| 【発明の名称】 |
乗用型草刈り機 |
| 【発明者】 |
【氏名】大島 博
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
【氏名】上村 勝彦
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
【氏名】森川 知之
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
【氏名】島田 宏
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
【氏名】大須賀 正史
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
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| 【要約】 |
【課題】乗用型草刈り機において、右及び左の後輪を支持する右及び左の支持部と、ダクトの下側に位置して右及び左の支持部に亘って接続される中間部とを備えて伝動ケースを構成した場合、伝動ケースの右及び左の支持部の作動油のよどみを少なくする。
【解決手段】伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１、中間部２２に亘って伝動ケース１４の合わせ面に油路６３を形成する。伝動ケース１４の右又は左の一方の支持部２０，２１の下部から、伝動ケース１４の作動油を取り出してポンプに供給し、油圧装置５３から戻る作動油を伝動ケース１４の右又は左の一方の支持部２０，２１から伝動ケース１４の油路６３を介して、伝動ケース１４の右又は左の他方の支持部２０，２１に供給する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
右及び左の前輪、右及び左の後輪で支持された機体にモーアを備えて、機体の後部に集草部を備え、前記モーアから延出されたダクトを右及び左の後輪の間を通して集草部に接続して、前記モーアで刈り取られた草がダクトを介して集草部に送られるように構成すると共に
右の後輪を支持する右の支持部と、左の後輪を支持する左の支持部と、前記ダクトの下側に位置して右及び左の支持部に亘って接続される中間部とを備え、機体左右方向で上下方向に沿った合わせ面により分割して、伝動ケースを構成し、
エンジンの動力が伝動ケースの右又は左の一方の支持部から右又は左の後輪に伝達され、前記伝動ケースの中間部に内装された伝動軸を介して伝動ケースの右又は左の他方の支持部から左又は右の後輪に伝達されるように構成し、
前記伝動ケースの右及び左の支持部、中間部に亘って伝動ケースの合わせ面に油路を形成して、
前記伝動ケースの右又は左の一方の支持部の下部から、前記伝動ケースの作動油を取り出してポンプに供給し、油圧装置から戻る作動油を伝動ケースの右又は左の一方の支持部から伝動ケースの油路を介して、前記伝動ケースの右又は左の他方の支持部に供給するように構成してある乗用型草刈り機。
【請求項２】
前記伝動ケースの中間部における内部の下部に、機体前後方向に沿う壁部を備えてある請求項１に記載の乗用型草刈り機。
【請求項３】
前記伝動ケースの合わせ面における伝動軸の軸受け部付近の部分に、前記伝動ケースの油路の作動油を伝動軸の軸受け部に供給する分岐油路を備えてある請求項１又は２に記載の乗用型草刈り機。
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【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は乗用型草刈り機において、右及び左の後輪を支持した伝動ケースの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用型草刈り機では例えば特許文献１に開示されているように、右及び左の前輪（特許文献１の図１，２，３の１）、右及び左の後輪（特許文献１の図１，２，３の２）で支持された機体に、モーア（特許文献１の図１，２，３のＢ）を備えて、機体の後部に集草部（特許文献１の図１，２，３のＣ）を備え、モーアから延出されたダクト（特許文献１の図１，２，３の４）を、右及び左の後輪の間を通して集草部に接続して、モーアで刈り取られた草がダクトを介して集草部に送られるように構成したものがある。
