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【発明の名称】 ゴルフカートの可動式荷台構造
【発明者】 【氏名】佐藤 佑也

【氏名】吉井 芳徳
【要約】 【課題】傾斜角度を大きな範囲で調整することができるゴルフカートの可動式荷台構造を提供すること。

【解決手段】ゴルフカート１０におけるゴルフバッグ１８を積載するための可動式荷台部２１の前端部を、上下方向に回転可能な状態でカウル１１ａに設けた。そして、可動式荷台部２１を、ゴルフバッグ１８の底部を支持する底受部３０と、ゴルフバッグ１８の側部を支持する側受部２３で構成し、底受部３０をボルト３３等を介して側受部２３に回転可能な状態で連結した。また、底受部３０の底受部支持部３０ａに当接部材３５を設けて、底受部３０が側受部２３から離間する方向に回転するときに、底受部３０と側受部２３との角度が所定角度以上にならないようにした。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴルフバッグを積載するための荷台を、前記荷台の一端側部分を支点として上下方向に回転可能にすることにより傾斜角度を調節可能にして車体後部に設けたゴルフカートの可動式荷台構造であって、
前記荷台が、前記ゴルフバッグの底部を支持する底受部と、前記ゴルフバッグの側部を支持する側受部とを備え、前記底受部と前記側受部とが、車幅方向に中心軸を合わせて配置された回転軸を介して互いに回転可能な状態で連結されていることを特徴とすることを特徴とするゴルフカートの可動式荷台構造。
【請求項２】
前記底受部が前記側受部から離間する方向に回転するときに、前記底受部と前記側受部との角度を所定角度に規制する規制手段を設けた請求項１に記載のゴルフカートの可動式荷台構造。
【請求項３】
前記規制手段を、前記底受部および前記側受部の少なくとも一方に設けた当接部材で構成した請求項２に記載のゴルフカートの可動式荷台構造。
【請求項４】
前記支点を前記側受部の一端部に設けるとともに、前記回転軸を前記側受部の一端部から所定距離だけ離れた部分に設け、前記規制手段における前記底受部側部分と前記側受部側部分との接触位置を前記支点と前記回転軸との間に位置付けた請求項３に記載のゴルフカートの可動式荷台構造。
【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフバッグを積載するための荷台を、傾斜角度を調節可能にして車体後部に設けたゴルフカートの可動式荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ゴルフカートの中には、車体後部に、ゴルフバッグを積載するための荷台が設けられたものがあり、このような荷台に傾斜角度を調節可能にするための可変手段が備わったものがある（例えば、特許文献１参照）。この可変手段は、荷台の位置を、ゴルフバッグを積み下ろしする際の位置（水平な状態）と、ゴルフバッグからクラブを出し入れする際の位置（後端部がやや上方になるように傾斜した状態）とに変更する。すなわち、この可変手段は、上面後部側が湾曲しながら下方に延びる車体後部における上部側に、前端部を支点として上下に回転可能に設けられたキャリア（荷台）と、車体後部における下部側に直立状態で設けられた積み下ろし位置固定フレームと、一端部が、キャリアの後端側部分に回転可能に連結され、他端部が積み下ろし位置固定フレームの上部側部分に着脱可能になったクラブ出し入れ位置固定フレームとで構成されている。
【０００３】
そして、ゴルフバッグを積み下ろしする際には、クラブ出し入れ位置固定フレームを積み下ろし位置固定フレームから外して、キャリアに沿わせるとともに、キャリアを積み下ろし位置固定フレームの上端部に支持させて水平状態にする。また、ゴルフバッグをキャリアに載せた状態で、ゴルフバッグからクラブを出し入れする際には、キャリアを上方に移動させて、クラブ出し入れ位置固定フレームの他端部を積み下ろし位置固定フレームの上部側部分に係合させることにより、積み下ろし位置固定フレームとクラブ出し入れ位置固定フレームとでキャリアを傾斜させた状態で支持させる。
【０００４】
