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【発明の名称】 耕耘軸の支持構造
【発明者】 【氏名】玉井 資郎

【氏名】福田 喜孝

【氏名】島田 卓之

【氏名】岸本 岳史
【要約】 【課題】耕耘軸を支持するベアリング部材及びシール部材の設置空間内に土等のダストが侵入することを有効に防止し得る構造簡単な耕耘軸の支持構造を提供する。

【構成】軸本体１１１ａ及び連結フランジ１１１ｂを有する耕耘ファイナル軸１１１と、耕耘爪軸１１２とを備えた耕耘軸１１０の支持構造１００ａ，１００ｂ，１００ｃは、第１ラビリンス構造Ｑ１を形成するように連結フランジ１１１ｂに設けられたダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｃ’を備え、ダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｃ’は、第１ラビリンス構造Ｑ１を形成する本体部１３１と、本体部１３１の外周面から径方向外方へ突出された一又は複数の異物排除部１３２とを有している。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材の軸受部に設置されたベアリング部材及びオイルシール部材を介して軸線回り回転自在且つ液密に支持される軸本体及び該軸本体の車輌幅方向内方に設けられた連結フランジを有する耕耘ファイナル軸と、前記連結フランジを介して前記耕耘ファイナル軸に軸線回り相対回転不能に連結される耕耘爪軸とを備えた耕耘軸の支持構造であって、
固定側部材と共働して、前記ベアリング部材及び前記オイルシール部材の設置空間への外部からのダストの侵入を防止する第１ラビリンス構造を形成するように前記連結フランジに設けられたダストカバーを備え、
前記ダストカバーは、前記第１ラビリンス構造を形成する本体部と、前記本体部の外周面から径方向外方へ突出された一又は複数の異物排除部とを有していることを特徴とする耕耘軸の支持構造。
【請求項２】
前記異物排除部は、前記耕耘軸の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造とオーバーラップするように前記本体部の外周面全周に亘って設けられたフランジ部材によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項３】
前記フランジ部材の車輌幅方向内方を向く面には、周方向の少なくとも一部に、径方向内方から外方に向かうに従って車輌幅方向内方に位置するようなテーパ面が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項４】
前記フランジ部材は、前記固定側部材と共働して、前記第１ラビリンス構造への外部からのダストの侵入を防止する第２ラビリンス構造を形成することを特徴とする請求項２又は３に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項５】
前記フランジ部材の車輌幅方向外方を向く面には、凹凸部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項６】
前記固定側部材の車輌幅方向内方を向く面には、凹凸部が設けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項７】
前記フランジ部材及び前記固定側部材の対向面の一方には凹部が設けられ、他方には前記凹部に対応した凸部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項８】
前記異物排除部は、切断刃とされていることを特徴とする請求項１に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項９】
前記異物排除部は、前記耕耘軸の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造とオーバーラップするように前記本体部の外周面全周に亘って設けられたフランジ部と、前記フランジ部の外周縁に設けられた切断刃とを備えていることを特徴とする請求項１記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項１０】
前記切断刃は、前記連結フランジの正転方向へ行くに従って厚みが薄くなるテーパ面を有していることを特徴とする請求項８又は９に記載の耕耘軸の支持構造。
【請求項１１】
前記切断刃は、前記連結フランジの逆転方向へ行くに従って厚みが薄くなるテーパ面を有していることを特徴とする請求項８から１０の何れかに記載の耕耘軸の支持構造。
【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに適用される耕耘軸の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
耕耘軸は、チェーンケース又はサイドフレーム等の支持部材に形成された開口に装着された中空ホルダーにベアリング部材及びシール部材を介して軸線回り回転自在且つ液密に支持される軸本体及び該軸本体の車輌幅方向内方に設けられた連結フランジを有する耕耘ファイナル軸と、前記連結フランジを介して前記耕耘ファイナル軸に軸線回り相対回転不能に連結される耕耘爪軸とを備えている。
ところで、斯かる構成の耕耘軸の支持構造において、前記ベアリング部材及び前記シール部材の設置空間に土等のダストが侵入することを防止することが提案されている（下記特許文献１参照）。
詳しくは、前記特許文献に記載の支持構造は、基端部が前記連結フランジの車輌幅方向外方面に固着され、且つ、先端部が、耕耘カバーの側板に連結されたヒンジプレートであって、前記中空ホルダーに外挿されたヒンジプレートに近接されたダストカバーを備えており、前記ダストカバーによって前記設置空間への土等のダストの侵入を防止し得るように構成されている。
