| 【発明の名称】 |
クラッチレバー装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】加藤 宏樹
【住所又は居所】東京都杉並区桃井４丁目４番４号 スターテング工業株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】スイッチ動作を安定して行うことができ、信頼性の高いクラッチレバー装置。
【解決手段】ハンドルに固定された支持部材９に制御用ワイヤ７を引き操作するクラッチ |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルに固定された支持部材に制御用ワイヤを引き操作するクラッチレバーを回動自在に支持させ、クラッチレバーにはロックレバーを支持させるとともに、初期位置からクラッチレバーを引いたときにロックレバーを支持部材の係合部に係合させてクラッチレバーを引いた状態にロックさせるレバー装置において、
上記支持部材には、上記クラッチレバーがロック状態にあることを検出してエンジンを始動不可能とするスイッチを設けたことを特徴とするクラッチレバー装置。
【請求項２】
上記スイッチは、上記クラッチレバーに代えて、上記ロックレバーがロック状態にあることを検出することを特徴とする、請求項１記載のクラッチレバー装置。
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【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明はクラッチレバーが引き操作されたときはエンジンが始動しないようにするクラッチレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、耕耘機、田植え機、芝刈機等の管理機のハンドルにはクラッチレバーが設けられている。特許文献１に示されるように、管理機本体にはエンジンとミッションとをつなぐベルトが設けられており、ベルトの中間位置にはテンションローラが配置されている。このテンションローラは本体に回動自在に軸支された支持軸の一端に設けられており、この軸体の中間部はワイヤを介してクラッチレバーに連結されている。そして、クラッチレバーを引いたときはワイヤが支持軸を回動させてテンションローラがベルトにテンションを与えることによりエンジンとミッションとをつなぎ、エンジンの動力をミッションに伝達させるように構成されている。
【０００３】
さらに、通常は、クラッチレバーの近傍にはロックレバーが設けられ、ロックレバーはクラッチレバーとともに動作する構成になっており、クラッチレバーが十分に引かれたとき、ロックレバーはその状態にロックする構造になっている。そうでないと、操作者は作業中ずっとクラッチレバーを握っていなければならないからである。
【０００４】
ところが、クラッチレバーを引いたときにロックレバーにより引き状態がロックされると、エンジンを切った後にロックを外すのを忘れることがある。この状態で再びエンジンを始動すると、エンジンとミッションとがつながっているので、いきなり管理機が動き出し、不測の事故がおきる可能性がある。
【０００５】
そのため、上記テンションローラの軸体が一端を中心に回動するのに応じてスイッチを設け、上記支持軸が回動前の状態にあるときにのみエンジンを始動させるようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開平１１−１４６７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記スイッチは管理機本体に設けられているので、作業中は泥が跳ねたり、水が飛散したりするため、スイッチ自体が汚れる。また、管理機本体を清掃するときは水を掛けるので、スイッチが水をかぶることになる。したがって、スイッチの動作は不安定になりやすいという問題があった。
【０００７】
また、スイッチは小さいものであるから、精度が必要であるのに対し、テンションローラの軸体の角度にはそれほどの精度が要求されないので、両方の精度が高くないと信頼性の高い機能が得られないことになる。
【０００８】
