| 【発明の名称】 |
ペダルユニットのシール構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】松井 則行
【住所又は居所】東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野自動車株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】シール部材の材料の歩留りをよくすることができると共に、シール溝に対するシール部材の貼り付け作業を容易且つ確実に行うことができ、シール性向上を図り得るペダルユニットのシール構造を提供する。
【解決手段】シール部材１４を細長い紐状の弾性体で形成すると共に、シール溝１２の周方向所要箇所に、シール部材１４の一端部と他端部とがその幅方向にラップして隣接配置可能となるよう幅広としたラップ溝部１を形成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 外周縁部にシール溝が形成されたペダルブラケットにペダル類及びその関連部品を取り付けると共に、前記シール溝にシール部材を貼り付け、該ペダルブラケットをダッシュパネルの開口部に嵌め込むよう構成したペダルユニットのシール構造において、シール部材を細長い紐状の弾性体で形成すると共に、シール溝の周方向所要箇所に、シール部材の一端部と他端部とがその幅方向にラップして隣接配置可能となるよう幅広としたラップ溝部を形成したことを特徴とするペダルユニットのシール構造。
【請求項２】 シール部材を、裏面に粘着面が形成された断面矩形状のスポンジシールとした請求項１記載のペダルユニットのシール構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルユニットのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の製造においては、組立ラインでの組立作業の容易化や作業工数の減少を図るために、複数の関連部品をユニット化して一つのアッセンブリとしてまとめることが行われており、例えば、ヨーロッパ等では、ペダルブラケットにブレーキペダルやクラッチペダル等のペダル類やその関連部品を取り付けてペダルユニットを構成し、該ペダルユニットをダッシュパネルに対し組み付けるようにすることが既に実施されている。
【０００３】図４及び図５は従来のペダルユニットの一例を示すものであって、該ペダルユニット１１は、外周縁部にシール溝１２が形成されたペダルブラケット１３にペダル類及びその関連部品を取り付けると共に、前記シール溝１２にシール部材１４を貼り付け、該ペダルブラケット１３を、室外側Ａに対し室内側Ｂを区画するダッシュパネル１５の運転席側に開口された開口部１６に嵌め込むようにしてなる構成を有している。ここに図示している例では、特に図４に示す如く、ペダル類としてのブレーキペダル１７と、該ブレーキペダル１７の踏込みにより作動する関連部品としてのブレーキバルブ１８と、ペダル類としてのクラッチペダル１９と、該クラッチペダル１９の踏込みにより作動する関連部品としてのクラッチマスタシリンダ２０とが取り付けられている。
【０００４】ここで、前記ペダルユニット１１のペダルブラケット１３は、正面形状が略矩形状（図４参照）を成し且つその外周縁部分を略平坦な締結用フランジ部として複数のボルト孔２１が穿設され、該各ボルト孔２１より内側に位置するよう前記シール溝１２が凹設されており、又、前記ペダルブラケット１３の上側部分には、三つの軸支部２２，２３，２４が突設され、該各軸支部２２，２３，２４に掛け渡される支軸２５に対して回動自在に嵌装された左右のボス２６，２７に対し前記ブレーキペダル１７及びクラッチペダル１９の基端が夫々一体に取り付けられている。
【０００５】更に、前記ペダルブラケット１３における右側部分には、図５に示す如き側面形状が室外側Ａから室内側Ｂに向け三角形状に張り出すバルブ収容部２８が形成され、該バルブ収容部２８に対し室外側Ａから前記ブレーキバルブ１８が取り付けられ、前記バルブ収容部２８の上側の斜面に穿設された孔２９から前記ブレーキバルブ１８の上端部分と作動ロッド３０とが室内側Ｂに突出され、該作動ロッド３０の先端部が前記ボス２６から突設されたレバー３１の先端部に連結されており、又、前記ペダルブラケット１３における左側部分には、前記バルブ収容部２８より若干小さく側面形状が室外側Ａから室内側Ｂに向け三角形状に張り出すシリンダ収容部３２が形成され、該シリンダ収容部３２に対し室外側Ａから前記クラッチマスタシリンダ２０が取り付けられ、前記シリンダ収容部３２の上側の斜面に穿設された孔３３から前記クラッチマスタシリンダ２０の上端部分とプッシュロッド３４とが室内側Ｂに突出され、該プッシュロッド３４の先端部が前記クラッチペダル１９の基端部に連結されている。
【０００６】そして、このように構成されたペダルユニット１１は、図４に示される如く、シール溝１２にシール部材１４を貼り付けた状態で、図５に示される如く、室外側Ａに対し室内側Ｂを区画するダッシュパネル１５の運転席側に開口された開口部１６に対し室外側Ａから嵌め込まれ、ボルト・ナット３５を締め付けることにより、固定されるようになっている。
【０００７】ところで、従来においては、前記シール部材１４としては、図６に示される如く、裏面に粘着面が形成されたスポンジシール等の弾性体の板３６を、シール溝１２の形状に略合致させた型で打ち抜くことにより、無端の枠状に形成したものが用いられており、シール溝１２に対するシール部材１４の貼り付け時には、粘着面を覆う剥離紙（図示せず）を剥がした後、シール溝１２に沿ってシール部材１４を貼り付けるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の如く、裏面に粘着面が形成されたスポンジシール等の弾性体の板３６を型で打ち抜いて無端の枠状に形成したものをシール部材１４として用いるのでは、打ち抜かれた以外の弾性体の板３６の大部分がほとんど無駄になり、歩留りが悪いという欠点を有していた。
【０００９】又、無端の枠状に形成したシール部材１４では、シール溝１２に対する貼り付け作業もやりにくく、万一、貼り付けがうまく行かなかった場合には、シール性が確保できなくなる虞があるため、作業をやり直したりしなければならなかった。
