤの内部に注入してタイヤのパンク穴を補修すると共に、タイヤの内圧を所定の基準圧まで加圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「タイヤシーリング装置」という。）が普及している。
【０００３】
上記のようなタイヤシーリング装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に示されたタイヤシーリング装置は、液状のシーリング剤を収容した液剤容器と、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えている。エアコンプレッサは、耐圧ホースを介して液剤容器のガス導入部に接続されている。また液剤容器にはシーリング剤を吐出するための出口バルブが設けられており、この出口バルブにはシーリング剤供給用の給液ホースの一端部が接続されている。このタイヤシーリング装置では、タイヤにパンクが発生すると、給液ホースの先端部をタイヤのタイヤバルブに接続した後、エアコンプレッサにより液剤容器内に圧縮空気を導入する。これにより、液剤容器内の空気圧が上昇し、この空気圧により出口バルブからシーリング剤が押し出され、シーリング剤が給液ホース及びタイヤバルブを通してタイヤの内部へ注入される。この後、所要量のシーリング剤がタイヤの内部へ注入されると、液剤容器内に供給された圧縮空気が出口バルブを通してタイヤの内部に供給され、タイヤを所定の内圧で膨張させる。
【特許文献１】特開２００４－３３８１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のタイヤシーリング装置の液剤容器には、予め生成されたシーリング剤が収容されている。しかしながら、使用する直前に所定の液体を混合させてシーリング剤を生成し、生成されたシーリング剤を用いることが要求される場合がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、シーリング剤を生成するための複数の液体を効率よく混合することの可能なシーリング剤注入装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るシーリング剤注入装置は、パンクした空気入りタイヤの内部にパンク穴を閉塞するためのシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置であって、第１液体を収容し、前記第１液体を吐出する第１吐出口の形成された第１液剤容器と、前記第１液体と混合されてシーリング剤を生成する第２液体を収容し、前記第２液体を吐出する第２吐出口の形成された第２液剤容器と、前記第１液体を前記第１吐出口から吐出させると共に、前記第２液体を前記第２吐出口から吐出させる液剤供給手段と、前記第１吐出口からの前記第１液体及び前記第２吐出口からの第２液体が流入され、前記前記第１液体及び前記第２液体を混合させる液体混合手段と、前記液体混合手段により混合された前記第１液体及び前記第２液体を、前記空気入りタイヤへ供給する混合配管と、を備えている。
【０００７】
本発明の請求項１に係るシーリング剤注入装置では、液体混合手段により第１液体と第２液体とが混合されるので、液体混合手段がない場合と比較して、第１液体と第２液体とを空気入りタイヤへの供給前に効率よく混合させることができる。
【０００８】
本発明の請求項２に係るシーリング剤注入装置は、請求項１記載のシーリング剤注入装置において、前記液体混合手段が、前記第１液体及び前記第２液体の流入側から前記混合配管側へ向かって螺旋状の流路を構成する螺旋流路部材、を含んで構成されていること、を特徴とする。
【０００９】
上記構成の液体混合手段によれば、第１液体と第２液体とが螺旋状の流路を通過することにより、うず流を発生させることができ、第１液体と第２液体とを攪拌させて効率よく混合することができる。
【００１０】
なお、請求項２記載のシーリング剤注入装置は、請求項３に記載のように、前記螺旋流路部材が、前記第１液体及び前記第２液体の進行方向に沿った回転軸を備え、前記回転軸を中心に回転可能とされる構成とすることができる。
【００１１】
ここでの螺旋流路部材の回転は、第１液体及び第２液体の流圧によって回転するものであっても、モータなどの駆動手段によって回転するものであってもよい。
【００１２】
本発明の請求項４に係るシーリング剤注入装置は、前記液体混合手段が、前記第１液体が流入される第１流入ノズル及び前記第２液体が流入される第２流入ノズルを有し、前記第１流入ノズル及び前記第２流入ノズルが互いに交差する方向に向けられていること、を特徴としている。
【００１３】
上記構成の液体混合手段によれば、第１液体と第２液体とが互いに交差する第１流入ノズル及び第２流入ノズルから流入されるので、乱流を発生させることができ、第１液体と第２液体とを攪拌させて効率よく混合することができる。
【００１４】
