ヘッドライト

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【発明の名称】	ヘッドライト
【発明者】	【氏名】ウルリヒノイバウアー【氏名】クルトキュメルレ【氏名】グスタフクレット【氏名】エルンスト－オーラフローゼンハーン【氏名】カール－オットードプラー【氏名】ハンス－ヨアヒムシュミット
【要約】	【課題】投光モジュールが、広い取り付けスペースを要することなく、大きな水平方向の回動を行うことができ、同時に、簡単な技術的構成が存在するようなヘッドライトを提供する。【解決手段】保持装置２５が、ヘッドライトケーシング内において鉛直方向で旋回可能に支承されている、外側の保持フレーム２６と、投光モジュール１１を収容するための、内側の保持フレーム２４とを有しており、該内側の保持フレーム２４が、外側の保持フレーム２６内で、組み込まれたヘッドライト１１において鉛直な軸線２８を中心として水平方向で旋回可能に支承されており、内側のフレーム２４の外側寸法が、外側のフレーム２６の内側寸法よりも小さく寸法設定されており、これにより、内側のフレーム２４が、外側のフレーム２６内で案内されていて、該外側のフレーム２６に対して回動可能であるようにした。

【特許請求の範囲】
【請求項１】ヘッドライトケーシングを備えたヘッドライトであって、ヘッドライトケーシング内で支承された、ライトモジュールとしての投光モジュール（１１）が設けられており、光源（１４）が設けられており、該光源（１４）が、光源（１４）から放射された光を光放射方向に転向させるための反射鏡（１２）内に配置されており、光源（１４）から放射された光のための結像光学系としてのレンズ（１６）が設けられており、投光モジュール（１１）が保持装置（２５）内で保持されており、該保持装置（２５）が、ヘッドライトケーシング内で旋回可能に支承されている形式のものにおいて、保持装置（２５）が、ヘッドライトケーシング内において鉛直方向で旋回可能に支承されている外側の保持フレーム（２６）と、投光モジュール（１１）を収容するための内側の保持フレーム（２４）とを有しており、該内側の保持フレーム（２４）が、外側の保持フレーム（２６）内で、組み込まれたヘッドライト（１１）において鉛直な軸線（２８）を中心として水平方向で旋回可能に支承されており、内側のフレーム（２４）の外側寸法が、外側のフレーム（２６）の内側寸法よりも小さく寸法設定されており、これにより、内側のフレーム（２４）が、外側のフレーム（２６）内で案内されていて、該外側のフレーム（２６）に対して回動可能であることを特徴とする、ヘッドライト。
【請求項２】内側のフレーム（２４）および／または外側のフレーム（２６）が、熱硬化性または熱可塑性の材料、アルミニウムのダイカスト鋳物、マグネシウムのダイカスト鋳物またはマグネシウムの射出製形鋳物から成っている、請求項１記載のヘッドライト。
【請求項３】両フレーム（２４，２６）が、支承部を形成するために同軸的に整列されている孔を有しており、これらの孔が、両フレーム（２４，２６）を結合するためのピンによって貫通係合されるようになっている、請求項１または２記載のヘッドライト。
【請求項４】内側のフレーム（２４）が、すべり軸受を介して、１つまたは２つの支承箇所で外側のフレーム（２６）に連結されていて、鉛直な軸線（２８）を中心として旋回可能である、請求項３記載のヘッドライト。
【請求項５】内側のフレーム（２４）が、転がり軸受または玉継手支承部を介して、１つまたは２つの支承箇所で外側のフレーム（２６）に連結されていて、鉛直な軸線（２８）を中心として旋回可能である、請求項３記載のヘッドライト。
【請求項６】両支承箇所のほかに、動荷重が加わった時の振動を減少させるための支持装置が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のヘッドライト。
【請求項７】支持装置として、内側のフレーム（２４）の、すべり作用を有する支承部が、外側のフレーム（２６）に設けられている、請求項６記載のヘッドライト。
【請求項８】内側のフレーム（２４）の旋回が、駆動モータを介して行われ、該駆動モータが、内側のフレーム（２４）に連結されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のヘッドライト。
【請求項９】外側のフレーム（２６）の旋回が、手動で調整可能な調整ねじ（３８）を介して行われ、該調整ねじ（３８）が、外側のフレーム（２６）に連結されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のヘッドライト。
