| 【発明の名称】 |
水田作業車 |
| 【発明者】 |
【氏名】中川 善清
【氏名】藤本 周作
【氏名】土岡 秀史
|
| 【要約】 |
【課題】構成の簡素化やコストの削減を図りながら、マーカー引き上げ操作時の泥はねを回避できるようにする。
【解決手段】左右一対のマーカー９５を、それらの先端部９５Ａが車体から離れて圃場泥面に突入するように車体の横外方に向けて倒伏させた作業姿勢と、それらの先端部９５Ａが圃場泥面から離れて車体に近接するように車体に向けて起立させた格納姿勢とに、起伏揺動による姿勢切り換え操作が可能となるように、かつ、作業姿勢及び格納姿勢での姿勢保持が可能となるように、搭乗ステップ１１に装備してある。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のマーカーを、それらの先端部が車体から離れて圃場泥面に突入するように車体の横外方に向けて倒伏させた作業姿勢と、それらの先端部が圃場泥面から離れて車体に近接するように車体に向けて起立させた格納姿勢とに、起伏揺動による姿勢切り換え操作が可能となるように、かつ、前記作業姿勢及び前記格納姿勢での姿勢保持が可能となるように、搭乗ステップに装備してある水田作業車。
【請求項２】
前記マーカーを、前記搭乗ステップに対する車体前後方向での位置変更が可能となるように構成してある請求項２に記載の水田作業車。
【請求項３】
前記マーカーを、前記作業姿勢に切り換えた場合に、その車体側部分が上方に向けて突出するように形成してある請求項１又は２に記載の水田作業車。
【請求項４】
前記マーカーを、前記作業姿勢と前記格納姿勢との間に設定した退避姿勢への姿勢切り換え保持が可能となるように構成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の水田作業車。
【請求項５】
前記マーカーを、その先端部が前記作業姿勢への姿勢切り換え操作に伴って圃場泥面に突入するように前記先端部の向きを車体の前後方向と直交又は略直交する方向に設定した作業待機姿勢と、その先端部の前記格納姿勢での車体横外方への突出が抑制されるように前記先端部の向きを車体の前後方向に沿う方向又は略沿う方向に設定した非作業姿勢とに、姿勢切り換え可能に構成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の水田作業車。
|
【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業時の走行に伴って走行用の指標を圃場泥面に形成する左右一対のマーカーを、作業姿勢と格納姿勢とに姿勢切り換え可能かつ姿勢保持可能に装備した水田作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような水田作業車としては、例えば、左右一対のマーカーを、走行車体の後部に駆動昇降可能に連結した作業装置に、その作業装置の作業高さ位置から非作業高さ位置への上昇駆動に連動して、作業姿勢のマーカーが格納姿勢に姿勢切り換え保持されるように装備したものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１７３５９４号公報（段落番号００３２〜００３８、図１〜３，図７，図１２〜１４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成によると、作業装置の作業高さ位置から非作業高さ位置への上昇駆動に連動して、左右のマーカーが作業姿勢から格納姿勢に切り換わるように、作業装置と左右のマーカーとを連係する連係ワイヤなどからなる連係機構や、そのときの格納姿勢への切り換えに伴って左右のマーカーを格納姿勢で保持する保持機構、及び、その保持機構によるマーカーの格納保持を遠隔解除するための操作機構、などを装備する必要があり、その分、部品点数が大幅に増加することになって、構造が複雑になる、コストが嵩む、車重が重くなる、などの不都合を招くことになる。
【０００４】
又、マーカーを作業姿勢から引き上げる際の操作速度の調節が難しく、マーカーの引き上げに伴って、車体内方の運転者などに向けて泥が跳ね上がる不都合を回避し難くなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、構成の簡素化やコストの削減を図りながら、マーカー引き上げ操作時の泥はねを回避できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうちの請求項１に記載の発明では、左右一対のマーカーを、それらの先端部が車体から離れて圃場泥面に突入するように車体の横外方に向けて倒伏させた作業姿勢と、それらの先端部が圃場泥面から離れて車体に近接するように車体に向けて起立させた格納姿勢とに、起伏揺動による姿勢切り換え操作が可能となるように、かつ、前記作業姿勢及び前記格納姿勢での姿勢保持が可能となるように、搭乗ステップに装備してある。
【０００７】
この構成によると、搭乗ステップ上の運転者の手が届く位置に左右のマーカーが配備されることになり、これによって、運転者は、搭乗ステップ上に居ながら、左右のマーカーを直接操作することができ、それらの姿勢を作業姿勢と格納姿勢とに切り換え保持することができる。
【０００８】
その結果、左右のマーカーを運転者の手が届かない位置、例えば作業装置など、に配備した場合に必要となる、左右のマーカーの遠隔操作を可能にするための構成、例えば、作業装置の作業高さ位置から非作業高さ位置への上昇駆動に連動して、左右のマーカーが作業姿勢から格納姿勢に切り換わるように、作業装置と左右のマーカーとを連係する連係ワイヤなどからなる連係機構や、そのときの格納姿勢への切り換えに伴って左右のマーカーを格納姿勢で保持する保持機構、及び、その保持機構によるマーカーの格納保持を遠隔解除するための操作機構、などを不要にすることができる。
【０００９】
又、運転者が左右のマーカーを直接操作することで、マーカーを作業姿勢から引き上げる際の操作速度を任意に調節できるようになり、もって、作業装置の上昇駆動との連動でマーカーを作業姿勢から引き上げる場合に比較して、マーカーの引き上げる際に発生する運転者側への泥はねを回避し易くなる。
【００１０】
更に、左右のマーカーを、搭乗ステップにおける運転者の視界に入り易い位置に配備すれば、マーカーの姿勢確認を容易に行えるようになり、マーカーの操作忘れなどを回避し易くなる。
【００１１】
従って、構成の簡素化、コストの削減、及び、車体の軽量化、などを図りながら、マーカー引き上げ操作時の泥はねをより確実に回避でき、又、マーカーの作業姿勢への姿勢切り換え操作を忘れて圃場泥面に走行用の指標が形成されないことに起因した作業効率の低下や、マーカーの格納姿勢への姿勢切り換え操作を忘れることに起因したマーカーの破損などを回避し易くなる。
