| 【発明の名称】 |
移動農機 |
| 【発明者】 |
【氏名】小川 貢
【住所又は居所】大阪市北区茶屋町１番３２号 ヤンマー株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】車体フレーム４２の剛性などを特別に変更させることなく、従来剛性の車体フレーム４２に安定良好にミッションケース２２を支持させると共に、ミッションケース２２の高回転部１０１で起生する振動の車体フレーム４２への伝播も良好に抑制して車体側のフレームやカバー類から騒音が発生する不都合を低減して作業性を向上させる。
【解決手段】車体フレーム４２の略中央に配置させるエンジン２１からの駆動力を伝動軸８２を介しミッションケース２２に入力させる移動農機において、車体フレーム４２に対しミッションケース２２の高回転部１０１を防振部材１０３を介し連結支持させると共に、ミッションケース２２の低回転部１０２を剛性部材３９を介し連結支持させる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの略中央に配置させるエンジンからの駆動力を伝動軸を介しミッションケースに入力させる移動農機において、車体フレームに対しミッションケースの高回転部を防振部材を介し連結支持させると共に、ミッションケースの低回転部を剛性部材を介し連結支持させたことを特徴とする移動農機。
【請求項２】
防振部材として筒形弾性部材を用いて、車体フレームに筒形弾性部材を介してミッションケースを連結させたことを特徴とする請求項１記載の移動農機。
【請求項３】
防振部材に筒形弾性部材を用いて、ミッションケースに筒形弾性部材を内挿させたことを特徴とする請求項２記載の移動農機。
【請求項４】
車体フレーム或いはミッションケースにブラケットを固設させ、ミッションケース或いは車体フレームとブラケット間に防振部材を介設させたことを特徴とする請求項１記載の移動農機。
【請求項５】
車体フレームとミッションケース間に防振部材を直接的に介設して、車体フレームにミッションケースを連結支持させたことを特徴とする請求項１記載の移動農機。
【請求項６】
ミッションケースに支持する回転軸とミッションケースの軸受部との間に高減衰部材を介設させたことを特徴とする請求項１記載の移動農機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコンバインや運搬車など移動農機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンバインや運搬車など移動農機の走行用ミッションケースにあっては、車体フレームに対し走行用ミッションケースの全連結部をボルト止め固定させている。（例えば特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】実開平６−６０５１
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
走行用ミッションケースの全連結部をボルト止め固定による剛支持構造とさせた場合、車軸側となるミッションケースの低回転部は車軸を支える高剛性な部位の車体フレームに連結されて、車体フレームで発生する振動も抑制された状態となっているが、駆動力など入力させるミッションケース高位置の高回転部付近は車体フレームの低剛性部位のフレーム部と連結せざるを得ないため、ミッションケースの高回転部付近で起生する振動が車体フレームやカバー類に伝播してより大きな騒音を発生させるなどの不都合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
したがって本発明は、車体フレームの略中央に配置させるエンジンからの駆動力を伝動軸を介しミッションケースに入力させる移動農機において、車体フレームに対しミッションケースの高回転部を防振部材を介し連結支持させると共に、ミッションケースの低回転部を剛性部材を介し連結支持させて、車体フレームの剛性などを特別に変更させることなく、従来剛性の車体フレームに安定良好にミッションケースを支持させると共に、ミッションケースの高回転部で起生する振動の車体フレームへの伝播も良好に抑制してフレームやカバー類から騒音が発生する不都合を低減して作業性を向上させるものである。
【０００６】
