作業車両の制御装置

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【発明の名称】	作業車両の制御装置
【発明者】	【氏名】坂本佳三【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号ヤンマー株式会社内【氏名】黒田晃史【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号ヤンマー株式会社内【氏名】水倉泰治【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号ヤンマー株式会社内【氏名】西村章広【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号ヤンマー株式会社内【氏名】高橋岳志【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号ヤンマー株式会社内
【要約】	【課題】従来正確な負荷変動が検知できなかったので、エンジンの回転数と燃料噴射量からトルクを演算して、該トルクの変化状態を作業時において検知し、そのトルク変化が所定の形状となるとスリップしたと判断し、このスリップが生じないように制御する。【解決手段】電子制御式燃料噴射装置を具備し、サイクル毎の噴射量を演算する手段を備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、該エンジンのクランク軸２５の回転を検知する手段３３と、作業車両に装着した作業機７と、燃料噴射装置の噴射量制御手段と、作業機の昇降を制御する手段と、作業車両速度制御手段とを備え、燃料噴射量とエンジン回転数によりエンジントルクを演算し、予め任意に設定した所定時間内に急激なトルクの上昇の後に急激なトルクの低下があり、そのトルクが任意に設定した時間持続すると車輪がスリップしたと判断する。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御式燃料噴射装置を具備し、サイクル毎の噴射量を演算する手段を備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、該エンジンのクランク軸の回転を検知する手段と、作業車両に装着した作業機と、燃料噴射装置の噴射量制御手段と、作業機の昇降を制御する手段と、作業車両速度制御手段とを備え、燃料噴射量とエンジン回転数によりエンジントルクを演算し、予め任意に設定した所定時間内に急激なトルクの上昇の後に急激なトルクの低下があり、そのトルクが任意に設定した時間持続すると車輪がスリップしたと判断することを特徴とする作業車両の制御装置。
【請求項２】
前記トルクより演算した負荷が所定値を越えると、作業機を所定量上昇するように制御したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の制御装置。
【請求項３】
前記トルクより演算した負荷が所定値を越えると、走行速度を所定量遅くするように制御したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の制御装置。
【請求項４】
前記トルクより演算した負荷が所定値を越えると、作業機を所定量上昇するように制御するか、或いは、走行速度を所定量遅くするように制御するかを選択する手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の制御装置。

【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御式燃料噴射装置を具備したディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、負荷を正確に検知して、エンストを防止するとともに、作業精度や仕上がりを向上するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業機を装着した作業車両において、負荷を検出して作業効率が向上するように制御する技術はいろいろ知られている。
例えば、トラクタの後部に３点リンク式の作業機装着装置を配置し、この作業機装着装置のトップリンク基部に歪みゲージ式のドラフトセンサを設けて牽引負荷を検出するように構成し、このドラフトセンサにより検出された牽引負荷が一定以上となるとリフトアームを一定量だけ上昇するように制御していた（例えば、特許文献１参照）。
