| 【発明の名称】 |
自動車用シートの複合シートバネ材及びその製造方法 |
| 【発明者】 |
【氏名】松村 浩志
【氏名】澤田 守
【氏名】田川 孝之
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| 【要約】 |
【課題】補強布の引っ張り弾性率のばらつきが抑制され、引っ張り弾性率が安定する自動車用シートの複合シートバネ材を提供する。
【構成】補強布１２は、織物１５と、この織物１５の経糸と緯糸との交点を固定するよう張り付けられたコートゴム１７とを備えて形成される。単一の前記補強布１２を切断して分離することにより二区画の補強布１２ａ，１２ｂが形成される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バネ性を有するセンターゴムと、このセンターゴムを介して長手方向両側にはみ出るように張り付けられる二区画の補強布とからなる自動車用シートの複合シートバネ材であって、
前記補強布は、織物と、この織物の経糸と緯糸との交点を固定するよう張り付けられたコートゴムとを備えて形成され、
前記二区画の補強布は、単一の前記補強布を切断して分離することにより形成されたものである自動車用シートの複合シートバネ材。
【請求項２】
前記織物の経糸が前記長手方向に向いている請求項１記載の自動車用シートの複合シートバネ材。
【請求項３】
前記織物には接着剤が含浸被覆され、その上に前記コートゴムが張り付けられている請求項１又は２に記載の自動車用シートの複合シートバネ材。
【請求項４】
前記切断された補強布は、前記センターゴムに対して幅方向に所定幅だけ張り付けられずに残っている請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用シートの複合シートバネ材。
【請求項５】
バネ性を有するセンターゴムと、このセンターゴムを介してその長手方向両側にはみ出るように張り付けられる二区画の補強布とからなる自動車用シートの複合シートバネ材の製造方法であって、
単一の織物の少なくとも片面全面に接着層を塗布し、前記接着層を塗布した面の全面にコートゴムを形成する未加硫ゴムシートを被覆する工程と、
前記織物の長手方向略中央部に、幅方向に沿って細長い離型シートを張り付け、前記センターゴムを構成するゴムシートを前記離型シートを覆うように張り付ける工程と、
前記未加硫ゴムシートの加硫により、前記織物及び前記センターゴムを一体化する工程と、
前記離型シートを張った面の反対側から、前記離型シートに沿って前記織物を幅方向に切断する工程とを含む自動車用シートの複合シートバネ材の製造方法。
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【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、分離されて設けられる２区画の補強布と、分離された部分を覆うように張り付けられたセンターゴムとからなる自動車用シートの複合シートバネ材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートは、乗り心地性を高めるために、表皮材で覆われたウレタンパッドが、フレームに固定されたバネ材によって支持される構造になっている。
このバネ材は、通常、複数の金属製のＳバネから形成される。しかし、このＳバネを用いたバネ材は、ウレタンパッドの一部のみを支持するため、前後左右に重力加速度を受ける動的環境下においては、十分な乗り心地性が得られられない。
【０００３】
そこで、Ｓバネよりも広い面でウレタンパッドを支持することができるバネ材として、ゴムシートを二区画の補強布の間に張り付け、二区画の間のゴムシートが伸びることにより広範囲のバネ性を持たせた複合バネシート材の使用が提案されている。（特表２００２−５１４４４５号公報参照）
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５１４４４５号公報（段落００１３〜段落００１５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、二区画の補強布は、ゴム糊で浸漬処理されたまま、ゴムシートに張り付けられているだけであるため、経糸と緯糸との交点の保持力が弱く、構成糸が動き易く、また端部がほつれ易い。そのため、複合バネシート材の局部的な引っ張り弾性がばらつく恐れがある。また、二区画の補強布の経糸と緯糸とに相互関連性がないため、二区画の引っ張り弾性率にばらつきが生じる恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、補強布の引っ張り弾性率のばらつきが抑制され、引っ張り弾性率が安定する自動車用シートの複合シートバネ材及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明に係る自動車用シートの複合シートバネ材は、バネ性を有するセンターゴムと、このセンターゴムを介してその長手方向両側にはみ出るように張り付けられる二区画の補強布とからなるものに関する。