また、防振部材として筒形弾性部材を用いて、車体フレームに筒形弾性部材を介してミッションケースを連結させて、ミッションケースにベルト伝動によるベルトの引き力などが作用する状態においても、防振部材が破損するなどの不都合を防止させ、ベルトの引き方向の影響のない良好な防振を可能とさせて騒音の発生を低減させると共に、防振部材の耐久性の向上を図るものである。
【０００７】
さらに、防振部材に筒形弾性部材を用いて、ミッションケースに筒形弾性部材を内挿させて、防振部材設置のスペースを別途に設けることなくミッションケース内にコンパクトに組込む簡潔な防振手段でミッションケースを良好に支持させて、作業性や防振部材の耐久性向上を容易に図るものである。
【０００８】
また、車体フレーム或いはミッションケースにブラケットを固設させ、ミッションケース或いは車体フレームとブラケット間に防振部材を介設させて、防振部材を安定させ、防振性能を良好とさせたミッションケースの支持を可能とさせると共に、防振部材の形状の規制を受けることなどなく使い勝手良好に防振部材を用いて車体フレームの防振効果を向上させるものである。
【０００９】
さらに、車体フレームとミッションケース間に防振部材を直接的に介設して、車体フレームにミッションケースを連結支持させて、ブラケットなど別途取付部材を用いることなく最少部品数でミッションケースをコンパクトにして安定且つ防振良好に車体フレームに連結させて、作業性とミッションケースの取付性を向上させるものである。
【００１０】
また、ミッションケースに支持する回転軸とミッションケースの軸受部との間に高減衰部材を介設させて、回転軸による振動がミッションケースに伝わるのを低減させ、車体側のフレームやカバー類から騒音が発生する不都合を最大低減させて、作業性を向上させるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はコンバインの全体の斜視図、図２は同右側面図、図３は同平面図であり、図中１は左右一対の走行クローラ２を装設する左右一対のトラックフレーム、３は前記の左右トラックフレーム１に架設する機台、４はフィードチェン５を左側に張架し扱胴６及び処理胴を内蔵している脱穀機である脱穀部、７は引起機構８及び刈刃９及び穀稈搬送機構１０などを備える刈取部、１１は刈取フレーム１２を介して刈取部７を昇降させる油圧昇降シリンダ、１３は排藁チェン１４終端を臨ませる排藁処理部、１５は脱穀部４からの穀粒を揚穀筒を介して搬入する穀物タンク、１６・１７は前記タンク１５の穀粒を機外に搬出する排出オーガ、１８は運転操作ハンドル１９及び運転席２０を備える運転キャビン、２１は運転キャビン１８下方に設けるエンジンであり、連続的に穀稈を刈取って脱穀するように構成している。
【００１２】
図４、図５に示す如く、機台３前側で左右の走行クローラ２の間にミッションケース２２を配設させ、ミッションケース２２とエンジン２１を略直列に前後に設け、ミッションケース２２を介して走行クローラ２にエンジン２１の駆動力を伝えると共に、脱穀部４前側の機台３上面に左右の支持台２３・２４を立設させ、支持台２３・２４に刈取フレーム１２を介して刈取部７を昇降自在及び横移動可能に設ける。また、支持台２３・２４後側の機台３上面にカウンタケース２５を設け、脱穀部４及び刈取部７にカウンタケース２５を介してエンジン２１の駆動力を伝える。
【００１３】
また、ミッションケース２２側方の機台３にキャビン前フレーム２６を立設させ、キャビン１８のステップフレーム２７前部を前フレーム２６上部に回動支点軸２８を介して設け、支点軸２８回りにキャビン１８を前方に回動自在に支持させると共に、右の支持台２４に左のキャビン後フレーム２９を立設させ、機台３に立設させる右のキャビン後フレーム３０との間の機台３上面にエンジン２１を設け、エンジン２１をエンジンルームカバー３１で覆う。また、前記カバー３１の上方で左右の後フレーム２９・３０上部をキャビン横フレーム３２によって連結させ、キャビン横フレーム３２にフックレバー３３を設け、キャビン１８のステップフレーム２７後部を横フレーム３２に上載させてフックレバー３３により係脱自在に固定させると共に、右の支持台２４と前フレーム２６の間に水平連結フレーム３４を固定させ、水平連結フレーム３４中間と横フレーム３２中間に傾斜連結フレーム３５を固定させ、連結フレーム３４・３５によってフレーム剛性を確保する。また、左の後フレーム２９にオーガ支柱３６を連結させてオーガレスト３７を設け、昇降及び旋回自在に設ける排出オーガ１７をオーガレスト３７の本機収納位置に支持させる。
【００１４】