本発明の請求項５に係るシーリング剤注入装置は、前記液体混合手段が、前記第１液体が流通可能とされ、該第１液体の流路断面がスリット状とされた複数の第１チャネル、及び、前記第２液体が流通可能とされ、該第２液体の流路断面がスリット状とされた複数の第２チャネルが、前記第１液体及び前記第２液体の流通方向と交差する方向に沿って交互に配置されたチャネルユニット、を含んで構成されていること、を特徴としている。
【００１５】
上記構成の液体混合手段によれば、交互に配置された第１チャネルと第２チャネルとから第１液体と第２液体とが各々流出されるので、第１液体と第２液体とを効率よく混合することができる。
【００１６】
本発明の請求項６に係るシーリング剤注入装置は、前記液体混合手段が、流入された前記第１液体及び前記第２液体を通過させるメッシュ部材、を含んで構成されていること、を特徴としている。
【００１７】
上記構成の液体混合手段によれば、第１液体及び第２液体がメッシュ部材を通過することにより、第１液体と第２液体とを効率よく混合することができる。
【００１８】
本発明の請求項７に係るシーリング剤注入装置は、前記液体混合手段が、合流後の前記第１液体及び前記第２液体を回転により攪拌する回転部材、を含んで構成されていること、を特徴としている。
【００１９】
上記構成の液体混合手段によれば、回転部材により第１液体及び第２液体を攪拌して、効率よく第１液体及び第２液体を混合させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のシーリング剤注入装置によれば、シーリング剤を生成するための複数の液体を効率よく混合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るタイヤシーリング装置について説明する。
【００２２】
図１には、本発明の実施形態に係るタイヤシーリング装置１０が示されている。このタイヤシーリング装置１０は、自動車等の車両に装着されたタイヤがパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００２３】
図１に示されるように、タイヤシーリング装置１０は、その外殻部として箱状のケーシング１２を備えており、ケーシング１２内には、加圧空気の供給源としてエアコンプレッサ１４が配置されている。またケーシング１２内には、内部にシーリング剤を生成するための第１液体Ｌ１を収容する第１液剤容器２０、及び、第１液体Ｌ１と混合してシーリング剤を生成するための第２液体Ｌ２を収容する第２液剤容器２２が備えられている。第１液剤容器２０及び第２液剤容器２２には、圧縮空気を受け入れるためのエア受入口２０Ａ、２２Ａ、及び、収容した第１液体Ｌ１、第２液体Ｌ２を外部へ吐出するための吐出口２０Ｂ、２２Ｂが設けられている。
【００２４】
エアコンプレッサ１４には、外部へ向かって開口されたエア吸入口１４Ａ及びエア供給口１４Ｂがそれぞれ形成されている。エアコンプレッサ１４は、その作動時にエア吸入口１４Ａを通して装置外部から空気を吸引し、この空気を所定の圧縮比で加圧してエア供給口１４Ｂを通して外部へ吐出する。ここで、エアコンプレッサ１４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ～１．０ＭＰａの範囲で設定された圧力まで圧縮できる圧縮能力を有しており、タイヤの規定圧に応じてエア供給口１４Ｂから供給する圧縮空気の最大圧が調整可能とされている。
【００２５】
エア供給口１４Ｂには、エア供給管１６が接続されており、エア供給管１６はエア分配弁１８に接続されている。エア分配弁１８には、第１液剤容器２０のエア受入口２０Ａと接続される第１エア配管１７Ａ、第２液剤容器２２のエア受入口２２Ａに接続される第２エア配管１７Ｂ、後述する切換弁２８に接続される第３エア供給管１７Ｃが接続されている。エア分配弁１８は、エアコンプレッサ１４が発生させた圧縮空気を所定の分配率で分配して第１エア配管１７Ａ、第２エア配管１７Ｂ、及び、第３エア配管１７Ｃへ送出する。
【００２６】
吐出口２０Ｂ、２２Ｂには、第１液体管２４、第２液体管２６が各々接続されており、第１液体管２４、第２液体管２６は、液体混合部３０に接続されている。
【００２７】
液体混合部３０には、図２に示されるように、第１液体管２４と接続されて第１液体Ｌ１が流入される第１液体流路３２、第２液体管２６と接続されて第２液体Ｌ２が流入される第２液体流路３４、及び、混合流路３６が形成されている。第１液体流路３２と第２液体流路３４とは、混合流路３６で合流されている。
【００２８】
混合流路３６には、螺旋流路部材３８が設けられている。螺旋流路部材３８は、混合流路３６の内径と同径の螺旋形状板部材が中心軸３８Ａに取り付けられ、混合流路３６内に固定されており、混合流路３６内に螺旋状の流路を構成する。
【００２９】
図１に示すように、混合流路３６の出口側には、切換弁２８を介して第３エア供給管１７Ｃと接続されたジョイントホース６６が接続されている。ジョイントホース６６混合流路３６と接続された側と逆側には、空気入りタイヤ７０のタイヤバルブ７２にねじ止め可能とされたアタッチメント６０が設けられている。
