| 【発明の名称】 |
コンバインにおけるエンジン冷却風の吸風口 |
| 【発明者】 |
【氏名】福田 禎彦
【住所又は居所】島根県八束郡東出雲町大字揖屋町６６７番地１ 三菱農機株式会社内
【氏名】岸 明広
【住所又は居所】島根県八束郡東出雲町大字揖屋町６６７番地１ 三菱農機株式会社内
【氏名】石倉 聡史
【住所又は居所】島根県八束郡東出雲町大字揖屋町６６７番地１ 三菱農機株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】藁屑等の塵埃の多い環境で使用されるコンバインにおいて、エンジンルームの外側に設けられるエンジンカバーの吸風口に張設した防塵網に集中的に塵埃が吸着し、それによって早期のオーバーヒートが発生するといった問題点を解消する。
【解決手段】運転席７下方のエンジンルーム１６と、このエンジンルーム１６の外側に設けられる防塵網を張設した吸風口２３ａを有する側方カバー２３との間に、箱状の固定カバー２１を連設すると共に当該固定カバー２１の前後に防塵網を張設した吸風口２１ｆ，２１ｒを設けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（７）下方のエンジンルーム（１６）内に、ラジエータ（１７）と冷却ファン（１８）とを備えるエンジン（１９）を配設すると共に、エンジンルーム（１６）の外側に防塵網を張設した吸風口（２３ａ）を有する開放可能な側方カバー（２３）を設けたコンバインにおいて、前記エンジンルーム（１６）と側方カバー（２３）との間に箱状の固定カバー（２１）を介設し、且つ当該固定カバー（２１）の前後に防塵網を張設した吸風口（２１ｆ，２１ｒ）を設けたことを特徴とするコンバインにおけるエンジン冷却風の吸風口。
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【発明の詳細な説明】【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の下方にエンジンルームを設けたコンバインにおけるエンジン冷却風の吸風口に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインにおいては、運転席下方のエンジンルーム内にラジエータ、冷却（吸引）ファン、及びエンジンを機体の左右方向に並べた状態で配設すると共に、エンジンルームの外側にエンジンカバーを設け、このエンジンカバーに金網を張設した吸風口から、当該エンジンルームの内方に向けてエンジン冷却風を吸入するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１０３２４３号公報（第３頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、コンバインは、藁屑等の塵埃の多い環境で使用されるので、上述した従来のエンジンカバーのみの吸風口からエンジン冷却風を吸入する構成のものでは、吸風口に張設した金網に集中的に塵埃が吸着し、それによってエンジン冷却風の吸入量が不足してラジエータでの熱交換、及びエンジンの冷却が十分に行われず早期にオーバーヒートが発生するといった問題点を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決することを目的として創案したものであって、運転席下方のエンジンルーム内に、ラジエータと冷却ファンとを備えるエンジンを配設すると共に、エンジンルームの外側に防塵網を張設した吸風口を有する開放可能な側方カバーを設けたコンバインにおいて、前記エンジンルームと側方カバーとの間に箱状の固定カバーを介設し、且つ当該固定カバーの前後に防塵網を張設した吸風口を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、エンジンルームと側方カバーとの間に箱状の固定カバーを介設すると共に、当該固定カバーの前後に防塵網を張設した吸風口を設けたことによって、エンジンルームの側方カバーに設けた吸風口だけでなく、固定カバーに設けた前後の吸風口からもエンジン冷却風を吸入することができるので、エンジンルーム内に吸入する相対的なエンジン冷却風の吸入量を減少させることなく、前記側方カバーの吸風口に吸入されるエンジン冷却風の流速を低下させることが可能になり、それに伴って当該側方カバーの吸風口に張設した防塵網に集中的に塵埃が吸着するといった現象を回避することができ、前記防塵網に吸着された塵埃によりエンジン冷却風の吸入量が不足して、早期にオーバーヒートが発生するといった問題点を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はコンバイン１の右側面図であって、コンバイン１は左右の一対のクローラ走行装置２，２を備え、クローラ走行装置２，２上の機体フレーム３にはその一側前部に昇降可能な前処理部４を架設すると共に、その後方に脱穀部５を搭載している。また、機体フレーム３の他側には操縦部６、運転席７、及び穀粒排出用のオーガ８を備える穀粒タンク９を搭載し、前記脱穀部５及び穀粒タンク９の後方には排藁処理装置（カッター）１０を設けている。
【０００７】
そして、前処理部４を構成する刈取フレーム１１・・には分草体１２・・、引起装置１３・・、刈取装置１４、及び図示しない掻込搬送装置等が装着されると共に、前処理部４の後部に傾斜状に設けた伝動軸ケース１５と図示しない補助パイプフレームによって、前処理部４が昇降可能に架設されている。
【０００８】
また、図２〜図４に示すように、運転席７下方のエンジンルーム１６内には、ラジエータ１７と冷却（吸引）ファン１８とを備えるエンジン１９を配設すると共に、エンジンルーム１６の外側（右側）に箱状の固定カバー２１を連設し、更にこの固定カバー２１の外側に防塵網２２を張設した吸風口２３ａを有する側方カバー２３を、Ｐ１を支点として開閉可能に取り付けている。