図６乃至図１７に示す如く、前記ミッションケース２２の車軸ケース３８に受け部材３９などを介し連結させる走行側シャーシ４０に左右トラックフレーム１を昇降自在に支持するスイングアームの前後支点ボス４１を有すると共に、機台３を構成する車体フレーム４２に前ステー４３及び後枢着部材４４などを介しシャーシ４０を連結固定させる。
【００１５】
前記車体フレーム４２は前後方向の左右外側縦フレーム４５・４６と中間の左右縦フレーム４７・４８と、左右方向の前後外側横フレーム４９・５０と中間の横フレーム５１・５２とで格子状に形成し、前及び中間の横フレーム４９・５１間の左側に前記支持台２３・２４を、また右側に前後縦方向の左右エンジンベースフレーム５３・５４を配設させ、前記横フレーム５０より後方で縦フレーム４６・４８間の横フレーム５５に穀物タンク１５を回動支持する支点部材５６と縦排出オーガ１６を支持するオーガフレーム５７を配設させると共に、前記横フレーム５１・５２間で縦フレーム４６・４８間に穀物タンク１５の回動ローラを案内するローラ案内板５８を、また縦フレーム４７・４８間に脱穀部４の前側組付用フレーム５９を配設させている。
【００１６】
また、右側支持台２４は中間の左右縦フレーム４７・４８間で横フレーム４９・５１間に下側部を固定させ、左外側縦フレーム４５と支持台２４間に横方向の台フレーム６０を連結させ、横フレーム４９と台下部フレーム６０に左側支持台２３の下側部を固定させ、左右支持台２３・２４の上側間を台上部フレーム６１で連結させ、左支持台２３の上面に刈取部７の回動支点部６２を配置させている。
【００１７】
さらに、左右縦フレーム４７・４８間で右支持台２４の右側及び縦フレーム４６・４８間における横フレーム４９・５１上面間に左右ベースフレーム５３・５４を連結固定させ、エンジン２１下側の前後左右側面にボルト６３止め固定する４つのブラケット６４とベースフレーム５３・５４との間に防振ゴム６５を介設させて、エンジン２１駆動時に起生する上下・前後・左右振動などを防振ゴム６５で吸収緩和させて、左右ベースフレーム５３・５４上にエンジン２１を良好に搭載するように構成している。
【００１８】
前記エンジン２１はエンジンヘッドの長手方向を前後方向とさせた縦向きに左右ベースフレーム５３・５４上に配置させたもので、エンジン２１底部を形成するオイルパン６６の左右巾より左右ベースフレーム５３・５４の間隔を大に形成すると共に、オイルパン７４の前後巾より横フレーム４９・５１の間隔を大に形成して、横フレーム４９・５１間にオイルパン６６を臨ませる状態までエンジン２１位置を下げ、且つベースフレーム５３・５４によってエンジン２１の支持強度を充分に確保するように構成している。
【００１９】
図１３乃至図１５に示す如く、左右前フレーム２６上部間の横フレーム台６７に支点軸２８の軸受６８を固設し、フレーム台６７左端に固設するフレーム受け６９と右支持台２４前側上部に固設するフレーム受け７０間をブリッジフレームである連結フレーム３４で連結すると共に、連結フレーム３４の中間にミッションケース２２の上部をブラケット７１及びボルト７２を介し取外し自在に連結させている。
【００２０】
また、前記縦フレーム４６の左側に略平行に横フレーム４９より前方に突出させる支持台フレーム７３前側にブラケット７４を固定させ、ブラケット７４にボルト止め固定するダンパ台７５とステップフレーム２７のダンパ取付板７６間にキャビン回動用アシストダンパ７７を上下枢支軸７８・７９を介し傾斜状に介設させ、ダンパ７７の下枢支軸７９をキャビン回動支点軸２８に近接させて、ダンパ７７の作用長さを小とさせてダンパ７７を小型化するように構成している。
【００２１】
さらに、右支持台２４上面のベース板８０に前記キャビン後フレーム２９を立設させ、後フレーム２９に前記オーガ支柱３６と横フレーム３２とを連結させ、横フレーム３２と連結フレーム３４上面との間を前記連結フレーム３５によって傾斜連結してキャビン後フレーム２９の補強を行うと共に、前記アシストダンパ７７を連結フレーム３５の傾斜に沿う状態に配設させて、連結フレーム３５に作用するステップフレーム２７からの衝撃力などをダンパ７７で有効に軽減させるように構成している。なお、８１はオーガ支柱３６と横フレーム３２間に介設するオーガ支柱補強フレームである。
【００２２】
上記の如く、車体フレーム４２を構成する連結フレーム３４とミッションケース２２上部とをブラケット７１を介し連結固定させたことによって、ミッションケース２２の支持強度と車体フレーム４２の剛性を高めて、構造簡潔にして支持強度良好な機体組込みを行うことができると共に、連結フレーム３４によってキャビン前フレーム２６と右支持台２４の上部間を連結することによって、前フレーム２６と右支持台２４も相互に補強して車体フレーム４２全体の強度を一層向上させる。