【００１２】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記マーカーを、前記搭乗ステップに対する車体前後方向での位置変更が可能となるように構成してある。
【００１３】
この構成によると、運転者の体格や搭乗位置などに応じて、左右のマーカーの取り付け位置を、車体の前後方向に変更することができる。
【００１４】
従って、運転者の体格差や搭乗位置などによってマーカーの操作性が低下する虞を未然に回避できる。
【００１５】
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の発明において、前記マーカーを、前記作業姿勢に切り換えた場合に、その車体側部分が上方に向けて突出するように形成してある。
【００１６】
この構成によると、マーカーを、搭乗ステップ上の運転者から最も離れる作業姿勢に切り換えた場合には、その車体側部分が上方に向けて突出して、運転者の手が届き易い位置に位置するようになることから、搭乗ステップ上の運転者に無理な姿勢を強いることなく、マーカーを作業姿勢から格納姿勢に向けて引き上げることができる。
【００１７】
従って、マーカーの姿勢切り換え操作における操作性の向上を図ることができる。
【００１８】
本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記マーカーを、前記作業姿勢と前記格納姿勢との間に設定した退避姿勢への姿勢切り換え保持が可能となるように構成してある。
【００１９】
この構成によると、作業走行時に頻繁に行う必要のある枕地旋回前後などにおけるマーカーの姿勢切り換え操作を、作業姿勢と退避姿勢との間で行うことができ、これによって、作業姿勢と格納姿勢との間で行う場合よりもマーカーの操作量が少なくなるから、作業姿勢と格納姿勢との間でマーカーの姿勢切り換え操作を行う場合に比較して、マーカーの姿勢切り換え操作に要する労力を軽減できる。
【００２０】
又、マーカーを作業姿勢から格納姿勢に切り換える場合に比較して、マーカーを引き上げる際に発生する運転者側への泥はねを抑制できる。
【００２１】
従って、枕地旋回前後などにおけるマーカーの操作性を向上させることができるとともに、枕地旋回前などにおけるマーカー引き上げ操作時の泥はねをより確実に回避できる。
【００２２】
本発明のうちの請求項５に記載の発明では、上記請求項１〜４のいずれか一つに記載の発明において、前記マーカーを、その先端部が前記作業姿勢への姿勢切り換え操作に伴って圃場泥面に突入するように前記先端部の向きを車体の前後方向と直交又は略直交する方向に設定した作業待機姿勢と、その先端部の前記格納姿勢での車体横外方への突出が抑制されるように前記先端部の向きを車体の前後方向に沿う方向又は略沿う方向に設定した非作業姿勢とに、姿勢切り換え可能に構成してある。
【００２３】
この構成によると、移動走行時などにおいては、格納姿勢に切り換えた左右のマーカーを、作業待機姿勢から非作業姿勢に切り換えることで、車体全体としての左右幅を小さくすることができ、これによって、移動走行時における左右のマーカーの他物との接触を回避し易くなり、又、左右幅の狭いトラックの荷台などへの載置や納屋などへの収納も行い易くなる。
【００２４】
従って、移動走行あるいは輸送や収納などの面で有利なものにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１には水田作業車の一例である乗用田植機の全体側面が、図２にはその全体平面が、図３にはその正面がそれぞれ示されており、この乗用田植機は、走行車体１の後部に、油圧式の昇降シリンダ２の作動で昇降揺動するリンク機構３を介して、苗植付装置（作業装置の一例）４を駆動昇降可能に連結して構成されている。
【００２６】
図１〜５に示すように、走行車体１は、その後部に配備されるミッションケース５に、丸パイプ材などからなる前後向きの伝動ケース６を介して前車軸ケース７を連結し、かつ、この前車軸ケース７の前部左右中央に、バランスウェイトとしての機能を有する鋳鉄製の支持台８を連結して車体フレーム９が構成され、この車体フレーム９に、リコイルスタータ（図示せず）による始動方式を採用した空冷式のガソリンエンジン１０を搭載し、伝動ケース６や前車軸ケース７などを上方から覆うように形成された板金製の搭乗ステップ１１を着脱可能に敷設し、ステアリングポスト（図示せず）を内装した操縦塔１２を立設し、ステアリングホイール１３や運転座席１４などを装備し、前車軸ケース７の左右両側方に前輪１５を配備し、ミッションケース５の左右両側方に後輪１６を配備して構成されている。
【００２７】
エンジン１０は、ミッションケース５に備えた支持部材１７と、伝動ケース６に溶接した支持部材１８とにわたって、そのクランクケース側が前下方に位置し、かつ、シリンダヘッド側が後上方に位置する後傾の嵩低姿勢で防振搭載されており、そのエンジン１０からの動力が、ミッションケース５に備えた入力軸１９に、ベルトテンション式の主クラッチ２０を介して断続切り換え可能に伝達されている。
【００２８】
図４〜６に示すように、入力軸１９に伝達された動力は、ミッションケース５の内部において走行用と作業用とに分岐され、走行用の動力は、前進３段、後進１段に変速可能に構成されたギヤ式変速装置２１に伝達され、そのギヤ式変速装置２１による変速後の動力が減速ギヤ２２を介して中継伝動軸２３に伝達され、この中継伝動軸２３において前輪駆動用と後輪駆動用とに分岐され、その前輪駆動用の動力が、ミッションケース５に内装した一対のベベルギヤ２４、伝動ケース６に挿通した前後向きの第１伝動軸２５、前車軸ケース７に内装した一対のベベルギヤ２６や左右向きの第２伝動軸２７、及び、前車軸ケース７から左右に向けて延出された左右の前車軸２８、などを介して左右の前輪１５に等速伝達されている。
【００２９】
後輪駆動用の動力は、ミッションケース５に内装した左右のサイドクラッチ２９やギヤ式減速装置３０、及び、ミッションケース５から左右に向けて延出された左右の後車軸３１、などを介して左右の各後輪１６に断続切り換え可能に伝達されている。
【００３０】
作業用の動力は、ミッションケース５に内装したトルクリミッタ３２、ミッションケース５の内部とミッションケース５の外側部に形成したギヤ室３３とにわたる第１伝動軸３４や第２伝動軸３５、それらの伝動軸３４，３５に対する組み替えが可能な状態でギヤ室３３に内装された一対の変速ギヤ３６，３７、及び、ミッションケース５に内装した一対のベベルギヤ３８や作業クラッチ（図示せず）、などを介してＰＴＯ軸（図示せず）に断続切り換え可能に伝達されている。
【００３１】
ミッションケース５の外側部には、ギヤ室３３を閉塞する状態と開放する状態とに簡易着脱可能に構成されたカバー３９が装備されている。