さらに、キャリアは、Ｌ字状に屈曲した左右一対の支持フレームと、一対の支持フレームの底部間に掛け渡された底部フレームとを備えており、車体における底部フレームに対応する部分には、表面にゴムダンパが取り付けられた支持ステーが設けられている。そして、キャリアを、後端部が上方になるように回転させて傾斜させたときに、底部フレームがゴムダンパに当たり、ゴムダンパを介して支持ステーに支持される。
【特許文献１】特開平１０−１４６４０８号公報
【発明の開示】
【０００５】
しかしながら、この従来のゴルフカートでは、底部フレームがゴムダンパに当たるまでしかキャリアが回転できないため、キャリアを十分に上方に向けることができない。このため、複数のゴルフカートを前後に並べて収納する場合には、キャリアが邪魔になってゴルフカートどうしを接近させることができないため広い収納スペースが必要になる。
【０００６】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、傾斜角度を大きな範囲で調整することができるゴルフカートの可動式荷台構造を提供することである。
【０００７】
前述した目的を達成するため、本発明に係るゴルフカートの可動式荷台構造の構成上の特徴は、ゴルフバッグを積載するための荷台を、荷台の一端側部分を支点として上下方向に回転可能にすることにより傾斜角度を調節可能にして車体後部に設けたゴルフカートの可動式荷台構造であって、荷台が、ゴルフバッグの底部を支持する底受部と、ゴルフバッグの側部を支持する側受部とを備え、底受部と側受部とが、車幅方向に中心軸を合わせて配置された回転軸を介して互いに回転可能な状態で連結されていることにある。
【０００８】
このように、本発明に係るゴルフカートの可動式荷台構造では、ゴルフバッグを積載する荷台が、ゴルフバッグの底部を支持する底受部と、ゴルフバッグの側部を支持する側受部とを備えており、底受部と側受部とが、車幅方向に配置された回転軸を介して回転可能な状態で連結されている。このため、一端側の支点を中心として荷台を上方に回転させ、底受部が車体後部に当たっても底受部と側受部とが互いに回転できるため、底受部を車体表面で静止させた状態で、側受部を底受部に接近させるようにして上方に回転させることができる。この結果、荷台にゴルフバッグを積載していないときには、荷台を略垂直状態まで上昇させることができ、その場合のゴルフカートの前後方向の長さは短くなる。これによって、複数のゴルフカートを前後に並べて収納する場合に、各ゴルフカートを接近させることができ、収納スペースを狭くすることができる。
【０００９】
また、本発明に係るゴルフカートの可動式荷台構造の他の構成上の特徴は、底受部が側受部から離間する方向に回転するときに、底受部と側受部との角度を所定角度に規制する規制手段を設けたことにある。この場合の所定角度は、任意の角度にすることができるが、直角にすることが好ましい。これによると、荷台を下方に位置させたときに、側受部に対して底受部をゴルフバッグを支持するための適切な角度に保持でき、底受部と側受部との角度が必要以上に大きくなることを防止できる。
【００１０】
また、本発明に係るゴルフカートの可動式荷台構造のさらに他の構成上の特徴は、規制手段を、底受部および側受部の少なくとも一方に設けた当接部材で構成したことにある。この場合の当接部材は、底受部および側受部の一方に設けてもよいし、双方に設けてもよい。一方に設けた場合には、当接部材が、底受部または側受部の所定部分に当接したときに、底受部がそれ以上側受部から離間しなくなり、双方に設けた場合には、当接部材どうしが当接したときに、底受部がそれ以上側受部から離間しなくなる。これによると、規制手段を単純で強固な構造にすることができる。
【００１１】
また、本発明に係るゴルフカートの可動式荷台構造のさらに他の構成上の特徴は、支点を側受部の一端部に設けるとともに、回転軸を側受部の一端部から所定距離だけ離れた部分に設け、規制手段における底受部側部分と側受部側部分との接触位置を支点と回転軸との間に位置付けたことにある。これによると、規制手段を構成する当接部材を、荷台におけるゴルフバッグの積載領域に配置しないで済むため、規制手段とゴルフバッグとが干渉しなくなり、ゴルフバッグの積み下ろし作業がやり易くなる。また、規制手段を構成する当接部材にゴルフバッグが接触してゴルフバッグが傷付くことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて詳しく説明する。図１および図２は、同実施形態に係る可動式荷台構造２０を備えたゴルフカート１０を示している。このゴルフカート１０は、車体１１の下部における前部および後部の左右両側にそれぞれ設けられた４個の車輪１２と、車体１１内の中央部の前後に設けられた二人用の前部シート１３ａと三人用の後部シート１３ｂとを備えている。また、前部シート１３ａの前部にハンドル１４が設けられ、ハンドル１４の下方にアクセルペダルとブレーキペダル（図示せず）とが並んで設けられている。さらに、車体１１の上部に、車体１１の四隅に設けられた支持枠１５を介して屋根部１６が設けられている。