【０００３】
特許文献１では、右及び左の後輪を支持する右及び左の支持部（特許文献１の図１，２，３の８）と、ダクト（特許文献１の図１，２，３の４）の下側に位置して右及び左の支持部に亘って接続される中間部（特許文献１の図１，２，３の１３）とを備えて、伝動ケースを構成している。これにより、エンジンの動力が伝動ケースの右又は左の一方の支持部から右又は左の後輪に伝達され、伝動ケースの中間部に内装された伝動軸（特許文献１，２，３の１０）を介して、伝動ケースの右又は左の他方の支持部から左又は右の後輪に伝達される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−８６８３１号公報（図１，２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、伝動ケースの右及び左の支持部に亘って細い中間部が接続された状態となっている。これにより、伝動ケースに作動油を潤滑油として満たした場合（オイルバス）、伝動ケースの右及び左の支持部の作動油が往来し難くなるので、伝動ケースの右及び左の支持部の作動油がよどみ易くなる。
本発明は乗用型草刈り機において、右及び左の後輪を支持する右及び左の支持部と、ダクトの下側に位置して右及び左の支持部に亘って接続される中間部とを備えて伝動ケースを構成した場合、伝動ケースの右及び左の支持部の作動油のよどみが少なくなるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、右及び左の前輪、右及び左の後輪で支持された機体にモーアを備えて、機体の後部に集草部を備え、モーアから延出されたダクトを右及び左の後輪の間を通して集草部に接続して、モーアで刈り取られた草がダクトを介して集草部に送られるように構成した乗用型草刈り機において、次のように構成することにある。
右の後輪を支持する右の支持部と、左の後輪を支持する左の支持部と、ダクトの下側に位置して右及び左の支持部に亘って接続される中間部とを備え、機体左右方向で上下方向に沿った合わせ面により分割して、伝動ケースを構成する。エンジンの動力が伝動ケースの右又は左の一方の支持部から右又は左の後輪に伝達され、伝動ケースの中間部に内装された伝動軸を介して伝動ケースの右又は左の他方の支持部から左又は右の後輪に伝達されるように構成する。伝動ケースの右及び左の支持部、中間部に亘って伝動ケースの合わせ面に油路を形成する。伝動ケースの右又は左の一方の支持部の下部から、伝動ケースの作動油を取り出してポンプに供給し、油圧装置から戻る作動油を伝動ケースの右又は左の一方の支持部から伝動ケースの油路を介して、伝動ケースの右又は左の他方の支持部に供給するように構成する。
【０００７】
（作用）
乗用型草刈り機において、伝動ケースに作動油を潤滑油として満たした場合、伝動ケースの作動油を取り出してポンプに供給し、ポンプの作動油を油圧装置（例えばパワーステアリング機構やモーアの昇降シリンダ等）に供給して、油圧装置から戻る作動油を伝動ケースに戻すように構成することが多い。
【０００８】
本発明の第１特徴によると、伝動ケースの右又は左の一方の支持部の下部から、伝動ケースの作動油が取り出されてポンプに供給され、油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの右又は左の一方の支持部に戻されるのであり、油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの油路を介して伝動ケースの右又は左の他方の支持部に供給され、伝動ケースの右又は左の他方の支持部から中間部を通って、伝動ケースの右又は左の一方の支持部に戻る。
このように本発明の第１特徴によると、油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの右又は左の他方の支持部から中間部を通って、伝動ケースの右又は左の一方の支持部に循環するような状態が得られるのであり、これによって伝動ケースの右及び左の支持部に作動油がよどむ状態を少なくすることができる。
【０００９】