【００３２】
そして、上記のようにギヤ室３３に一対の変速ギヤ３６，３７を内装したことで、ミッションケース５の外側部からカバー３９を取り外して、一対の変速ギヤ３６，３７の入れ替えや交換を行うことで、ミッションケース５を分割する手間を要することなく、走行速度に対して作業速度を変更することができ、苗植付装置４による走行方向での植付けピッチ（株間）を調節することができる。
【００３３】
図１〜３及び図６に示すように、ギヤ式変速装置２１は、その変速軸４０に内嵌された操作軸４１が、操縦塔１２の左上端部に前後揺動可能に装備した変速レバー４２に操作連係されており、変速レバー４２の揺動操作に連動して、操作軸４１が変速軸４０に対して軸心方向に摺動変位し、その摺動変位で、変速軸４０と一体回転する変速キー４３が、変速軸４０に外嵌された後進ギヤ４４、植え付け用の低速前進ギヤ４５、畦越え用の微速前進ギヤ４６、及び、移動用の高速前進ギヤ４７のうちのいずれかに選択係合することで、前進３段、後進１段の変速操作を行えるように構成されている。
【００３４】
図６に示すように、トルクリミッタ３２は、ＰＴＯ軸の負荷トルクが設定値を超えた場合に、入力軸１９と一体回転する駆動側回転爪４８が、ＰＴＯ軸と連動する従動側回転爪４９との間に有するカム作用で、押しバネ５０の付勢に抗して従動側回転爪４９との噛合を解除する方向に摺動変位し、ＰＴＯ軸への伝動を遮断することで、過負荷に起因した作業伝動系などの破損を回避するように構成されている。
【００３５】
入力軸１９と駆動側回転爪４８との間には、それらと一体回転し、入力軸１９に対する摺動が阻止され、駆動側回転爪４８の相対摺動を許容するように、入力軸１９と駆動側回転爪４８とにスプライン嵌合されるスプラインボス５１が介装されており、これによって、入力軸１９の軸径を小さくしながらも、駆動側回転爪４８に対するスプライン径を大きくして、駆動側回転爪４８の摺動抵抗を小さくすることや、トルクリミッタ３２に調心作用が働くようにすることができ、結果、駆動側回転爪４８に対するスプライン径が小さく、駆動側回転爪４８の摺動抵抗が増大することなどに起因して、トルクリミッタ３２の作動トルクが不安定になることを防止してある。
【００３６】
図２〜４に示すように、前車軸ケース７には、左右向きの第２伝動軸２７に作用する多板式のブレーキ５２が内装され、このブレーキ５２は、主クラッチ２０とともに走行車体１の右前部に配備した操作ペダル５３に機械連係されており、この操作ペダル５３の踏み込み操作で、主クラッチ２０の切り状態とブレーキ５２の制動状態とが現出され、操作ペダル５３の踏み込み解除で、主クラッチ２０の入り状態とブレーキ５２の非制動状態とが現出されるように構成されている。
【００３７】
操作ペダル５３には、走行車体１の前方に向けて延出する操作レバー５４が一体装備されており、走行車体１の前方から、その操作レバー５４を押し下げることで、主クラッチ２０の切り状態とブレーキ５２の制動状態とを現出することができ、その操作レバー５４の押し下げを解除することで、主クラッチ２０の入り状態とブレーキ５２の非制動状態とを現出することができる。
【００３８】
つまり、操作レバー５４を利用することで、地上側からでも、主クラッチ２０やブレーキ５２の作用による車体の発進・停止操作や変速操作を行えるようになっている。
【００３９】
図１〜３に示すように、支持台８には、走行車体１の地上側からの誘導操作を可能にする操作アーム５５が固定装備され、この操作アーム５５は、正面視が先窄まり状の略逆Ｕ字状で側面視が略Ｌ字状になるように屈曲形成されたパイプ材からなり、その左右方向の長さ（左右幅）が操縦塔１２の左右方向の長さ（左右幅）よりも長くなるように設定され、又、その前部側が支持台８よりも車体前方に位置し、かつ、その上端が操縦塔１２の上下中間位置よりも低い位置に位置するように、その両端が支持台８の対応する横側面にボルト連結されている。
【００４０】
そして、運転者が地上に降りて車体を走行させる畦越え走行などを行う場合には、走行車体１の前端部に固定装備した操作アーム５５を利用すれば、畦越え走行時に発生し易い車体前部側の浮き上がりを抑える押さえ込み操作や、車体を左右に誘導する誘導操作などを地上側から良好に行える。
【００４１】
しかも、操作アーム５５の上端位置を低くしたことで、操作アーム５５を利用した車体前部側の引き上げ操作が行い易くなり、車体の前部側を持ち上げ気味にした誘導操作が行い易くなる。
【００４２】
操縦塔１２には、エンジン１０に備えた点火装置（図示せず）への通電停止を可能にする停止スイッチ５６が配備されており、これによって、運転者が地上に降りて車体を走行させる畦越え走行などにおいて、車体を緊急停止させる必要が生じた場合には、その走行時には走行車体１の前方に位置する運転者が、その位置からの操作が可能となるように配置された停止スイッチ５６を押圧操作することで、エンジン１０の停止とともに車体を簡単に走行停止させることができる。
【００４３】
図１、図４及び図６に示すように、ステアリングホイール１３は、支持台８及び操縦塔１２に相対回転可能に支持されたステアリング軸５７の上端部に装備され、ステアリング軸５７は、その下端部に一体形成したピニオンギヤ５７Ａが、支持台８に相対揺動可能に軸支されたセクターギヤ５８に噛合し、セクターギヤ５８は、その左右両端部に連係アーム５８Ａが一体形成され、それらの連係アーム５８Ａは、左右の前輪１５を操舵する左右の対応するナックルアーム５９にタイロッド６０を介して連動連結されている。
【００４４】
セクターギヤ５８には、その支点を中心とする左右一対の長孔５８ａが形成され、それらの長孔５８ａに一端部が係合された左右の連係ロッド６１の他端部が、対応するサイドクラッチ２９の操作アーム６２に連結されている。
【００４５】
つまり、ステアリングホイール１３の回動操作に連動して左右の前輪１５が操舵され、又、その操作で、前輪１５が直進位置から設定角度以上に操舵されると、旋回内側の後輪１６に対するサイドクラッチ２９が切り状態に切り換えられて、左右の前輪１５と旋回外側の後輪１６とを駆動した３輪駆動状態で旋回する小旋回状態が現出される。
【００４６】
図１〜３、図５及び図７に示すように、ミッションケース５後端上部と伝動ケース６の支持部材１８とにわたって、無底の台形状に曲げ形成された左右一対のパイプ材などによって、エンジン１０などを上方から覆うように枠組みされた座席フレーム６３が架設され、エンジン１０の上方となる座席フレーム６３の上部前側に、運転座席１４が、その前部の連結支点周りに前後揺動可能に、かつ、前後方向に位置調節可能にピン連結され、又、座席フレーム６３の上部後側に燃料タンク６４が連結配備されている。
【００４７】
座席フレーム６３の後上部には、搭乗ステップ１１の左右の後端部を受け止め支持する支持フレーム６５が溶接装備されている。
