作業車両

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【発明の名称】	作業車両
【発明者】	【氏名】森口和磨【氏名】栖原康行
【要約】	【課題】テンションバネの取付け構造を簡単に構成でき、且つテンションバネの組立作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。【解決手段】機体フレーム３を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、エンジンの動力を変速して走行部に伝えるミッションケース１９と、ミッションケース１９にエンジンの動力を入力する入力ベルト３５と、入力ベルト３５を緊張するテンションローラ６２と、テンションローラ６２を緊張方向に付勢するテンションバネ６６とを備えてなる作業車両において、機体フレームにミッション取付ボルト５０ａを介してミッションケース１９を締結した構造であって、ミッション取付ボルト５０ａに、テンションバネ６６の一端側を係止するバネ取付け部５１を設けているものである。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケースと、前記ミッションケースに前記エンジンの動力を入力する入力ベルトと、前記入力ベルトを緊張するテンションローラと、テンションローラを緊張方向に付勢するテンションバネとを備えてなる作業車両において、
前記走行機体にミッション取付ボルトを介して前記ミッションケースを締結した構造であって、
前記ミッション取付ボルトに、前記テンションバネの一端側を係止するバネ取付け部を設けていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記走行機体の上面に、その上方から締結する前記ミッション取付ボルトを介して、前記ミッションケースの変速出力用の軸受部を固着し、前記軸受部の上方に前記ミッション取付ボルトの頭部側を突出させて、そのミッション取付ボルトの頭部側に前記バネ取付け部を配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記バネ取付け部は、前記ミッション取付ボルトに被嵌する円筒体及び鍔体によって形成したことを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記走行機体の下面側に配置した草刈部と、前記走行機体の後方に配置した集草部との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクトを延設し、
前記排出ダクトの上方で前低後高形に傾斜させた前記走行機体に、前記ミッションケースを前低後高形に傾斜させて支持し、
前記ミッションケースの前側方の前記走行機体に伝動中継ケースを配置し、前記伝動中継ケースの上面に上向きに突出した中継出力軸に、前記エンジンの動力を伝える中継プーリを取付け、
前記ミッションケースの上面に上向きに突出した変速入力軸に、変速入力プーリを取付けた構造であって、
前記中継出力軸回りに回動可能なテンションアームに前記テンションローラを配置し、前記テンションアームに前記テンションバネを連結し、
前記変速入力プーリと前記中継プーリとの間に、前記テンションローラを介して前記入力ベルトを張設したことを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、地面に植立した芝草を刈取るためのモア装置を備えた芝刈機等の作業車両に係り、より詳しくは、エンジンの動力を、テンションローラ及びテンションバネによって緊張する入力ベルトを介してミッションケースに伝える作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、芝刈機等の作業車両は、走行機体に昇降動可能に装着したロータリ刈刃付きのモア装置と、当該モア装置から後向きに延びる略筒状の排出ダクトと、この排出ダクトに連通する集草ボックスとを備えている。また、左右の走行車輪または走行クローラ等の走行部に動力伝達するに際しては、作業車両における走行機体に搭載したエンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行部に対して出力するように構成している。
【０００３】