【００１０】本発明は、斯かる実情に鑑み、シール部材の材料の歩留りをよくすることができると共に、シール溝に対するシール部材の貼り付け作業を容易且つ確実に行うことができ、シール性向上を図り得るペダルユニットのシール構造を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、外周縁部にシール溝が形成されたペダルブラケットにペダル類及びその関連部品を取り付けると共に、前記シール溝にシール部材を貼り付け、該ペダルブラケットをダッシュパネルの開口部に嵌め込むよう構成したペダルユニットのシール構造において、シール部材を細長い紐状の弾性体で形成すると共に、シール溝の周方向所要箇所に、シール部材の一端部と他端部とがその幅方向にラップして隣接配置可能となるよう幅広としたラップ溝部を形成したことを特徴とするペダルユニットのシール構造にかかるものである。
【００１２】上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】シール部材を細長い紐状の弾性体で形成すると、従来のように弾性体の板を型で打ち抜いて無端の枠状に形成するのに比べ、材料の歩留りがよくなると共に、型も不要となり、設備費並びに材料費の削減にもつながる一方、シール部材をその一端側からシール溝に沿って順次貼り付けていくことが可能となるため、シール溝に対するシール部材の貼り付け作業もやりやすく、しかも、シール部材の一端部と他端部とをラップ溝部でラップさせて隣接配置させることが可能となり、シール部材の長さにおける多少の誤差は許容されるため、シール部材の長さをシール溝の長さより多少長めにしておけば、シール部材が短すぎてその一端と他端とが当接しなくなるようなことは避けられ、又、逆に、シール部材が長すぎてその他端部を切断したりする必要もなく、シール性が阻害される心配もない。
【００１４】前記ペダルユニットのシール構造においては、シール部材を、裏面に粘着面が形成された断面矩形状のスポンジシールとすることができ、このようにすると、前記ペダルユニットは整備等のためにダッシュパネルから取り外され、整備等が完了した後、再びダッシュパネルに取り付けられることがあるが、こうした脱着の繰り返しにも対応可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１６】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図６に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、シール部材１４を細長い紐状の弾性体で形成すると共に、シール溝１２の周方向所要箇所に、シール部材１４の一端部と他端部とがその幅方向にラップして隣接配置可能となるよう幅広としたラップ溝部１を形成した点にある。
【００１７】本図示例の場合、前記シール部材１４は、図３に示す如く、裏面に粘着面が形成された断面矩形状のスポンジシールとしてある。
【００１８】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１９】シール部材１４を細長い紐状の弾性体で形成すると、従来のように弾性体の板３６（図６参照）を型で打ち抜いて無端の枠状に形成するのに比べ、材料の歩留りがよくなると共に、型も不要となり、設備費並びに材料費の削減にもつながる一方、シール部材１４をその一端側からシール溝１２に沿って順次貼り付けていくことが可能となるため、シール溝１２に対するシール部材１４の貼り付け作業もやりやすく、しかも、シール部材１４の一端部と他端部とをラップ溝部１でラップさせて隣接配置させることが可能となり、シール部材１４の長さにおける多少の誤差は許容されるため、シール部材１４の長さをシール溝１２の長さより多少長めにしておけば、シール部材１４が短すぎてその一端と他端とが当接しなくなるようなことは避けられ、又、逆に、シール部材１４が長すぎてその他端部を切断したりする必要もなく、シール性が阻害される心配もない。
【００２０】又、前記ペダルユニット１１は整備等のためにダッシュパネル１５から取り外され、整備等が完了した後、再びダッシュパネル１５に取り付けられることがあるが、本図示例においては、シール部材１４を、裏面に粘着面が形成された断面矩形状のスポンジシールとしてあるため、こうした脱着の繰り返しにも対応可能となる。
【００２１】こうして、シール部材１４の材料の歩留りをよくすることができると共に、シール溝１２に対するシール部材１４の貼り付け作業を容易且つ確実に行うことができ、シール性向上を図り得、更に、ペダルユニット１１のダッシュパネル１５に対する脱着の繰り返しにも対応し得る。
【００２２】尚、本発明のペダルユニットのシール構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１記載のペダルユニットのシール構造によれば、シール部材の材料の歩留りをよくすることができると共に、シール溝に対するシール部材の貼り付け作業を容易且つ確実に行うことができ、シール性向上を図り得るという優れた効果を奏し得、又、本発明の請求項２記載のペダルユニットのシール構造によれば、上記効果に加え更に、ペダルユニットのダッシュパネルに対する脱着の繰り返しにも対応し得るという優れた効果を奏し得る。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５４６３
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
【住所又は居所】東京都日野市日野台３丁目１番地１
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| 【出願日】 |
平成１３年８月２３日（２００１．８．２３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２２３６
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 恒光 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−６７０６８（Ｐ２００３−６７０６８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年３月７日（２００３．３．７） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−２５３３４０（Ｐ２００１−２５３３４０） |
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