【００４８】
運転座席１４の右側方には、昇降シリンダ２の作動状態を切り換える制御弁（図示せず）と、苗植付装置４に対する伝動状態を切り換える作業クラッチ（図示せず）とに、それぞれ操作連係された作業用レバー６６が配備されており、この作業用レバー６６を操作することで、苗植付装置４の昇降操作や作動切り換え操作を行える。
【００４９】
運転座席１４の右下方には、エンジン１０の調速装置（図示せず）に操作連係されたアクセルレバー６７が配備されている。
【００５０】
搭乗ステップ１１は、その中央部に形成した開口から露出するエンジン１０の前上部を覆い隠す樹脂製のボンネット６８が着脱可能に係止連結されている。
【００５１】
図１及び図２に示すように、苗植付装置４は、ミッションケース５のＰＴＯ軸から取り出される作業用の動力が、伸縮自在に構成された作業用の伝動軸６９などを介して動力分配部７０に伝達され、この動力分配部７０から分配供給される動力で、３条分のマット状苗を載置する苗載台７１が所定ストロークで左右方向に往復移動し、左右方向に一定間隔を隔てる状態に並設したクランク式の３つの植付機構７２が、対応するマット状苗から所定量の苗を切り出して圃場泥土部に植え付け、左右方向に一定間隔を隔てる状態に並設した３つの縦送りベルト７３が、苗載台７１が左右のストローク端に到達するごとに、対応するマット状苗を所定量だけ下方に向けて縦送りすることで、最大３条の苗の植え付けを行えるように構成されている。
【００５２】
苗植付装置４の下部には、植え付け前の圃場泥面を車体の走行に伴って整地する整地フロート７４が、その後部支点周りでのピッチングが許容された状態で配備されている。
【００５３】
そして、図示は省略するが、この田植機には、整地フロート７４を接地させた走行時に、その走行に伴う整地フロート７４のピッチングに基づいて昇降シリンダ２の作動を制御することで、走行車体１の上下動にかかわらず、苗植付装置４を予め設定した接地高さ（植え付け高さ）に維持する高さ維持装置が装備されており、これによって、苗植付装置４による苗の植え付けを予め設定した植え付け深さで安定して行える。
【００５４】
作業用レバー６６の後方には、高さ維持装置に操作連係された感度調節レバー７５が配備されており、この感度調節レバー７５を操作することで、高さ維持装置の制御感度を圃場泥土の硬さなどに応じて調節することができる。
【００５５】
図１〜３、図５及び図７〜１０に示すように、走行車体１には、最大３枚の予備苗の載置が可能となるように構成された予備苗載台７６がボルト連結されており、この予備苗載台７６は、予備苗が載置される３つの苗台７７を、その１つが、側面視で運転座席１４と重合する運転座席１４の右側方の位置に、正面視で搭乗ステップ１１の右側端と苗植付装置４の右側端との間に位置するように、又、その２つが、上下方向に所定間隔を隔てて並ぶ状態で、側面視で運転座席１４と重合する運転座席１４の左側方の位置に、正面視で搭乗ステップ１１の左側端と苗植付装置４の左側端との間に位置するように、予備苗フレーム７８に備えて構成されている。
【００５６】
つまり、３つの苗台７７を上記のように配置したことで、小型に形成される３条植え用の乗用田植機でありながら、車体の全長や左右幅が大きくなる、あるいは、車体の前後バランスが変化するなどの不都合を招くことなく、３枚の予備苗を、苗載台７１に対する苗補給の行い易い位置に備えることができ、これによって、苗補給のための畦への立ち寄り回数を少なくすることができるとともに、苗載台７１への苗補給に要する労力を軽減でき、結果、小型の乗用田植機として、作業走行時の枕地旋回による隣接条合わせなどを容易に行える高い旋回性を確保しながら、作業効率の向上や作業労力の軽減化を図れるようになる。
【００５７】
又、ステアリングホイール１３と左右の苗台７７との間に乗降空間Ｓを確保することができ、これによって、運転座席１４よりも前方でステアリングホイール１３の左右に位置する搭乗ステップ１１の乗降ステップ部１１Ａを利用した走行車体１の横側方や前方からの乗降が行い易くなる。
【００５８】
尚、苗植付装置４には、苗載台７１を左右方向に摺動案内する摺動レール７９や苗載台７１などの他物との接触を防止するために、苗植付装置４の左右外側方に向けて延出する左右一対のガード杆８０が装備されており、これらのガード杆８０における摺動レール７９の横外方に位置する前後向きの外端部８０Ａによって、苗植付装置４の左右両側端が形成されている。
【００５９】
予備苗フレーム７８は、座席フレーム６３にボルト連結される左右向きフレーム部７８Ａと、搭乗ステップ１１にボルト連結される左右の前後向きフレーム部７８Ｂと、苗台７７が装備される左右の上下向きフレーム部７８Ｃとを有するように屈曲形成された丸パイプ材などによって構成されている。
【００６０】
３つの苗台７７のうち、右側の苗台７７と左下側の苗台７７は、それらの高さ位置が運転座席１４の座面高さ位置と略同じ高さ位置になるように配置設定され、又、予備苗フレーム７８において、右側の苗台７７を支持する右側の上下向きフレーム部７８Ｃは、右側の苗台７７の高さ位置に応じた短い長さに形成されている。
【００６１】
つまり、作業用レバー６６、アクセルレバー６７、及び感度調節レバー７５などが配備される車体右側に、単一の苗台７７を、運転座席１４の座面高さ位置と略同じ高さの低い位置に配置し、かつ、その苗台７７を支持する右側の上下向きフレーム部７８Ｃの上方への延出長さを短くしたことで、例えば、車体右側に単一の苗台７７を運転座席１４の座面高さ位置よりも高い位置に配置する場合や、車体右側に２つの苗台７７を上下に並べて配置する場合などに比較して、作業用レバー６６、アクセルレバー６７、あるいは、感度調節レバー７５などを操作する際に、予備苗載台７６が邪魔になる不都合や、予備苗載台７６によって窮屈感を覚える不都合を招き難くすることができる。
【００６２】
又、走行車体１の右側においては、予備苗載台７６の苗台７７がステアリングホイール１３よりも低く配備されることで、ステアリングホイール１３と右側の苗台７７との間の乗降空間Ｓを、ステアリングホイール１３と左側の苗台７７との間の乗降空間Ｓよりも広く確保することができ、その分、右側の乗降空間Ｓを利用した車体右側からの乗降が更に行い易くなる。
【００６３】
尚、図２における符号８１は、エンジン１０の始動操作性を考慮して搭乗ステップ１１における運転座席１４の右前方箇所に配置したエンジン始動用のリコイルノブである。
【００６４】
３つの苗台７７は、同一形状のものが採用され、予備苗フレーム７８から横外方に向けて延出する載置姿勢と、予備苗フレーム７８に沿って起立する格納姿勢とに、前後向きの軸心周りでの揺動による姿勢切り換え操作が可能となるように、予備苗フレーム７８の対応する上下向きフレーム部７８Ｃに装備されている。