【０００３】
しかしながら、前記従来の支持構造は、単に一枚のダストカバーが備えられているだけであり、前記設置空間内へのダストの侵入を十分には防止できず、前記設置空間内に配設される前記オイルシール部材及び前記ベアリング部材の耐久性が悪化するという問題があった。
【特許文献１】実開昭５７−１４９７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、耕耘軸を支持するベアリング部材及びシール部材の設置空間内に土等のダストが侵入することを有効に防止し得る構造簡単な耕耘軸の支持構造の提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成する為に、支持部材の軸受部に設置されたベアリング部材及びオイルシール部材を介して軸線回り回転自在且つ液密に支持される軸本体及び該軸本体の車輌幅方向内方に設けられた連結フランジを有する耕耘ファイナル軸と、前記連結フランジを介して前記耕耘ファイナル軸に軸線回り相対回転不能に連結される耕耘爪軸とを備えた耕耘軸の支持構造であって、固定側部材と共働して、前記ベアリング部材及び前記オイルシール部材の設置空間への外部からのダストの侵入を防止する第１ラビリンス構造を形成するように前記連結フランジに設けられたダストカバーを備え、前記ダストカバーは、前記第１ラビリンス構造を形成する本体部と、前記本体部の外周面から径方向外方へ突出された一又は複数の異物排除部とを有していることを特徴とする耕耘軸の支持構造を提供する。
【０００６】
前記異物排除部の具体的態様として、（ａ）前記異物排除部は、前記本体部の外周面の一部に設けられた一又は複数の棒状部材及び／又は一又は複数の板状部材によって形成されている態様、（ｂ）前記異物排除部は、前記耕耘軸の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造とオーバーラップするように前記本体部の外周面全周に亘って設けられたフランジ部材によって形成されている態様を例示できる。
【０００７】
前記（ａ）の態様の場合、前記棒状部材及び前記板状部材は、前記耕耘軸の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造とオーバーラップするように前記本体部に設けられていてもよい。
又、前記（ｂ）の態様の場合、さらに次の（ｂ１）から（ｂ３）の具体的態様を例示できる。即ち、
（ｂ１）前記フランジ部材の車輌幅方向内方を向く面には、周方向の少なくとも一部に、径方向内方から外方に向かうに従って車輌幅方向内方に位置するようなテーパ面が設けられている態様、
（ｂ２）前記フランジ部材は、前記固定側部材と共働して、前記第１ラビリンス構造への外部からのダストの侵入を防止する第２ラビリンス構造を形成する態様、
（ｂ３）前記（ｂ１）及び（ｂ２）を組み合わせた態様である。
【０００８】
前記（ｂ２）を含む態様において、さらに、前記フランジ部材の車輌幅方向外方を向く面は、前記固定側部材と共働して、前記第１ラビリンス構造への外部からのダストの侵入を防止する第２ラビリンス構造を形成する態様を例示できる。
例えば、前記フランジ部材の車輌幅方向外方を向く面には、凹凸部が設けられていてもよいし、前記固定側部材の車輌幅方向内方を向く面には、凹凸部が設けられていてもよい。又、前記フランジ部材の車輌幅方向外方を向く面に、凹凸部が設けられ、且つ、前記固定側部材の車輌幅方向内方を向く面に、凹凸部が設けられていてもよい。
或いは、前記フランジ部材及び前記固定側部材の対向面の一方には凹部が設けられ、他方には前記凹部に対応した凸部が設けられていてもよい。
【０００９】
本発明に係る耕耘軸の支持構造において、前記異物排除部は、切断刃とされていてもよい。
又、本発明に係る耕耘軸の支持構造において、前記異物排除部は、前記耕耘軸の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造とオーバーラップするように前記本体部の外周面全周に亘って設けられたフランジ部と、前記フランジ部の外周縁に設けられた切断刃とを備えていてもよい。
前記切断刃の具体的態様としては、次のものを例示できる。即ち、
（ｃ１）前記切断刃は、前記連結フランジの正転方向へ行くに従って厚みが薄くなるテーパ面を有している態様、
（ｃ２）前記切断刃は、前記連結フランジの逆転方向へ行くに従って厚みが薄くなるテーパ面を有している態様、
（ｃ３）前記（ｃ１）及び（ｃ２）の態様を組み合わせた態様である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る耕耘軸の支持構造によれば、前記固定側部材と共働して、前記ベアリング部材及び前記オイルシール部材の設置空間への外部からのダストの侵入を防止する第１ラビリンス構造を形成するように前記連結フランジに設けられたダストカバーを備え、前記ダストカバーは、前記第１ラビリンス構造を形成する本体部と、前記本体部の外周面から径方向外方へ突出された一又は複数の異物排除部とを有しているので、該異物排除部によって、前記第１ラビリンス構造へ侵入しようとする土や藁等のダストを効果的に排除することができる。
従って、前記耕耘軸を支持する前記ベアリング部材及び前記オイルシール部材の設置空間内に土等のダストが侵入することを有効に防止でき、前記ベアリング部材及び前記オイルシール部材の耐久性の悪化、ひいては前記ベアリング部材及び／又は前記オイルシール部材の破損を効果的に防止することができる。
【００１１】
又、前記異物排除部は、前記本体部の外周面の一部に設けられた前記棒状部材及び／又は板状部材によって形成されている場合には、前記耕耘軸の軸線回りの回転に伴う前記棒状部材及び／又は板状部材の回転によって、前記第１ラビリンス構造へ侵入しようとするダストを払い除けることができ、これにより該ダストを効果的に排除することができる。