【請求項１０】外側のフレーム（２６）の旋回が、駆動モータを介して行われ、該駆動モータが、外側のフレーム（２６）に連結されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のヘッドライト。
【請求項１１】内側のフレーム（２４）および／または外側のフレーム（２６）を駆動するためのモータが、ヘッドライトケーシングに固定されている、請求項８または１０記載のヘッドライト。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドライトケーシングを備えたヘッドライトであって、ヘッドライトケーシング内で支承された、ライトモジュールとしての投光モジュールが設けられており、光源が設けられており、該光源が、光源から放射された光を光放射方向に転向させるための反射鏡に配置されており、光源から放射された光のための結像光学系としてのレンズが設けられており、投光モジュールが保持装置内で保持されており、該保持装置が、ヘッドライトケーシング内で旋回可能に支承されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】投光モジュール、特に、光源および反射鏡のほかに結像光学系を有しているＰＥＳヘッドライトを使用することによって、従来のヘッドライトに比較して、より小さい有効投光面積で、同じように良好な配光パターンを得ることができる。この場合、ロービーム時の結像シェードは、くっきり示された明暗のカットオフラインを正確に、必要に応じて明暗のコントラストを高くしながら、意図的に低くしながら、かつまた任意のパターンの境界線を描きながら作り出す。
【０００３】このようなＰＥＳヘッドライトは、従来のハイビームおよびその他のヘッドライトと一緒に組み込まれ得る。さらに、このようなＰＥＳヘッドライトは、しばしばフォグランプとしても、この場合は水平な明暗のカットオフラインを伴って使用される。
【０００４】車両における製作公差と種々異なる装備状態とを補償するために、一つには、約±３°の手動による調整が行われている。より大きい調整は、今日に至るまで行われてこなかった。しかしながら、従来汎用の保持装置内におけるこのような懸架装置では、例えば旅行者用の手段の一連の動作において、ヘッドライトを右側通行から左側通行に切り替えるためにまたはカーブライト機能を実現するためにも必要とされるような、投光モジュールのより広範囲に及ぶ回動は不可能である。カーブライト機能を実現するためには、カーブの経過を確実に追うことができるようにするために±１５°までの側方の調整が不可欠である。このような調整は、常に、投光モジュールをヘッドライトのどのみちわずかな取り付けスペース内で回動させなければならないという問題を伴う。
【０００５】さらに今日、多くの車両が、種々異なる装備状態の補償を可能にするヘッドライトレンジ調整装置を備えている。この場合、ヘッドライトレンジを補償するための旋回は、水平な旋回軸線を中心として、鉛直な方向で行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、組み込まれた投光モジュールが、より広い取り付けスペースを必要とすることなく、より大きな水平方向の回動を遂行することができるようなヘッドライトを提供することである。この場合、同時に、簡単な技術的構成が存在するようにしたい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するために本発明では、保持装置が、ヘッドライトケーシング内において鉛直方向で旋回可能に、すなわち、ヘッドライトの組み込まれた状態で水平な軸線を中心として旋回可能に支承されている外側の保持フレームと、投光モジュールを収容するための内側の保持フレームとを有しており、該内側の保持フレームが、外側の保持フレーム内で、組み込まれたヘッドライトにおいて鉛直な軸線を中心として水平方向で旋回可能に支承されており、内側のフレームの外側寸法が、外側のフレームの内側寸法よりも小さく寸法設定されており、これにより、内側のフレームが、外側のフレーム内で案内されていて、該外側のフレームに対して回動可能であるようにした。
【０００８】
【発明の効果】これにより、例えば±１５°までの、投光モジュールのより大きな水平方向の回動可能性が実現されるので、街道でのカーブライト走行時に、自らの車線の良好な照明と、対向車線のより少ない眩しさとが達成され得る。さらに、２つのフレーム内でライトモジュールを本発明に従って懸架することによって、旋回が著しく簡単化され得る。なぜならば、外側のフレームは単に、ヘッドライトレンジ制御を実現するための鉛直な調整装置を用意しさえすればよいからである。