また、ドラフト制御モードにおいては、ドラフトセンサで検知された牽引負荷と、ドラフト設定器で設定した負荷とを比較して、牽引負荷が目標牽引負荷となるように油圧シリンダを制御して昇降するとともに、電子ガバナによりトルク変動率が大きい場合であって、最大トルク点が低速側に偏位させて、高負荷領域でねばりのあるトルクカーブ特性となるように制御するように制御して、プラウ作業に適するようにエンジンを制御することも行われている（例えば特許文献２参照）。
【０００３】
一方、エンジンの回転数検出手段、エンジン負荷検出手段、車両速度検出手段、車両走行状態検出手段、回転数変化率検出手段を有し、回転数の変化率に応じて供給燃料の補正値を演算して、その補正値に応じて燃料を供給して安定した運転が得られるようにした技術も公知となっている（例えば特許文献３）。
また、目標燃料噴射量と現在の燃料噴射量、つまりコントロールラック位置を検知して負荷率を演算し、ドラフトセンサを用いることなく負荷を検出して、設定負荷率となるように昇降用油圧シリンダを制御する技術も公知となっている（例えば特許文献４）。
更に、機関回転数とラック位置から機関にかかっている負荷を検出し、この任意のスパンにおける回転数の第一機関負荷トルクと、その後の任意スパンにおける第二機関負荷トルクとから、負荷偏差を求め、耕深偏差を負荷偏差に基づく補正量で補正する技術も公知となっている（例えば特許文献５）。
また、第一機関負荷トルクと第二機関負荷トルクとを一定サイクル毎（スパン毎）に求めて機関負荷変化を求めて、機関回転数の回転変動や誤差の影響を小さくして負荷を正確に検出して作業部にかかる負荷を一定に保つようにしたり、回転数を一定に保持するようにする技術も公知となっている（例えば特許文献６）。
【特許文献１】特開２０００－１７０５６４号公報
【特許文献２】特開２０００－３１２５０５号公報
【特許文献３】特開平１０－３０４７０号公報
【特許文献４】特開平１０－３０９１０６号公報
【特許文献５】特開２０００－９２９１３号公報
【特許文献６】特開２０００－９７１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、ドラフト制御を行う場合において、牽引力を直接歪みゲージ等の負荷検知手段を用いて検知する構成では、その直接検知する検知手段が必要となり部品点数が増加して、配線も必要なため組み立て工数も増加し、コストアップとなってしまう。
【０００５】
また、機関の回転数とコントロールラックの位置とにより負荷を算出して、作業機の高さ（耕深）や速度を変更する場合には、回転数は瞬時に検知できるが、コントロールラックはソレノイドにより駆動し、その移動後のコントロールラックの位置をセンサで検知する構成のため、応答遅れが生じて負荷が大きくなり過ぎてエンストしたり、作業機の昇降の遅れにより仕上がりが微妙に変化したりすることがあり、更に、燃料噴射量を変更する場合であっても燃料ラックを駆動するため、更に遅れが生じていた。
そこで本発明は、内燃機関として電子制御式燃料噴射装置を具備したエンジンを使用して、該エンジンの回転数と燃料噴射量からトルクを演算して、該トルクの変化状態を作業時において検知し、そのトルク変化が所定の形状となるとスリップしたと判断し、このスリップが生じないように制御するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、電子制御式燃料噴射装置を具備し、サイクル毎の噴射量を演算する手段を備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、該エンジンのクランク軸の回転を検知する手段と、作業車両に装着した作業機と、燃料噴射装置の噴射量制御手段と、作業機の昇降を制御する手段と、作業車両速度制御手段とを備え、燃料噴射量とエンジン回転数によりエンジントルクを演算し、予め任意に設定した所定時間内に急激なトルクの上昇の後に急激なトルクの低下があり、そのトルクが任意に設定した時間持続すると車輪がスリップしたと判断するものである。
【０００８】
請求項２においては、前記トルクより演算した負荷が所定値を越えると、作業機を所定量上昇するように制御したものである。
【０００９】
請求項３においては、前記トルクより演算した負荷が所定値を越えると、走行速度を所定量遅くするように制御したものである。
【００１０】
請求項４においては、前記トルクより演算した負荷が所定値を越えると、作業機を所定量上昇するように制御するか、或いは、走行速度を所定量遅くするように制御するかを選択する手段を設けたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、トルクまたは負荷を直接検出するセンサを配置する必要がなく、急激なトルク変動または負荷変動を素早く検知して、コスト低減化を図りながら、負荷を軽減し、スリップをできるだけ少なくして、作業効率を向上できるように迅速に対処できるようになる。
