| 【発明の名称】 |
トラクタ |
| 【発明者】 |
【氏名】堂園 英昭
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
【氏名】大和田 利信
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
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| 【要約】 |
【課題】ドローバー支持体、左右一対のロワーリンクピン及び左右一対のシリンダ支持ピンの取付部分の剛性を強くして、これらをトラクタ車体の後部にガタ付くおそれなく強固に取り付けることができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体の後部に、左右一対の昇降シリンダと、左右一対のロワーリンクと、ドローバー支持体とが設けられたトラクタにおいて、 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ車体（１）の後部の両側に、左右一対のリフトアーム（４８）をリフト動作させる左右一対の昇降シリンダ（４２）が設けられると共に、三点リンク機構（１３）の左右一対のロワーリンク（４１）が上下揺動自在に支持され、トラクタ車体（１）の後部の下端側に、ドローバー支持体（１７）が設けられたトラクタにおいて、
トラクタ車体（１）の後部の両側に、左右一対の側枠体（１６）が設けられると共に、前記ドローバー支持体（１７）が、左右一対の側枠体（１６）を左右に連結するように設けられて、一対の側枠体（１６）とドローバー支持体（１７）とにより取付枠（１８）が構成され、
取付枠（１８）に、左右一対のロワーリンク（４１）の基端側を上下揺動自在に支持するロワーリンクピン（３９）と、左右一対の昇降シリンダ（４２）の下端側を前後揺動自在に支持するシリンダ支持ピン（３１）とが、それぞれ設けられていることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記左右一対の側枠体（１６）の外側面に補強板（２７）が設けられ、前記シリンダ支持ピン（３１）が、側枠体（１６）と補強板（２７）とで支持されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記ドローバー支持体（１７）を、左右一対の側枠体（１６）とトラクタ車体（１）とに装着していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項４】
左右一対の側枠体（１６）の外側方に、左右一対の外枠体（２９）が、後車軸ケース（３）に固定して設けられ、前記側枠体（１６）と外枠体（２９）との間に、前記シリンダ支持ピン（３１）が連結固定されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記ドローバー支持体（１７）の外側に補強板（３５）が設けられ、補強板（３５）はドローバー支持体（１７）に固着されると共に、トラクタ車体（１）に固着され、前記ロワーリンクピン（３９）が、ドーローバー支持体（１７）と補強板（２７）とに支持されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
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【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタには、トラクタ車体の後部の両側に、左右一対のリフトアームをリフト動作させる左右一対の昇降シリンダが設けられると共に、左右一対のロワーリンクが上下揺動自在に支持され、トラクタ車体の後部の下端側に、ドローバー支持体が設けられたものがあり、この種の従来のトラクタでは、トラクタ車体の後部に、ドローバー支持体と、ロワーリンクの基端側を上下揺動自在に支持する左右一対のロワーリンクピンと、昇降シリンダの下端側を前後揺動自在に支持する左右一対のシリンダ支持ピンとが、それぞれ別個にブラケット等を介して取り付けられていた（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−２０４６０４号公報