【００３０】
またタイヤシーリング装置１０には、ケーシング１２の外側に起動／停止ボタン６４を備えた操作パネル６２が設けられている。操作パネル６２は駆動・制御回路６５を内蔵すると共に電源ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両から駆動・制御回路６５に電源が供給される。駆動・制御回路６５は、起動／停止ボタン６４に対する操作に応じてエアコンプレッサ１４の駆動を制御する。
【００３１】
次に、上記のようなタイヤシーリング装置１０に用いられる第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２について説明する。
【００３２】
第１液体Ｌ１は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル－ブタジエンゴム）ラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物のゴムラテックス等のゴムラテックスを含む水性溶液を主体としたもの、この水性溶液に水性分散剤又は水性乳剤の状態とされた樹脂系接着剤が添加されたものが使用される。
【００３３】
更に、パンク穴に対するシール性を高めるために、ポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料又はウィスカーや、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）を混合しても良く、またシール性能を安定化するためにケイ酸塩やポリスチレン粒子を混合してもよい。またシーリング剤には、上記成分以外に、グリコール、エチレン－グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、消泡剤、ｐＨ調整剤、乳化剤が一般に添加される。
【００３４】
第２液体Ｌ２としては、上記のようにして構成された第１液体Ｌ１中に含有されるテックスの機械的安定性を低下させる凝集剤を使用する。ここで、機械的安定性とは、ラテックスに機械的なせん断力をかけたときの安定性であり、この安定性が低いものは小さなせん断力でラテックス粒子が凝集する。凝集剤としては、酸、水溶性有機溶媒、塩などを使用することができる。酸としては、酢酸、ギ酸などの有機酸；塩酸、硝酸、硫酸、炭酸、シュウ酸などの無機酸を用いることができる。水溶性有機溶媒としては、メタノール、プロパノール、ブタノール、イソプロピルアルコール等のアルコール、アセトン、アセトアルデヒド、ホルムアルデヒド等の水溶性の有機溶媒を用いることができる。塩としては、食塩（塩化ナトリウム）、塩化カリウム等の塩酸塩；重曹、炭酸ナトリウム等の炭酸塩；硫酸塩；硝酸塩；等の無機物の塩を挙げることができる。また、酢酸塩、ギ酸塩、ヘキシルアミン塩等の有機物の塩を用いることもできる。
【００３５】
次に、本実施形態に係るタイヤシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ７０を修理する作業手順を説明する。
【００３６】
タイヤ７０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤ７０におけるタイヤバルブ７２から逆止弁を構成するバルブコア（図示省略）を抜き取った後、このタイヤバルブ７２にアダプタ６０をねじ止めしてジョイントホース６６をパンクしたタイヤ７０へ接続する。
【００３７】
次いで、作業者は、電源ケーブルを車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル６２の起動／停止ボタン６４を押下する。これに連動し、駆動・制御回路６５は、エアコンプレッサ１４を作動させる。これにより、エアコンプレッサ１４により発生した圧縮空気がエア分配弁１８により分配され、第１液剤容器２０及び第２液剤容器２２の内部へそれぞれ供給される。
【００３８】
第１液剤容器２０及び第２液剤容器２２では、エアコンプレッサ１４から供給される圧縮空気により第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２の気層部分の気圧（静圧）が徐々に上昇し、この静圧がシーリング剤に作用する。これにより、第１液剤容器２０内に収容された第１液体Ｌ１が第１液体管２４を通して外部へ押し出されて液体混合部３０へ流入されると共に、第２液剤容器２２内に収容された第２液体Ｌ２が第２液体管２６を通して外部へ押し出されて液体混合部３０へ流入される。
【００３９】