【００１３】
請求項２においては、設定値以上の負荷が増加すると作業機が上昇されて、負荷が軽減され、走行速度を殆ど落とすことなく作業を続行でき、仕上がりをきれいにすることができ、作業性も落とすことがない。
【００１４】
請求項３においては、設定値以上の負荷が増加すると走行速度が低下されて、トルクが大きくなり、作業機の高さ（耕深）は殆ど変更することなく作業を続行でき、均一な深さの作業ができる。
【００１５】
請求項４においては、作業地の状態や作業の種類等に合わせて、作業機を上昇させるか、走行速度を落とすかを選択することが可能となって、作業に最も適した仕上がりとすることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の負荷制御装置を装備したトラクタの全体側面図、図２は制御ブロック図、図３はトルクの変化示す図、図４は制御フローチャートを示す図である。
【００１７】
本実施例では、作業車両をトラクタとし、該トラクタに装着する作業機としてプラウを採用し、内燃機関として電子制御式燃料噴射装置を具備したディーゼルエンジンを採用した場合について説明する。
まず、トラクタ１は図１に示すように、機体前部のフロントフレーム２上に内燃機関としてディーゼルエンジン１１を載置し、該エンジン１１はボンネット６により覆われている。該ボンネット６の後部にハンドル１０が配置され、その後方に座席シート１２が配置されている。前記フロントフレーム２下方に前輪４が支承され、座席シート１２下部のミッションケース１３にリアアクスルハウジングを介して後輪５が支承されている。前記ハンドル１０近傍には回転数設定手段としてのアクセルレバーが配置され、座席シート１２近傍には変速手段としての変速レバー１４や負荷設定手段となる負荷設定器（耕深設定レバー）３６等が配置され、このハンドル１０や座席シート１２等はキャビン１５により覆われ、運転操作部９としている。
【００１８】
また、トラクタ１の後部には３点リンク式の作業機装着装置３を介して牽引作業機としてのプラウ７が装着されている。但し、作業機はプラウに限定するものではなく、ロータリ耕耘装置やモアや掘削機やローダ等を装着することができる。作業機装着装置３は、ミッションケース１３後面に取り付けたヒッチブラケットに枢支されるトップリンク１６と、ミッションケース１３後下部に枢支されるロアリンク１７・１７と、該ロアリンク１７とリフトアーム１８と間を連結するリフトロッド１９等から構成される。
【００１９】
前記エンジン１１は電子制御式燃料噴射装置を具備しており、制御装置３１により電磁式インジェクタ２２の開弁を制御して、クランク軸２５の回転を制御できるようにしている。例えばコモンレール式エンジンの場合、サプライポンプ（高圧ポート）２８からコモンレール２６に燃料を圧送し、電磁式インジェクタ２２の開弁により燃焼室に噴射され、燃焼することでピストン２１を往復駆動してクランク軸２５を回転させるようにしている。その概略構成は図２に示すように、シリンダ２０内にピストン２１を上下昇降自在に内嵌し、シリンダ２０上部のシリンダヘッドに燃料噴射弁（インジェクタ）２２を設けて燃焼室に燃料を噴射できるようにしている。該燃料噴射弁２２には燃料噴射制御用のソレノイド２２ａを備えており電磁制御弁（電磁式インジェクタ）を構成し、該ソレノイド２２ａに制御電圧を印加することにより燃料噴射弁２２を開閉して燃料を所定のタイミングで所定量噴射して燃焼させ、前記ピストン２１を上下往復駆動させる。該ピストン２１にはコンロッド２４の上端を枢支し、該コンロッドの下部に出力軸となるクランク軸２５を連結して、前記ピストン２１の往復動をクランク軸２５の回転に変換して駆動するようにしている。つまり、前記燃料噴射弁２２の開閉を制御することにより燃料噴射量及び噴射時期を調整してエンジン１１の出力回転を制御することができる。
前記クランク軸２５にはクラッチやミッションケース１３内の変速装置を介して駆動輪となる後輪５または前輪４に動力を伝達する。
【００２０】
そして、前記燃料噴射弁２２には燃料高圧アキュムレータとなるコモンレール２６と接続され、該コモンレール２６には配管２７を介して高圧ポンプ２８と接続され、該コモンレール２６と高圧ポンプ２８との間にはコモンレール２６内に所定の圧力に維持するための弁が介装されている。該高圧ポンプ２８にはフィルタを介して燃料タンク２９と接続されている。なお、高圧ポンプ２８及び燃料噴射弁２２には余剰燃料を燃料タンク２９に戻す配管がそれぞれ接続されている。また、本実施例では一つの気筒について説明するが、多気筒の機関の場合にも適用できる。
【００２１】