【特許文献２】特開平０９−１０９７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、従来では、それぞれ別個にドローバー支持体、左右一対のロワーリンクピン及び左右一対のシリンダ支持ピンを取付けていたため、トラクタ車体の後部のこれらの取付部分の剛性が弱くなり、ブラケット等と共にドローバー支持体、ロワーリンクピン及びシリンダ支持ピンがガタ付いたりするおそれがあった。
本発明は上記問題点に鑑み、ドローバー支持体、左右一対のロワーリンクピン及び左右一対のシリンダ支持ピンの取付部分の剛性を強くして、これらをトラクタ車体の後部にガタ付くおそれなく強固に取り付けることができるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、トラクタ車体の後部の両側に、左右一対のリフトアームをリフト動作させる左右一対の昇降シリンダが設けられると共に、三点リンク機構の左右一対のロワーリンクが上下揺動自在に支持され、トラクタ車体の後部の下端側に、ドローバー支持体が設けられたトラクタにおいて、
トラクタ車体の後部の両側に、左右一対の側枠体が設けられると共に、前記ドローバー支持体が、左右一対の側枠体を左右に連結するように設けられて、一対の側枠体とドローバー支持体とにより取付枠が構成され、
取付枠に、左右一対のロワーリンクの基端側を上下揺動自在に支持するロワーリンクピンと、左右一対の昇降シリンダの下端側を前後揺動自在に支持するシリンダ支持ピンとが、それぞれ設けられている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の側枠体の外側面に補強板が設けられ、前記シリンダ支持ピンが、側枠体と補強板とで支持されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記ドローバー支持体を、左右一対の側枠体とトラクタ車体とに装着している点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、左右一対の側枠体の外側方に、左右一対の外枠体が、後車軸ケースに固定して設けられ、前記側枠体と外枠体との間に、前記シリンダ支持ピンが連結固定されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記ドローバー支持体の外側に補強板が設けられ、補強板はドローバー支持体に固着されると共に、トラクタ車体に固着され、前記ロワーリンクピンが、ドーローバー支持体と補強板とに支持されている点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、一対の側枠体とドローバー支持体とにより構成した取付枠によって、ドローバー支持体、左右一対のロワーリンクピン及び左右一対のシリンダ支持ピンの取付部分の剛性を強くすることができ、ドローバー支持体、左右一対のロワーリンクピン及び左右一対のシリンダ支持ピンをトラクタ車体の後部にガタ付くおそれなく強固に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜図６において、１はトラクタ車体で、その後部はミッションケース１ａにより構成されている。このトラクタ車体１の後部（ミッションケース１ａ）の上面側には、該ミッションケース１ａの上面に形成された開口部を施蓋するように取り付けられた取付体２が設けられている。
トラクタ車体１は前部のエンジンと、このエンジンの後部にフライホイールハウジングを介して連結されるクラッチハウジングと、このクラッチハウジングの後部に連結されるミッションケース１ａとで主構成される。
【０００９】
トラクタ車体１の後部の左右両側に、左右一対の後車軸ケース３が外側方に突設され、後車軸ケース３を介して左右一対の後輪５が取り付けられている。
取付体２の後部には、トップリンク取付ブラケット８を取り付けるためのブラケット取付部９が設けられ、このブラケット取付部９に左右方向の軸心を有するトーションバー（負荷検知手段）１０を介してトップリンク取付ブラケット８が取り付けられ、トップリンク取付ブラケット８に設けられた取付孔１１の１つに、三点リンク機構１３のトップリンクの一端側（トラクタ側）が選択的に枢支連結される。
【００１０】