【００６５】
左側の２つの苗台７７は、それらを載置姿勢に切り換えた際に、それらの揺動支点側に形成した接当凹部７７ａが、予備苗フレーム７８における左側の上下向きフレーム部７８Ｃに接当することで、載置姿勢に保持され、又、それらを格納姿勢に切り換えた際に、上方の苗台７７の揺動始端側に一体形成した前後一対の係止片７７ｂと、下方の苗台７７の遊端側に形成した前後一対の係止孔７７ｃとが係合することで、格納姿勢に保持できる。
【００６６】
右側の単一の苗台７７は、載置姿勢に切り換えた際に、その揺動支点側に形成した接当凹部７７ａが、予備苗フレーム７８における右側の上下向きフレーム部７８Ｃに接当することで載置姿勢に保持され、又、格納姿勢に切り換えた際に、その揺動始端側に一体形成した前後一対の係止片７７ｂに、その下方に前後向きの軸心周りに上下揺動可能に配備した支持部材８２の遊端を係合させることで格納姿勢に保持できる。
【００６７】
支持部材８２は、細い丸鋼材を折り曲げて形成されたものであって、その両端部が、予備苗フレーム７８における右側の上下向きフレーム部７８Ｃに穿設した取付孔（図示せず）に係入されることで、右側の上下向きフレーム部７８Ｃに前後向きの軸心周りに上下揺動可能に装備され、苗台７７の係止片７７ｂとの係合を解除した状態では、その自重で下方に向けて垂下した状態を維持するようになり、その結果、右側の苗台７７を載置姿勢に切り換えた状態では、その苗台７７の下方に隠れるようになることから、右側の苗台７７に載置された予備苗を苗載台７１に補給する際に邪魔になる虞が回避されている。
【００６８】
予備苗フレーム７８の左側の上下向きフレーム部７８Ｃにおける上下の苗台７７の間には、予備苗補給後に左下側の苗台７７に載置された苗掬い板８３を、その苗台上に押さえ付けて載置保持することで、風による苗掬い板８３の舞い上がりを阻止する保持具８４が配備されている。
【００６９】
保持具８４は、丸鋼材を折り曲げて形成されたものであって、その一端部が予備苗フレーム７８における左側の上下向きフレーム部７８Ｃに穿設した取付孔（図示せず）に係入されることで、左側の上下向きフレーム部７８Ｃに前後向きの軸心周りに上下揺動可能に装備され、又、その一端側に穿設した係止孔（図示せず）と、左側の上下向きフレーム部７８Ｃに溶接した係止ピン８５とにわたって架設したトグルバネ８６の作用で、苗掬い板８３を苗台７７に載置保持する保持姿勢と、左側の上下向きフレーム部７８Ｃに沿って起立した格納姿勢とに、その姿勢を切り換え保持できるように構成されている。
【００７０】
つまり、左下側の苗台７７を、予備苗補給後の苗掬い板８３を載置する載置部に設定し、その苗台７７に苗掬い板８３を載置保持する保持具８４を、左側の上下向きフレーム部７８Ｃにおける上下の苗台７７の間に配備するようにしたことで、保持具８４を格納姿勢に切り換えても、左上側の苗台７７を載置部に設定し、その上方に保持具８４を配備する場合のように、保持具８４が上下向きフレーム部７８Ｃの上端から更に上方に向けて突出するようになることがなく、これによって、左側の苗台７７に載置された予備苗を苗載台７１に補給する際に、格納姿勢に切り換えた保持具８４が邪魔になる虞を回避してある。
【００７１】
図２及び図１１に示すように、苗載台７１の表側には、３条分の載置面７１ａが区画形成され、苗載台７１における各載置面７１ａの裏側には、苗掬い板８３を延長苗載台として使用することを可能にする係止片７１ｂが一体形成されており、苗掬い板８３は、その先端側を対応する載置面７１ａの裏側と係止片７１ｂとの間に係入することで、対応する載置面７１ａの上端から苗載面７１ａに沿って上方に向けて延出する状態に係合保持されるようになっている。
【００７２】
ところで、図１及び図１１に示すように、苗載台７１の裏側には、苗植付装置４に立設した支持フレーム８７によって、左右方向への相対摺動が許容された状態で支持されるレール状の被支持フレーム８８が装備されていることから、例えば、図１２に示すように、この被支持フレーム８８の形状を、苗載台７１に装備した状態において、苗載台７１との間に苗掬い板８３の格納保持を可能にする隙間が形成されるように設定し、又、苗載台７１における各載置面７１ａの裏側に、苗掬い板８３の先端を受け止め支持する係止片７１ｃを一体形成して、風の影響を受け難い苗載台７１の裏側に、予備苗補給後の苗掬い板８３を格納するように構成してもよい。この構成では、予備苗補給後の苗掬い板８３を苗台７７に載置する場合に必要となっていた保持具８４を不要にすることができ、その分、構成の簡素化を図れるようになる。
【００７３】
図１〜３及び図７に示すように、搭乗ステップ１１は、その後部における運転座席１４と左側の苗台７７との間に、苗載台７１に対する予備苗供給時に足置き部として使用することが可能となるように平坦に形成された補助ステップ部１１Ｂが備えられている。そして、この補助ステップ部１１Ｂは、運転座席１４の後方に配置した燃料タンク６４に給油する際には、給油用の補給タンク（図示せず）を仮置きする仮置き台としても利用できるようになっている。
【００７４】
図１〜３に示すように、誘導用の操作アーム５５には、平面視で、その前面における左右中央側ほど前方に向けて膨出するように前面を緩やかに湾曲させることなどによって、外観の向上などが図られたバランスウェイト８９が着脱可能に装備されている。
【００７５】
つまり、車体重心から車体前方側の最も離れた位置にバランスウェイト８９を装備することから、バランスウェイト８９として比較的軽量のものを採用しながらも、そのバランス機能を効果的に発揮させることができて、車体の前後バランスにおける安定性の向上を図れるようになり、又、バランスウェイト８９として比較的軽量のものを採用できることで、車体全体としての重量化を抑制でき、操作アーム５５を利用した地上側からの車体の操作性を確保できる。
【００７６】
しかも、車体フレーム９の底部などにバランスウェイト８９を装着する場合に比較して、バランスウェイト８９の着脱を容易に行えることから、例えば、苗植付装置４を作業条数の多いものや重量の大きい作業装置に付け替えることなどに起因した後部重量の増加に対する処置を簡単に行える。
【００７７】
図１３、図１４に示すように、バランスウェイト８９には、正面視が先窄まり状の略逆Ｕ字状に形成された操作アーム５５に対するバランスウェイト８９の正面側からの外嵌装着を可能にするために背面視でハの字状となるように形成された一対の係合溝８９ａと、ボルト９０の螺合で操作アーム５５に対するバランスウェイト８９の外嵌装着状態を維持するように形成された抜止孔８９ｂとが備えられており、これによって、操作アーム５５にバランスウェイト８９を装着した場合には、バランスウェイト８９の自重による先窄まり状の操作アーム５５とハの字状の一対の係合溝８９ａとの接合で、操作アーム５５に対するバランスウェイト８９の上下方向での位置ずれが阻止されるようになり、又、一対の係合溝８９ａと４本のボルト９０による操作アーム５５の挟み込みで、操作アーム５５に対するバランスウェイト８９の前後方向での位置ずれが阻止されるようになり、結果、バランスウェイト装着用の取付具としては４本のボルト９０を用意するだけの簡単かつ安価な構成でありながら、バランスウェイト８９を適切な位置に安定状態で確実に取り付けることができる。