【００１２】
又、前記異物排除部は、前記耕耘軸の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造とオーバーラップするように前記本体部の外周面全周に亘って設けられた前記フランジ部材によって形成されている場合には、前記フランジ部材によって、前記第１ラビリンス構造へのダストの侵入を妨げることができ、これにより該ダストを効果的に排除することができる。
又、前記フランジ部材の車輌幅方向内方を向く面には、周方向の少なくとも一部に、径方向内方から外方に向かうに従って車輌幅方向内方に位置するようなテーパ面が設けられている場合には、前記フランジ部材の回転に伴う前記テーパ面の回転によって、前記第１ラビリンス構造へ侵入しようとするダストを払い除けることができ、これにより該ダストをさらに効果的に排除することができる。
【００１３】
又、前記フランジ部材は、前記固定側部材と共働して、前記第２ラビリンス構造を形成する場合には、該第２ラビリンス構造によって、前記第１ラビリンス構造にダストが侵入することを有効に防止でき、ひいては前記設置空間へのダストの侵入をさらに有効に防止することができる。
又、前記フランジ部材の車輌幅方向外方を向く面及び／又は前記固定側部材の車輌幅方向内方を向く面に凹凸部が設けられている場合には、該凹凸部によって、前記第１ラビリンス構造へのダストの侵入を有効に防止できると共に、たとえ該凹凸部にダストが侵入したとしても、前記耕耘軸の回転に伴う前記フランジ部材の回転によって、該凹凸部におけるダストを外部へ押し出すことができる。
【００１４】
又、前記異物排除部は前記切断刃とされている場合及び前記異物排除部は前記フランジ部と前記切断刃とを備えている場合には、該切断刃によって、草や藁等のダストの巻き付きを可及的になくすことができ、これにより前記第１ラビリンス構造へ侵入しようとするダストをさらに効果的に排除することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る耕耘軸の支持構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の第１から第３実施形態に係る耕耘軸の支持構造１００ａ，１００ｂ，１００ｃを適用したトラクタＡを示す側面図である。
【００１６】
図１に示すトラクタＡは、トラクタ本機２００と、該トラクタ本機２００に付設されるロータリ耕耘機３００とを備えている。
前記トラクタ本機２００において、前後に前輪１及び後輪２を懸架する本体の前部にボンネット６が配設され、該ボンネット６の内部には駆動源（ここではエンジン）５が配置されている。また運転席１１の前方にはステアリングハンドル１０が配設されている。
【００１７】
前記駆動源５の後方にはミッションケース５０が配設され、該駆動源５からの動力を前記ミッションケース５０に伝達して変速し、前記後輪２や前記前輪１に駆動力を伝達するように構成されている。
前記ロータリ耕耘機３００は、前記トラクタ本機２００の後部に設けられた作業機装着装置２２０に、該装置２２０に設けられた連結機構２１０を介して装着されている。
前記作業機装着装置２２０は、トップリンク２２１や左右一対のロアリンク２２２等より構成されている。前記ロアリンク２２２は、前記ミッションケース５０上部に配設した油圧ケース５１の車輌幅方向側部に設けられたリフトアーム２２３にリフトロッド２２４を介して連結されている。
前記ロータリ耕耘機３００は、前記リフトアーム２２３が前記油圧ケース５１内の図示しない油圧シリンダの伸縮によって上下回動することにより、前記リフトロッド２２４及び前記ロアリンク２２２を介して昇降回動可能とされている。
【００１８】
又、前記ロータリ耕耘機３００は、前記駆動源５からの動力の一部が前記ミッションケース５０後面より突出したＰＴＯ軸１５より自在継ぎ手１６を介して前記ロータリ耕耘機３００に伝えられて駆動するように構成されている。
【００１９】
図２は、図１に示すロータリ耕耘機３００の動力伝達構造の展開断面図である。
前記ロータリ耕耘機３００は、図１及び図２に示すように、入力軸３１０と、動力伝達軸３２０と、ロータケース３３０と、耕耘部３４０と、前記耕耘部３４０を覆う耕耘カバー１５０とを備えている。
前記入力軸３１０は、本機に設けられた前記ＰＴＯ軸１５に前記自在継ぎ手１６を介して作動連結されるように構成されており、前記駆動源５からの動力が該ＰＴＯ軸１５及び自在継ぎ手１６を介して伝達されるようになっている。
【００２０】
前記動力伝達軸３２０は、前記入力軸３１０からの動力が第１伝動機構３５０によって伝達されるように構成されており、該第１伝動機構３５０を介して該入力軸３１０に作動連結されている。
【００２１】
詳しくは、前記第１伝動機構３５０は、ベベルギヤボックス３５１と、第１及び第２ベベルギヤ３５２，３５３とを備えている。
前記ベベルギヤボックス３５１は、前記入力軸３１０を軸線回り回転自在に支持すると共に、該入力軸３１０に対して直交するように配置された前記動力伝達軸３２０の一端部側を軸線回り回転自在に支持している。
又、前記第１ベベルギヤ３５２は、前記ベベルギヤボックス３５１内に収容されており、前記入力軸３１０に外嵌固定されている。前記第２ベベルギヤ３５３は、前記ベベルギヤボックス３５１内に収容されており、前記第１ベベルギヤ３５２と噛合するように、前記動力伝達軸３２０の一端部側に外嵌固定されている。
【００２２】
前記ロータケース３３０は、前記伝動機構３５０の車輌幅方向の両側に設けられた左右一対のメーンビーム３３１，３３２と、前記左右一対のメーンビーム３３１，３３２の車輌幅方向外端部にそれぞれ配設された支持部材３３３，３３４とを備えている。
【００２３】
詳しくは、前記一方のメーンビーム３３１に配設された前記支持部材３３３は、ここではチェーンケースとされており、前記他方のメーンビーム３３２に配設された前記支持部材３３４は、ここではサイドフレームとされている。