液体混合部３０では、第１液体Ｌ１が第１液体流路３２を、第２液体Ｌ２が第２液体管２６を経て、各々混合流路３６へ流入される。混合流路３６では、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２が螺旋流路部材３８に沿ってジョイントホース６６側へ流れる。このとき、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２は、螺旋流路部材３８によって螺旋状に構成された流路を流れるので、うず流が発生され、うず流により攪拌されて第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２とが効率よく混合され、シーリング剤が生成される。
【００４０】
第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２が混合されて生成されたシーリング剤は、ジョイントホース６６を経てタイヤ７０へ供給される。第１液剤容器２０及び第２液剤容器２２から、すべての第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２が吐出された後、切換弁２８が切り換えられて第３エア供給管１７Ｃからタイヤ７０へ圧縮空気が供給され、タイヤ７０の内圧を所定値まで上昇させてタイヤ７０を膨張させる。駆動・制御回路６５は、タイヤ７０の内圧が所定の基準圧に達しならば、エアコンプレッサ１４の作動を自動的に停止する。
【００４１】
作業者は、エアコンプレッサ１４が停止したことを確認したならば、アダプタ６０をタイヤバルブ７２から取り外してジョイントホース６６をタイヤ７０から切り離す。作業者は、タイヤ７０の膨張完了後、その内部へ注入したシーリング剤が硬化完了する前に、このタイヤ７０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ７０内部に注入されたシーリング剤が拡散し、タイヤ７０の少なくともトレッド部の内面部分へ均一に塗布された状態となる。このシーリング剤は、パンク穴へ達すると液体状態に徐々に戻ってパンク穴内へ浸透し、予備走行中にパンク穴を閉塞する。
【００４２】
予備走行完了後に、作業者は、タイヤ７０の内圧を点検し、必要に応じて再びジョイントホース６６のアダプタ６０をタイヤバルブ７２にねじ止めし、タイヤシーリング装置１０のエアコンプレッサ１４のみを作動させてタイヤ７０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ７０のパンク修理が完了し、ジョイントホース６６をタイヤ７０から取り外せば、このタイヤ７０を用いて一定の距離以内において、一定の速度以下の速度での走行が可能になる。
【００４３】
以上説明した本実施形態に係るタイヤシーリング装置１０では、第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２が液体混合部３０を通過する際にうず流が発生されるので、第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２が効率よく混合され、良好なシーリング剤を供給直前に生成することができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、螺旋流路部材３８は混合流路３６内に固定されている例について説明したが、螺旋流路部材３８の混合流路３６長手方向に沿って配置される中心軸３８Ａを中心として、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２の流れによって、または、図示しないモータなどの駆動手段によって回転する構成とすることもできる。螺旋流路部材３８の回転により、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２が攪拌されて、より効率よく２液を混合することができる。
【００４５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、液体混合部３０の構成以外は第１実施形態と同様であるため、液体混合部についての説明のみを行う。
【００４６】
本実施形態の液体混合部４０は、図３に示されるように、第１液体管２４と接続されて第１液体Ｌ１が流入される第１ノズル４２、第２液体管２６と接続されて第２液体Ｌ２が流入される第２ノズル４４、及び、混合流路４６が形成されている。第１ノズル４２と第２ノズル４４とは、混合流路４６側で互いに交差され、混合流路４６内の異なる方向へ第１液体Ｌ１、第２液体Ｌ２を吐出させる。
【００４７】
これにより、第１液剤容器２０内に収容された第１液体Ｌ１が第１ノズル４２から液体混合部４０へ流入されると共に、第２液剤容器２２内に収容された第２液体Ｌ２が第２ノズル４４から液体混合部４０へ流入される。
【００４８】
本実施形態においては、各々異なる方向に向けられたノズルの先端から混合流路４６へ第１液体Ｌ１、第２液体Ｌ２が吐出されるので、混合流路４６内で乱流が発生され、この乱流により攪拌されて第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２とを効率よく混合することができ、良好なシーリング剤を供給直前に生成することができる。