【００７８】
図１〜３に示すように、支持台８には左右一対の隣接マーカー９１が連結装備され、これらの隣接マーカー９１は、支持台８にボルト連結されたブラケット９２に、曲げ加工が施された丸棒鋼材などからなるマーカーアーム９３を、前後揺動と上下揺動による姿勢切り換え操作、及び、姿勢保持が可能となるように、保持機構９４を介して支持装備することで、その先端部９１Ａとなるマーカーアーム９３の先端部９３Ａが垂下姿勢で車体横外側方に張り出す作用姿勢と、先端部９３Ａが起立姿勢で操作アーム５５の直前に位置する格納姿勢とに、姿勢切り換え保持可能に構成されている。
【００７９】
ブラケット９２には、マーカーアーム９３の基端部９３Ｂとの接当で、マーカーアーム９３の作用姿勢から後方への揺動を阻止するストッパ９２Ａが屈曲形成されている。
【００８０】
符号の付設は省略するが、保持機構９４は、マーカーアーム９３の基端部９３Ｂが挿通される貫通孔が穿設されたボルトを、対応するブラケット９２に、上下向きの軸心周りに相対回転可能に、かつ、上下方向に相対変位可能に装備し、そのボルトの上部に螺合したナットとブラケット９２との間に、ボルトを上昇付勢する押しバネを介装して、ボルトの貫通孔に挿通されたマーカーアーム９３の基端部９３Ｂを、ボルトとブラケット９２とで挟持することで、マーカーアーム９３のボルトを支点にした前後揺動による姿勢切り換え操作と、その基端部９３Ｂを支点とした上下揺動による姿勢切り換え操作とを許容しながら、マーカーアーム９３を任意の姿勢で保持するように構成されている。
【００８１】
図１〜３及び図１５〜１７に示すように、搭乗ステップ１１には、滑り止め用の複数のバーリング孔１１ａが形成されており、搭乗ステップ１１における操縦塔１２と予備苗載台７６との間の位置には、作業時の走行に伴って走行用の指標としての走行基準線を圃場泥面に形成する左右一対のマーカー９５が、搭乗ステップ１１の左右の対応する左右一対のバーリング孔１１ａを利用して、搭乗ステップ１１に対する車体前後方向での取り付け位置の変更が可能となるように着脱可能に装備されている。
【００８２】
左右の各マーカー９５は、搭乗ステップ１１に着脱可能にボルト連結された固定ブラケット９６に、揺動アーム９７を、前後向きの支点ピン９８を支点にした起伏揺動操作が可能となるように連結することで、その先端部９５Ａが車体から離れて圃場泥面に突入するように車体の横外方に向けて倒伏させた作業姿勢と、その先端部９５Ａが圃場泥面から離れて車体に近接するように車体に向けて起立させた格納姿勢とに、起伏揺動による姿勢切り換え操作が可能となるように構成されている。
【００８３】
固定ブラケット９６は、略コの字状で、揺動アーム９７との連結端側に、揺動アーム９７との接当で、揺動アーム９７の起伏揺動を規制する上向きのストッパ９６Ａを有するように屈曲形成されている。
【００８４】
揺動アーム９７は、固定ブラケット９６に連結される揺動ブラケット９９に、この揺動ブラケット９９から延出するマーカーアーム１００を、揺動ブラケット９９に備えた保持具１０１で連結して構成されている。
【００８５】
揺動ブラケット９９は、前後方向への相対変位が阻止された状態で固定ブラケット９６に外嵌するコの字状に屈曲形成され、その前側コーナー部に、マーカーアーム１００の基端部１００Ａが挿通される挿通孔９９ａが形成されている。
【００８６】
マーカーアーム１００は、略Ｌ字状で、その車体側部分となる基端側に、先端部１００Ｂの延出方向に対する反対の方向に向けて突出する突曲部１００Ｃを有するように曲げ形成された丸棒鋼材などによって構成され、その先端部１００Ｂがマーカー９５の先端部９５Ａとして線引き作用する。
【００８７】
保持具１０１は、前後向きの姿勢で揺動ブラケット９９に支持されるとともに、マーカーアーム１００の基端部１００Ａが挿通される貫通孔１０２ａが穿設された支持ピン１０２や、揺動ブラケット９９から前方に向けて延出する支持ピン１０２の雄ネジ部１０２Ａに螺合されるナット１０３などによって構成されており、マーカーアーム１００の基端部１００Ａを、揺動ブラケット９９の挿通孔９９ａと支持ピン１０２の貫通孔１０２ａとに挿通した後、その基端部１００Ａが適切な保持力で揺動ブラケット９９と支持ピン１０２とで挟持されるように、ナット１０３を支持ピン１０２の雄ネジ部１０２Ａに螺合させることで、マーカーアーム１００を、その基端部１００Ａを支点にした揺動操作を許容しながら、その揺動方向の任意姿勢で姿勢保持するようになっている。
【００８８】
固定ブラケット９６には、前後向きの係止ピン１０４が、支点ピン９８に対する遠近方向での変位が可能となるように装備され、その係止ピン１０４と支持ピン１０２とにわたってトグルバネ１０５が架設されており、このトグルバネ１０５の作用で、揺動アーム９７を、その揺動ブラケット９９がストッパ９６Ａに車体内方側から接当する起立姿勢と、その揺動ブラケット９９がストッパ９６Ａに車体外方側から接当する倒伏姿勢とに、姿勢保持できるようになっている。
【００８９】
揺動ブラケット９９は、その後壁９９Ａにおける車体内方側の端縁が、揺動アーム９７の起伏揺動の際に、トグルバネ１０５の付勢に抗して係止ピン１０４を支点ピン９８から離れる方向に押圧変位させるカム９９ｂとして機能するように形成され、又、そのカム９９ｂにおける支点ピン９８の中心と支持ピン１０２の中心とを結ぶ線と交わる位置に、トグルバネ１０５の付勢による係止ピン１０４の係入を許容する係合凹部９９ｃが形成されており、この係合凹部９９ｃに係止ピン１０４が係入することで、揺動アーム９７を、作業姿勢と格納姿勢との間、つまり、マーカーアーム１００の先端部１００Ｂを圃場泥面から退避させた退避姿勢で姿勢保持できるようになっている。
【００９０】
要するに、左右のマーカー９５は、運転座席１４に着座した運転者の手が届く位置に配備されており、これによって、運転者は、運転座席１４に着座したまま、左右のマーカー９５を直接操作することで、それらの姿勢を、先端部９５Ａが車体から離れて圃場泥面に突入するように車体の横外方に向けて倒伏させた作業姿勢と、先端部９５Ａが圃場泥面から離れて車体に近接するように車体に向けて起立させた格納姿勢と、先端部９５Ａが車体から離れた状態を維持しながら圃場泥面から離れるように作業姿勢と格納姿勢の間に位置させた退避姿勢とに、前後向きの支点ピン９８を支点にして切り換え保持することができ、又、格納姿勢においては、それらの姿勢を、作業姿勢への姿勢切り換え操作に伴って先端部９５Ａが圃場泥面に突入するように先端部９５Ａの向きを車体の前後方向と直交する車体横外方向きに設定した作業待機姿勢と、先端部９５Ａの車体横外方への突出が抑制されるように先端部９５Ａの向きを車体の前後方向に沿う後向きに設定した非作業姿勢とに、マーカーアーム１００の基端部１００Ａを支点にして切り換え保持することができる。