また、前記ソレノイド２２ａには制御装置３１と接続され、該制御装置３１には前記コモンレール２６内の圧力を検知する手段となる圧力センサ３０と、高圧ポンプ２８の燃料圧送量を調節するための圧力制御電磁弁３２と、クランク軸２５の回転数を検知する回転数センサ３３と、クランク軸２５またはカム軸の角度を検知する角度センサ３４と、回転数を設定する手段としてのアクセルペダルまたはアクセルレバーの回動と連動する回転数設定器３５と、目標となる負荷（牽引力、または耕深）を設定レバーまたはツマミと連動する目標負荷設定器３６とを接続している。
更に、制御装置３１には作業機を昇降するための油圧シリンダへの圧油の送油を制御する電磁バルブ３７が接続されている。該電磁バルブ３７の開閉を制御してシリンダ３８に圧油を送油してリフトアーム１８を昇降回動して作業機を昇降できるようにしている。該リフトアーム１８の回動はその基部に配置した角度センサ４２により検知されている。前記制御装置３１はＣＰＵ（中央演算処理ユニット）やメモリ（ＲＯＭやＲＡＭ等）や入出力回路や駆動回路等を備えている。
【００２２】
このようにして、前記センサからの出力信号は制御装置３１に入力されて、目標回転数や運転にかかる各種状態を演算して、回転数設定器３５で設定した回転数となるように燃料噴射弁２２や圧力制御電磁弁３２を制御して、燃料噴射量と噴射タイミングを制御するようにしている。
【００２３】
次に、エンジンのトルクを演算して、負荷変動があると負荷が設定された負荷となるように制御するための具体的実施例を説明する。
電子制御式燃料噴射装置を具備したエンジンの場合、エンジンの回転数を前記回転数設定器３５で設定して駆動すると、その回転数になるように制御装置は働き、その時のエンジンの回転数と燃料噴射量を検知することによりトルクを演算することができる。つまり、エンジン回転数を前記回転数センサ３３により検知し、燃料噴射量を燃料噴射弁２２の開き量、即ちソレノイド２２ａへの制御信号より演算できる。このエンジン回転数と燃料噴射量によりマップ等を用いて任意の時間におけるトルクを演算する。
【００２４】
そして、作業時における急激な負荷変化時、例えば、作業機装着装置３にプラウ７を装着して、設定回転数で牽引作業をしている時に負荷が急激に変化した場合には、次のように制御する。
図３に示すように、設定回転数で作業しているときに、過負荷がかかっていない状態では、演算したトルクは略Ｔ１となっている。このトルクが、時間ｔ１において急激に上昇し、その直後の時間ｔ２から急激に低下して、時間ｔ３よりトルクが略Ｔ２となって持続して収束した場合、駆動車輪がスリップしたと判断して、作業機を所定量上昇させるか、或いは、所定速度を低下させて、作業が続行できるようにしている。但し、このトルクの急激な上昇と下降の波形、つまり、ｔ１からｔ２までの時間、ｔ２からｔ３までの時間、Ｔ１とＴ２のトルク差、及び、Ｔ２とＴ３のトルク差の値は、それぞれ設定され、それぞれの許容範囲（しきい値）も設定されて、それぞれの値はメモリに記憶されて、図３に示すような波形となったかどうかが判断できるようにしている。
【００２５】
例えば、設定回転数でエンジンを作動させて牽引作業を行っている時に、プラウ７が硬い耕盤に当たった場合に、負荷が急激に上昇する。つまり、トルクが急激に上昇し、機体は殆ど前進できなくなり車輪は空回りしてスリップする。このスリップが生じると、トルクは低下してその状態が維持されて、図３に示す波形と略同じ波形となる。
【００２６】
このような波形となってスリップを検知すると、時間ｔ４において、作業機を所定量上昇させて負荷を小さくして作業が続行できるようにする。即ち、作業機の上昇により硬い耕盤は回避されてスリップもしなくなり前進して元のトルクＴ１に戻る。このとき前進速度はトルク変動が生じる前の速度に戻るが、耕深は浅くなっているので負荷が徐々にトルクＴ１よりも小さくなるから、作業機を下げて元の高さに戻して、負荷がかかる前の状態のトルクＴ１に戻して設定負荷で作業を続行するようにする。
このように構成することにより、トルク変動から過負荷を検知して、作業ができなくなることを防止し、作業を続行できるようにするのである。
【００２７】
また作業能率の低下を防止するために次のように制御することもできる。
即ち、トルク変動が生じた後の時間ｔ４において、走行速度を低下させるように制御するのである。このように走行速度を低下させると、トルクが増加して硬い耕盤を突き進むことができる。このとき耕深の変化が殆どないので、仕上がりがきれいになる。なお、走行速度を遅くするようにする手段は、モータ４１やソレノイドやシリンダ等のアクチュエータにより変速アームまたは変速レバー等を動かせて低速側にシフトさせる。例えば、該アクチュエータとしてモータ４１を採用し、該モータ４１を前記変速レバー１４と連結して、該モータ４１は駆動回路４０を介して制御装置３１と接続され、該制御装置３１からの制御信号により変速レバー１４を回動して変速するのである。