【００１３】
また、車体１１の後部を構成するカウル１１ａの後端下部にバンパ１７ａが取り付けられ、車体１１の前端下部にバンパ１７ｂが取り付けられている。そして、カウル１１ａの上部にはゴルフバッグ１８を積載するための可動式荷台構造２０が設けられている。このゴルフカート１０は、前部シート１３ａに座った運転者がハンドル１４を回転操作することにより前部の両車輪１２が左右に向きを変更して、ゴルフカート１０は左旋回したり右旋回したりしながら進行方向を変えて走行する。また、運転者がアクセルペダルを踏み込むとアクセルペダルの踏込み量に応じてゴルフカート１０は加速しながら走行する。
【００１４】
この場合、アクセルペダルの踏込み量が大きいほどゴルフカート１０の加速度は大きくなり、アクセルペダルの踏込み量が小さいほどゴルフカート１０の加速度は小さくなる。また、アクセルペダルの踏込み量を一定に維持するとゴルフカート１０は一定速度で走行する。また、運転者がブレーキペダルを踏込むと、ブレーキペダルの踏込み量に応じて各車輪１２の回転駆動が制動される。この場合、各車輪１２に掛かる制動力は、ブレーキペダルの踏込み量に比例する。
【００１５】
可動式荷台構造２０は、図３に示したように、本発明の荷台としての可動式荷台部２１と、支持アーム部２２とで構成されている。また、可動式荷台部２１は、車体１１の後部下部側に上下方向に回転可能に取り付けられた側受部２３と、側受部２３の下端側部分に回転可能に連結された底受部３０とで構成されている。側受部２３は、前端部（下端部）を支点として上下方向に回転可能な状態で車体１１の後部に取り付けられた一対の棒状本体２５ａ，２５ｂと、棒状本体２５ａ，２５ｂの後端部に掛け渡された棒状本体２７と、棒状本体２５ａ，２５ｂの前部側部分の上面に掛け渡された前部支持部材２６ａと、棒状本体２７の上面に取り付けられた後部支持部材２６ｂとで構成されている。
【００１６】
前部支持部材２６ａと後部支持部材２６ｂとの左右両側部分は、それぞれ斜め上方に向かって湾曲しており、これによって、ゴルフバッグ１８を側受部２３に載せたときに、ゴルフバッグ１８が前部支持部材２６ａと後部支持部材２６ｂとの両側から落下しないようになっている。また、棒状本体２７の中央前部には、回転支持部２７ａが取り付けられている。
【００１７】
また、棒状本体２５ａ，２５ｂの前端部には、それぞれ車幅方向に中心軸を沿わせた軸穴（図示せず）が形成されている。そして、棒状本体２５ａ，２５ｂは、図４ないし図６に示したように、この軸穴を、車体１１の後部に取り付けられた荷台支持部２８に係合させることにより、上下方向に回転可能な状態で車体１１の後部に連結されている。すなわち、荷台支持部２８は、車体１１の後端部に上下方向に延びるように固定されたアングル状の固定部２８ａと、軸穴を車幅方向に向けて固定部２８ａの上端部に固定された筒状の回転支持部２８ｂと、ボルト２８ｃとで構成されている。
【００１８】
そして、回転支持部２８ｂの軸穴と棒状本体２５ａ，２５ｂの軸穴とを合わせた状態で、両軸穴内にボルト２８ｃを挿入することにより、棒状本体２５ａ，２５ｂと各荷台支持部２８とが連結されている。また、棒状本体２５ａ，２５ｂの下端側部分には、それぞれ、底受部支持部３０ａが上下方向に回転可能な状態で連結されており、この両底受部支持部３０ａの上面に掛け渡された状態で板状のバッグ底受部３０ｂがボルト２４を介して固定されている。この底受部支持部３０ａとバッグ底受部３０ｂとで底受部３０が構成される。
【００１９】