本発明は上記問題点を解消し、スイッチ動作を安定して行うことができ、信頼性の高いクラッチレバー装置を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、ハンドルに固定された支持部材に制御用ワイヤを引き操作するクラッチレバーを回動自在に支持させ、クラッチレバーにはロックレバーを支持させるとともに、初期位置からクラッチレバーを引いたときにロックレバーを支持部材の係合部に係合させてクラッチレバーを引いた状態にロックさせるレバー装置において、上記支持部材には、上記クラッチレバーがロック状態にあることを検出してエンジンを始動不可能とするスイッチを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記スイッチが、クラッチレバーに代えて、上記ロックレバーがロック状態にあることを検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、クラッチレバーを引き操作してロック状態にすると、これをスイッチが検出してエンジンを始動不可能とするので、クラッチレバーを引いたままの状態ではエンジンを始動させることはできない。また、上記スイッチは、地面から高い位置にあるクラッチレバーの支持部材に設けられているので、作業中に泥や水が付着することがほとんどなく、またクラッチレバーは決まった位置に停止するので、これらのレバーと関連させて安定して作動させることができる。したがって、信頼性の高いクラッチレバー装置を市場に提供することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、クラッチレバーと同様に、ロック状態ではロックレバーも決まった位置に停止するので、これらのレバーと関連させて安定して作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は管理機の側面図であり、図２（ａ）（ｂ）はその一部の拡大図である。この管理機本体Ａにはエンジンに作動連結するプーリ１とミッションに作動連結するプーリ２とが設けられ、両プーリ１、２にはベルト３が懸けられている。ベルト３の中間位置にはテンションローラ４が設けられている。このテンションローラ４の支持軸５の端部は管理機本体Ａに回動自在に支持され、上記支持軸５の中間部にはバネ６を介してワイヤ７の端部が固定されている。このため、ワイヤ７を引くと、図２（ｂ）のように支持軸５が回動し、テンションローラ４がベルト３を押圧して弛緩状態のベルト３を緊張させ、エンジンの動力がミッションに伝達される。
【００１４】
次に、８はハンドルで、このハンドル８には自動ロック式のレバー装置が設けられている。図３および図４に示されるように、レバー装置はハンドル８に固定された支持部材９と、支持部材９に回動自在に支持されたクラッチレバー１０と、クラッチレバー１０を引き操作状態に保持するロックレバー１１と、クラッチレバー１０を引き操作したことを検出してエンジンを始動可能とするスイッチ２１とから構成され、クラッチレバー１０にはワイヤ７の他方の端部が取り付けられている。
【００１５】
なお、ワイヤ７はアウターワイヤ７ａとインナーワイヤ７ｂとから構成され、インナーワイヤ７ｂの一端には円柱状のタイコ１２が一体に形成されている。
【００１６】
支持部材９はその基部に形成された取付部９ａとハンドル８の外面の反対側に接面するボルト受け部材９ｂとをボルト１３で締め付けることによりハンドル８に固定されている。この支持部材９にはクラッチレバー１０を収納する収納溝１４と、上記ワイヤ７を収容する筒状部１５と、ロックレバー１１に係合する係合部１６とが形成されている。
【００１７】
クラッチレバー１０の基部には回動軸１７が貫通され、この回動軸１７は支持部材９の側部に固定されている。これによりクラッチレバー１０は、回動軸１７を中心に回動自在に支持されている。
【００１８】
また、クラッチレバー１０には、ロックレバー１１を受け入れる凹部（図示せず）が形成されている。ロックレバー１１はクラッチレバー１０の凹部内に配置され、上記タイコ１２を中心に回動可能に支持されている。ロックレバー１１の一端側はクラッチレバー１０と重なるように手掛け部１９を構成している。他端には突片２０が形成され、この突片２０はクラッチレバー１０のタイコ１２のまわりに形成された円弧部１８から突出している。
【００１９】
支持部材９の筒状部１５の内部にはアウターワイヤ７ａが収容され、筒状部１５の底壁から導出されたインナーワイヤ７ｂはロックレバー１１の内部に案内され、その先端はタイコ１２を介してロックレバー１１とクラッチレバー１０とに連結されている。したがって、ロックレバー１１はタイコ１２を中心に回動するように構成されている。
【００２０】
また、支持部材９の係合部１６は支持部材９のクラッチレバー収納溝１４の内部に形成され、ロックレバー１１の突片２０の先端に係合可能に配置されている。
【００２１】