【０００９】ヘッドライトレンジ調整のためには、一般的に、±３°の調整が必要とされる。なぜならば、より大きい調整は、通常、許容されないからである。このようなヘッドライトレンジ制御は、例えば自動的に行われ得るかまたは運転席から相応の調整ホイールを操作することによって手動式で行われ得る。この場合、ヘッドライトレンジ調整は、保持フレームの調整と、水平な軸線を中心とした旋回とを生ぜしめる調整エレメントを介して行われる。
【００１０】投光モジュールを内側の保持フレーム内で支承することによって、旋回を著しく簡単化することができ、かつ外側の保持フレーム内におけるより大きな回動が可能になる。
【００１１】この場合、内側の保持フレームは、鉛直に位置している軸線を中心として回動可能であってよい。
【００１２】この場合、内側のフレームまたは外側のフレームが、熱硬化性または熱可塑性の材料もしくはアルミニウムのダイカスト鋳物またはマグネシウムのダイカスト鋳物もしくはマグネシウムの射出製形鋳物から成るフレームであることが特に考えられる。
【００１３】この場合、内側のフレームは、外側のフレーム内で支承されていてよく、その際、支承部は同時に、外側のフレームと内側のフレームとの間の結合部でもある。ここでは、内側のフレームとヘッドライトケーシングとの直接的な結合は行われていない。
【００１４】この場合、支承は、通例２つの支承箇所を介して行われ、これらの支承箇所は互いの間に鉛直な回動軸線を収容していて、この一部を形成している。その際、支承箇所としてすべり軸受が設けられていてよいが、転がり軸受および玉軸受が設けられていてもよい。この場合、支承箇所は常に、フレーム内で同軸的に整列されている。すなわち、回動もしくは旋回は、所定の回動軸線を介して、互いに対向して位置している２つの支承箇所によって行われる。この場合、回転軸線の位置および方向付けは、自由に選択可能である。したがって、回動軸線が光軸と交差しており、すなわち、ほぼ中央でライトモジュールを通って延びていることが考えられる。しかしながら、原理的には、回動軸線を側方に配置することも考えられ得る。回動軸線の配置形式に応じて、例えば中央に配置された回動軸線の場合のように両方向への旋回が可能であるか、または側方の回動軸線の場合のように１方向への旋回が可能である。
【００１５】熱硬化性材料から成る部材の使用は、強さおよび寸法安定性に関して、特別な利点を有している。すなわち、フレームを熱硬化性プラスチックから製作する場合、製作の際に生じる収縮寸法が小さく、かつ特に後収縮寸法が小さい。
【００１６】すべり軸受材料としては、熱可塑性プラスチックまたは焼結材料が考慮の対象となり、この場合、それぞれ潤滑材が存在していてもよい。熱可塑性プラスチック製のすべり軸受の利点は、すべり材料から軸受を完全に製作するという点にあり、これにより、例えば軸線のずれまたは一列整列からのずれによる例えば不均一な摩耗時でも、常に十分なすべり材料が存在している。燒結金属の場合、すべり層は極めて薄く、特に荷重が斜めにかかる場合にはすぐに摩耗され得る。
【００１７】転がり軸受としては、例えば円錐ころ軸受、円筒ころ軸受および自動調心ころ軸受が考慮の対象となる。この場合、軸受にグリースが塗布されていてもよく、塗布されていなくてもよく、または軸受が固体潤滑剤を備えていてもよい。セラミックス製またはプラスチック製の転動体もしくは保持器または走行軌道を備えたハイブリッド軸受も同様に、転がり軸受の役割に適している。
【００１８】基本的に、軸受は次のように、すなわち、両フレームが円筒形の孔を有しており、この孔内にすべり軸受または転がり軸受が形成されており、さらに、両フレームがピンによって連結されるように構成されている。
【００１９】総じて、このようなヘッドライトは、特にすべり軸受の使用時に、支承箇所における摩擦が小さく、かつフレームの支承部にＺ字方向における遊びがないという利点を有している。支承部の機能は、－４０°Ｃ～＋２００°Ｃの温度範囲にわたって保証され得る。この場合、特に熱可塑性プラスチック製のすべり軸受と熱硬化性の材料から成るフレームとを一緒に使用する際に、有利な材料組み合わせが得られる。
【００２０】運転時に生じ得るような軸線のずれは、補償され得る。基本的に、回動軸線の方向付けおよび位置は自由に選択可能であり、回動軸線を水平に配置するのではなく、空間において自由に配置することも考えられ得る。水平および鉛直な旋回駆動のための枢着点の可変な位置によって、外的要因に依存しない旋回運動が可能になる。
【００２１】このために、内側のフレームの旋回が、この内側のフレームに連結されている駆動モータを介して行われることが考えられる。外側のフレームは手動で調整可能であってよく、この場合、調整は調整ねじを介して行われる。選択的に、駆動モータを介した調整が考えられる。外側のフレームの、水平な回動軸線を中心とした調整のほかに、調整のために外側のフレームが、従来の原則に従って鉛直な旋回軸線を中心としても旋回可能であることも考えられる。このような調整によって、製作公差と構成部材のばらつきとが補償され得る。このような調整は、１つまたは２つの調整ねじを介して個別にまたは相互に関連するように、調整方向ごとに行われ得る。