前記一方のメーンビーム３３１は、前記ベベルギヤボックス３５１の一方の側面と前記チェーンケース３３３の上端部とを連結するように配設されており、前記動力伝達軸３２０が内装されている。前記他方のメーンビーム３３２は、前記ベベルギヤボックス３５１の他方の側面と前記サイドフレーム３３４の上端部とを連結するように配設されている。
【００２４】
前記チェーンケース３３３は、上端部が前記動力伝達軸３２０の他端部側を軸線回り回転自在に支持しており、下端部の軸受部１０１が前記耕耘部３４０を構成する耕耘軸１１０の一端部側をベアリング部材４１０及びオイルシール４２０を介して軸線回り回転自在且つ液密に支持している。
前記オイルシール４２０は、ここでは、前記チェーンケース３３３内の潤滑油の漏れを防止する為のものとされている。
又、前記サイドフレーム３３４は、下端部の軸受部が前記耕耘軸１１０の他端部を軸線回り回転自在に支持している。
【００２５】
前記耕耘部３４０は、耕耘軸１１０と、耕耘爪１２０とを備えている。
前記耕耘軸１１０は、前記動力伝達軸３２０からの動力が第２伝動機構３６０によって伝達されるように構成されており、該第２伝動機構３６０を介して該動力伝達軸３２０に作動連結されている。
【００２６】
詳しくは、前記第２伝動機構３６０は、第１及び第２スプロケット３６１，３６２と、チェーン３６３とを備えている。
前記第１スプロケット３６１は、前記動力伝達軸３２０の他端部側に外嵌固定されており、前記第２スプロケット３６２は、前記耕耘軸１１０の一端部側に外嵌固定されている。そして、前記チェーン３６３は、前記第１及び第２スプロケット３６１，３６２に巻掛けられている。
又、前記耕耘爪１２０は、前記耕耘軸１１０を構成する後述する耕耘爪軸１１２に軸線回り相対回転不能に設けられている。
【００２７】
斯かる構成を備えることにより、前記ロータリ耕耘機３００は、前記入力軸１１０から前記第１伝動機構３５０を介して前記動力伝達軸３２０に伝達された動力が前記第２伝動機構３６０を介して前記耕耘軸１１０に伝達され、これにより、該耕耘軸１１０における前記耕耘爪１２０が軸線回りに回転駆動されるようになっている。
【００２８】
次に、本発明の第１から第３実施形態に係る耕耘軸１１０の支持構造１００ａ，１００ｂ，１００ｃについて詳述する。
図３は、前記第１及び第２実施形態に係る耕耘軸１１０の支持構造１００ａ，１００ｂの概略構成を示す断面図であり、図４は、前記第３実施形態に係る耕耘軸１１０の支持構造１００ｃの概略構成を示す断面図である。
なお、図３及び図４において、実質的に同じ構成、作用を有する部材には同じ参照符号を付してある。後述する図１０についても同様である。
【００２９】
前記耕耘軸１１０は、図３及び図４に示すように、耕耘ファイナル軸１１１と、耕耘爪軸１１２とを備えている。
【００３０】
前記耕耘ファイナル軸１１１は、軸本体１１１ａ及び連結フランジ１１１ｂを備えている。
前記軸本体１１１ａは、前記支持部材（ここでは、チェーンケース３３３）の前記軸受部１０１に設置された前記ベアリング部材４１０及びオイルシール部材４２０を介して軸線回り回転自在且つ液密に支持されており、前記連結フランジ１１１ｂは、前記軸本体１１１ａの車輌幅方向内方に設けられている。
又、前記耕耘爪軸１１２は、前記耕耘ファイナル軸１１１を構成する前記連結フランジ１１１ｂを介して該耕耘ファイナル軸１１１に軸線回り相対回転不能に連結されている。
【００３１】
前記耕耘軸１１０の支持構造１００ａ，１００ｂ，１００ｃは、ダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃを備えている。
前記ダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは、図３及び図４に示すように、固定側部材の一例である前記耕耘カバー１５０の側板１５１又は該側板１５１に連結された耕耘カバー側部材（ここでは、前記側板１５１に連結されたヒンジプレート１５２）と共働して、前記ベアリング部材４１０及び前記オイルシール部材４２０の設置空間Ｐへの外部からのダストの侵入を防止する第１ラビリンス構造Ｑ１を形成するように前記連結フランジ１１１に設けられている。
そして、前記ダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは、前記第１ラビリンス構造Ｑ１を形成する本体部１３１と、前記本体部１３１の外周面１３１ａから径方向外方へ突出された一又は複数の異物排除部１３２とを有している。
【００３２】
前記第１から第３実施形態の耕耘軸１１０の支持構造１００ａ，１００ｂ，１００ｃによれば、前記固定側部材１５２と共働して、前記第１ラビリンス構造Ｑ１を形成するように前記連結フランジ１１１に設けられた前記ダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃを備え、該ダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは、前記本体部１３１と、前記本体部１３１の外周面１３１ａから径方向外方へ突出された一又は複数の異物排除部１３２とを有しているので、該異物排除部１３２によって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１へ侵入しようとする土や藁等のダストを効果的に排除することができる。
従って、前記耕耘軸１１０を液密に支持する前記ベアリング部材４１０及び前記オイルシール部材４２０の前記設置空間Ｐ内に土等のダストが侵入することを有効に防止することが可能となり、前記オイルシール部材４１０及び前記ベアリング部材４２０の耐久性の悪化、ひいては前記ベアリング部材４１０及び／又は前記オイルシール部材４２０の破損を効果的に防止することができる。