底受部支持部３０ａは、天井部と両側部とからなる断面形状がコ字状の支持部本体３１と、支持部本体３１の両側部から左右に対向した状態で後方に延びる軸挿通穴付きの一対の支持片３２ａ，３２ｂを備えている。また、棒状本体２５ａ，２５ｂにおける前部支持部材２６ａが取り付けられた部分と荷台支持部２８に連結された部分との略中央には、それぞれ車幅方向に中心軸を沿わせた軸穴２５ｃが形成されている。そして、底受部支持部３０ａは、軸挿通穴を軸穴２５ｃに合わせ、軸挿通穴と軸穴２５ｃとにボルト３３を挿入することにより、棒状本体２５ａ，２５ｂに連結されている。
【００２０】
また、底受部支持部３０ａの内部における支持部本体３１と支持片３２ａ，３２ｂとの境界部は、板状の仕切り壁３４で仕切られており、この仕切り壁３４に、本発明の規制手段を構成する当接部材３５が取り付けられている。この当接部材３５は、弾性ゴムからなっており、軸方向の長さが短い円柱状のダンパ部３５ａと、軸方向の長さが短く前部側が先細りになった円柱状の脱落防止部３５ｂと、ダンパ部３５ａと脱落防止部３５ｂとを連結する軸方向の長さが短い円柱状の連結部３５ｃとで構成されている。
【００２１】
また、仕切り壁３４の中央には、連結部３５ｃの直径よりもやや大きな直径の穴部３４ａが形成されており、当接部材３５は、脱落防止部３５ｂを穴部３４ａの後部側から前部側に押し込んで挿通させ、連結部３５ｃを穴部３４ａ内に位置させた状態で仕切り壁３４に固定されている。この当接部材３５は、図６に示したように、棒状本体２５ａ，２５ｂが垂直状態になっているときや、垂直状態に近い状態になっているときには、棒状本体２５ａ，２５ｂから離れた位置に位置する。
【００２２】
そして、棒状本体２５ａ，２５ｂが下方に回転して、図４に示した状態になったときに、底受部３０を、棒状本体２５ａ，２５ｂから離間させるように回転させても、当接部材３５が棒状本体２５ａ，２５ｂに当接して、底受部３０が棒状本体２５ａ，２５ｂからそれ以上離間しないように規制する。なお、図８は、図４に示した当接部材３５と棒状本体２５ａとが当接した状態を下方から見た状態を示している。
【００２３】
また、支持アーム部２２は、一対の棒状部材３６ａ，３６ｂからなる折り畳み式支持部３６と、伸縮ロッド３７とからなるリンク機構で構成されている。また、折り畳み式支持部３６を構成する棒状部材３６ａ，３６ｂは、回転連結部３８を介して互いに回転可能な状態で連結されている。この回転連結部３８は、棒状部材３６ｂの一端部に設けられ対向する左右一対の支持片を備えた回転支持部３８ａと、棒状部材３６ａの他端部から左右水平方向に延び、回転支持部３８ａに回転可能に連結された回転軸３８ｂとで構成されており、回転軸３８ｂは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００２４】
そして、棒状部材３６ａの一端部は、回転連結部３９を介して、車体１１の後部の上部側部分に連結され、棒状部材３６ｂの他端部は、回転連結部４１を介して側受部２３の後部支持部材２６ｂに連結されている。回転連結部３９は、車体１１の後部における上部側部分に取付用フレーム３９ｃを介して設けられ対向する左右一対の支持片を備えた回転支持部３９ａと、棒状部材３６ａの一端部から左右水平方向に延び、回転支持部３９ａに回転可能に連結された回転軸３９ｂとで構成されており、回転軸３９ｂは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００２５】
また、回転連結部４１は、前述した回転支持部２７ａと、棒状部材３６ｂの他端部から左右水平方向に延び、回転支持部２７ａに回転可能に連結された回転軸４１ａとで構成されており、回転軸４１ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。このため、棒状部材３６ａ，３６ｂが直線状に延びると、側受部２３は、図２に実線で示したように、下方に位置するようになり、棒状部材３６ａ，３６ｂが屈曲し、その屈曲角度が大きくなるほど側受部２３は、二点鎖線で示した直立状態に近づいていく。
【００２６】
伸縮ロッド３７は、シリンダ３７ａと、シリンダ３７ａ内を進退可能なロッド３７ｂと、シリンダ３７ａの軸周り方向に回転可能な状態でシリンダ３７ａに取り付けられたレバー（図示せず）と、シリンダ３７ａの内部におけるレバーの両側にそれぞれ設置されたコイル状のスプリング（図示せず）とを備えている。スプリングは、それぞれ外側の端部がシリンダ３７ａに固定され、内側の端部がレバーに固定されており、通常時は、ロッド３７ｂを締め付けて固定する。また、レバーを、一方に回転させると、スプリングによるロッド３７ｂの締付力が小さくなって、ロッド３７ｂをシリンダ３７ａの長手方向に沿った所定位置に移動させることができる。