この場合、例えば伝動ケースの右の支持部の下部から、伝動ケースの作動油が取り出されてポンプに供給され、油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの左の支持部に戻されるように構成することも考えられるが、このように構成すると、伝動ケースの右又は左の一方の支持部の下部からポンプへの配管と、油圧装置から伝動ケースの右又は左の他方の支持部への配管とが、機体左右方向に離れることになる点やダクトを跨いで配置される点等により、構造的な面で好ましくない。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、右の後輪を支持する右の支持部と、左の後輪を支持する左の支持部と、ダクトの下側に位置して右及び左の支持部に亘って接続される中間部とを備えて伝動ケースを構成した場合、伝動ケースを機体左右方向で上下方向に沿った合わせ面により分割している（伝動ケースの右及び左の支持部、中間部の各々が前後部分に分割されることになり、伝動ケースの右及び左の支持部の前部分、中間部の前部分が一体的に形成され、伝動ケースの右及び左の支持部の後部分、中間部の後部分が一体的に形成される）。
【００１１】
これにより、本発明の第１特徴によると、伝動ケースの合わせ面が伝動ケースの右の支持部、中間部及び左の支持部に亘ることになるので、伝動ケースの右及び左の支持部、中間部に亘って伝動ケースの合わせ面に油路を形成することにより、油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの右又は左の一方の支持部から伝動ケースの油路を介して、伝動ケースの右又は左の他方の支持部に無理なく供給される。
この場合、伝動ケースの合わせ面に溝を形成する程度で、前述のような伝動ケースの油路を形成することができるので、伝動ケースの右及び左の支持部の内部、中間部の内部に亘って配管を通すようなことを行う必要がない。
【００１２】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、乗用型草刈り機において、右及び左の後輪を支持する右及び左の支持部と、ダクトの下側に位置して右及び左の支持部に亘って接続される中間部とを備えて伝動ケースを構成した場合、油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの右又は左の一方の支持部から伝動ケースの油路を介して、伝動ケースの右又は左の他方の支持部に無理なく供給されるように構成することにより、伝動ケースの右及び左の支持部に作動油がよどむ状態を少なくすることができて、作動油のよどみによる作動油の温度の上昇及び劣化等を少なくすることができた。
【００１３】
本発明の第１特徴によると、伝動ケースの右又は左の一方の支持部の下部からポンプへの配管と、油圧装置から伝動ケースの右又は左の他方の支持部への配管とが、機体左右方向に離れない点やダクトを跨いで配置される必要がない点、及び伝動ケースの合わせ面に溝を形成する程度で伝動ケースの油路を形成することができる点により、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【００１４】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の乗用型草刈り機において次のように構成することにある。
伝動ケースの中間部における内部の下部に、機体前後方向に沿う壁部を備える。
【００１５】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの右又は左の一方の支持部に戻され、伝動ケースの油路を介して伝動ケースの右又は左の他方の支持部に供給され、伝動ケースの右又は左の他方の支持部から中間部を通って、伝動ケースの右又は左の一方の支持部に戻る場合、本発明の第２特徴によると、作動油が伝動ケースの中間部を通る際に、作動油に含まれる小さなゴミが伝動ケースの中間部の壁部に当たって止められ、作動油に含まれる小さなゴミが伝動ケースの中間部の壁部の付近に滞留するような状態となるので、作動油に含まれる小さなゴミが伝動軸の軸受け部等に入り込むような状態を少なくすることができる。
【００１６】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、作動油に含まれる小さなゴミが伝動ケースの中間部の壁部の付近に滞留するような状態となり、作動油に含まれる小さなゴミが伝動軸の軸受け部等に入り込むような状態を少なくすることができて、作動油に含まれる小さなゴミが伝動軸の軸受け部等に入り込むことによる不具合を少なくすることができた。