トラクタ車体１の後部の両側に、左右一対の側枠体１６が設けられ、ドローバー支持体１７が、左右一対の側枠体１６の下端部間を左右に連結するように設けられ、これら一対の側枠体１６及びドローバー支持体１７により、門型の取付枠１８が構成されている。側枠体１６は上下方向に長い板状に形成され、ドローバー支持体１７は上壁１９と上壁１９の左右両端から下方に屈曲した左右一対の側壁２０とを有するコの字状に形成されている。
左右一対の側枠体１６はボルト等の固定具２１，２２によりミッションケース１ａの外側面又は後車軸ケース３に固定されている。左右一対の側枠体１８の下端部と、ドローバー支持体１７の側壁２０の後部側とは、ボルトナット等の締結具２４により連結固定されている。ドローバー支持体１７の前端部は、ミッションケース１ａの下面に下側から接当されて、ボルト等の締結具２５によりミッションケース１ａの下面に締め付け固定されている。
【００１１】
各側枠体１６の外側面に補強板２７が設けられている。補強板２７は、前記固定具２２により側枠体１６と共にミッションケース１ａの外側面に締め付け固定されている。左右一対の側枠体１６の外側方に、左右一対の外枠体２９が設けられ、各外枠体２９は後車軸ケース３等にボルト等の締付具３０によりそれぞれ締め付け固定されている。
左右一対の側枠体１６にシリンダ支持ピン３１が外側方に突設され、シリンダ支持ピン３１の左右方向内端部が側枠体１６に挿通されると共に、補強板２７に挿通されており、補強板２７は、側枠体１６と共にシリンダ支持ピン３１の内端部を支持し、側枠体１６を補強している。シリンダ支持ピン３１の左右方向外端部は外枠体２９に挿通され、シリンダ支持ピン３１に溶接等により固着した取付板３２を介して、シリンダ支持ピン３１は外枠体２９に固定されている。従って、側枠体１８と外枠体２９との間にシリンダ支持ピン３１が連結固定されている。
【００１２】
ドローバー支持体１７の一対の側壁２０の前部側に、左右一対の補強板３５が設けられ、補強板３５はボルト等の締結具３６によりドローバー支持体１７の側壁２０に締め付け固定されると共に、ボルト等の締結具３７により、ミッションケース１ａの側面又は後車軸ケース３に締め付け固定されている。ドローバー支持体１７の側壁２０に、ロワーリンクピン３９が 外側方に突設され、ロワーリンクピン３９の左右方向内端部がドローバー支持体１７の側壁２０に挿通されると共に、補強板３５に挿通されており、補強板３５は、側枠体１６と共にロワーリンクピン３９の内端部を支持し、ドローバー支持体１７を補強している。従って、ドローバー支持体１７はミッションケース１ａの下面に締結具２５で固定されると共に、補強板３５を介してミッションケース１ａ又は後車軸ケース３に固定されている。
【００１３】
而して、取付枠１８に、左右一対のロワーリンク４１の基端側を上下揺動自在に支持するロワーリンクピン３９と、左右一対の昇降シリンダ４２の下端側を前後揺動自在に支持するシリンダ支持ピン３１とが、それぞれ設けられ、左右一対のロワーリンクピン３９と左右一対のシリンダ支持ピン３１とが取付枠１８から左右方向外方に突設されている。
左右一対のロワーリンク４１は、前記トップリンクと共に三点リンク機構１３を構成するもので、左右一対のロワーリンク４１の一端側（トラクタ側）は、球継手４５を介して一対のロワーリンクピン３９にそれぞれ上下揺動自在に支持されている。トップリンク及び左右ロワーリンク４１の他端側（作業機側）は、プラウ等の作業機のフレームに枢支連結され、該作業機がトラクタ車体１の後部に三点リンク機構１３を介して昇降自在に装着される。
【００１４】
一対のロワーリンク４１の左右方向外方に一対の揺動規制部材４４が設けられ、揺動規制部材４４は伸縮調整可能に構成され、揺動規制部材４４の前端部が後車軸ケース３に連結され、後端部がロワーリンク４１の中途部に連結されており、各揺動規制部材４４は、各ロワーリンク４１の左右揺動をそれぞれ規制するようになっている。
なお、４６は保護カバーで、トラクタ車体１の後端から後方突出された図示省略のＰＴＯ軸を後側から覆って保護するもので、トラクタ車体１に跳ね上げ可能に支持されている。
【００１５】
前記取付体２の左右両側面の前後方向中途部には、リフトアーム枢支部４７が設けられ、左右各リフトアーム枢支部４７にリフトアーム４８の基部が左右方向の軸心回りに回動自在に枢支され、左右のリフトアーム４８の先端側にはリフトロッド４９の一端側が枢支連結され、左右各リフトロッド４９の他端側はロワーリンク４１の長手方向中途部に枢支連結される。