【００４９】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態でも、液体混合部３０の構成以外は第１実施形態と同様であるため、液体混合部についての説明のみを行う。
【００５０】
本実施形態の液体混合部５０は、図４（Ａ）に示されるように、ケーシング１０４を備える。ケーシング１０４には、その長手方向に沿った一端部（上流側端部）にエア受入口５１及び液剤受入口５２がそれぞれ開口すると共に、他端部（下流側端部）に混合液供給口５３が開口している。ケーシング１０４内には、その上流側に下流側へ向って幅がテーパ状に広がる空間が形成されると共に、この空間をケーシング１０４の厚さ方向に沿って２個の小空間である第１液体受入部１１２と第２液体受入部１１４とに区画する仕切板１０６が配置されている。
【００５１】
ケーシング１０４内には、第１液体受入部１１２及び第２液体受入部１１４の下流側にチャネルユニット部１１６が設けられると共に、第１液体受入部１１２及び第２液体受入部１１４とチャネルユニット部１１６との間を区画するようにノズルプレート１１８が配置されている。ノズルプレート１１８には、図４（Ｂ）に示されるように、その上端側に第１液体受入部１１２内に面するようにケーシング１０４の厚さ方向へ細長い複数個（本実施形態では、３個）の第１ノズル１２０が開口すると共に、その上端側に第２液体受入部１１４内に面するように厚さ方向へ細長い複数個（本実施形態では、２個）の第２ノズル１２２が開口している。
【００５２】
チャネルユニット部１１６には、ノズルプレート１１８の下流側に複数枚（本実施形態では、４枚）の隔壁板１２４がケーシング１０４の長手方向へ延在するように設けられており、これらの隔壁板１２４は、ケーシング１０４の幅方向に沿って所定のピッチで配列されている。これにより、ケーシング１０４内におけるノズルプレート１１８の下流側の空間が、複数枚の隔壁板１２４により複数の小空間である第１液体チャネル１２６と第２液体チャネル１２８とに区画される。第１液体チャネル１２６及び第２液体チャネル１２８は、それぞれケーシング１０４の幅方向の幅が狭い薄板状の空間として形成されており、幅方向に沿って積層状態となるように交互に配置されている。
【００５３】
ノズルプレート１１８における複数の第１液体ノズル１２０は第１液体受入部１１２を複数の第１液体チャネル１２６にそれぞれ連通させ、複数の第２液体ノズル１２２は第２液体受入部１１４を複数の第２液体チャネル１２８にそれぞれ連通させている。これにより、第１液体ノズル１２０内には、第１液体ノズル１２０を通して第１液体受入部１１２から供給された第１液体Ｌ１が混合液供給口５３側へ向って流通し、第２液体ノズル１２２内には、第２液体ノズル１２２を通して第２液体受入部１１４から供給された第２液体Ｌ２が混合液供給口５３側へ向って流通する。
【００５４】
ケーシング１０４内には、図４（Ａ）に示されるように、複数の第１液体チャネル１２６及び第２液体チャネル１２８の下流端からそれぞれ吐出された第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２を混合液供給口５３まで流通させるレデューサ部１３０が混合流路として設けられている。レデューサ部１３０は、第１液体チャネル１２６及び第２液体Ｌ２チャネル１２８の下流端から混合液供給口５３へ向って断面積が徐々に減少するような絞り流路とされている。
【００５５】
液体混合部５０では、第１液体チャネル１２６及び第２液体チャネル１２８から吐出された第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２がレデューサ部１３０内への吐出直後には、それぞれケーシング１０４の幅方向に薄い層流状態となって流通するので、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２の拡散混合が進行しやすく効率的に混合が行われる。
【００５６】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態でも、液体混合部３０の構成以外は第１実施形態と同様であるため、液体混合部についての説明のみを行う。
【００５７】
本実施形態の液体混合部８０には、図５に示されるように、第１液体管２４と接続されて第１液体Ｌ１が流入される第１流路８２、第２液体管２６と接続されて第２液体Ｌ２が流入される第２流路８４、及び、混合流路８６が形成されている。第１流路８２と第２流路８４とは、混合流路８６側で合流されている。混合流路８６の上流側には、メッシュ部材８８が混合流路８６を閉止するように配設されている。このメッシュ部材８８は第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２が通過可能な目の粗さを有しており、具体的には、その目の粗さが５mesh～４００meshの範囲で適宜選択される。ここで、網目の目の粗さを表す単位である「mesh」とは、１インチ（約２．５４ｃｍ）の間に何個の網目が開口しているかを表すものである。またメッシュ部材８８としては、金属素線を編みこんだ編込み構造のものや、樹脂を網状に成形したもの、金属板にエッチング等により多数の目（開口）を形成したものなど所定の目の粗さを有しているものならば各種構造のものが使用可能である。またメッシュ部材８８は、ステンレス合金、真鍮、銅合金、ニッケル合金等の金属材料や、ナイロン、テトロン、ポリプロピレン、ポリエチレン等の樹脂材料などを素材として成形可能であるが、第１液体Ｌ１、第２液体Ｌ２に対して十分な化学的な安定性及び機械的な耐久性を有している素材ならば、他のどのような素材によっても成形可能である。