【００１７】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴の乗用型草刈り機において次のように構成することにある。
伝動ケースの合わせ面における伝動軸の軸受け部付近の部分に、伝動ケースの油路の作動油を伝動軸の軸受け部に供給する分岐油路を備える。
【００１８】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、伝動ケースに作動油を潤滑油として満たしている状態において、油圧装置から戻る作動油が伝動ケースの右又は左の一方の支持部に戻され、伝動ケースの油路を介して伝動ケースの右又は左の他方の支持部に供給される場合、作動油の一部が伝動ケースの油路から分岐油路を介して伝動軸の軸受け部に供給される。
【００１９】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、伝動ケースに作動油を潤滑油として満たしている状態において、伝動軸の軸受け部に作動油が入り込み難くても、伝動ケースの油路から作動油が伝動軸の軸受け部に供給されることによって、伝動軸の軸受け部の潤滑を充分なものにすることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［１］
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２で支持された機体フレーム３の前部にエンジン４及びラジエータ５が支持され、機体フレーム３の中央上部に運転部２３、機体フレーム３の中央下部にモーア６が支持されており、機体フレーム３の後部に集草部７が支持されて、乗用型草刈り機が構成されている。
【００２１】
図１に示すように、機体フレーム３に上下揺動自在に接続されたリンク８にモーア６が支持されて、機体フレーム３に備えられた昇降シリンダ９（図１０参照）（油圧装置に相当）とモーア６とに亘ってリンク１０が接続されており、昇降シリンダ９によりモーア６を昇降駆動することができる。図１及び図２に示すように、モーア６から延出されたダクト１１が右及び左の後輪２の間を通って集草部７に接続されており、モーア６で刈り取られた草がダクト１１を介して集草部７に送られる。
【００２２】
図１に示すように、機体フレーム３の前部に前車軸ケース１２が支持されて、右及び左の前輪１が前車軸ケース１２に操向自在に支持されており、運転部２３に備えられた操縦ハンドル１３によって右及び左の前輪１を操向操作する。機体フレーム３の後部に伝動ケース１４及び静油圧式無段変速装置１５が固定されて、右及び左の後輪２が伝動ケース１４に支持されている。エンジン４の動力が伝動軸１６を介して静油圧式無段変速装置１５に伝達されて右及び左の後輪２に伝達され、静油圧式無段変速装置１５の動力が伝動軸１７，１８及び前車軸ケース１２を介して右及び左の前輪１に伝達されており、静油圧式無段変速装置１５の直前から分岐した動力が、伝動軸１９を介してモーア６に伝達されている。
【００２３】
［２］
次に、伝動ケース１４の構造について説明する。
図２及び図５に示すように、伝動ケース１４は、右の車軸３６により右の後輪２を支持する右の支持部２０、左の車軸３６により左の後輪２を支持する左の支持部２１、右及び左の支持部２０，２１の下部に亘って接続される中間部２２とを備えて構成されており、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１の間で伝動ケース１４の中間部２２の上側に、ダクト１１が位置している（ダクト１１の下側に伝動ケース１４の中間部２２が位置している）。
【００２４】