また、ミッションケース１の後方側には左右一対の昇降シリンダ４２が配置され、左右昇降シリンダ４２の一端側（上端側、ピストンロッド）は左右リフトアーム４８の中途部に枢支連結され、この昇降シリンダ４２の他端側（下端側、シリンダ本体のピストン頂部側）はシリンダ支持ピン３１に前後揺動自在に支持されている。
【００１６】
この左右昇降シリンダ４２を伸縮（ピストンロッドを突出・退避）させることにより左右のリフトアーム４８が回動軸心回りに上下揺動すると共に、この左右リフトアーム４８が上下に揺動することにより、左右のロワーリンク４１がトラクタ側の枢支部回りに上下に揺動動作し、これによって作業機が昇降するように構成されている。
前記昇降シリンダ４２は単動式の油圧シリンダによって構成されており、該昇降シリンダ４２のシリンダ本体のピストン頂部側に圧油を供給してピストンロッドを上方側に突出させる（昇降シリンダ４２を伸張させる）ことによりリフトアーム４８が上方回動して作業機が上昇し、昇降シリンダ４２のシリンダ本体のピストン頂部側の圧油を排出してピストンロッドを下方側に退避させる（昇降シリンダ４２が収縮する）ことによりリフトアーム４８が下方回動して作業機が自重で下降し、昇降シリンダ４２に対する圧油の供給・排出を停止させることによりリフトアーム４８が停止して作業機が停止するように構成されている。
【００１７】
前記取付体２とリフトアーム４８とリフトロッド４９と昇降シリンダ４２等とで作業機を昇降させる油圧式昇降装置５０を主構成している。
なお、取付体２の内側（下面側）には前記昇降シリンダ４２を制御する制御弁が配置されている。
ドローバー支持体１７の前端部に、上下一対の支持板５３，５４が上下に間隔をおいて固設されている。また、ドローバー支持体１７の前後方向中途部に、受け板５５がドローバー支持体１７の下端側に固設されている。スイングドローバー５７の基部（前部）が、ドローバー支持体１７の上壁１９と受け板５５との間及び下支持板５４とドローバー支持体１７の上壁１９との間に挿入保持されるようになっている。
【００１８】
受け板５５の左右方向中央部、スイングドローバー５７の基端部（前端部）の左右方向中央部、及びドローバー支持体１７の上壁１９に取付孔５９が上下に対応して形成されている。受け板５５、ドローバー支持体１７の上壁１９及びスイングドローバー５７の基端部に取付孔５９を介して挿通した取付ピン６０により、スイングドローバー５７の基端部が縦軸廻りに左右揺動自在に支持されている。
下支持板５４の左右両側に、一対のストッパー部材６２が固設され、これらストッパー部材６２にスイングドローバー５７が接当することにより、スイングドローバー５７の左右揺動がストッパー部材６２間の範囲に規制されるようになっている。
【００１９】
上下一対の支持板５３及びドローバー支持体１７の上壁１９の後端側に、３個の挿通孔６３Ｌ，６３Ｍ，６３Ｒが左右方向に間隔をおいて上下に対応して形成され、上下一対の支持板５３，５４及びドローバー支持体１７に、挿通孔６３Ｌ，６３Ｍ，６３Ｒを介して振止ピン６５が挿脱自在に挿通保持されている。従って、２本の振止ピン６５を、左右両側の挿通孔６３Ｌ，６３Ｒを介して一対の支持板５３，５４及びドローバー支持体１７に挿通すると、２本の振止ピン６５がスイングドローバー５７の左右揺動を規制して、牽引する作業機等をトラクタ車体１の左右中央位置で連結できるようになり、また、スイングドローバー５７を左右一方に揺動して、一方のストッパー部材６２に接当し、中央の挿通孔６３Ｍに振止ピン６５を挿通すると、ストッパー部材６２と振止ピン６５との間にスイングドローバー５７が規制され、牽引する作業機等をトラクタ車体１に対して左右にオフセットした状態で連結することができるようになっている。
【００２０】
上記実施の形態によれば、トラクタ車体１の後部の両側に、左右一対の側枠体１６が設けられると共に、前記ドローバー支持体１７が、左右一対の側枠体１６を左右に連結するように設けられて、取付枠１８が構成され、取付枠１８に、左右一対のロワーリンクピン３９と、左右一対のシリンダ支持ピン３１とが、設けられているので、一対の側枠体１６とドローバー支持体１７とにより左右に連結した頑丈な取付枠１８を構成することができる。従って、ドローバー支持体１７、左右一対のロワーリンクピン３９及び左右一対のシリンダ支持ピン３１の取付部分の剛性を強くして、これらをトラクタ車体１の後部にガタ付くおそれなく強固に取り付けることができる。そして、ドローバー支持体１７、左右一対のロワーリンクピン３９及び左右一対のシリンダ支持ピン３１によって、スイングドローバー５７、左右一対のロワーリンク４１及び左右一対の昇降シリンダ４２を、不測にガタ付いたり、スムーズな揺動動作が妨げられたりすることなく、確実かつ良好に支持することができる。