【００５８】
またメッシュ部材８８は、必ずしも１枚の網状構造体により構成する必要はなく、第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２との混合効率を高めるために複数枚の網状構造体を積層して構成するようにしても良く、このとき、複数枚の網状構造体における目の粗さをそれぞれ異なるもの（例えば、目が粗いものから徐々に細かいもの）にしても良い。
【００５９】
本実施形態においては、第１流路８２へ第１液体Ｌ１が、第２流路８４へ第２液体Ｌ２が流入され、各々のノズルの先端から混合流路８６へ第１液体Ｌ１、第２液体Ｌ２が吐出される。そして、第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２とは、メッシュ部材８８を通過してジョイントホース６６側へ流出されるので、第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２とを効率よく混合することができ、良好なシーリング剤を供給直前に生成することができる。
【００６０】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態でも、液体混合部３０の構成以外は第１実施形態と同様であるため、液体混合部についての説明のみを行う。
【００６１】
本実施形態の液体混合部９０は、図６に示されるように、第１実施形態と同様の第１液体流路３２、第２液体流路３４、混合流路３６を備えている。
【００６２】
混合流路３６には、螺旋流路部材３８に変えて回転羽根３９が設けられている。回転羽根３９は、混合流路３６の中心に沿って配置された中心軸３９Ｂの軸方向に沿って複数組取り付けられている（図６では４組）。中心軸３９Ｂは、図示しないモータにより回転駆動され、、各回転羽根３９は中心軸３９Ｂを中心に回転する。
【００６３】
本実施形態における液体混合部９０では、第１液体Ｌ１が第１液体流路３２を、第２液体Ｌ２が第２液体管２６を経て、各々混合流路３６へ流入される。混合流路３６では、第１液体Ｌ１及び第２液体Ｌ２が回転羽根３９により攪拌されてジョイントホース６６側へ流れる。この攪拌により第１液体Ｌ１と第２液体Ｌ２とが効率よく混合され、良好なシーリング剤を供給直前に生成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態に係るタイヤシーリング装置を示す構成図である。
【図２】第１実施形態に係る液体混合部の内部構造を示す断面図である。
【図３】第２実施形態に係る液体混合部の内部構造を示す断面図である。
【図４】第３実施形態に係る液体混合部の内部構造を示す断面図である。
【図５】第４実施形態に係る液体混合部の内部構造を示す断面図である。
【図６】第５実施形態に係る液体混合部の内部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０タイヤシーリング装置
１４エアコンプレッサ
２０第１液剤容器
２０Ｂ吐出口
２２第２液剤容器
３０液体混合部
３２第１液体流路
３４第２液体流路
３６混合流路
３８Ａ中心軸
３８螺旋流路部材
３９回転羽根
３９Ｂ中心軸
４０液体混合部
４２第１ノズル
４４第２ノズル
４６混合流路
５０液体混合部
６６ジョイントホース
７０タイヤ
８０液体混合部
８２第１流路
８４第２流路
８６混合流路
８８メッシュ部材
９０液体混合部
１１６チャネルユニット部
Ｌ１第１液体
Ｌ２第２液体

【出願人】	【識別番号】０００００５２７８【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
【出願日】	平成１８年８月２５日（２００６．８．２５）
【代理人】	【識別番号】１０００７９０４９【弁理士】【氏名又は名称】中島淳【識別番号】１０００８４９９５【弁理士】【氏名又は名称】加藤和詳【識別番号】１０００８５２７９【弁理士】【氏名又は名称】西元勝一【識別番号】１０００９９０２５【弁理士】【氏名又は名称】福田浩志
【公開番号】	特開２００８－４９５９８（Ｐ２００８－４９５９８Ａ）
【公開日】	平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【出願番号】	特願２００６－２２８５７４（Ｐ２００６－２２８５７４）