【００３３】
さらに、前記第１から第３実施形態の支持構造１００ａ，１００ｂ，１００ｃについて具体的に説明すると、前記チェーンケース３３３における前記軸受部１０１の車輌幅方向内方には、開口３３３ａが設けられている。
前記軸本体１１１ａは、前記チェーンケース３３３に形成された前記開口３３３ａに装着された中空ホルダー４３０に前記ベアリング部材４１０及び前記オイルシール部材４２０を介して軸線回り回転自在且つ液密に支持されている。
詳しくは、前記ベアリング部材４１０及び前記オイルシール部材４２０は、前記第２スプロケット３６２と前記連結フランジ１１１ｂとの間に設けられており、前記オイルシール部材４２０は、前記ベアリング部材４１０の車輌幅方向内方に配置されている。
【００３４】
前記本体部１３１は、車輌幅方向外方側が開放とされた椀状とされており、該開放とされた車輌幅方向外方側が前記耕耘カバー１５０の側板１５１又は前記耕耘カバー側部材（ここでは、前記ヒンジプレート１５２）と共働して前記第１ラビリンス構造Ｑ１を形成している。
具体的には、前記耕耘カバー１５０の側板１５１又は前記耕耘カバー側部材（ここでは、前記ヒンジプレート１５２）は、略上下方向に延びるプレート部１５２ａと、前記プレート部１５２から車輌幅方向内方へ突出されたボス部１５２ｂとを有している。
前記本体部１３１は、車輌幅方向外方側の外周面１３１ａ’が前記ボス部１５２ｂの内周面１５２ｂ’と可及的に近接しており、該車輌幅方向外方側の外周面１３１ａ’及び該内周面１５２ｂ’によって前記第１ラビリンス構造Ｑ１が形成されている。
【００３５】
好ましくは、前記本体部１３１の車輌幅方向外方側の端面（車輌幅方向外方を向く端面）１３１ｂが前記側板１５１又は前記耕耘カバー側部材の車輌幅方向を内方に向く面（ここでは、前記ヒンジプレート１５２の前記本体部１３１の前記端面１３１ｂと対向する面１５２ｃ）と可及的に近接され、この部分によっても前記第１ラビリンス構造Ｑ１が形成されている。
より好ましくは、前記側板１５１又は前記耕耘カバー側部材の車輌幅方向内方を向く面（ここでは、前記ヒンジプレート１５２の前記本体部１３１の前記端面１３１ｂと対向する面１５２ｃ）に凹部１５２ｄが形成され、該凹部１５２ｄ内に前記本体部１３１の車輌幅方向外端側を位置させることで、前記第１ラビリンス構造Ｑ１が形成されるように構成することができる。
なお、前記ダストカバー１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃは、ここでは、前記本体部１３１が前記耕耘ファイナル軸１１１を形成する前記連結フランジ１１１ｂに固着されている。又、前記ヒンジプレート１５２は、ここでは、前記中空ホルダー４３０に外挿されており、前記側板１５１を着脱可能に（例えば、ボルト等の固定部材ＢＬによって）連結している。
【００３６】
（第１実施形態の支持構造１００ａ）
図５は、前記第１実施形態の支持構造１００ａにおけるダストカバー１３０ａ及び該ダストカバー１３０ａが設けられた耕耘ファイナル軸１１１を示す斜視図である。
前記第１実施形態の支持構造１００ａにおいては、前記異物排除部１３２は、図５に示すように、前記本体部１３１の外周面１３１ａの一部に設けられた一又は複数の棒状部材１３２ａ及び／又は一又は複数の板状部材１３２ｂによって形成されている。
【００３７】
前記第１実施形態の支持構造１００ａによれば、前記耕耘軸１１０の軸線回りの回転に伴い前記棒状部材１３１ａ及び／又は前記板状部材１３１ｂが回転することによって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１へ侵入しようとするダストを払い除けることができ、これにより該ダストを効果的に排除することができる。
【００３８】
詳しくは、前記棒状部材１３２ａ及び前記板状部材１３２ｂは、前記耕耘軸１１０の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造Ｑ１とオーバーラップするように前記本体部１３１に設けられている。斯かる構成を備えた支持構造１００ａによれば、前記第１ラビリンス構造Ｑ１へ侵入しようとするダストを効果的に払い除けることができる。
なお、前記棒状部材１３２ａ及び／又は板状部材１３２ｂは、ここでは、前記耕耘軸１１０の径方向に沿うように前記耕耘軸１１０の軸線を中心にした放射状に設けられている。
【００３９】
（第２実施形態の支持構造１００ｂ）
図６は、前記第２実施形態の支持構造１００ｂにおけるダストカバー１３０ｂ及び該ダストカバー１３０ｂが設けられた耕耘ファイナル軸１１１を示す斜視図である。
前記第２実施形態の支持構造１００ｂにおいては、前記異物排除部１３２は、前記耕耘軸１１０の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造Ｑ１とオーバーラップするように前記本体部１３１の外周面１３１ａ全周に亘って設けられたフランジ部材１３２ｃによって形成されている。
【００４０】
前記第２実施形態の支持構造１００ｂによれば、前記フランジ部材１３２ｃが前記第１ラビリンス構造Ｑ１を外部から覆うことによって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１へのダストの侵入を妨げることができ、これにより該ダストを効果的に排除することが可能となる。
さらに、前記耕耘軸１１０の軸線回りの回転に伴い前記フランジ部材１３２ｃが回転することによって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１へ侵入しようとするダストを払い除けることができ、これにより該ダストを効果的に排除することができる。
なお、前記フランジ部材１３２ｃは、ここでは、前記耕耘軸１１０の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造Ｑ１とオーバーラップするように構成された円盤状部材からなっている。