クラッチレバー１０をハンドル８側に引いたときに、ロックレバー１１とともにワイヤ７も長手方向に引かれるが、このときロックレバー１１の突片２０はワイヤ７によって係合部１６側に回動する方向に付勢されるように形成されている。したがって、クラッチレバー１０をハンドル８側に引き操作すると、図５に示されるように、ワイヤ７によってロックレバー１１はタイコ１２を中心に回動させられ、突片２０は自動的に係合面１６ａに係合する。このため、この係合部分とタイコ１２と回動軸１７との三点が固定されてしまうので、クラッチレバー１０は引き操作状態にロックされる。その後、ロックレバー１１を引き操作してタイコ１２を中心に回動させて突片２０と係合部１６ａとの係合を解除すると、ロックが外れ、クラッチレバー１０はワイヤ７に引っ張られて逆方向に回動し、ロックレバー１１とともに図３および図４の初期位置に復帰移動する。
【００２２】
次に、上記係合部１６の裏側にはリミットスイッチ２１が設けられている。このリミットスイッチ２１の接点２２はクラッチレバー１０の前部端面に向き合うように配置されている。なお、リミットスイッチ２１はエンジンの点火プラグをスパークさせる点火回路を開閉するように接続して、スイッチがオンすると上記点火回路が閉じるように構成されている。
【００２３】
前記クラッチレバー装置構成によれば、図４の初期状態のとき、スイッチ２１はクラッチレバー１０に押されてオン状態となっているので、点火回路は閉じるから、エンジンを始動させることができる。エンジン始動後にクラッチレバー１０を引くと、図２（ｂ）のようにワイヤ７が引かれてテンションローラ４が回動し、ベルト３を緊張させるから、エンジンの動力はミッションに伝達され、管理機が作動するように構成されている。
【００２４】
管理機の作動を停止させるときは、ロックレバー１１を引き操作してロック状態を解除すると、クラッチレバー１０はロックレバー１１とともに図３の初期位置に復帰移動する。このため、上記ベルト３は弛緩状態になり、エンジンの動力はミッションに伝達されなくなり、管理機の作動は停止する。
【００２５】
次に、クラッチレバー１０が図５のロック状態のときにセルモータ等によりエンジンを始動操作すると、この状態ではスイッチがオフになってロック状態を検出しているので、点火プラグに点火されず、エンジンを始動させることはできない。したがって、急に管理機が作動することによる不測の事故を未然に防止することができる。
【００２６】
なお、スイッチはロックレバー１１のロック状態を検出するようにしてもよい。例えば、係合部１６からリミットスイッチの接点を突出させておき、ロックレバー１１がロック状態にあるときに、上記接点を押し込んでエンジンを始動不可能にするという構成でもよい。
【００２７】
また、リミットスイッチに代えて、反射または透過型のセンサを利用し、クラッチレバーまたはロックレバーの位置を検出するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】管理機の側面図である。
【図２】上記管理機の一部の拡大図で、（ａ）（ｂ）はテンションローラのワイヤを引く前と引いたときのベルトの弛緩・緊張状態を示す説明図である。
【図３】本発明に係るクラッチレバー装置の概観図である。
【図４】上記クラッチレバー装置の内部機構を示す一部断面図である。
【図５】上記クラッチレバー装置のクラッチレバーを引いてロック状態となっていることを示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
７ ワイヤ
９ 支持部材
１０ クラッチレバー
１１ ロックレバー
１２ タイコ
１６ 係合部
２１ スイッチ
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| 【出願人】 |
【識別番号】３９１０１４０００
【氏名又は名称】スターテング工業株式会社
【住所又は居所】東京都杉並区桃井４丁目４番４号
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| 【出願日】 |
平成１７年６月１５日（２００５．６．１５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７４９１８
【弁理士】
【氏名又は名称】瀬川 幹夫
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| 【公開番号】 |
特開２００６−３４５７６７（Ｐ２００６−３４５７６７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８） |
| 【出願番号】 |
特願２００５−１７５７１６（Ｐ２００５−１７５７１６） |
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