この場合、従来の作業車両においては、排出ダクトの通風断面積を大きくするため、排出ダクトの上方にミッションケースを配置し、エンジンの出力を、１本の伝動軸から、伝動中継ケース、及びミッションケースの上方に配置する無端ベルトを介して、ミッションケースに動力伝達する構成を採用していた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４－１０５１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで一般に、無端ベルトの中途部に当接させるテンションローラのテンションアームに、ベルト緊張力を付与するためのテンションバネとして引張バネを使用する場合、その引張バネの張力方向、ひいてはテンションアーム及び引張バネの配置平面は、無端ベルトの巻き回し平面と略平行な平面かそれに近い平面であることが好ましい。したがって、引張バネの他端係止部（固定側）をミッションケース又は操向機体側に取付けるためのバネ取付け部を特別に設ける必要があり、テンションアームとバネ取付け部との間にテンションバネを連結することになるから、テンションバネの取付け構造を簡単に構成できない等の問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、テンションバネの取付け構造を簡単に構成でき、且つテンションバネの組立作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両は、走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケースと、前記ミッションケースに前記エンジンの動力を入力する入力ベルトと、前記入力ベルトを緊張するテンションローラと、テンションローラを緊張方向に付勢するテンションバネとを備えてなる作業車両において、前記走行機体にミッション取付ボルトを介して前記ミッションケースを締結した構造であって、前記ミッション取付ボルトに、前記テンションバネの一端側を係止するバネ取付け部を設けているものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記走行機体の上面に、その上方から締結する前記ミッション取付ボルトを介して、前記ミッションケースの変速出力用の軸受部を固着し、前記軸受部の上方に前記ミッション取付ボルトの頭部側を突出させて、そのミッション取付ボルトの頭部側に前記バネ取付け部を配置したものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業車両において、前記バネ取付け部は、前記ミッション取付ボルトに被嵌する円筒体及び鍔体によって形成したものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２又は３に記載の作業車両において、前記走行機体の下面側に配置した草刈部と、前記走行機体の後方に配置した集草部との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクトを延設し、前記排出ダクトの上方で前低後高形に傾斜させた前記走行機体に、前記ミッションケースを前低後高形に傾斜させて支持し、前記ミッションケースの前側方の前記走行機体に伝動中継ケースを配置し、前記伝動中継ケースの上面に上向きに突出した中継出力軸に、前記エンジンの動力を伝える中継プーリを取付け、前記ミッションケースの上面に上向きに突出した変速入力軸に、変速入力プーリを取付けた構造であって、前記中継出力軸回りに回動可能なテンションアームに前記テンションローラを配置し、前記テンションアームに前記テンションバネを連結し、前記変速入力プーリと前記中継プーリとの間に、前記テンションローラを介して前記入力ベルトを張設したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンの動力を変速して前記走行部に伝えるミッションケースと、前記ミッションケースに前記エンジンの動力を入力する入力ベルトと、前記入力ベルトを緊張するテンションローラと、テンションローラを緊張方向に付勢するテンションバネとを備えてなる作業車両において、前記走行機体にミッション取付ボルトを介して前記ミッションケースを締結した構造であって、前記ミッション取付ボルトに、前記テンションバネの一端側を係止するバネ取付け部を設けているものであるから、前記ミッションケース等にバネ取付け部を特別に組付ける必要がなく、前記ミッション取付ボルトを利用して、前記テンションバネの取付け構造を簡単に構成でき、且つ前記テンションバネの取付け構成部品を削減でき、組立作業等を簡単に実行できるものである。