又、前記フランジ部材１３２ｃは、次の第１から第４構成例のフランジ部材１３２ｄ，１３２ｅ，１３２ｆ，１３２ｇとされていてもよい。
【００４１】
図７は、前記第２実施形態の支持構造１００ｂの第１構成例を示す概略図であって、図７（ａ）は、該第１構成例におけるダストカバー１３０ｂ及び該ダストカバー１３０ｂが設けられた耕耘ファイナル軸１１１を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、該第１構成例におけるダストカバー１３０ｂの背面図であり、図７（ｃ）は、該第１構成例におけるダストカバー１３０ｂの側面図である。
図７に示すように、前記第１構成例の前記フランジ部材１３２ｄにおいて、該フランジ部材１３２ｄの車輌幅方向内方を向く面１３３には、周方向の少なくとも一部に、径方向内方から外方に向かうに従って車輌幅方向内方に位置するような（換言すれば、径方向内方から外方に向かうに従って厚みが厚くなるような）テーパ面１３２ｄ’が設けられている。
前記第１構成例を備えた支持構造１００ｂによれば、前記フランジ部材１３２ｄの回転に伴い前記テーパ面１３２ｄ’が回転することによって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１へ侵入しようとするダストを払い除けることができ、これにより該ダストを効果的に排除することが可能となる。
【００４２】
図８は、前記第２実施形態の支持構造１００ｂの第２から第４構成例を示す概略図であって、図８（ａ）は、該第２構成例におけるフランジ部材１３２ｅの図３に示すβ部分を上から視た図であり、図８（ｂ）は、該第３構成例におけるフランジ部材１３２ｆの図３に示すβ部分を上から視た状態遷移図であり、図８（ｃ）は、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示す第２及び第３構成例において、ダストが遠心力によって排出される状態を側面から視た状態遷移図であり、図８（ｄ）は、該第４構成例におけるフランジ部材１３２ｇの図３に示すα部分を示す図である。
図８に示すように、前記第２から第４構成例の前記フランジ部材１３２ｅ，１３２ｆ，１３２ｇにおいて、該フランジ部材１３２ｅ，１３２ｆ，１３２ｇ（ここでは、前記フランジ部材１３２ｅ，１３２ｆ，１３２ｇの車輌幅方向外方を向く面１３４，１３５，１３６）は、前記固定側部材（ここでは、前記ヒンジプレート１５２）と共働して、前記第１ラビリンス構造Ｑ１への外部からのダストの侵入を防止する第２ラビリンス構造Ｑ２を形成している。
前記第２から第４構成例を備えた支持構造１００ｂによれば、前記第２ラビリンス構造Ｑ２によって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１にダストが侵入することを有効に防止でき、ひいては前記設置空間Ｐへのダストの侵入をさらに有効に防止することができる。
【００４３】
具体的には、前記第２構成例では、図８（ａ）に示すように、前記フランジ部材１３２ｅの車輌幅方向外方を向く面１３４に、凹凸部１３４ａ，１３４ｂが設けられている。
詳しくは、前記凹凸部１３４ａ，１３４ｂは、前記耕耘軸１１０の径方向に沿って延びている。
前記凹部１３４ａは、前記径方向の外端部が外方へ開いている。
又、前記凹部１３４ａは、好ましくは、前記径方向の内端部が隣り合う凸部１３４ｂを繋ぐように閉じている。
なお、図示を省略したが、前記フランジ部材１３２ｅの車輌幅方向外方を向く面１３４の凹凸部１３４ａ，１３４ｂに代えて、前記固定側部材（ここでは、前記ヒンジプレート１５２）の車輌幅方向内方を向く面に、凹凸部が設けられていてもよい。
【００４４】
又、前記第３構成例では、図８（ｂ）に示すように、前記フランジ部材１３２ｆの車輌幅方向外方を向く面１３５に、凹凸部１３５ａ，１３５ｂが設けられ、且つ、前記固定側部材（ここでは、前記ヒンジプレート１５２）の車輌幅方向内方を向く面１５３に、凹凸部１５３ａ，１５３ｂが設けられている。
詳しくは、前記フランジ部材１３２ｆにおける凹凸部１３５ａ，１３５ｂ及び前記固定側部材１５２における凹凸部１５３ａ，１５３ｂは、前記耕耘軸１１０の径方向に沿って延びている。
前記凹部１３５ａ及び前記凹部１５３ａは、前記径方向の外端部が外方へ開いている。
又、前記凹部１３５ａ及び前記凹部１５３ａは、好ましくは、前記径方向の内端部が隣り合う凸部１３５ｂを繋ぐように閉じている。
又、好ましくは、前記フランジ部材１３２ｆにおける凹凸部１３５ａ，１３５ｂ及び前記固定側部材１５２における凹凸部１５３ａ，１５３ｂは、ぞれぞれ、図８（ｂ）に示す例の如く、凹部同士（凹部１３５ａ及び凹部１５３ａ）の少なくとも一部がオーバーラップするように形成されてもよい。さらに好ましくは、凹部同士（凹部１３５ａ及び凹部１５３ａ）が互いに対向すると共に、凸部同士（凸部１３５ｂ及び凸部１５３ｂ）が互いに対向するように形成されてもよい。
【００４５】
又、前記第４構成例では、図８（ｄ）に示すように、前記フランジ部材１３２ｇ及び前記固定側部材の対向面の一方に凹部（ここでは、前記ヒンジプレート１５２の対向面１５４に凹部１５４ａ）が設けられ、且つ、他方に前記凹部に対応した凸部（ここでは、前記フランジ部材１３２ｇの対向面１３６に前記凹部１５４ａに対応した凸部１３６ａ）が設けられている。
【００４６】