【００２８】
こうして、図３に示す波形のような、トルクが急上昇してから下がるような急激なトルク変動が生じると、制御装置３１がスリップしたと判断して、変速レバー１４を低速側に回動して、変速装置の変速段を下げる。つまり、変速比を上げて出力側の回転数を減少するように、変速装置の変速アームまたは運転操作部９の変速レバー１４を低速側に回動するように、モータ４１等のアクチュエータを駆動するように制御する。但し、回転数を下げて速度を低下することも可能であるが、トルクも減少するため好ましくない。
そして、通常の固さの耕盤に戻ると、回転数が増加してトルクも増加するため、変速装置を元の変速段となるようにモータ４１を駆動する。
【００２９】
また、前述のような急激なトルク変動が生じた場合には、作業機を上昇させるか、或いは、車速を低下させるか、どちらかを選択できるようにすることもできる。つまり、作業地や作業内容等によっては何れか一方で制御したほうが都合がよい場合がある。例えば、蒲鉾状の畝を成形するような作業の場合、作業途中で速度が低下すると、ロータリの回転数は変わらないので、土の多少（粗密）ができてしまい畝の形状に大きさに変化ができてしてしまう。よって、このような作業の場合には、作業機を持ち上げて耕深が変化しても畝の土の質が略一定となるほうが好ましい。また、平畝を成形したり水田を耕耘したりする作業の場合には、耕深深さに違いが生じると稲等の作物の植付深さも異なり根の伸びが異なったり、凹凸ができて一部水面より出てしまう場合が生じて、作物の成長にムラができ、収穫物の大きさにも影響してしまう。よって、速度が一時的に低下しても耕深を一定とするほうが好ましい。
【００３０】
従って、前記モードを設定するために、制御装置３１に選択手段として切換スイッチ３９を接続し、該切換スイッチ３９を座席近傍の運転操作部９に配置して、作業の種類や圃場や作物や作業者等に合わせて切り換えられるようにすることもできるのである。
【００３１】
以上の制御を図４に示すフローチャートに従って説明する。
作業時においては、エンジン回転数と燃料噴射量を常時検知して、その値よりトルクを演算し、このトルクが図３に示すような波形のトルク変動が生じているか検知している（Ｓ１００）。前記燃料噴射量はクランク軸２５の２回転（燃焼行程の１サイクル）毎に検出しており、トルクもその都度検出している。従来では、ラック位置を検出して、その値から燃料噴射量を演算し、トルクを演算する方法を採っていた。このような方法であると、検出サイクルが長くなるなるとともに、誤差も大きくなる。これに対して本発明では、電子制御式燃料噴射装置を具備したエンジン、特に、コモンレール式のエンジンにおける燃料噴射弁２２の開度から燃料噴射量を演算してトルクを算出し、トルク変動を検出する構成ととしているので、急激なトルク変動も瞬時に判断することができて、精度良く制御することが可能となるのである。
【００３２】
そして、トルクの波形が図３のようになったかどうか、つまり、スリップが発生したかどうかを判断して（Ｓ１０１）、スリップが発生した場合には、切換スイッチ３９の選択位置がどちらであるか判断して（Ｓ１０２）、耕深を制御するように選択している場合には、シリンダ３８を伸長してリフトアーム１８を上昇回動して作業機を所定量上昇させる（Ｓ１０３）。車速を選択している場合には（Ｓ１０４）、モータ４１を駆動して変速装置を低速段に落とし車速を所定量減速する（Ｓ１０５）。耕深も車速も選択していてない場合には現状維持となる（Ｓ１１１）。
【００３３】
前記ステップＳ１０１において、スリップが発生していない場合には、トルク変動が生じていない場合、または、トルク変動が生じた後にスリップを回避する制御が行われてスリップが生じていない場合であるため、次に、作業機を上昇制御したかどうかを判断して（Ｓ１０７）、上昇している場合には、作業機を元の高さに戻すように下降させる（Ｓ１０８）。作業機を上昇させていない場合には、減速したかを判断して（Ｓ１０９）、減速した場合には元の速度に戻すように変速装置を増速側に変速する（Ｓ１１０）。作業機を上昇せず、減速もしていない場合には、現状を維持する（Ｓ１１１）。以上のように制御して、安定して作業ができるようにするのである。
【００３４】
また、次のような制御とすることもできる。
即ち、トルク変動が生じた場合には、作業機を上昇させる制御、及び、車速を減速させるいずれのモードも制御できるようにするが、一方を優先的に制御して、その制御後に負荷が更に増大するようであれば、その後、他方で制御するようにする。