そして、本発明に係る複合シートバネ材は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。即ち、本発明は、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る複合シートバネ材における第１の特徴は、前記補強布は、織物と、この織物の経糸と緯糸との交点を固定するよう張り付けられたコートゴムとを備えて形成され、前記二区画の補強布は、単一の前記補強布を切断して分離することにより形成されたものである。
【０００９】
この構成によると、補強布を構成する織物の経糸と緯糸との交点がコートゴムによって固定され、織物を構成する経糸と緯糸に動きが生じないため、局所的な弾性率の変化によるばらつきが抑制される。また、補強布端部もコートゴムで固定されるため、端部の耐ほつれ性も改善される。更に、二区画の補強布が単一の補強布を切断して分離することにより形成されているため、二区画の補強布相互間の構成糸のずれが少なくなり、引っ張り弾性率が安定化する。
【００１０】
また、本発明に係る複合シートバネ材の第２の特徴は、前記織物の経糸が前記長手方向に向いていることである。
この構成によると、二区画の補強布相互間における構成糸の並列状態が確保でき、構成糸のずれが無くなる。
【００１１】
また、本発明に係る複合シートバネ材の第３の特徴は、前記織物には接着剤が含浸被覆され、その上に前記コートゴムが張り付けられていることである。
この構成によると、織物とコートゴムとが接着剤を介することにより、強固に固定される。
【００１２】
また、本発明に係る複合シートバネ材における第４の特徴は、前記切断された補強布は、前記センターゴムに対して幅方向に所定幅だけ張り付けられずに残っているものである。センターゴムの前記所定幅には、例えば離型層が形成されることにより、前記切断された補強布が前記所定幅だけ張り付けられずに残る。
この構成によると、所定幅のセンターゴムによるバネ性が確保され、所定幅があっても、補強布の構成糸の連続性を保持することができ、所定幅の端に位置する構成糸のほぐれも生じない。
【００１３】
また、本発明に係る自動車用シートの複合シートバネ材の製造方法は、単一の織物の片面全面に接着層を塗布し、前記接着層を塗布した面の全面にコートゴムを形成する未加硫ゴムシートを被覆する工程と、前記織物の長手方向略中央部に、幅方向に沿って細長い離型シートを張り付け、前記センターゴムを構成するゴムシートを前記離型シートを覆うように張り付ける工程と、前記未加硫ゴムシートの加硫により、前記織物及び前記センターゴムを一体化する工程と、前記離型シートを張った面の反対側から、前記離型シートに沿って前記織物を幅方向に切断する工程とを含むものである。
【００１４】
この構成によると、接着層を介して織物片面全面に被覆された未加硫ゴムシートが加硫されることにより、織物とゴムシートの一体化、及びゴムシートとセンターゴムとの一体化が確実になされる。そして、前記織物の長手方向略中央部に張り付けられた離型シートにより、離型シートの幅だけ織物が張り付けられずに残るため、この部分の織物を切断すると、織物の連続性を保ったまま二区画に分離できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態としての複合シートバネ材を図１乃至図３に例示した。図１は、複合シートバネ材の自動車用シートへの適用例を示す斜視図であり、図２（ａ）は、複合シートバネ材の上面図であり、図２（ｂ）は複合シートバネ材の側面図であり、図３は、複合シートバネ材に形成された取付部の斜視図である。
【００１６】
図２は、取付部が形成される前の複合シートバネ材の本体を示す。複合シートバネ材１１は、所定幅ｗを隔てて分離して配設された二区画の補強布１２ａ，１２ｂと、所定幅ｗの部分が略中央となるように前記二区画の補強布１２ａ，１２ｂの中央部付近に張り付けられたセンターゴム１１とを主要構成部分としてなる。センターゴム１１の両側には、二区画の補強布１２ａ，１２ｂがはみ出しており、このはみ出し部分に後述する車種に応じた取付部が設けられる。