【００２３】
図１１乃至図１３に示す如く、前記ミッションケース２２はエンジン２１の出力軸に伝動軸８２を介し連結させる走行入力軸８３と、走行主変速用の油圧式無段変速機構８４を形成する１対の油圧走行ポンプ８５及び油圧走行モータ８６と、走行モータ８６のモータ軸８６ａに副変速機構８７及び差動機構８８を介して左右走行クローラ２の駆動輪８９を連結させる車軸９０と、刈取部７に車速同調の駆動力を入力するカウンタケース２５の車速同調入力軸９１にベルト伝動機構９２を介し連動連結させるミッションケース２２左外側のモータ軸８６ｂなどを備え、エンジン２１の高回転出力を走行入力軸８３及びファン軸９３を介し走行ポンプ８５のポンプ軸９４に伝えると共に、副変速機構８７及び差動機構８８を介する低回転出力を車軸９０に伝えて走行を行うように構成している。
【００２４】
図１４乃至図１８に示す如く、左右車軸９０を内挿させる左右車軸ケース３８の左右最外端側を走行側シャーシ４０の前端と前端の横パイプフレーム９５とに剛性構造の前記受け部材３９を介し取外し自在に連結させると共に、前外側横フレーム４９の略中央に基端側を固設させ先端側を前上方に突出させる左右１対のミッション取付部材９６に左右方向の締付ボルト９７を介し取外し自在にミッションケース２２上側の突出後面部２２ａを連結させて車体フレーム４２に取外し自在にミッションケース２２を支持させるように構成している。
【００２５】
前記ケース受け部材３９はシャーシ４０と横パイプフレーム９５に後端部固設して先端側に半円形の受け部９８ａを有する受け本体９８と、半円形の受け部９９ａを有して受け本体９８にボルト１００を介して分離自在に合体させる蓋体９９とを備え、エンジン２１の高回転出力の入力するミッションケース２２の走行入力軸８３付近となる高回転部１０１を前記取付部材９６で、また車軸９０が低速回転する車軸ケース３８であるミッションケース２２の低回転部１０２を受け部材３９で車体フレーム４２（シャーシ４０を含む）に連結支持させるように構成している。
【００２６】
図１８にも示す如く、前記ミッションケース２２上側の突出後面部２２ａと取付部材９６との連結部に防振部材１０３を介設させて防振構造に設けるもので、取付部材９６の先端側にグロメット（筒）形の防振ゴム１０４など弾性材からなる防振部材１０３を嵌合させ、グロメット形の防振ゴム１０４の穴部にボルト９７を挿通させる状態とさせて、ミッションケース２２の高回転部１０１で起生する振動が車体フレーム４２側に伝わるのを防振部材１０３によって低減させるように構成している。
【００２７】
上記からも明らかなように、車体フレーム４２の略中央に配置させるエンジン２１からの駆動力を伝動軸８２を介しミッションケース２２に入力させる移動農機において、車体フレーム４２に対しミッションケース２２の高回転部１０１を防振部材１０３を介し連結支持させると共に、ミッションケース２２の低回転部１０２を剛性部材である受け部材３９を介し連結支持させたことによって、車体フレーム４２の剛性などを特別に変更させることなく、従来剛性の車体フレーム４２に安定良好にミッションケース２２を支持させると共に、ミッションケース２２の高回転部１０１で起生する振動の車体フレーム４２への伝播も良好に抑制して車体側のフレームやカバー類から騒音が発生する不都合を低減して作業性を向上させることができる。
【００２８】
図１９に示すものは、防振部材１０３に筒形防振ゴム１０５を用いたもので、前記ミッションケース２２の左右外側より突出させるボルト９７外周に防止ゴム１０５を嵌合させ防振ゴム１０５外周に嵌合させるゴムホルダ１０６を取付部材９６にボルト１０７止め固定させて、ミッションケース２２にベルト伝動機構９２などによるベルト引きのテンションＦが作用しても防止ゴム１０５の円形外周面で破損させることなく良好に横フレーム４９（車体フレーム４２）に防振支持させるように構成したものである。
【００２９】
上記からも明らかなように、防振部材１０３として筒形弾性部材である筒形防振ゴム１０５を用いて、車体フレーム４２にミッションケース２２を連結させたことによって、ミッションケース２２にベルト伝動によるベルトの引き力テンションＦなどが作用する状態においても、防振部材１０３が破損するなどの不都合を防止させ、ベルトの引き方向の影響のない良好な防振を可能とさせて騒音の発生を低減させると共に、防振部材１０３の耐久性の向上させることができる。
