| 【発明の名称】 |
車椅子用スライド式リフトを搭載したワンボックスカー |
| 【発明者】 |
【氏名】長森 悌二
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| 【要約】 |
【課題】ワンボックスカーにスライド式リフトを搭載し、車椅子に人を乗せたまま乗車する際の、リヤ室内高及びリヤ開口部の確保と当該リフトの搭載方法である。
【解決手段】ワンボックスカーのフロアー部分を、通常の位置よりスライド式リフトの厚み分相当を下げる事により、リヤ室内高及び開口部のスペースが確保され、又、スライド式リフトに於いても、ベース部分に段差を設け上記ワンボックスカーへの搭載を可能にする事により、従来の車椅子乗車位置より、重心が下がりより安定感を増し、車椅子に人を乗せたまま乗車する際の最適の形を実現することが出来た。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子に人を乗せたまま移動させるスライド式リフトを搭載したワンボックスカー。
【請求項２】
請求項１に記載のワンボックスカーが軽自動車であるもの。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のワンボックスカーに搭載できる様、ベース部に段差を設けた事を特徴とするスライド式リフト。
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【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンボックスカー等に、車椅子用スライド式リフトを搭載する際に発生する室内高（ヘッドクリアランス）及びリヤ開口部の減少を補い、十分な室内高を確保する為の改造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車椅子移送車に用いられている方法は、スロープ式又は昇降式リフト等が主で、これ等の方法では、車椅子が搭載開始から定位置に至るまでの間固定されていない為、特に雪や雨で濡れた場合に安全性を十分に確保することが困難で、且つ車椅子利用者の不安感は拭えないものであった。
【０００３】
前記の方法により、車椅子を搭載する際、介護者が車椅子を移動させる必要がある為、大きな負担を強いると云う問題を抱えている。
【０００４】
そこで、スライド式リフトによる搭載方法を選択することにより、車椅子利用者は、搭載開始時からプラットホームに車椅子が固定され不安感もなく安全に車内に乗り込め、又介護者も車外で車椅子を固定するのみで従来のような負担は大幅に軽減される。
【０００５】
しかし、スライド式リフトを搭載する際、リフトの機構上プラットホームの厚み（約１００ｍｍ）分が車両フロアー面より上がるため、結果として車両後部の室内高及びリヤ開口部が、大型ワンボックス車両を除いては十分に確保できないという欠点がある。
【０００６】
この改善策として、室内高確保の為、車両ルーフ部を上げて室内高を確保する方法があるが、リヤゲート部の開口部を広げることは、コスト面及び技術面に於いても最善の策とはいえない。
【０００７】
【特許文献１】特開平０７−３０４３７６があるが、リフト操作が手動であり大きな力が必要とされる又非常時に於ける停止操作に問題があり、車椅子に人を乗せたままでは危険な為使用できない。
【０００８】
【特許文献２】特表２００２−５１４５４１があるが、車両の基本部分に関わる大幅な改造を要する為、コスト面及び技術面共に実現性に乏しい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする課題は、ワンボックスカーにスライド式リフトを搭載し、車椅子に人を乗せたまま乗車する際の、リヤ室内高及びリヤ開口部の確保と当該リフトの搭載方法である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明が課題解決の為用いる手段は、ワンボックスカーのフロアー部分を、通常の位置よりスライド式リフトの厚み分相当を下げる事により、リヤ室内高及び開口部のスペース確保を目的とするものである。
【００１１】
又、スライド式リフトに於いても、ベース部分に段差を設け上記ワンボックスカーへの搭載を可能にする事により、従来の車椅子乗車位置より、重心が下がりより安定感を増し、車椅子に人を乗せたまま乗車する際の最適の形を実現することが出来た。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果として、車両のフロアー面が下がった事により、スペースの確保は元よりフロアー面（車椅子）等の揺れが減少した、又リフトのベース部が低くなった為、昇降時間及び空間での移動時間が短縮され、利用者の不安感が大幅に軽減された。
【実施例１】
【００１３】
本発明の実施例として、図１.Ａに示すワンボックスカーの後部フロアーを、エアー鋸等を用いて図２.アの斜線部分をフロアー面以外への損傷に注意して切除する、この際フロアー下部の燃料タンク・マフラー等は予め取り外しておく、尚切除する範囲は任意であるが、車両の基本部分であるサイドフレーム図２.Ｂ・Ｃより内側で切除する、又リヤメンバー図２.Ｄについてもリフト搭載時の干渉部分のみを切除（本実施例ではフロアー面より８０ｍｍ）する事により、基本骨格を現状維持することが出来、改造に於けるコストの軽減及び車両の検査等に於いても問題発生を最小限に出来る。
【００１４】
次に図３.イの新設フロアーを切除した部分に合わせて、厚み２．３ｍｍ以上の鉄板を用い、下げ幅に応じて（本実施例では８０ｍｍ）曲げ加工を行い、切除後の部分に溶接にて取り付け、又新設フロアー図３.ウの部分にハット型メンバーを、図３.エ.オの部分にアングルメンバーを取り付ける事により十分な強度を確保することが出来る、又図３Ｅ（図２Ｄで削除したリヤメンバー）は、リヤゲートを閉めた時のキャッチ部に当たる為、切除後の部分をフロアー部に合わせて、箱型に加工し再利用する。
【００１５】
図４に示すリヤバンパーは、新設フロアーに対する加工と合わせてスライド式リフトの昇降時に於いて妨げとならないように、３分割とし尚且つリフト幅を開閉式にする事により、車両本体の外観も損なわれること無く、又コスト面に於いても新規に部品等の購入の必要がないため、安価で作成することが可能である。
【００１６】
次にスライド式リフト図５ａのベース部を、切断及び溶接加工する事により段差を設けて図５ｄ（本実施例では８０ｍｍ）スライド式リフトを新設フロアー面に搭載可能にする、同時に昇降時のアームの長さ等も車両への干渉の無いように加工する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ワンボックスカーのリヤーフロアー面を示した図である。
【図２】リヤーフロアーの加工面を示した図である。
【図３】加工後のフロアー面及び補強箇所を示した図である。
【図４】リヤバンパーの加工を示した図である。
【図５】スライド式リフトの図である。
【図６】スライド式リフト搭載車両の図である。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ リヤーフロアー（加工前）
Ｂ 左サイドフレーム
Ｃ 右サイドフレーム
Ｄ リヤメンバー
Ｅ リヤメンバー（再利用品）
ア リヤーフロアー（加工部位）
イ 新設リヤーフロアー
ウ ハット型メンバー
エ アングルメンバー
オ アングルメンバー
ａ リフトベース部
ｂ アーム
ｃ プラットホーム
ｄ ベース部加工部位
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| 【出願人】 |
【識別番号】３０４００５４７３
【氏名又は名称】有限会社ナガモリ
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| 【出願日】 |
平成１６年７月２１日（２００４．７．２１） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００６−２７５３９（Ｐ２００６−２７５３９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１８年２月２日（２００６．２．２） |
| 【出願番号】 |
特願２００４−２１２３６８（Ｐ２００４−２１２３６８） |
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