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記走行機体の上面に、その上方から締結する前記ミッション取付ボルトを介して、前記ミッションケースの変速出力用の軸受部を固着し、前記軸受部の上方に前記ミッション取付ボルトの頭部側を突出させて、そのミッション取付ボルトの頭部側に前記バネ取付け部を配置したものであるから、前記ミッションケースの上面側に前記ミッション取付ボルトを介して前記テンションバネを簡単に組付けることができるものである。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記バネ取付け部は、前記ミッション取付ボルトに被嵌する円筒体及び鍔体によって形成したものであるから、前記バネ取付け部を簡単な構造で低コストに構成できるものである。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記走行機体の下面側に配置した草刈部と、前記走行機体の後方に配置した集草部との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクトを延設し、前記排出ダクトの上方で前低後高形に傾斜させた前記走行機体に、前記ミッションケースを前低後高形に傾斜させて支持し、前記ミッションケースの前側方の前記走行機体に伝動中継ケースを配置し、前記伝動中継ケースの上面に上向きに突出した中継出力軸に、前記エンジンの動力を伝える中継プーリを取付け、前記ミッションケースの上面に上向きに突出した変速入力軸に、変速入力プーリを取付けた構造であって、前記中継出力軸回りに回動可能なテンションアームに前記テンションローラを配置し、前記テンションアームに前記テンションバネを連結し、前記変速入力プーリと前記中継プーリとの間に、前記テンションローラを介して前記入力ベルトを張設したものであるから、前記ダクトの上方に前記ミッションケースをコンパクトに配置でき、且つ前記走行機体に前記ミッション取付ボルトを介して前記テンションバネを高剛性に支持できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面（図１～図９）に基づいて説明する。はじめに図１～図４を参照しながら、芝刈機の概要について説明する。図１は芝刈機の全体の側面図、図２は同平面図、図３は芝刈機の走行機体を示す側面図、図４は同平面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、この実施形態の芝刈機においては、走行機体１は、複数の横桟フレーム２を介して一体的に連結された左右の機体フレーム３，４を備えている。当該機体フレーム３，４は、その左右両側の前後に配置した左右の前車輪５及び左右の後車輪６によって支持されている。
【００１６】
走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル７の上側のボンネット８には、動力源としてのエンジン９が内蔵されている。ボンネット８の後部の上方側には、丸形の操向ハンドル１０を有する操縦コラム部１１が搭載されている。操縦コラム部１１の進行方向に向かって右側の下方には、車速を適宜調節するための変速ペダル１２と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１３とが配置されている。
【００１７】
走行機体１の上面後部を覆うリヤカウル１４上には運転座席１５が設けられている。この運転座席１５に座ったオペレータが操向ハンドル１０を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右の前車輪５の舵取り角（操向角度）が変わるように構成されている。運転座席１５の左側には、後述するモア装置１６を昇降操作するためのモア昇降レバー１７が前後回動可能に設けられている。運転座席１０の右側には、モア装置１６を駆動または停止操作するためのＰＴＯクラッチレバー１８が前後回動可能に設けられている。
【００１８】
リヤカウル１２内には、静油圧式無段変速機（ＨＳＴ式）等を有するミッションケース１９が配置されている。機体フレーム３，４の後部に前低後高形の傾斜部を形成し、機体フレーム３，４の傾斜部の前後幅の中間部にミッションケース１９を支持している。ミッションケース１９は、エンジン９からの動力をミッションケース１９によって適宜変速して左右の後車輪６に伝達するように構成されている。機体フレーム３，４の傾斜部の後端部に、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０を搭載している。右機体フレーム４の傾斜部の外側に、ミッションケース１９の静油圧式無段変速機１００等に作動油を供給するオイルタンク２１を搭載している。オイルタンク２１と反対側で、燃料タンク２０を挟むように、左機体フレーム３の傾斜部の外側に、エンジン９の始動等に用いるバッテリ２２を搭載している。