【００３０】
図２０に示すものは、防振部材１０３に筒形防振ゴム１０８を用いると共に、防振ゴム１０８外周に嵌合させるゴムホルダ１０９を取付部材９６にボルト１１０止め固定させ、防振ゴム１０８内周に嵌合させ且つボルト９７外周に嵌挿させるカラー１１１を取付部材９６と防振ゴム１０８との間に介設させ、取付部材９６にボルト１１０の操作用穴１１２を開設させて、図１９実施例同様ベルトの引き方向の影響のない良好な防振を可能とさせるように構成したものである。
【００３１】
図２１に示すものは、防振部材１０３に筒形防振ゴム１１３を用いると共に、防振ゴム１１３をミッションケース２２内部に挿入させた構成例を示すもので、防振ゴム１１３の外周に嵌合させるゴムホルダ１１４の内端側をミッションケース２２の取付穴１１５に嵌合させ、ゴムホルダ１１４の外端鍔部をボルト１１６を介しミッションケース２２上側の突出後面部２２ａの左右側面に固設させ、防振ゴム１１３の内周に嵌合させるカラー１１１を防振ゴム１１３と取付部材９６との間に介設させ、前記ボルト１１６が取付部材９６と接触する場合などには前記ボルト１１６の接触回避穴１１２ａを取付部材９６に開設させることによって、コンパクトに防振ゴム１１３を設置する防振構造のものでミッションケース２２の良好な防振支持を可能とさせるように構成している。
【００３２】
上記からも明らかなように、防振部材１０３に筒形弾性部材である筒形防振ゴム１１３を用いて、ミッションケース２２に筒形防振ゴム１１３を内挿させることによって、防振ゴム１１３設置のスペースを別途に設けることなくミッションケース２２内にコンパクトに組込む簡潔な防振手段でミッションケース２２を良好に支持させて、作業性や防振ゴム１１３の耐久性を向上させることができる。
【００３３】
図２２に示すものは、ミッションケース２２上側の突出後面部２２ａの左右側面にボルト１１４を介しＬ形状の左右ブラケット１１５を取外し自在に固定させ、横フレーム４９にボルト１１６を介しブラケット１１５の後端側を連結させ、ボルト１１６外側に嵌挿させるグロメット形防振ゴム１１７を防振部材１０３に用いて、ブラケット１１５に防振ゴム１１７を嵌着させ、横フレーム４９に防振ゴム１１７を介しブラケット１１５を固定させて、ベルト伝動機構９２によるベルト引き方向のテンションＦに対しても防振ゴム１１７前後端の広い平坦面で圧縮を受けるなどして、安定したミッションケース２２の支持を可能とさせるように構成している。
【００３４】
また図２３に示すものは、図２２の実施例にあって防振部材１０３に用いるグロメット形防振ゴム１１８を横フレーム４９の前後方向に貫通させて嵌着させ、ブラケット１１５をボルト１１６及び防振ゴム１１８を介し横フレーム４９に連結させる構成を示すもので、ブラケット１１５を安定良好に横フレーム４９に連結させて、ミッションケース２２からの伝播振動を抑制できる。
【００３５】
さらに図２４に示すものは、図２２の実施例にあって丸形防振ゴム１１９を防振部材１０３に用い、ブラケット１１５の後端面と横フレーム４９の前面間に防振ゴム１１９を介設させて、ブラケット１１５をボトル１１６ａ・ナット１１６ｂ及び防振ゴム１１９を介して横フレーム４９に連結させる構成を示すもので、上下の鉄製座板１１９ａ間に防振ゴム１１９を介在させる簡単形状の防振部材１０３を用いてブラケット１１５を安定良好に横フレーム４９に連結させて、ミッションケース２２からの伝播振動を抑制できる。
【００３６】
上記からも明らかなように、車体フレーム４２或いはミッションケース２２にブラケット１１５を固設させ、ミッションケース２２或いは車体フレーム４２とブラケット１１５間に防振部材１０３を介設させたことによって、防振部材１０３を安定させ、防振性能を良好とさせたミッションケース２２の支持を可能とさせると共に、防振部材１０３の形状の規制を受けることなどなく使い勝手良好に防振部材１０３を用いて車体フレーム４２の防振効果を向上させることができる。
【００３７】
図２５、図２６に示すものは、ブラケット１１５などを用いることなく横フレーム４９に防振部材１０３を用いて直接的にミッションケース２２を連結させる構成を示し、図２５に示すものは図２４実施例略同様の座板１１９ａを有する形防振ゴム１１９を防振部材１０３に用いて、ミッションケース２２上側の突出後面部２２ａの後面と横フレーム４９の前面間にボルト１１６ａ・１１６ｂを介し連結させたものであり、また図２６に示すものは、グロメット形防振ゴム１１８を防振部材１０３に用いて横フレーム４９に防振ゴム１１８を貫通嵌着させ、横フレーム４９に突出後面部２２ａの後面をボルト１１６及び防振ゴム１１８を介して連結させたもので、ブラケットなどの別途部品を用いることなく簡単な連結構成でミッションケース２２からの伝播振動を抑制可能とさせることができる。