【００２２】内側のフレームおよび外側のフレームを駆動するためのモータは、ヘッドライトケーシングに固定されていてよく、例えばロッド結合部を介してフレームと協働することができる。
【００２３】最後に、ヘッドライトが組み込まれた自動車の走行運転中の動荷重下における、照明工学上の使用部材、すなわち投光モジュールの振動を減少させるために、両支承箇所に対して付加的に支持装置が設けられ得ることが考えられる。この支持装置では、内側のフレームの、すべり作用を有する支承部が、外側のフレームに設けられているか、または外側のフレームの、すべり作用を有する支承部が、内側のフレームに設けられていてよい。
【００２４】さらなる利点と特徴は、このほかの出願書類によって明らかになる。
【００２５】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を、図示の実施例を用いて詳細に説明する。
【００２６】図１にはヘッドライトが概略図で示されており、当該ヘッドライトは、反射鏡１２と光源１４とレンズ１６とを有する投光モジュールを備えている。さらに、旋回可能なシェード１８が設けられており、このシェード１８によって、例えばくっきり示された明暗のカットオフラインが対応配置されているロービームからハイビームへの切換えが可能となる。この場合、シェード１８のほぼ鉛直な図はロービームの図に対応しており、シェード１８の別の図はハイビームのための調整装置に対応配置され得る。
【００２７】さらに、シェード１８は、もう１つの別の旋回可能な部分２０を有しており、この部分２０は、例えば旅行者用の手段のための、水平な明暗のカットオフラインを伴った切換えを可能にする。光源１４は、光がガスの電弧によって生ぜしめられるガス放電ランプである。
【００２８】光放射方向は、ヘッドライト１０の光軸２２の方向に延びている。
【００２９】全体が参照符号１１で示されているＰＥＳモジュールの懸架は、内側のフレーム２４と外側のフレーム２６とから成るダブルフレームを介して行われる。内側のフレーム２４は、外側のフレーム２６内で、鉛直に延びている軸線２８を中心として水平方向に回動可能もしくは旋回可能である。このために内側のフレーム２４は外側のフレーム２６に、上下に同軸的に整列されて設けられていて互いの間に垂直な軸線を含んでいる２つの支承箇所を介して、継手によって結合されている。支承は支承ピン３０を介して行われる。さらに、高さ調整のための軸線３４が設けられており、この場合、この高さ調整のための軸線３４と側方調整のための軸線２８とは、点３２で交差している。
【００３０】最後に、ヘッドライトにおける動荷重を補償するために支持装置３６が用意されており、この支持装置３６は、組み込まれた状態で投光モジュールの下側に位置している。この支持装置３６については、図４～図９を用いて詳細に説明する。
【００３１】図２には保持装置の概略図が示されており、ここでは保持装置の全体が参照符号２５で示されている。この場合、内側のフレーム２４は、外側のフレーム２６の内側寸法よりも小さい外側寸法を有している。これにより、内側のフレーム２４は、その側壁が外側のフレーム２６に対して平行に位置決めされている限り、外側のフレーム２６によって完全に包囲されている。
【００３２】内側のフレーム２４は、外側のフレーム２６内で、垂直な軸線２８を中心として旋回せしめられ得る。
【００３３】旋回運動を実現するために、内側のフレーム２４は外側のフレーム２６に、２つの支承箇所を介して支承ピン３０で連結されている。支承ピン３０を収容するために、内側のフレーム２４と外側のフレーム２６とは、同軸的に整列されている孔を有している。ここでは支承は、支承部が保持装置２５の中央に配置されるように、しかも光軸（図示せず）と交差するように行われる。この場合、回動軸線２８は、ヘッドライトが組み込まれた状態でほぼ鉛直に延びているが、別の組み込み位置が設けられていてもよい。
【００３４】さらに、鉛直調整のための、特にヘッドライトレンジ調整のための回動軸線が設けられており、この回動軸線は符号３４で示されている。この場合、調整は、図示の実施例では２つの調整ねじ３８を介して行われる。ヘッドライトレンジ調整装置は、装備状態と構成部材公差および製作公差とを補償するために、約±３°の調整を許容する。この場合、鉛直調整は外側のフレーム２６を介して行われ、この外側のフレーム２６は調整軸線３４に連関していて、この調整軸線３４を中心として旋回可能である。