【００１７】
図２（ｂ）に示すように、補強布１２ａ，１２ｂは、織物（基布）１５の両面の全面に接着剤１６が浸漬などにより含浸被覆された状態で塗布され、接着剤１６が塗布された片面全面にコートゴム１７が被覆され、加硫により一体化されたものである。補強布１２ａ，１２ｂは、もともと単一の織物１５（図示例では長方形にカットされたもの）の片面に接着剤１６を介してコートゴム１７が一体化されたものを、中央ラインＬで切断することにより、二区画に分離されたものである。そのため、織物の経糸と緯糸（図示例では特に経糸）は補強布１２ａ，１２ｂの間で相互関連性を有するものとなっている。特に経糸は二区画の補強布１２ａ，１２ｂの長手方向に向いているため、二区画の補強布１２ａ，１２ｂの経糸が長手方向の並列状態を保つことができる。
【００１８】
織物（基布）１５は、経糸と緯糸とを織成してなる。経糸と緯糸の材質は、ナイロン、アラミド、ポリエステル、ポリベンゾオキサゾール、綿等のいずれか又はこれらの組合せからなる。経糸と緯糸の形態は、フィラメント糸、紡績糸のいずれでもよく、単独組成の撚糸または混紡糸のいずれでもよい。織成構成は、綾織り、朱子織り、平織り等のいずれでもよい。
【００１９】
接着剤１６は、織物を構成する糸とコートゴムとの接着性を発揮できるものであればよく特に制限されない。しかし、ＲＦＬ処理液を用いることが好ましい。このＲＦＬ処理液は、レゾルシンとホルムアルデヒドの初期縮合物をゴムラテックスと混合したものであり、この場合レゾルシンとホルムアルデヒドのモル比は１：２乃至２：１にすることが接着力を高める上で好適である。モル比が１／２未満では、レゾルシン−ホルムアルデヒド樹脂の三次元化反応が進みすぎてゲル化し、一方モル比が２／１を超えると、逆にレゾルシンとホルムアルデヒドの反応があまり進まないため、接着力が低下してしまう。ゴムラテックスとしては、スチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム等を用いることができる。基布をこのＲＦＬ処理液に浸漬し、乾燥後、所定の熱処理によって、織物を構成する糸の回り及び織物表面にゴム組成の接着層が塗布状態で形成される。
【００２０】
コートゴム１７を形成するゴム配合物は、加硫により硬化するものであればよく、特に制限されない。天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）、エチレンプロピレン共重合体（ＥＰＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、フッ素ゴム、シリコンゴム等が用いられる。
【００２１】
このコートゴム１７は、０．０５ｍｍ〜０．５ｍｍの薄膜であり、カレンダーロール等の張り合わせ装置を用いて、接着剤が塗布された織物の片面全面に未加硫状態のままで張り付けられる。このコートゴム１７を加硫することによって、織物１５の経糸と緯糸との交点はコートゴム１７を介して固定される。後述するセンターゴム１３と補強布１２ａ，１２ｂとも一体化される。
【００２２】
図２（ｂ）のセンターゴム１３は、例えば四角形状にカットされたものであり、自動車用シートに座る乗員の重量に応じたバネ性を発揮できる程度の厚み（１〜２ｍｍ）を有する。このセンターゴム１３を形成するゴム配合物は、所定バネ性を発揮できるものであればよく、特に制限されない。天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）、エチレンプロピレン共重合体（ＥＰＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、フッ素ゴム、シリコンゴム等が用いられる。
【００２３】
図３には、補強布１２ａ，１２ｂの長手方向の両端に形成される取付部２０が示される。この取付部２０は、補強布１２ａ，１２ｂの長手方向の両端に折り返し部２１を設け、折り返し部２１の中に金属製のシャフト２１を通し、この折り返し部２１を接着又は／及び縫製により一体化し、シャフト２１に沿って複数のフック用の穴２２を開けることにより形成される。特に、折り返し部２１の一体化は、コートゴム１７の面同士を張り合わせて加圧下で加硫することにより、簡単にできる。
【００２４】