図６，７，８，９に示すように、伝動ケース１４は機体左右方向で上下方向に沿った合わせ面２０ａ，２１ａ，２２ａにより分割されて、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１、中間部２２の各々が前後部分に分割されている。これによって、図５に示すように、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１の前部分、中間部２２の前部分が一体的に形成され、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１の後部分、中間部２２の後部分が一体的に形成されており、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１の前部分、中間部２２の前部分と、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１の後部分、中間部２２の後部分とが、ボルト６２（図６，８，９参照）によって連結されている。図１及び図２に示すように、伝動ケース１４の左の支持部２１の後部分の後面に、静油圧式無段変速装置１５が連結されている。
【００２５】
図３，４，５に示すように、伝動ケース１４の左の支持部２１の上部に前向きに入力軸２４が備えられて、伝動軸１４が入力軸２４に接続されており、エンジン４の動力が伝動軸１４を介して入力軸２４に伝達されている。伝動ケース１４の左の支持部２１の内部において、入力軸２４の動力が静油圧式無段変速装置１５の油圧ポンプ１５Ｐに伝達され、静油圧式無段変速装置１５の油圧モータ１５Ｍに伝達されており、静油圧式無段変速装置１５の動力が出力軸２５、伝動ギヤ２６，２７及びベベルギヤ２８，２９を介して、伝動軸３０に伝達されている。入力軸２４の動力により回転駆動されるファン５０が備えられており、ファン５０による冷却風が静油圧式無段変速装置１５に当てられている。
【００２６】
図３，４，５に示すように、伝動ケース１４の右の支持部２０及び中間部２２において円筒状の軸受け部２２ｂ及びベアリング３１により、伝動軸３２が回転自在に支持されており、伝動ケース１４の右の支持部２０及び中間部２２の内部に亘って伝動軸３２が配置されている。伝動ケース１４の左の支持部２１の下部において円筒状の軸受け部２１ｂ及びベアリング３４により、伝動軸３３が回転自在に支持されており、伝動軸３２，３３の間にデフ機構３５が備えられている。伝動ケース１４の左の支持部２１の上部に前向きに出力軸４０が備えられて、伝動軸１７が入力軸４０に接続されている。
【００２７】
これにより、図３，４，５に示すように、静油圧式無段変速装置１５の動力が出力軸２５、伝動ギヤ２６，２７及びベベルギヤ２８，２９を介して伝動軸３０に伝達され、伝動軸３０の動力が伝動ギヤ３７、デフ機構３５、伝動軸３２，３３、伝動ギヤ３８、右及び左の車軸３６を介して、右及び左の後輪２に伝達される。静油圧式無段変速装置１５の動力が出力軸２５、伝動ギヤ３９，４１、出力軸４０、伝動軸１７，１８及び前車軸ケース１２を介して、右及び左の前輪１に伝達される。
【００２８】
図３，４，５に示すように、伝動ケース１４の左の支持部２１の上部に前向きにＰＴＯ４２が備えられて、伝動軸１９がＰＴＯ軸４２に接続されており、ＰＴＯ軸４２に摩擦多板式のＰＴＯクラッチ４３が備えられている。これにより、入力軸２４の動力が伝動ギヤ４４、出力軸４０に相対回転自在に外嵌された伝動ギヤ４５、伝動ギヤ４６、ＰＴＯクラッチ４３、ＰＴＯ軸４２及び伝動軸１９を介して、モーア６に伝達される。
【００２９】
静油圧式無段変速装置１５は前進の高速側、後進の高速側及び中立位置に操作自在で、無段階に変速自在に構成されており、運転部２３に備えられた変速ペダル（図示せず）によって静油圧式無段変速装置１５を操作する。図４に示すように、静油圧式無段変速装置１５の油圧ポンプ１５Ｐの斜板（図示せず）の角度を変更して、静油圧式無段変速装置１５を前進の高速側、後進の高速側及び中立位置に操作するトラニオン軸４７が備えられ、トラニオン軸４７が静油圧式無段変速装置１５の外部に突出しており、変速ペダルとトラニオン軸４７とが機械的に連係されている。
【００３０】
図４に示すように、静油圧式無段変速装置１５の内部において、トラニオン軸４７にカム部材４７ａが固定されている。静油圧式無段変速装置１５に操作軸４８が備えられており、静油圧式無段変速装置１５の内部において、操作軸４８に操作アーム４８ａが固定され、操作アーム４８ａにベアリング４８ｂが支持されている。静油圧式無段変速装置１５の外部において、操作軸４８に操作アーム４８ｃが固定されており、操作軸４８の操作アーム４８ｃにバネ４９が接続されている。これにより、バネ４９の付勢力によって操作軸４８の操作アーム４８ａ及びベアリング４８ｂが、トラニオン軸４７のカム部材４７ａに押圧されて、トラニオン軸４７（静油圧式無段変速装置１５）が中立位置に付勢されている。