【００２７】
また、伸縮ロッド３７の一端部は、回転連結部４２を介して、棒状部材３６ａの下面における一端側部分に連結され、伸縮ロッド３７の他端部は、回転連結部４３を介して棒状部材３６ｂの下面における略中央部に連結されている。回転連結部４２は、ロッド３７ｂの一端部に設けられ左右水平方向に延びる回転軸４２ａと、棒状部材３６ａの下面に設けられ回転軸４２ａを回転可能に支持する回転支持部４２ｂとで構成されており、回転軸４２ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。
【００２８】
また、回転連結部４３は、シリンダ３７ａの他端部に設けられ、左右方向に延びる回転軸４３ａと、棒状部材３６ｂの下面に設けられ回転軸４３ａを回転可能に支持する回転支持部４３ｂとで構成されており、回転軸４３ａは水平方向に延びる軸の軸周り方向にのみ回転可能になっている。また、レバーには、ケーブル４４を介してロック解除レバー４５が連結されている。このロック解除レバー４５は、棒状本体２７の長手方向に沿うようにして、棒状本体２７の下面における右側部分に取り付けられており、ばね部材（図示せず）によって、棒状本体２７から遠ざかるように付勢されている。
【００２９】
そして、ロック解除レバー４５を操作して、棒状本体２７に近づけるとレバーが、回転してスプリングによるロッド３７ｂの締付力を小さくして、ロッド３７ｂを移動可能にする。また、ロック解除レバー４５を放して、棒状本体２７から遠ざけると、レバーが元の位置に戻ってスプリングによるロッド３７ｂの締付力が大きくなりロッド３７ｂをシリンダ３７ａに固定する。このため、ロック解除レバー４５を操作しながら可動式荷台部２１を上下移動させることにより、可動式荷台部２１の傾斜角度を任意の角度に調節することができる。
【００３０】
つぎに、以上のように構成されたゴルフカート１０の可動式荷台構造２０を使用する場合について説明する。この場合、まず、ロック解除レバー４５を棒状本体２７側に押した状態で、伸縮ロッド３７を伸長または収縮させて、側受部２３の位置を、図１の状態か、または図１の状態よりもやや高い任意の位置になるように調節する。ついで、ロック解除レバー４５を放して側受部２３をその位置に固定したのちに、底受部３０を回転させて棒状本体２５ａ，２５ｂから離間させる。このときの底受部３０と棒状本体２５ａ，２５ｂとの角度は略直角になる。そして、ゴルフバッグ１８を、可動式荷台部２１の上に載せる。
【００３１】
この場合、可動式荷台部２１には、支持アーム部２２を挟んで、両側に２個ずつ、合計４個のゴルフバッグ１８を載せることができ、各ゴルフバッグ１８は、底部を底受部３０のバッグ底受部３０ｂに当て、側部における下部側部分と上部側部分とをそれぞれ前部支持部材２６ａと後部支持部材２６ｂとに当てた状態で可動式荷台部２１に積載される。この状態で、ゴルフカート１０を運転して走行させ、ゴルフ場のコースを回る。そして、ゴルフカート１０の使用が終了して、ゴルフカート１０を所定の場所に回収する際には、可動式荷台部２１から、ゴルフバッグ１８を降ろす。
【００３２】
ついで、ロック解除レバー４５を棒状本体２７側に押した状態で、可動式荷台部２１の後部支持部材２６ｂを上方に押し上げて、図２に二点鎖線で示した状態にしていく。そして、可動式荷台部２１が略垂直状態になったときに、ロック解除レバー４５を放して可動式荷台部２１をその位置に固定する。この場合、ロック解除レバー４５と後部支持部材２６ｂとを片手で持って操作することができる。また、このように、可動式荷台部２１を略垂直状態にしたときには、可動式荷台部２１や支持アーム部２２が後方に突出しなくなるため、邪魔になることがなくなる。この結果、複数のゴルフカート１０を接近させて効率よく収容することができる。
【００３３】
このように、本実施形態に係る可動式荷台構造２０では、ゴルフバッグ１８を積載する可動式荷台部２１が、ゴルフバッグ１８の側部を支持する側受部２３と、ゴルフバッグ１８の底部を支持する底受部３０とを備えている。そして、底受部３０が、底受部支持部３０ａを介して側受部２３に回転可能な状態で連結されている。このため、可動式荷台部２１を上方に回転させたときに、底受部３０がカウル１１ａに当たっても、底受部３０をカウル１１ａの表面で静止させたまま側受部２３を底受部３０に接近させるようにしてさらに回転させることができる。