前記第２から第４構成例を備えた支持構造１００ｂによれば、前記凹凸部（１３４ａ，１３４ｂ），前記凹凸部（１３５ａ，１３５ｂ），（１５３ａ，１５３ｂ），前記凹凸部（１５４ａ，１３６ａ）によって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１へのダストの侵入を有効に防止できると共に、特に前記第２構成例の前記凹凸部（１３４ａ，１３４ｂ）及び前記第３構成例の前記凹凸部（１３５ａ，１３５ｂ），（１５３ａ，１５３ｂ）の場合においては、たとえ該凹凸部にダストＴが侵入したとしても、該ダストＴは、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、前記フランジ部材１３２ｅ，１３２ｆにおける前記径方向に沿って延びる壁Ｘに押されて、図８（ｃ）に示すように、前記フランジ部材１３２ｅ，１３２ｆと共に回転し、その回転によって生じた遠心力によって、前記ダストカバー１３０ｂの外部へ排出することができる。
又、前記第３構成例の前記凹凸部（１３５ａ，１３５ｂ），（１５３ａ，１５３ｂ）の場合においては、前記固定側部材１５２における前記径方向に沿って延びる壁Ｙに当たってダストＴが前記ダストカバー１３０ｂの外部へはじき飛ばされて排出されることもある。
又、前記第３構成例の場合、前記凸部１３５ｂ及び前記凸部１５３ｂが対向する狭い空間から前記凹部１３５ａ及び前記凹部１５３ａが対向する広い空間へダストＴが移動する際に、該ダストＴを前記ダストカバー１３０ｂの外部へ飛び出しやすくすることができる。
【００４７】
（第３実施形態の支持構造１００ｃ）
図４に示すように、前記第３実施形態の支持構造１００ｃにおいては、前記異物排除部１３２は、切断刃１３２ｈとされている。
具体的には、前記切断刃１３２ｈは、ここでは、前記耕耘軸１１０の径方向に沿うように前記耕耘軸１１０の軸線を中心にした放射状に一又は複数設けられている。
【００４８】
なお、前記異物排除部１３２に切断刃を用いる前記第３実施形態の支持構造１００ｃの他の例として、例えば、次のような構成を挙げることができる。
即ち、図９及び図１０は、前記第３実施形態の支持構造１００ｃの他の例を示す図であって、図９は、該支持構造１００ｃにおけるフランジ部１３７及び該フランジ部１３７に設けられた切断刃１３２ｈ’を示す側面図であり、図１０は、該支持構造の概略構成を示す断面図である。なお、図１０において、フランジ部１３７及び該フランジ部１３７に設けられた切断刃１３２ｈ’は、図９のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。
【００４９】
該支持構造１００ｃは、ダストカバー１３０ｃ’を備えている。
前記ダストカバー１３０ｃ’は、図１０に示すように、固定側部材（ここでは、中空ホルダー４３０’）と共働して、前記設置空間Ｐへの外部からのダストの侵入を防止する第１ラビリンス構造Ｑ１を形成するように前記連結フランジ１１１に設けられている。
そして、前記ダストカバー１３０ｃ’は、前記第１ラビリンス構造Ｑ１を形成する本体部１３１と、前記本体部１３１の外周面１３１ａから径方向外方へ突出された異物排除部１３２とを有している。
【００５０】
前記本体部１３１は、車輌幅方向外方側が開放とされた椀状とされており、該開放とされた車輌幅方向外方側が前記中空ホルダー４３０’と共働して前記第１ラビリンス構造Ｑ１を形成している。
具体的には、前記中空ホルダー４３０’は、ホルダー部４３０ａと、前記ホルダー部４３０ａから車輌幅方向内方へ突出されたボス部４３０ｂとを有している。
前記本体部１３１は、車輌幅方向外方側の外周面１３１ａ’が前記ボス部４３０ｂの内周面４３０ｂ’と可及的に近接しており、該車輌幅方向外方側の外周面１３１ａ’及び該内周面４３０ｂ’によって前記第１ラビリンス構造Ｑ１が形成されている。
【００５１】
好ましくは、前記本体部１３１の車輌幅方向外方側の端面（車輌幅方向外方を向く端面）１３１ｂが前記中空ホルダー４３０’の車輌幅方向を内方に向く面４３０ｃ（前記本体部１３１の前記端面１３１ｂと対向する面）と可及的に近接され、この部分によっても前記第１ラビリンス構造Ｑ１が形成されている。
より好ましくは、前記中空ホルダー４３０’の車輌幅方向内方を向く面４３０ｃ（前記本体部１３１の前記端面１３１ｂと対向する面）に凹部４３０ｄが形成され、該凹部４３０ｄ内に前記本体部１３１の車輌幅方向外端側を位置させることで、前記第１ラビリンス構造Ｑ１が形成されるように構成することができる。
【００５２】
そして、前記異物排除部１３２は、図９及び図１０に示すように、前記耕耘軸１１０の軸線方向に沿って視た際に前記第１ラビリンス構造Ｑ１とオーバーラップするように前記本体部１３１の外周面１３１ａ全周に亘って設けられたフランジ部１３７と、前記フランジ部１３７の外周縁に一又は複数（ここでは複数）設けられた切断刃１３２ｈ’とを備えている。
具体的には、前記切断刃１３２ｈ’は、ここでは、前記耕耘軸１１０の径方向に沿うように前記耕耘軸１１０の軸線を中心にした放射状に複数設けられている。
【００５３】
図４並びに図９及び図１０に示す第３実施形態の支持構造１００ｃによれば、前記切断刃１３２ｈ，１３２ｈ’によって、前記異物排除部１３２へ巻き付つこうとする草や藁等のダストを切断することができ、従って、草や藁等のダストの巻き付つきを可及的になくすことができ、これにより前記第１ラビリンス構造Ｑ１へ侵入しようとするダストをさらに効果的に排除することが可能となる。
【００５４】
又、図９及び図１０に示す第３実施形態の支持構造１００ｃでは、前記フランジ部１３７は、前記固定側部材（ここでは、前記中空ホルダー４３０）と共働して、前記第１ラビリンス構造Ｑ１への外部からのダストの侵入を防止する第２ラビリンス構造Ｑ２を形成している。
斯かる支持構造１００ｃによれば、前記第２ラビリンス構造Ｑ２によって、前記第１ラビリンス構造Ｑ１にダストが侵入することを有効に防止でき、ひいては前記設置空間Ｐへのダストの侵入をさらに有効に防止することができる。
【００５５】
詳しくは、前記フランジ部１３７は、略上下方向に延びるプレート部１３７ａと、前記プレート部１３７ａから車輌幅方向外方へ突出されたボス部１３７ｂとを有している。