図１に示されるように、取付部２０が形成された複合シートバネ材１１は、シート基礎のフレーム１の中央空間に、図示されないフックに取付部２０の穴の部分を引っかけ、取付部２０に掛かる力をシャフト２１で分散させることにより、フレーム１に対して所定の緊張状態にして取り付けられる。このフレーム１の上に、内部がウレタンパッド２で充填され、外装に表皮材３が設けられたシート本体が載るように取り付けられる。シート本体に乗る乗員の荷重は、ウレタンパット２を介して、複合シートバネ材１１に作用し、シートバネ材１１により所定のバネ性が付与される。
【００２５】
つぎに、上述した複合シートバネ材１１の製造方法を図４及び図５により説明する。
〔補強布形成工程〕
図４（ａ）の織物（基布）１５には、図４（ｂ）のように、レゾルシン−ホルムアルデヒド−ラテックス処理液（ＲＦＬ処理液）の固形物あるいはこの固形物とゴム糊との固形物を積層した接着層１６が少なくとも片面全面に含浸付着される。
【００２６】
図４（ｃ）のように、接着層１６が形成された片面全面に、未加硫ゴムからなる厚さ０．０５〜０．５ｍｍのコートゴム１７が、カレンダーロール等により張り付けられ、被覆状態とされる。図示のように、積層体で構成される補強布１２は、単一の織物１５をベースにして作成される。
【００２７】
〔センターゴム形成工程〕
図５（ａ）のように、補強布１２の長手方向中央部の幅方向に渡って、離型シート１８となるセロハンテープを貼り付ける。図５（ｂ）のように、この離型シート１８を覆うようにセンターゴム１３を形成するゴムシート１３を張り付ける。
【００２８】
〔加硫による一体化工程〕
図５（ｂ）の状態のもの（特にコートゴム１７）を加硫することにより、補強布１２、コートゴム１７、センターゴム１３が一体化される。
【００２９】
〔補強布分離工程〕
図５（ｃ）のように、離型テープ１８及び補強布１２が、中央ラインＬに沿って、鋏、カッター等の切断手段により、切断される。離型テープ１８の部分（所定幅ｗの部分）の補強布１２は、センターゴム１３に張り付けられていないため、この部分の補強布１２は、張り付けられない状態のままで残る。
【００３０】
〔取付部形成工程〕
図３のように、補強布１２の長手方向両端に、車種に応じた適宜の取付部２０が形成される。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態例に係る複合シートバネ材は、補強布１２の経糸と緯糸との交点が、コートゴムを介して固定されているため、補強布１２の構成糸の動きが固定され、動きに起因する局部的な引っ張り弾性率のばらつきが抑制される。
【００３２】
また、二区画の補強布１２ａ，１２ｂの構成糸がその長手方向及び幅方向において連続しているため、二区間の構成糸の間に長手方向及び幅方向においてズレがない。そのため、ズレに起因する引っ張り弾性のムラがなく、引っ張り弾性率が長手方向及び幅方向において安定する。
【００３３】
補強布１２ａ，１２ｂの中央寄りの端部は、所定幅ｗに該当する部分が両側に垂れ下がり可能にセンターゴムから分離しているため、所定幅ｗに該当する部分は途中になるため、この部分の構成糸のほつれが生じない。垂れ下がり可能な部分の端も、コートゴム１７を介しているため、ほつれについ。そのため、補強布布１２ａ，１２ｂの耐ほつれ性が大幅に改善される。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。
例えば、補強布１２の構成糸の配列は、図２のように縦横配置に限らず、斜め配置であってもよい。
また、センターゴムは、未加硫ゴムを用い、コートゴムの加硫時に同時に加硫するものであってよい。
また、離型テープ１８はそのまま残すものであってもよいし、不必要な部分として離型テープ１８を引き剥がしておくものであってもよい。
【実施例】
【００３５】
まず、センターゴムとして、表１に示す配合物の未加硫ゴムシートを用意した。
【００３６】
【表１】
【００３７】
また別途、補強布の基布として経糸、緯糸共に１４００ｄｔｅｘの６６ナイロン繊維のフィラメント糸を使用した平織り帆布を用意した。
【００３８】
この基布に、表２に示すＲＦＬ処理液を浸漬し、１２０℃にて乾燥後、２００℃にて２分間熱処理し、少なくとも帆布の片面全面に接着層を形成した。
【００３９】
【表２】
【００４０】
次に、前記基布をカレンダーロールに通して片面に、表３に示す配合物からなる厚さ０．１５ｍｍのコートゴム（未加硫状態）を張り付けることにより補強布を形成した。
【００４１】
【表３】
【００４２】
次に、補強布をその経糸が長手方向になるように、寸法３６５ｍｍの金型に直径３．２ｍｍのシャフトを使用してセットし、シャフトを巻き込むように且つコートゴム同士が接着するように補強布の長手方向両端を折り返して、長さ２５ｍｍの取付部を形成した。補強布の中央に幅３２ｍｍのセロハンテープを離型シートとして張り付けた。その上に厚さ１．４ｍｍ、長さ７５ｍｍにカットされた前記センターゴムを長手方向中央位置に張り付けた。