【０００９】
尚、上述した箱状の固定カバー２１は、機体フレーム３上に搭載するエンジン１９の種類や、該エンジン１９の付属部品の仕様に応じて、エンジンルーム１６と側方カバー２３との間の寸法調整を行うスペーサーとして介設してもよく、その場合は、当該固定カバー２１を変更することによって側方カバー２３等の部品を共有化してコストダウンを図ることが可能になる。また、固定カバー２１の前後両側には、防塵網を張設した吸風口２１ｆ，２１ｒを設けている。
【００１０】
そして、運転席７後方のエンジンルーム１６上には、該エンジンルーム１６に連通する小型の箱体２６が載置されており、この箱体２６の中にエアークリーナー２７を収容すると共に、箱体２７の外側（右側）に箱状の上部固定カバー２８を連設し、更にこの固定カバー２８の外側に防塵網２９を張設した吸風口３１ａを有する上部側方カバー３１を、Ｐ２を支点として開閉可能に取り付けている。また、箱体２６の後側（背面）には、防塵網を張設した吸風口２６ｒが設けられると共に、上部固定カバー２８の後側にも、防塵網を張設した吸風口２８ｒを設けている。
【００１１】
つまり、エンジンルーム１６内へのエンジン冷却風の吸入は、図２〜図４に示す実線矢印の如く、側方カバー２３の吸風口２３ａ、固定カバー２１の前後両側の吸風口２１ｆ，２１ｒ、上部側方カバー３１の吸風口３１ａ、上部固定カバー２８の後側の吸風口２８ｒ、及び箱体２６の後側（背面）の吸風口２６ｒからなされるように構成してある。
【００１２】
上述の如く、エンジンルーム１６内へのエンジン冷却風の吸入は、複数の吸風口２３ａ，２１ｆ，２１ｒ，３１ａ，２８ｒ，２６ｒを介してなされるので、エンジンルーム１６内に吸入する相対的なエンジン冷却風の吸入量を減少させることなく、従来のエンジンカバーに相当する側方カバー２３の吸風口２３ａに吸入されるエンジン冷却風の流速を低下させることが可能になり、それに伴って当該側方カバー２３の吸風口２３ａに張設した防塵網２２に集中的に塵埃が吸着するといった現象を回避することができ、前記防塵網２２に吸着された塵埃によりエンジン冷却風の吸入量が不足して、早期にオーバーヒートが発生するといった問題点を改善できる。
【００１３】
そして、冷却（吸引）ファン１８によりエンジンルーム１６内へ吸引されたエンジン冷却風は、ラジエータ１７を通過した後にエンジン１９を冷却しながら熱風となり、図２〜図４に示す破線矢印の如く、機体の内方側、即ちエンジン１９の出力プーリ１９ａ側に直接排出されると共に、エンジンルーム１６の後側に設けた略三角形の排気ダクト３５の排気口３５ａから機体の内方側に排出されるようになっている。
【００１４】
ところが、上述の如く機体の内方側に排出される熱風（排風）の一部は、図４に示す破線矢印Ａのように、箱体２６と穀粒タンク９及び図示しない脱穀部５の側壁との間の隙間から上昇し、再び箱体２６の後側（背面）の吸風口２６ｒから吸入されるといった悪循環を起こすので、前記破線矢印Ａで示す熱風（排風）が箱体２６の後側（背面）の吸風口２６ｒから吸入されないように、箱体２６の後側（背面）の角部、即ち機体の内方側の角部に、当該箱体２６と略同一高さの遮熱カバー３６を後方に向けて突設すると共に、この遮熱カバー３６の下部と直交する平面方向の遮熱カバー３７を突設している。
【００１５】
尚、両遮熱カバー３６，３７の先端側にゴム製の遮熱板を取り付け、このゴム製の遮熱板を常時穀粒タンク９の前側側壁９ａに軽く接触するように構成することによって、前記破線矢印Ａで示す熱風（排風）が箱体２６の後側（背面）の吸風口２６ｒから吸入されることを一層効果的に防止できる。
【００１６】
また、図４に示すように、機体フレーム３上の穀粒タンク９下部の内側傾斜側壁９ｂと脱穀部５（不図示）の側壁との間にマフラー４１を配置し、該マフラー４１とエンジン１９のエキゾーストマニホールドとを連結する連結パイプ４２を可能な限り最短距離で配策することによって、エンジン１９の排気ガスの通気抵抗（背圧）を低減させて、エンジン１９の出力ロスを軽減させるように構成してある。
【００１７】
尚、上述の如く連結パイプ４２を可能な限り最短距離で配策するには、連結パイプ４２を穀粒タンク９下部に設けられている穀粒排出螺旋の駆動装置（不図示）よりも高い位置を通すことになるので、クローラ走行装置２，２によって巻き上げられる藁屑等が当該連結パイプ４２に付着して燃えるといった不具合の発生が減少する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】エンジンルーム周辺の平面図。
【図３】操縦部周辺の前側斜視図。
【図４】操縦部周辺の後側斜視図。
【符号の説明】
【００１９】
７ 運転席
１６ エンジンルーム
１７ ラジエータ
１９ エンジン
２１ 固定カバー
２１ｆ 吸風口
２１ｒ 吸風口
２３ 側方カバー
２３ａ 吸風口
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８７８
【氏名又は名称】三菱農機株式会社
【住所又は居所】島根県八束郡東出雲町大字揖屋町６６７番地１
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| 【出願日】 |
平成１６年３月３１日（２００４．３．３１） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００５−２８７３３２（Ｐ２００５−２８７３３２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０） |
| 【出願番号】 |
特願２００４−１０３６２７（Ｐ２００４−１０３６２７） |
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