【００３８】
上記からも明らかなように、車体フレーム４２とミッションケース２２間に防振部材１０３を直接的に介設して、車体フレーム４２にミッションケース２２を連結支持させたことによって、ブラケットなど別途取付部材を用いることなく最少部品数でミッションケース２２をコンパクトにして安定且つ防振良好に車体フレーム４２に連結させて、作業性とミッションケース２２の取付性を向上させることができる。
【００３９】
図２７乃至図２９に示すものは、ミッションケース２２のベベルギヤ或いは伝達ギヤ１２０など各種ギヤを有する入力軸８３或いはファン軸９３など各種軸構造にあって、ギヤ１２０などにより軸９３に発生する振動がミッションケース２２に伝わるのを減衰部材１２１によって減衰させる構成を示すもので、図２７に示すものは軸９３を回転自在に支持するベアリング１２２とミッションケース２２との間に皿状の高減衰材料１２３などミッションケース材料である鋼に比較して減衰効果の高い材料１２１を介設させて、軸９３の振動がベアリング１２２を介しケース２２に伝わってケース２２に騒音が起生するなどの不都合を防止するように構成している。
【００４０】
また図２８に示すものは、ミッションケース２２に嵌合させるベアリング１２２と軸９３との間に筒形の高減衰材料１２４などミッションケース材料である鋼に比較して減衰効果の高い材料１２１を介設させて、軸９３からの振動がケース２２に伝わるのを減衰させるように構成したものである。
【００４１】
さらに図２９に示すものは、ミッションケース２２に嵌合させるベアリング１２２に凹形の高減衰材料１２５などミッションケース材料である鋼に比較して減衰効果の高い材料１２１を用いて軸９３を支持させて、軸９３からの振動がケース２２に伝わるのを減衰させるように構成したものである。このようにミッションケース２２内の各種回転軸或いはギヤを有する回転軸とケース２２間に減衰部材１２１を用いることによって、ミッションケース２２で起生する振動を大巾に抑制させることができる。
【００４２】
上記からも明らかなように、ミッションケース２２に支持する回転軸であるファン軸９３とミッションケース２２の軸受部との間に高減衰部材である高減衰材料１２３・１２４・１２５を介設させたことによって、ファン軸９３による振動がミッションケース２２に伝わるのを低減させ、車体側のフレームやカバー類から騒音が発生する不都合を最大低減させて、作業性を向上させることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上実施例から明らかなように本発明は、車体フレーム４２の略中央に配置させるエンジン２１からの駆動力を伝動軸８２を介しミッションケース２２に入力させる移動農機において、車体フレーム４２に対しミッションケース２２の高回転部１０１を防振部材１０３を介し連結支持させると共に、ミッションケース２２の低回転部１０２を剛性部材３９を介し連結支持させたものであるから、車体フレーム４２の剛性などを特別に変更させることなく、従来剛性の車体フレーム４２に安定良好にミッションケース２２を支持させると共に、ミッションケース２２の高回転部１０１で起生する振動の車体フレーム４２への伝播も良好に抑制して車体側のフレームやカバー類から騒音が発生する不都合を低減して作業性を向上させることができるものである。
【００４４】
また、防振部材１０３として筒形弾性部材１０５を用いて、車体フレーム４２に筒形弾性部材１０５を介してミッションケース２２を連結させたものであるから、ミッションケース２２にベルト伝動によるベルトの引き力Ｆなどが作用する状態においても、防振部材１０３が破損するなどの不都合を防止させ、ベルトの引き方向の影響のない良好な防振を可能とさせて騒音の発生を低減させると共に、防振部材１０３の耐久性の向上を図ることができるものである。
【００４５】
さらに、防振部材１０３に筒形弾性部材１１３を用いて、ミッションケース２２に筒形弾性部材１１３を内挿させたものであるから、防振部材設置のスペースを別途に設けることなくミッションケース２２内にコンパクトに組込む簡潔な防振手段でミッションケース２２を良好に支持させて、作業性や弾性部材１１３の耐久性を向上させることができるものである。