【００４３】
続いて、センターゴムを張り付けた補強布を、１６５℃、５分、０．３ＭＰａの条件で加硫し、センターゴムをコートゴムを介して補強布に一体化させた。また、加硫により前記取付部を同時に一体化させた。加硫後に、幅２３０ｍｍに裁断後に、セロハンテープからなる離型シートを幅方向に鋏で切断し、補強布を分離して複合シートバネ材を得た。なお、離型シートは不要なものとして取り外した。
【００４４】
得られた複合シートバネ材において、補強布の経糸と緯糸の交点は、加硫状態のコートゴムにより固定された。また、センターゴムの長手方向の両方に位置する二区画の補強布における各構成糸の並びは、２区画相互の間で連続したものになった。
【００４５】
つぎに、上述した実施例に係る複合シートバネ材のバネ定数のバラツキを引っ張り試験機により測定した結果を説明する。なお、比較例として、補強布を予め分離し、センターゴムの両側に張り付けるという製法の違い以外は実施例と同じ材料で作製した複合シートバネ材を用いた。
図６に示す引っ張り試験機５１に、複合シートバネ材の両端を把持する治具５２、５３を取り付ける。治具５２、５３に複合シートバネ材をセットする。そして、複合シートバネ材を伸張方向に５ｍｍ／ｍｉｎの速度で引っ張り、伸び率２．６％時の伸び量（Ｌ０）と４．２％時の伸び量（Ｌ１）の張力（２．６％時の張力をＴ０、４．２％時の張力をＴ１とする）を測定し、その値からバネ定数Ｋ＝（Ｔ１−Ｔ０）／（Ｌ１−Ｌ０）を算出した。
【００４６】
本実施例に係る複合シートバネ材のバネ定数Ｋは、ｎ数（試験数）が３６の場合、平均値が３１．７Ｎ／ｍｍであり、その標準偏差は０．７６Ｎ／ｍｍであった。一方、補強布を予め分離して形成した比較例の複合シートバネ材のバネ定数は、ｎ数（試験数）１５の場合、平均値が３１．５Ｎ／ｍｍであり、その標準偏差は２．０４Ｎ／ｍｍであった。
従って、補強布を一体化して加硫成形した後に、分離する本実施例の複合シートバネ材の方が、補強布を予め分離する比較例の複合シートバネ材より、明らかにバネ定数のばらつきが少なく、引っ張り弾性率が安定化していることが明白である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係る複合シートバネ材は、自動車シート用に用いることができる。この自動車用シートには、自動車の車種に応じて、種々の形態のものがある。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の複合シートバネ材の自動車用シートへの適用例を示す斜視図である。
【図２】本発明の複合シートバネ材の本体部分の構成を示す図である。
【図３】本発明の複合シートバネ材に形成された取付部の斜視図である。
【図４】本発明の複合シートバネ材の製造工程を示す図である。
【図５】本発明の複合シートバネ材の製造工程を示す図である。
【図６】引っ張り試験の状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１ 複合シートバネ材
１２，１２ａ，１２ｂ 補強布
１３ センターゴム
１５ 織布（基布）
１６ 接着層
１７ コートゴム
１８ 離型テープ
２０ 取付部
ｗ 所定幅
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６０６８
【氏名又は名称】三ツ星ベルト株式会社
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| 【出願日】 |
平成１９年１月２５日（２００７．１．２５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８９１９６
【弁理士】
【氏名又は名称】梶 良之
【識別番号】１００１０４２２６
【弁理士】
【氏名又は名称】須原 誠
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| 【公開番号】 |
特開２００８−６２６３（Ｐ２００８−６２６３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成２０年１月１７日（２００８．１．１７） |
| 【出願番号】 |
特願２００７−１４５８２（Ｐ２００７−１４５８２） |
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