【００１９】
機体フレーム２の下面のうち左右両前車輪５と左右両後車輪６との間には、芝刈り用のモア装置１６が前後のリンク杆２３，２４を介して昇降動可能に装着されている。モア装置１５は、下向き開口椀状のモアケース２５内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃（図示省略）を備えている。また、モアケース２５の左右両側の前後には、下降時にモア装置１６の高さを調節する４つの前後のゲージ車輪２６，２７が取付けられている。モアケース２５の上面には、後向きに開口したダクト部２８が設けられている。
【００２０】
ダクト部２８は、機体フレーム３，４の下面のうち左右両後車輪６の間に配置した排出ダクト２９を介して走行機体１の後部に配置した集草ボックス３０に連通している。集草ボックス３０は、網状シートを四角箱形に張設して形成し、集草ボックス３０の上面を防塵カバー３１によって覆っている。モアケース２５内のロータリ刈刃によって刈取られた芝草は、そのロータリ刈刃の起風によってダクト部２８から排出ダクト２９を介して集草ボックス３０の内部に搬送され、モア装置１６で刈取られた芝草が集草ボックス３０に収集されるように構成している。
【００２１】
次に、図１乃至図６を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。この実施形態の芝刈機では、エンジン９の回転動力の一部を左右両後車輪６に配分する二輪駆動方式が採用されている。
【００２２】
すなわち、エンジン９の回転動力の一部は、当該エンジン９から前後外向きに突出する出力軸３２の後端部から、前後両端に自在継手を備えた推進軸３３と、ミッションケース１９よりも前方の部位に配置した走行用伝動中継ケース３４と、後述する無端入力ベルト３５とを介して、ミッションケース１９に伝達される。そして、このミッションケース９に左右外向きに突設した水平な後輪駆動軸３６から、無端後輪駆動チェン３７及びスプロケット３８，３９を介して走行機体１の後ろ寄り部位に設けた左右長手の車軸４０に伝達される。その結果、車軸４０の左右両端に取付けた後車輪６が回転駆動されることになる。
【００２３】
他方、エンジン９の他の回転動力は、出力軸３２の前端部から、ＰＴＯ動力伝達用の無端ＰＴＯ伝動ベルト４１を介して、機体フレーム４の前部に軸支したＰＴＯ軸４２に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４２から、前後両端に自在継手を備えた中間軸４３を介して、モアケース２５の上面のうち機体フレーム４よりも右側の部位に配置したモア用ギヤボックス４４に動力伝達される。その結果、モアケース２５内の左ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃（図示省略）は平面視で反時計方向に回転駆動し、左右ロータリ刈刃によって芝草を刈取りながら、刈取った芝草をモアケース２５の左右幅の中央に集めてダクト部２８から排出ダクト２９に放出することになる。
【００２４】
次に、図５乃至図９を参照しながら、ミッションケース１９及び走行用伝動中継ケース３４の取付け構造及び動力入力構造について説明する。図６及び図７に示されるように、ミッションケース１９の前部の左側は、左機体フレーム３の受け台４５にボルト４６にて締結する。同じく、ミッションケース１９の前部の右側は、右機体フレーム４の受け台４７にボルト４８にて締結する。
【００２５】
図６及び図９に示されるように、ミッションケース１９の後部の左側及び右側に、左右の後輪駆動軸３６をそれぞれ軸支するための左右の変速出力用の軸受部１９ａをそれぞれ突出し、左右の機体フレーム３，４の受け台４９に左右の変速出力用の軸受部１９ａを各２本のミッション取付ボルト５０にてそれぞれ締結する。即ち、排出ダクト２９の上方で、排出ダクト２９の上面に沿わせて前低後高形に走行機体１の機体フレーム３，４を傾斜させ、その機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の中間にミッションケース１９を前低後高形（前傾形）に傾斜させて支持することになる。
【００２６】
左の変速出力用の軸受部１９ａを締結する２本のミッション取付ボルト５０のうち、ほかのミッション取付ボルト５０よりも長尺に機体前方側のミッション取付ボルト５０ａを形成する。その機体前方側のミッション取付ボルト５０ａの頭部側に、後述するバネ取付け部５１としての円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂが被嵌されている。円筒体５１ａの外径より鍔体５１ｂの外径を大きく形成している。