【００９１】
その結果、左右のマーカー９５を運転者の手が届かない位置に配備した場合に必要となる、左右のマーカー９５の遠隔操作を可能にするための構成、例えば、左右のマーカー９５を揺動駆動するアクチュエータや、そのアクチュエータを遠隔操作するための操作機構、あるいは、苗植付装置４の作業高さ位置から非作業高さ位置への上昇操作に連動して、左右のマーカー９５が作業姿勢から格納姿勢に切り換わるように、苗植付装置４と左右のマーカー９５とを連係する連係ワイヤなどからなる連係機構や、そのときの格納姿勢への切り換えに伴って左右のマーカー９５を格納姿勢で保持する保持機構、及び、その保持機構によるマーカー９５の格納保持を遠隔解除するための操作機構、などを不要にすることができ、その分、構成の簡素化、コストの削減、及び、車体の軽量化、などを図ることができる。
【００９２】
又、運転者が左右のマーカー９５を直接操作することで、マーカー９５を作業姿勢から引き上げる際の操作速度を任意に調節できることから、アクチュエータの作動や苗植付装置４の上昇操作との連動で、マーカー９５を作業姿勢から引き上げる場合に比較して、マーカー９５の引き上げる際に発生する運転者側への泥はねを抑制できる。
【００９３】
そして、左右のマーカー９５を作業姿勢に切り換えた状態では、マーカーアーム１００の突曲部１００Ｃが上方に向けて突出することから、左右のマーカー９５を、運転座席１４に着座した運転者から最も離れるようになる作業姿勢から引き起こす場合であっても、その突曲部１００Ｃを把持することで、運転座席１４に着座した運転者に無理な姿勢を強いることなく、左右のマーカー９５を作業姿勢から退避姿勢や格納姿勢に切り換えることができ、結果、マーカー９５の姿勢切り換え操作における操作性の向上を図れる。
【００９４】
又、マーカー９５の配設箇所は、運転座席１４に着座した運転者の視界に入り易い位置でもあることから、マーカー９５の姿勢確認を容易に行えるようになり、マーカー９５の操作忘れなどを回避し易くなる。
【００９５】
しかも、左右のマーカー９５を退避姿勢に切り換え保持可能に構成したことで、作業走行時に頻繁に行う必要のある枕地旋回前後などでのマーカー９５の姿勢切り換え操作を、作業姿勢と、その作業姿勢との間でのマーカー９５の操作量が格納姿勢よりも少ない退避姿勢との間で行えることから、作業姿勢と格納姿勢との間でマーカー９５の姿勢切り換え操作を行う場合に比較して、マーカー９５の姿勢切り換え操作に要する労力を軽減できて、作業性の向上を図れるようになり、又、マーカー９５を作業姿勢から格納姿勢に切り換える場合に比較して、マーカー９５を引き上げる際に発生する運転者側への泥はねを抑制でき、更に、予備苗載台７６から苗載台７１への苗補給を行う際には、マーカー９５を退避姿勢に切り換え保持することで、マーカー９５を格納姿勢に切り換え保持した場合のように、マーカー９５が邪魔になる不都合を招くことなく、予備苗載台７６から苗載台７１への苗補給を速やかに行える。
【００９６】
その上、移動走行時などにおいては、格納姿勢に切り換えた左右のマーカー９５を、作業待機姿勢から非作業姿勢に切り換えることで、苗植付装置４の左右幅内に納めることができ、これによって、移動走行時における左右のマーカー９５の他物との接触を回避し易くなり、又、左右幅の狭い軽トラックの荷台などへの載置や納屋などへの収納を、左右のマーカー９５を取り外す手間を要することなく行える。
【００９７】
更に、運転者の体格や座席位置などに応じて、左右のマーカー９５の取り付け位置を、車体の前後方向に変更できることから、運転者の体格差や座席位置などによってマーカー９５の操作性が低下する虞を回避できる。
【００９８】
図１８に示すように、予備苗載台７６を走行車体１の前部に配備して、バランスウェイトとして有効利用することで、操作アーム５５に装着するバランスウェイト８９を不要にする、又は、バランスウェイト８９の重量を小さくして、車重の軽量化を図るようにしてもよい。
【００９９】
ところで、上記のように予備苗載台７６を走行車体１の前部に配備した場合には、走行車体１に対する乗降が行い難くなるなどの不都合を招く虞があることから、以下に、それらの不都合を回避するための構成を例示する。
【０１００】
例えば、図１８に示すように、予備苗載台７６を、走行車体１の前端から前方への張り出し、及び、苗植付装置４の左右両側端から横外方への張り出しが阻止された格納位置と、走行車体１の前端から前方に向けて張り出す張出位置とに、前後方向へのスライド移動（又は揺動）による位置変更操作が可能となるように構成すれば、予備苗載台７６を格納位置に位置させることで、前後長さが短く左右幅の狭い軽トラックの荷台などに載置する場合や、左右幅が狭く奥行きの浅い納屋などに収納する場合などにおいて有利にすることができるとともに、作業走行時の旋回性を確保することができ、又、予備苗載台７６を張出位置に位置させることで、走行車体１に対する横側方からの乗降が行い易くなるとともに、予備苗載台７６に対する前方の畦からの苗補給が行い易くなる。
【０１０１】
図示は省略するが、予備苗載台７６を、走行車体１の前端から前方への張り出し、及び、苗植付装置４の左右両側端から横外方への張り出しが阻止された格納位置と、苗植付装置４の左右両側端から横外方に向けて張り出す張出位置とに、左右方向へのスライド移動又は揺動による位置変更操作が可能となるように構成すれば、予備苗載台７６を格納位置に位置させることで、前後長さが短く左右幅の狭い軽トラックの荷台などに載置する場合や、左右幅が狭く奥行きの浅い納屋などに収納する場合などにおいて有利にすることができるとともに、作業走行時の旋回性を確保することができ、又、予備苗載台７６を張出位置に位置させることで、走行車体１に対する前方からの乗降が行い易くなるとともに、予備苗載台７６に対する横側方の畦からの苗補給が行い易くなる。
【０１０２】
図示は省略するが、予備苗載台７６を、走行車体１の前端から前方への張り出し、及び、苗植付装置４の左右両側端から横外方への張り出しが阻止された格納姿勢と、各苗台７７の後部側が苗植付装置４の左右両側端から横外方に向けて張り出す張出姿勢とに、縦軸心周りの揺動による各苗台７７の姿勢変更操作が可能となるように構成すれば、各苗台７７を格納姿勢に姿勢変更することで、前後長さが短く左右幅の狭い軽トラックの荷台などに載置する場合や、左右幅が狭く奥行きの浅い納屋などに収納する場合などにおいて有利にすることができるとともに、作業走行時の旋回性を確保することができ、又、各苗台７７を張出姿勢に姿勢変更することで、走行車体１に対する横側方からの乗降が行い易くなるとともに、予備苗載台７６に対する前方又は横側方の畦からの苗補給が行い易くなる。