つまり、前記切換スイッチ３９は優先切換手段とし、例えば、該切換スイッチ３９で車速減速優先を選択した場合には、負荷の急激な上昇が生じると、車速を減速するように制御し、それでも負荷が大きい場合には更にトルクの上昇が得られるように所定速度に減速するまでは車速を減速する。しかし、走行速度が遅くなり過ぎると停止する場合や、更に速度を減少すると作業に悪影響（粉砕過剰や散布過剰等）が生じる場合があるので、設定速度以下になるような場合には、他方の制御である作業機を上昇させるように制御する。
【００３５】
また、作業機上昇優先を選択した場合には、負荷の急激な上昇により作業機を上昇し、それでも負荷が大きい場合には更に必要トルクが得られるように作業機の上昇を繰り返す。しかし、作業機を高くしても負荷の減少が得られない場合に、更に作業機を上昇すると、所定の耕深が得られない場合があるので、設定高さ以上となると車速を減少するように制御するのである。
【００３６】
更に詳しく説明すると、優先切換スイッチ３９を車速減速優先（耕深優先）に切り換えた場合には、負荷が増加したときに作業機を上昇させるモードよりも優先して、走行速度を低下させるモードとして制御する。そして、設定回転数で作業を行っている時に、設定量以上のトルク変動が生じた場合には、走行速度を所定速度低下するように変速装置を所定段下げるようにモータ４１を作動させる。こうして車速を所定量下げてもトルクの上昇が得られない場合には、更に、所定速度低下させる。このようにして負荷が大きい場合には車速を低下させて耕深が変わらないようにするが、負荷が大きいために設定速度以下となると、作業機を所定量上昇させる制御に自動的に切り換えるのである。
言い換えると、耕深優先を選択して切り換えて作業をすると、急激なトルク変動（負荷上昇）が生じてスリップを検知すると、スリップが回避できるまで所定量ずつ車速を下げる。そして、設定速度まで速度を下げてもスリップが解消しない場合には、作業機を所定量上昇させ、所望のトルクが得られるまで前記制御を繰り返し、エンストや停止することなく作業を続行して作業効率の低下を防止するのである。そして、元の負荷に戻ると車速も作業機高さ（耕深）も元の状態に戻すのである。
【００３７】
また、優先切換スイッチ３９を作業機上昇優先（車速優先）に切り換えた場合には、負荷が増加したときに車速を低下させるモードよりも優先して、作業機を上昇させるモードで制御するようにする。そして、設定回転数で作業を行っている時に、設定量以上のトルク変動が生じた場合には、作業機を所定高さ上昇するように油圧シリンダを伸長させる。こうして作業機を所定量上昇してもトルクの上昇が得られない場合には、更に、所定高さ上昇させる。このようにして負荷が大きい場合には作業機を上昇させて走行速度が変わらないようにするが、負荷が大きいために作業機の高さ（耕深）が設定高さ以上高くとなると、耕深が浅くなり過ぎないように昇降制御を停止して、走行速度を所定量低下させる制御に自動的に切り換えるのである。
言い換えると、車速優先に選択して切り換えて作業をすると、急激なトルク変動（負荷上昇）が生じてスリップを検知すると、スリップが回避できるまで所定量ずつ作業機を上昇する。そして、設定高さまで作業機を上昇してもスリップが解消しない場合には、走行速度を所定量低下させ、所望のトルクが得られるまで前記制御を繰り返し、エンストや停止することなく作業を続行して作業効率の低下を防止するのである。そして、元の負荷に戻ると車速も作業機高さも元の状態に戻すのである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の負荷制御装置を装備したトラクタの全体側面図。
【図２】制御ブロック図。
【図３】トルクの変化示す図。
【図４】制御フローチャートを示す図。
【符号の説明】
【００３９】
１トラクタ
３作業機装着装置
１１エンジン
１４変速レバー
２２燃料噴射弁（インジェクタ）
３１制御装置
３３回転数センサ
３５回転数設定器
３９切換スイッチ

【出願人】	【識別番号】０００００６７８１【氏名又は名称】ヤンマー株式会社【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号
【出願日】	平成１７年２月９日（２００５．２．９）
【代理人】	【識別番号】１０００８０６２１【弁理士】【氏名又は名称】矢野寿一郎
【公開番号】	特開２００６－２１７８４６（Ｐ２００６－２１７８４６Ａ）
【公開日】	平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【出願番号】	特願２００５－３３３７７（Ｐ２００５－３３３７７）