【００２７】
なお、ミッション取付ボルト５０ａの頭部と、左の変速出力用の軸受部１９ａとの間に、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを挟むように、軸受部１９ａがミッション取付ボルト５０ａによって締結される。即ち、円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂは、左の変速出力用の軸受部１９ａとともに、ミッション取付ボルト５０ａによって受け台４９に締結されることになる。
【００２８】
一方、図６乃至図８に示されるように、左右の機体フレーム３，４に左右の連結ブラケット２ｂをボルト５３にてそれぞれ締結し、左右の連結ブラケット２ｂにパイプ形の横桟フレーム２ａの両端部を一体的に連結する。走行用伝動中継ケース３４の前面側は、横桟フレーム２ａの受け台５２に２本のボルト５４にて締結されている。また、走行用伝動中継ケース３４の底部は、端面が四角パイプ形の左機体フレーム３の内側の側面に２本のボルト５５にて締結されている。即ち、機体フレーム３，４の前後方向の傾斜部の前端側（傾斜下端側）に、前傾形（前低後高形）に傾斜させた姿勢で、走行用伝動中継ケース３４が支持されることになる。
【００２９】
図７及び図８に示されるように、伝動中継ケース３４の前面で前側方に中継入力軸５６を突出し、推進軸３３の後端側にこの自在継手３３ａを介して中継入力軸５６を連結する。伝動中継ケース３４の上面に上向きに中継出力軸５７を突出し、その中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を被嵌する。中継入力軸５６と中継出力軸５７とは、伝動中継ケース３４に内蔵したベベルギヤ（図示省略）等を介して連結されている。
【００３０】
また、ミッションケース１９の上面に上向きに変速入力軸５９を突出し、その変速入力軸５９に、空冷ファン６０を有する変速入力プーリ６１を被嵌する。中継プーリ５８と変速入力プーリ６１とは、機体フレーム３，４と略平行な平面上に配置されることになる。
【００３１】
中継プーリ５８と変速入力プーリ６１との間に、テンションローラ６２を介してＶベルト形の入力ベルト３５が張設されている。テンションアーム６４の先端側の上面に支点軸体６４ａを上向きに突出し、支点軸体６４ａにテンションローラ６２を回転自在に軸支する。テンションアーム６４の基端側は、中継出力軸５７回りに回動可能に伝動中継ケース３４に軸支されている。中継プーリ５８の下方側でテンションアーム６４が中継出力軸５７回りに回動することになる。
【００３２】
テンションアーム６４の下面側に下向きに係止軸体６５を突出し、係止軸体６５にテンションバネ６６の一端側のバネフック６６ａを連結する。上述した円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂを有するバネ取付け部５１にテンションバネ６６の他端側のバネフック６６ｂを連結する。バネフック６６ｂは円筒体５１ａに係止される。バネフック６６ｂが円筒体５１ａから離脱するのを鍔体５１ｂにて阻止され、バネ取付け部５１にテンションバネ６６が係止維持されることになる。なお、テンションバネ６６は引張バネにて形成している。
【００３３】
上記の構成により、テンションバネ６６は、側面視において、左の機体フレーム３と入力ベルト３５との間で、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と略平行に延設されている。また、テンションバネ６６は、平面視において、左の機体フレーム３及び入力ベルト３５と交叉する方向に延設されている。そして、テンションバネ６６によって入力ベルト３５にテンションローラ６２が圧接されて、入力ベルト３５の緊張力が設定値に維持され、エンジン９からの動力が、伝動中継ケース３４及び入力ベルト３５を介して、ミッションケース１９に伝えられる。したがって、ミッションケース１９の後輪駆動軸３６から変速された走行駆動力が出力され、その走行駆動力によって後車輪６が駆動されて、走行機体１が前進または後進方向に移動する。
【００３４】