前記プレート部１３７ａの車輌幅方向外方を向く面１３７’が前記中空ホルダー４３０の車輌幅方向内方を向く面４３０’と可及的に近接され、且つ、前記ボス部１３７ｂの径方向内方を向く面１３７”が前記中空ホルダー４３０の径方向外方を向く面４３０”と可及的に近接され、これらの部分によって前記第２ラビリンス構造Ｑ２が形成されている。
【００５６】
図１１は、前記第３実施形態の支持構造１００ｃにおける前記切断刃１３２ｈ，１３２ｈ’を示す斜視図であり、図１１（ａ）は、図４に示す支持構造１００ｃにおける前記切断刃１３２ｈを示しており、図１１（ｂ）は、図９及び図１０に示す支持構造１００ｃにおける前記切断刃１３２ｈ’を示している。
前記切断刃１３２ｈ，１３２ｈ’は、図１１に示すように、前記連結フランジ１１１ｂの正転方向（図１１の矢印Ａ１方向）へ行くに従って厚みｈが薄くなるテーパ面１３８ａを有している。
斯かる構成を備えた支持構造１００ｃでは、草や藁等のダストを効果的に切断することができる。
【００５７】
又、前記切断刃１３２ｈ，１３２ｈ’は、前記構成に代えて又は加えて、前記連結フランジ１１１ｂの逆転方向（図１１の矢印Ａ２方向）へ行くに従って厚みｈが薄くなるテーパ面１３８ｂを有していてもよい。
斯かる構成を備えた支持構造１００ｃでは、記連結フランジ１１１ｂが逆転方向Ａ２に回転する際に草や藁等のダストを効果的に切断することができる。
【００５８】
なお、前記第１から第３実施形態に係る耕耘軸１１０の支持構造１００ａ，１００ｂ，１００ｃは、前記支持部材として作用する前記チェーンケース３３３側に適用されるように構成したが、前記支持部材として作用する前記サイドフレーム３３４側に適用されるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図１は、本発明の第１から第３実施形態に係る耕耘軸の支持構造を適用したトラクタを示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示すロータリ耕耘機の動力伝達構造の展開断面図である。
【図３】図３は、第１及び第２実施形態に係る耕耘軸の支持構造の概略構成を示す断面図である。
【図４】図４は、第３実施形態に係る耕耘軸の支持構造の概略構成を示す断面図である。
【図５】図５は、第１実施形態の支持構造におけるダストカバー及び該ダストカバーが設けられた耕耘ファイナル軸を示す斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態の支持構造におけるダストカバー及び該ダストカバーが設けられた耕耘ファイナル軸を示す斜視図である。
【図７】図７は、前記第２実施形態の支持構造の第１構成例を示す概略図であって、図７（ａ）は、該第１構成例におけるダストカバー及び該ダストカバーが設けられた耕耘ファイナル軸を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、該第１構成例におけるダストカバーの背面図であり、図７（ｃ）は、該第１構成例におけるダストカバーの側面図である。
【図８】図８は、第２実施形態の支持構造の第２から第４構成例を示す概略図であって、図８（ａ）は、該第２構成例におけるフランジ部材の図３に示すβ部分を上から視た図であり、図８（ｂ）は、該第３構成例におけるフランジ部材の図３に示すβ部分を上から視た状態遷移図であり、図８（ｃ）は、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示す第２及び第３構成例において、ダストが遠心力によって排出される状態を側面から視た状態遷移図であり、図８（ｄ）は、該第４構成例におけるフランジ部材の図３に示すα部分を示す図である。
【図９】図９は、第３実施形態の支持構造の他の例におけるフランジ部及び該フランジ部に設けられた切断刃を示す側面図である。
【図１０】図１０は、第３実施形態の支持構造の他の例の概略構成を示す断面図である。
【図１１】図１１は、第３実施形態の支持構造における切断刃を示す斜視図であり、図１１（ａ）は、図４に示す支持構造における切断刃を示しており、図１１（ｂ）は、図９及び図１０に示す支持構造における切断刃を示している。
【符号の説明】
【００６０】
１００ａ，１００ｂ，１００ｃ…耕耘軸の支持構造 １０１…軸受部 １１０…耕耘軸
１１１…耕耘ファイナル軸 １１１ａ…軸本体 １１１ｂ…連結フランジ
１１２…耕耘爪軸 １３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｃ’…ダストカバー
１３１…本体部 １３１ａ…本体部の外周面 １３２…一又は複数の異物排除部
１３２ｃ，１３２ｄ，１３２ｅ，１３２ｆ，１３２ｇ…フランジ部材
１３２ｄ’…フランジ部材のテーパ面 １３２ｈ，１３２ｈ’…切断刃
１３４ａ，１３４ｂ，１３５ａ，１３５ｂ，１５３ａ，１５３ｂ…凹凸部
１３６ａ…凸部 １３７…フランジ部１３８ａ，１３８ｂ…切断刃のテーパ面
１５２…固定側部材 １５４ａ…凹部 ３３３…支持部材
４１０…ベアリング部材 ４２０…オイルシール部材
Ｐ…設置空間 Ｑ１…第１ラビリンス構造 Ｑ２…第２ラビリンス構造
【出願人】 【識別番号】０００００６７８１
【氏名又は名称】ヤンマー株式会社
【出願日】 平成１８年８月２９日（２００６．８．２９）
【代理人】 【識別番号】１００１０９４２７
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 活人

【識別番号】１００１１４４１０
【弁理士】
【氏名又は名称】大中 実

【識別番号】１００１０８９９２
【弁理士】
【氏名又は名称】大内 信雄

【識別番号】１００１４５６２１
【弁理士】
【氏名又は名称】高田 聰
【公開番号】 特開２００８−５４５２８（Ｐ２００８−５４５２８Ａ）
【公開日】 平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【出願番号】 特願２００６−２３２５４４（Ｐ２００６−２３２５４４）