【００３１】
［３］
次に、油圧回路構造について説明する。
図５に示すように、伝動ケース１４に作動油が潤滑油として満たされており（オイルバス）、作動油の油面ＡはＰＴＯクラッチ４３の少し上側で、出力軸４０の付近に位置している。図１０に示すように、伝動ケース１４の作動油がストレーナ５１からポンプ５２に供給され、ポンプ５２の作動油が制御弁５３、操縦ハンドル１３によって操作される右及び左の前輪１のパワーステアリング機構５４、オイルクーラー５５（図１参照）、フィルタ５６、静油圧式無段変速装置１５の油圧回路系に供給されており、静油圧式無段変速装置１５の油圧回路系から伝動ケース１４に戻されている。
【００３２】
図３及び図４に示すように、伝動ケース１４の左の支持部２１の前部分の上部にポンプ５２が連結されており、入力軸２４の動力が伝動ギヤ５７，５８を介してポンプ５２に伝達されている。伝動ケース１４の左の支持部２１の後部分の下部にストレーナ５１が備えられており、ストレーナ５１からポンプ５２に配管５９が接続されている。
【００３３】
図４，５，１０に示すように、伝動ケース１４の左の支持部２１の前部分の上部に制御弁５３（油圧装置に相当）が連結されている。制御弁５３はポンプ５２の作動油を昇降シリンダ９に供給して、昇降シリンダ９によりモーア６を上昇駆動する上昇位置、ポンプ５２の作動油をパワーステアリング機構５４に供給して、昇降シリンダ９の作動油の排出を止める停止位置、ポンプ５２の作動油をパワーステアリング機構５４に供給して、昇降シリンダ９の作動油を排出し、昇降シリンダ９によりモーア６を下降駆動する下降位置に操作自在に構成されている。図１に示すように、運転部２３の運転座席６０の右横側に昇降レバー６１が備えられており、昇降レバー６１により制御弁５３を上昇位置、中立位置及び下降位置に操作する。
【００３４】
［４］
次に、制御弁５３から戻る作動油を伝動ケース１４に戻す構造について説明する。
図５，６，７，８，９に示すように、伝動ケース１４の左の支持部２１の右側（ダクト１１側）の合わせ面２１ａ、伝動ケース１４の中間部２２の上側の合わせ面２２ａ、及び伝動ケース１４の右の支持部２０の左側（ダクト１１側）の合わせ面２０ａに亘って、一連の溝が形成されており、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１の前部分、中間部２２の前部分と、伝動ケース１４の右及び左の支持部２０，２１の後部分、中間部２２の後部分とが連結されることによって、前述の溝により油路６３が形成されている。伝動ケース１４の左の支持部２１の合わせ面２１ａ、伝動ケース１４の中間部２２の合わせ面２２ａ、及び伝動ケース１４の右の支持部２０の合わせ面２０ａにおいて、油路６３の外側の部分にシール部材６４が配置されている。
【００３５】
図５，７，８に示すように、伝動軸３０を支持するベアリング６５において、伝動ケース１４の左の支持部２１の右側（ダクト１１側）の合わせ面２１ａにおけるベアリング６５の外周部に位置する部分に溝部が形成されて、溝とベアリング６５の外周部とにより油路６３が形成されている。図５及び図８に示すように、伝動ケース１４の中間部２２の軸受け部２２ｂにおいて、伝動ケース１４の中間部２２の上側の合わせ面２２ａに、油路６３から伝動ケース１４の中間部２２の軸受け部２２ｂに向けて、分岐油路６６が形成されている。
【００３６】
図５及び図９に示すように、伝動ケース１４の右の支持部２０の左側（ダクト１１側）の合わせ面２０ａにおいて、右の車軸３６を支持する部分にリング状の溝部６７が形成され、溝部６７から伝動ケース１４の右の支持部２０に内部に連通するリング状の溝部６８が形成されており、油路６３が溝部６７に接続されている。図５に示すように、伝動ケース１４の左の支持部２１の前部分の上部に連結される制御弁５３において、制御弁５３から戻る作動油が伝動ケース１４の左の支持部２１の油路６３の上端に戻されるように構成されている。
【００３７】