【００３４】
この結果、可動式荷台部２１にゴルフバッグ１８を積載していないときには、可動式荷台部２１を略垂直状態まで上昇させることができ、その場合のゴルフカート１０の前後方向の長さは短くなる。これによって、複数のゴルフカート１０を前後に並べて収納する場合の収納スペースを狭くすることができる。また、底受部支持部３０ａに、当接部材３５を設けて、底受部３０が側受部２３から所定角度以上離間しないようにしている。これによると、可動式荷台部２１を下方に位置させたときに、側受部２３に対して底受部３０をゴルフバッグ１８を支持するための適切な角度に保持でき、底受部３０と側受部２３との角度が必要以上に大きくなることを防止できる。
【００３５】
また、この当接部材３５によると規制手段を単純で強固な構造にすることができる。さらに、底受部支持部３０ａを、棒状本体２５ａ，２５ｂにおける前部支持部材２６ａが取り付けられた部分と荷台支持部２８に連結された部分との略中央に連結したため、底受部支持部３０ａが、可動式荷台部２１に積み下ろしされるゴルフバッグ１８と干渉しなくなる。この結果、底受部支持部３０ａでゴルフバッグ１８が傷付くことがなく、底受部支持部３０ａがゴルフバッグ１８の積み下ろし作業の邪魔になることもない。
【００３６】
また、本発明は、前述した実施形態に限定するものでなく、本発明の技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、当接部材３５を底受部支持部３０ａに設けているが、当接部材は、棒状本体２５ａ，２５ｂに取り付けて、当接部材と底受部支持部３０ａの所定部分とが当接したときに、底受部３０と側受部２３との離間方向への角度が規制されるようにすることもできる。また、底受部支持部３０ａと棒状本体２５ａ，２５ｂとの双方に所定の当接部材を設けて、両当接部材が当接したときに、底受部３０と側受部２３との離間方向への角度が規制されるようにすることもできる。また、それ以外のゴルフカート１０や可動式荷台構造２０を構成する各部分についても適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る可動式荷台構造を備えたゴルフカートを示した側面図である。
【図２】ゴルフカートが備える可動式荷台構造の可動式荷台部を移動させる状態を示した側面図である。
【図３】可動式荷台構造を後方から見た状態を示した斜視図である。
【図４】可動式荷台部が下方に位置したときの底受部支持部と棒状本体との関係を示した一部切欠き断面図である。
【図５】可動式荷台部がやや上方に位置したときの底受部支持部と棒状本体との関係を示した一部切欠き断面図である。
【図６】可動式荷台部が略垂直状態になったときの底受部支持部と棒状本体との関係を示した一部切欠き断面図である。
【図７】底受部と側受部との連結状態を示した斜視図である。
【図８】底受部と側受部との連結状態を示した底面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ゴルフカート、１１…車体、１１ａ…カウル、１８…ゴルフバッグ、２０…可動式荷台構造、２１…可動式荷台部、２３…側受部、２５ａ，２５ｂ…棒状本体、２５ｃ…軸穴、２６ａ…前部支持部材、２６ｂ…後部支持部材、２８…荷台支持部、２８ｂ…回転支持部、２８ｃ，３３…ボルト、３０…底受部、３０ａ…底受部支持部、３２ａ，３２ｂ…支持片、３５…当接部材。
【出願人】 【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
【出願日】 平成１７年８月３１日（２００５．８．３１）
【代理人】 【識別番号】１１００００２１３
【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所
【公開番号】 特開２００７−６１３７９（Ｐ２００７−６１３７９Ａ）
【公開日】 平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【出願番号】 特願２００５−２５１６０３（Ｐ２００５−２５１６０３）