上記の記載及び図７、図８、図９から明らかなように、走行部としての前車輪３及び後車輪４を備えた走行機体１に搭載されたエンジン９と、エンジン９の動力を変速して後車輪４に伝えるミッションケース１９と、ミッションケース１９にエンジン９の動力を入力する変速入力ベルト３５と、変速入力ベルト３５を緊張するテンションローラ６２と、テンションローラ６２を緊張方向に付勢するテンションバネ６６とを備えてなる作業車両において、走行機体１にミッション取付ボルト５０ａを介してミッションケース１９を締結した構造であって、ミッション取付ボルト５０ａに、テンションバネ６６の一端側を係止するバネ取付け部５１を設けているものであるから、ミッションケース１９等にバネ取付け部５１を特別に組付ける必要がなく、ミッション取付ボルト５０ａを利用して、テンションバネ６６の取付け構造を簡単に構成でき、且つテンションバネ６６の取付け構成部品を削減でき、組立作業等を簡単に実行できる。
【００３５】
上記の記載及び図８、図９から明らかなように、走行機体１の上面に、その上方から締結するミッション取付ボルト５０ａを介して、ミッションケース１９の変速出力用の軸受部１９ａを固着し、軸受部１９ａの上側方にミッション取付ボルト５０ａの頭部側を突出させて、そのミッション取付ボルト５０ａの頭部側にバネ取付け部５１を配置したものであるから、ミッションケース１９の上面側にミッション取付ボルト５０ａを介してテンションバネ６６を簡単に組付けることができる。
【００３６】
上記の記載及び図８、図９から明らかなように、バネ取付け部５１は、ミッション取付ボルト６６に被嵌する円筒体５１ａ及び鍔体５１ｂによって形成したものであるから、バネ取付け部５１を簡単な構造で低コストに構成できる。
【００３７】
上記の記載及び図７、図８から明らかなように、走行機体１の下面側に配置した草刈部としてのモア装置１６と、走行機体１の後方に配置した集草部としての集草ボックス３０との間に、刈取った芝草を搬送するための排出ダクト２９を延設し、排出ダクト２９の上方で前低後高形に傾斜させた走行機体１に、ミッションケース１９を前低後高形に傾斜させて支持し、ミッションケース１９の前側方の走行機体１に走行用伝動中継ケース３４を配置し、走行用伝動中継ケース３４の上面に上向きに突出した中継出力軸５７に、エンジン９の動力を伝える中継プーリ５８を取付け、ミッションケース１９の上面に上向きに突出した変速入力軸５９に、変速入力プーリ６１を取付けた構造であって、中継出力軸５７回りに回動可能なテンションアーム６４にテンションローラ６２を配置し、テンションアーム６４にテンションバネ６６を連結し、変速入力プーリ６０と中継プーリ５８との間に、テンションローラ６２を介して変速入力ベルト３５を張設したものであるから、排出ダクト２９の上方にミッションケース１９をコンパクトに配置でき、且つ走行機体１にミッション取付ボルト５０ａを介してテンションバネ６６を高剛性に支持できる。
【００３８】
しかも、上記の構成により、エンジン９の動力を１本の推進軸３３にてミッションケース１９に伝達するものでありながら、排出ダクト２９の通風断面積（上下幅寸法及び左右幅寸法）を所定の大きさに確保できるように、ミッションケース１９を走行機体１の高い部位に配置した状態で、伝動中継ケース３４の上下伝達寸法だけ推進軸３３を低く配置できるから、エンジン９とミッションケース１９との間で、運転座席１５に座乗姿勢のオペレータが足を載せる走行機体１の床面（ステップ）の下方に推進軸３３を配置しても、走行機体１の床面（ステップ）を低く形成できる。したがって、ミッションケース１９への動力伝達機構を簡単に構成することと、走行機体の左右幅の中央部に大きな排出ダクト２９を配置して刈取り芝草の後方への排出を円滑にすることと、且つオペレータが運転座席１５に簡単に乗降することを、同時に達成できる効果がある。なお、走行機体１の床面としてのステップは、フロントカウル７の後端側とリヤカウル１４の前端側との連結部で、各カウル７，１４の上面にて形成されている。
【００３９】
また、ミッションケース１９に内蔵した無段変速機１００には、上述したオイルタンク２１内の作動油がチャージ油管７０を介して供給される。また、その無段変速機１００の入力側（油圧ポンプ）の回転の有無に関らず、無段変速機１００の出力側（油圧モータ）の回転を略零に維持するためのバイパスレバー７１がミッションケース１９の上面に配置されている（図６参照）。即ち、バイパスレバー７１の切換操作によって無段変速機１００の入力側（油圧ポンプ）を短絡し、無段変速機１００の出力側（油圧モータ）を無負荷にできる。
【００４０】
バイパスレバー７１には、バイパスレバー７１を切換操作する切換レバー７２の一端側が連結されている。切換レバー７２の他端側は、左右の機体フレーム３，４の間で、それらの後端部に延設されている（図６参照）。例えば燃料タンク２０の燃料がなくなる等の故障により、エンジン９の動力によって後車輪６を駆動できない状態になった場合、走行機体１から集草ボックス３０を取外し、オペレータが切換レバー７２を引き操作し、バイパスレバー７１を切換えて、ミッションケース１９内の無段変速機１００を無負荷状態に保ち、オペレータが走行機体１を押して移動できる。