以上の構造により、図５，６，７，８，９に示すように、制御弁５３から戻る作動油が伝動ケース１４の左の支持部２１の油路６３、伝動ケース１４の中間部２２の油路６３、伝動ケース１４の右の支持部２０の油路６３及び溝部６７，６８を介して、伝動ケース１４の右の支持部２０の内部に戻される。この場合、伝動ケース１４の中間部２２の油路６３の作動油の一部が、分岐油路６６を介して伝動ケース１４の中間部２２の軸受け部２２ｂに供給される。伝動ケース１４の右の支持部２０の内部に戻された作動油が、伝動ケース１４の中間部２２の内部を通って伝動ケース１４の左の支持部２１の内部に戻る。
【００３８】
図５及び図８に示すように、伝動ケース１４の中間部２２の下部において、ボルト６２を通す為のブロック状で機体前後方向に沿う壁部２２ｃが複数個形成されている。これにより、前述のように伝動ケース１４の右の支持部２０の内部に戻された作動油が、伝動ケース１４の中間部２２の内部を通って伝動ケース１４の左の支持部２１の内部に戻る場合に、作動油に含まれる小さなゴミが伝動ケース１４の中間部２２の壁部２２ｃに当たって止められ、作動油に含まれる小さなゴミが伝動ケース１４の中間部２２の壁部２２ｃの付近や隣接する壁部２２ｃの間に滞留するような状態となる。
【００３９】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の伝動ケース１４の構成を、図５に示す状態から左右逆転してもよい（伝動ケース１４の右の支持部２０に静油圧式無段変速装置１５が連結され、伝動ケース１４の右の支持部２０に入力軸２４、出力軸４０、ＰＴＯ軸４２及びデフ機構３５等を備え、伝動ケース１４の右の支持部２０の上部にポンプ５２及び制御弁５３を連結する）。
【００４０】
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図５，６，７，８，９において、伝動ケース１４の左の支持部２１の前部分の右側（ダクト１１側）の合わせ面２１ａ、伝動ケース１４の中間部２２の前部分の上側の合わせ面２２ａ、及び伝動ケース１４の右の支持部２０の前部分の左側（ダクト１１側）の合わせ面２０ａにのみ一連の溝を形成して、油路６３を形成してもよい。逆に、伝動ケース１４の左の支持部２１の後部分の右側（ダクト１１側）の合わせ面２１ａ、伝動ケース１４の中間部２２の後部分の上側の合わせ面２２ａ、及び伝動ケース１４の右の支持部２０の後部分の左側（ダクト１１側）の合わせ面２０ａにのみ一連の溝を形成して、油路６３を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】乗用型草刈り機の全体側面図
【図２】乗用型草刈り機の縦断背面図
【図３】エンジンから伝動ケース及び静油圧式無段変速装置、右及び左の前輪、右及び左の後輪、モーアへの伝動系を示す概略側面図
【図４】伝動ケースの左の支持部の付近の縦断側面図
【図５】伝動ケースの縦断背面図
【図６】伝動ケースの合わせ面の付近の断面図
【図７】伝動ケースの左の支持部のベアリングの付近の縦断側面図
【図８】伝動ケースの左の支持部及び中間部の付近の縦断背面図
【図９】伝動ケースの右の支持部の付近の縦断側面図
【図１０】油圧回路構造を示す図
【符号の説明】
【００４２】
１ 右及び左の前輪
２ 右及び左の後輪
４ エンジン
６ モーア
７ 集草部
９，５３ 油圧装置
１１ ダクト
１４ 伝動ケース
２０ 伝動ケースの右の支持部
２１ 伝動ケースの左の支持部
２２ 伝動ケースの中間部
２０ａ，２１ａ，２２ａ 伝動ケースの合わせ面
２２ｂ 伝動軸の軸受け部
２２ｃ 伝動ケースの壁部
３２ 伝動軸
５２ ポンプ
６３ 油路
６６ 分岐油路
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
【住所又は居所】大阪府大阪市浪速区敷津東一丁目２番４７号
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| 【出願日】 |
平成１６年６月２４日（２００４．６．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００６−６１６８（Ｐ２００６−６１６８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１８年１月１２日（２００６．１．１２） |
| 【出願番号】 |
特願２００４−１８６４３６（Ｐ２００４−１８６４３６） |
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