【００２１】
また、左右一対の側枠体１６の外側面に補強板２７が設けられ、シリンダ支持ピン３１が、側枠体１６と補強板２７とで支持されているので、補強板２７によってもシリンダ支持ピン３１をガタ付かないように強固に支持することができ、より一層昇降シリンダ４２を確実かつ良好に支持することができる。
また、ドローバー支持体１７を、左右一対の側枠体１６とトラクタ車体１とに装着しているので、トラクタ車体１に対してガタ付いたりするおそれなく強固に固定することができ、より一層スイングドローバー５７を安定に支持することができる。
【００２２】
また、左右一対の側枠体１６の外側方に、左右一対の外枠体２９が、後車軸ケース３に固定して設けられ、前記側枠体１６と外枠体２９との間に、シリンダ支持ピン３１が連結固定されているので、シリンダ支持ピン３１を、側枠体１６と外枠体２９とにより、両持ち状に支持することができて、この点からも、シリンダ支持ピン３１をガタ付いたり、変形したりすることなく強固に支持することができ、シリンダ支持ピン３１によって、昇降シリンダ４２をより一層安定に支持することができる。
また、ドローバー支持体１７の外側に補強板３５が設けられ、補強板３５はドローバー支持体１７に固着されると共に、トラクタ車体１に固着され、ロワーリンクピン３９が、ドーローバー支持体１７と補強板３５とに支持されているので、補強板３５によってもシリンダ支持ピン３１をガタ付かないように強固に支持することができ、より一層昇降シリンダ４２を確実かつ良好に支持することができる。
【００２３】
なお、前記実施の形態では、左右一対のリフトアーム４８を、一対の昇降シリンダ４２のみによって、昇降動作させるようにしているが、これに代え、トラクタ車体１の後部に左右一対のリフトアーム４８を有する油圧装置を搭載し、この油圧装置によってリフトアーム４８を昇降動作させると共に、トラクタ車体１の後部の両側に左右一対の昇降シリンダ４２を設け、この昇降シリンダ４２により、リフトアーム４８が昇降動作をアシストするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタ後部の平面図である。
【図２】同トラクタ後部の側面図である。
【図３】同トラクタ後部の背面図である。
【図４】同トラクタ後部の拡大平面図である。
【図５】同トラクタ後部の拡大背面図である。
【図６】同トラクタ後部の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ トラクタ車体
３ 後車軸ケース
１３ 三点リンク機構
１７ ドローバー支持体
１８ 取付枠
２７ 補強板
２９ 外枠体
３５ 補強板
３９ ロワーリンクピン
４１ ロワーリンク
４２ 昇降シリンダ
４３ シリンダ支持ピン
４８ リフトアーム
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
【住所又は居所】大阪府大阪市浪速区敷津東一丁目２番４７号
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| 【出願日】 |
平成１７年６月３日（２００５．６．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６１７４５
【弁理士】
【氏名又は名称】安田 敏雄
【識別番号】１００１２０３４１
【弁理士】
【氏名又は名称】安田 幹雄
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| 【公開番号】 |
特開２００６−３３３８２２（Ｐ２００６−３３３８２２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４） |
| 【出願番号】 |
特願２００５−１６４３５０（Ｐ２００５−１６４３５０） |
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