【００４６】
また、車体フレーム４２或いはミッションケース２２にブラケット１１５を固設させ、ミッションケース２２或いは車体フレーム４２とブラケット１１５間に防振部材１０３を介設させたものであるから、防振部材１０３を安定させ、防振性能を良好とさせたミッションケース２２の支持を可能とさせると共に、防振部材１０３の形状の規制を受けることなどなく使い勝手良好に防振部材１０３を用いて車体フレーム４２の防振効果を向上させることができるものである。
【００４７】
さらに、車体フレーム４２とミッションケース２２間に防振部材１０３を直接的に介設して、車体フレーム４２にミッションケース２２を連結支持させたものであるから、ブラケットなど別途取付部材を用いることなく最少部品数でミッションケース２２をコンパクトにして安定且つ防振良好に車体フレーム４２に連結させて、作業性とミッションケース２２の取付性を向上させることができるものである。
【００４８】
また、ミッションケース２２に支持する回転軸９３とミッションケース２２の軸受部との間に高減衰部材１２３・１２４・１２５を介設させたものであるから、回転軸９３による振動がミッションケース２２に伝わるのを低減させ、車体側のフレームやカバー類から騒音が発生する不都合を最大低減させて、作業性を向上させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバインの全体斜視図。
【図２】同側面図。
【図３】同平面図。
【図４】機体前部の側面説明図。
【図５】同正面説明図。
【図６】本体部の平面図。
【図７】本機フレームの平面図。
【図８】本機フレーム部の斜視説明図。
【図９】本機フレームの側面図。
【図１０】本機フレームの正面説明図。
【図１１】ミッションケース上部の説明図。
【図１２】ミッションケース部の側面説明図。
【図１３】ミッションケースの断面説明図。
【図１４】ミッションケースの斜視説明図。
【図１５】ミッションケースの取付側面説明図。
【図１６】ミッションケースの取付平面説明図。
【図１７】ミッションケースの取付正面説明図。
【図１８】防振部の説明図。
【図１９】防振部の他の構成説明図。
【図２０】防振部の他の構成説明図。
【図２１】防振部の他の構成説明図。
【図２２】防振部の他の構成説明図。
【図２３】防振部の他の構成説明図。
【図２４】防振部の他の構成説明図。
【図２５】防振部の他の構成説明図。
【図２６】防振部の他の構成説明図。
【図２７】減衰部の説明図。
【図２８】減衰部の他の構成説明図。
【図２９】減衰部の他の構成説明図。
【符号の説明】
２１ エンジン
２２ ミッションケース
３９ 受け部材（剛性部材）
４２ 車体フレーム
８２ 伝動軸
１０１ 高回転部
１０２ 低回転部
１０３ 防振部材
１０５ 防振ゴム（弾性部材）
１１３ 防振ゴム（弾性部材）
１１５ ブラケット
１２３ 高減衰材料（高減衰部材）
１２４ 高減衰材料（高減衰部材）
１２５ 高減衰材料（高減衰部材）
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８５１
【氏名又は名称】ヤンマー農機株式会社
【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号
【識別番号】０００００６７８１
【氏名又は名称】ヤンマー株式会社
【住所又は居所】大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号
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| 【出願日】 |
平成１５年２月２０日（２００３．２．２０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２７０
【弁理士】
【氏名又は名称】藤原 忠治
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| 【公開番号】 |
特開２００４−２４８５８１（Ｐ２００４−２４８５８１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１６年９月９日（２００４．９．９） |
| 【出願番号】 |
特願２００３−４２２９４（Ｐ２００３−４２２９４） |
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