【００４１】
なお、オペレータが切換レバー７２を押し操作し、バイパスレバー７１を初期位置に戻すことにより、ミッションケース１９内の無段変速機１００を運転状態に復帰できる。
【００４２】
次に、図７及び図８を参照しながら、走行用伝動中継ケース３４の中継入力軸５６と推進軸３３との連結部の保護構造について説明する。正面視でＬ型に折り曲げた板金製の第１保護カバー体８０を備える。第１保護カバー体８０は、垂直壁８０ａと水平壁８０ｂとを有し、垂直壁８０ａの上端縁に水平壁８０ｂの左側端縁を連結したＬ形に形成ている。
【００４３】
左機体フレーム３の上面に垂直壁８０ａの下端側を折り曲げて延設し、左機体フレーム３の上面に垂直壁８０ａの下端側をボルト５３にて締結している。また、上述した受け台５２に水平壁８０ｂの後端側をボルト５４にて締結している。中継入力軸５６と推進軸３３とを連結するための自在継手３３ａの上面側と左側面側とが、第１保護カバー体８０によって遮閉されることになる。
【００４４】
一方、図７及び図８に示されるように、自在継手３３ａの右側面側を遮閉するための板金製の第２保護カバー体８２を備える。第２保護カバー体８２は、自在継手３３ａの右側方に起立した垂直壁によって形成され、第２保護カバー体８２の平面視Ｌ形の後端側が受け台５２にボルト５４にて締結されている。即ち、連結ブラケット２ｂと第１保護カバー体８０とがボルト５３にて締結されている。また、伝動中継ケース３４と、第１保護カバー体８０と、第２保護カバー体８２とが、受け台５２にボルト５４にて締結されている。第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２は、他の部品を取付けるためのボルト５３，５４を利用して固着されているから、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２を組付ける場合、第１保護カバー体８０または第２保護カバー体８２のための支持部材及び取付ボルトを特別に設ける必要がない。
【００４５】
上記の構成により、自在継手３３ａの上面側と左側面側と右側面側とが、第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２によって遮閉されることになる。エンジン９の動力によって推進軸３３が回転中、例えば自在継手３３ａ等の破損によって中継入力軸５６から推進軸３３が離脱しても、推進軸３３が上方または左右側方に移動するのを第１保護カバー体８０及び第２保護カバー体８２によって阻止できる。そのため、推進軸３３が上方または左右側方の構成部品に衝突して、その構成部品が損傷するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】芝刈機のの全体側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】芝刈機の走行機体の側面図である。
【図４】同走行機体の平面図である。
【図５】同走行機体の後半部の拡大側面図である。
【図６】同走行機体の後半部の拡大平面図である。
【図７】同ミッションケースの取付部の側面図である。
【図８】同ミッションケースの取付部の平面図である。
【図９】図７の部分拡大説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１走行機体
５前車輪（走行部）
６後車輪（走行部）
９エンジン
１６モア装置（草刈部）
１９ミッションケース
１９ａ軸受部
２９排出ダクト
３０集草ボックス（集草部）
３４走行用伝動中継ケース
３５入力ベルト
５０ａミッション取付ボルト
５１バネ取付部
５１ａ円筒体
５１ｂ鍔体
５７中継出力軸
５８中継プーリ
５９変速入力軸
６２テンションローラ
６４テンションアーム
６６テンションバネ

【出願人】	【識別番号】０００００６７８１【氏名又は名称】ヤンマー株式会社
【出願日】	平成１８年４月２５日（２００６．４．２５）
【代理人】	【識別番号】１０００７９１３１【弁理士】【氏名又は名称】石井暁夫【識別番号】１０００９６７４７【弁理士】【氏名又は名称】東野正【識別番号】１０００９９９６６【弁理士】【氏名又は名称】西博幸【識別番号】１００１３４７５１【弁理士】【氏名又は名称】渡辺隆一
【公開番号】	特開２００７－２８９０７０（Ｐ２００７－２８９０７０Ａ）
【公開日】	平成１９年１１月８日（２００７．１１．８）
【出願番号】	特願２００６－１２１００１（Ｐ２００６－１２１００１）