【０１０３】
図示は省略するが、予備苗載台７６を、左右向きの軸心周りの揺動による各苗台７７の水平姿勢と起立姿勢との姿勢変更操作が可能となるように構成すれば、各苗台７７の姿勢にかかわらず、前後長さが短く左右幅の狭い軽トラックの荷台などに載置する場合や、左右幅が狭く奥行きの浅い納屋などに収納する場合などにおいて有利にすることができるとともに、作業走行時の旋回性を確保することができ、又、各苗台７７を起立姿勢に姿勢変更することで、走行車体１に対する横側方からの乗降を行い易くすることができる。
【０１０４】
図示は省略するが、予備苗載台７６の各苗台７７を、それらの後半部を前半部に向けて折り畳み可能、又は、スライド移動可能となるように構成すれば、各苗台７７の状態にかかわらず、前後長さが短く左右幅の狭い軽トラックの荷台などに載置する場合や、左右幅が狭く奥行きの浅い納屋などに収納する場合などにおいて有利にすることができるとともに、作業走行時の旋回性を確保することができ、又、各苗台７７の後半部を前半部に向けて折り畳む又はスライド移動させることで、走行車体１に対する横側方からの乗降を行い易くすることができる。
【０１０５】
図示は省略するが、単に、予備苗載台７６を、走行車体１の前端から前方に張り出し、かつ、苗植付装置４の左右両側端から横外方への張り出しが阻止された位置に固定装備して、走行車体１に対する横側方からの乗降性を確保するようにしてもよく、又、走行車体１の前端から前方への張り出しが阻止され、かつ、苗植付装置４の左右両側端から横外方に張り出す位置に固定装備して、走行車体１に対する前方からの乗降性を確保するようにしてもよい。
【０１０６】
ところで、田植機を前進させて、前後長さの短い軽トラックの荷台などに載置する場合や、奥行きの浅い納屋などに収納する場合などには、走行車体１の前端を荷台の前壁や納屋の壁面に近接させる必要があり、又、走行車体１の前方から乗降や予備苗補給を行う場合には、走行車体１の前端を畦に近接させる必要がある。
【０１０７】
そのため、それらの場合において、車体の停止操作を誤った場合や怠った場合には、走行車体１を荷台の前壁や納屋の壁面あるいは畦に衝突させて破損させる虞がある。
【０１０８】
そこで、図１９に示すように、走行車体１の前端にバンパー１０６を備えるとともに、そのバンパー１０６の他物との接触に伴って、エンジン１０の点火装置への通電を阻止するスイッチ（図示せず）を装備することが考えられており、このようにすれば、車体の停止操作を誤ることや怠ることで、バンパー１０６が荷台の前壁や納屋の壁面などの他物に接触すると、そのときのスイッチの作用で、エンジン１０の点火装置（図示せず）への通電が阻止されて、エンジン１０が停止し、車体が走行停止することから、車体の停止操作を誤ることや怠ることに起因した走行車体１と荷台の前壁や納屋の壁面などの他物との衝突による破損を回避できる。
【０１０９】
〔別実施例〕
〔１〕水田作業車としては、４条以上の植え付けが可能に構成された乗用田植機や、施肥装置などを追加装備した乗用田植機、あるいは、乗用田植機以外の直播機などであってもよい。
【０１１０】
〔２〕マーカー９５としては、作業時の走行に伴って、その先端部に備えた回転体が、走行用の指標としての盛り土を進行方向に沿って点在させるように構成された回転式のものなどであってもよい。
【０１１１】
〔３〕マーカー９５としては、作業姿勢と格納姿勢とに姿勢切り換え保持が可能となるように構成されたものであってもよい。
【０１１２】
〔４〕マーカー９５としては、その基端部に、車体内方に向けて延出する操作アームを備えたものであってもよい。
【０１１３】
〔５〕マーカー９５としては、運転座席１４の左右に位置する搭乗ステップ１１の後部に配備されたものであってもよい。
【０１１４】
〔６〕マーカー９５としては、前後方向への位置変更不能に固定装備されるものであってもよく、又、前後方向への多段の位置変更が可能となるように装備されるものであってもよい。
【０１１５】
〔７〕搭乗ステップ１１に備えるマーカー取り付け用の取付孔（バーリング孔１１ａを含む）を車体の前後方向に沿って延びる長孔に形成して、左右のマーカー９５の前後方向での位置変更を無段階で行えるように構成してもよい。
【０１１６】
〔８〕搭乗ステップ１１に、マーカー取り付け専用の取付孔やバックル式の取付具などを備えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】乗用田植機の全体側面図
【図２】乗用田植機の全体平面図
【図３】乗用田植機の正面図
【図４】操向系及び伝動構成を示す平面図
【図５】エンジン周りの構成を示す要部の縦断側面図
【図６】ミッションケース内の伝動構成を示す縦断背面図
【図７】予備苗載台の構成を示す要部の背面図
【図８】予備苗載台の右側の構成を示す要部の縦断正面図
【図９】予備苗載台における苗掬い板保持構造を示す要部の横断平面図
【図１０】予備苗載台の左側の構成を示す要部の縦断正面図と側面図
【図１１】苗掬い板を延長苗載台に利用した状態を示す要部の背面図と縦断側面図
【図１２】苗掬い板を苗載台の裏側に収納した状態を示す要部の背面図と縦断側面図
【図１３】バランスウェイトの着脱構造を示す要部の縦断背面図
【図１４】バランスウェイトの着脱構造を示す要部の横断平面図
【図１５】マーカーの姿勢切り換え状態を示す要部の縦断正面図
【図１６】マーカーの取り付け構造を示す要部の縦断正面図
【図１７】マーカーの姿勢切り換え構造を示す要部の横断平面図
【図１８】車体前部に予備苗載台を配備した状態を示す要部の側面図
【図１９】衝突防止用のバンパーを備えた状態を示す要部の側面図
【符号の説明】
【０１１８】
１１ 搭乗ステップ
９５ マーカー
９５Ａ 先端部
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
|
| 【出願日】 |
平成１７年１１月１８日（２００５．１１．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
|
| 【公開番号】 |
特開２００７−１３５４８３（Ｐ２００７−１３５４８３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１９年６月７日（２００７．６．７） |
| 【出願番号】 |
特願２００５−３３４２９６（Ｐ２００５−３３４２９６） |
|