【００３５】この場合、内側のフレーム２４と外側のフレーム２６とは、有利な収縮特性もしくは後収縮特性を備えているように加工され得る熱硬化性の材料から成っている。
【００３６】図３には多数の支承部が示されており、この場合、常に、ヘッドライトが組み込まれた状態で下側の支承部が図示されている。上側の支承部は、下側の支承部と同じ形式で形成され得る。しかしながら、構成部材公差、組み付け公差および熱膨張が機能に不都合な影響を及ぼさないように、上側の支承部は、有利には可動支承として構成されているべきである。
【００３７】図３の図（ａ）には、すべり軸受ブシュ４０を備えた支承部が示されている。このすべり軸受ブシュ４０は、フレーム２６、つまり外側のフレーム内に押し嵌められている。ここでは支承ピンとして働くねじ山付きピン４２に、皿ばね４４とスラストワッシャ４６とが嵌められる。この場合、スラストワッシャ４６はすべり材料から成っている。
【００３８】ねじ山付きピン４２は、組み付けられた構成部材と一緒に、予め規定されたトルクでフレーム２４内にねじ込まれる。さらに設けられたディスク４８は、スラストワッシャ４６内に皿ばね４４が入り込むことを防止している。皿ばね４４は、そのばね弾性的な作用によって、構成部材公差を補償することができる。この場合、組み付けられたねじ山付きピン４２を備えた内側のフレーム２４は、すべり軸受ブシュ４０内で回動運動を行う。
【００３９】図（ｂ）には、外側のフレーム２６内に押し嵌められているすべり軸受ブシュ４０を備えた１つの構成が示されている。
【００４０】以下、実施例の説明に際して、可能な限り、同じエレメントが同じ参照符号で示されているようにする。
【００４１】ピンには、すべり材料から成るスラストワッシャ４６が嵌められる。次いで、組み付けられたスラストワッシャ４６を備えたピン５０が、内側のフレーム２４内に差し込まれる。このために内側のフレーム２４は、相応の切欠もしくは円筒形の孔を有している。ボルト５０と内側のフレーム２４との間のトルクは、ピン５０とすべり軸受ブシュ４０との間のトルクよりも大きい。これにより、ピン５０は、内側のフレーム２４と一緒に、外側のフレーム２６に対して回動させられ得る。
【００４２】さらに、保持ばね５２が内側のフレーム２４に、２つのノーズ５４において背後から係止することによって固定される。保持ばね５２によって、ピン５０は力５６でスラストワッシャ４６に押し付けられる。すなわち、保持ばね５２によって構成部材公差を補償することができる。さらに、走行運転時の要求された振動条件に基づいて設計され、かつこれに合わせて寸法設計された保持ばね５２の力５６は、ピン５０が軸方向で確実に保持されていることを保証している。
【００４３】図（Ｃ）には、またもやすべり軸受ブシュ４０が示されており、この場合、すべり軸受ブシュ４０は内側のフレーム２４内に押し嵌められている。両フレーム２４，２６は、それぞれの孔が同軸的に整列されて重なり合うように、上下に配置される。この場合、ピン５０は両フレーム２４，２６の孔を通して差し込まれ、回動軸線２８と一致する支承軸線を形成する。
【００４４】支承部をロックするためには、２つの択一的な手段が存在する。すなわち、金属薄板部材５８を滑らかなピン５０に軸方向で嵌めることができるか、または金属薄板部材５８を、軸方向固定のための相応の溝を備えたピン５０に嵌めることができる。しかしながらどのようなケースでも、金属薄板部材５８は、構成公差を補償するためにばね弾性的なエレメントを備えている。
【００４５】変化例（ｄ）には、玉継手支承部６０を備えた支承部が示されている。この玉継手支承部６０は、外側のフレーム２６内に挿入される。緊締シェル６２を介して、玉継手支承部６０は外側のフレーム２６内に押し込まれる。緊締シェル６２は、ねじ６４で外側のフレーム２６に固定されていてよい。択一的に、クリップ結合も考えられ得る。内側のフレーム２４は継手支承部に、例えば内側のフレーム２４内へのねじ山付きピン４２のねじ込みによって固定される。
【００４６】このような構成によって、Ｚ字方向における機械的な規定された遊びが、支承構成部材によって保証され得る。さらに、軸線が一致するように良好な補償が行われる。
【００４７】支承部の構成の最後の図（ｅ）には、転動体を備えた転がり軸受６６が示されており、この転がり軸受６６は、外側のフレーム２６内に挿入されている。外側のフレーム２６における転がり軸受６６の固定は、緊締シェル６２を介して行われ、この緊締シェル６２は、外側のリングを介してフレーム２６内に押し込まれる。この場合、緊締シェル６２は、図（ｄ）において既に述べたように、ねじ６４を介して外側のフレーム２６に結合されていてよい。ここでもまたもやクリップ結合が可能である。この場合、図（ｄ）および図（ｅ）におけるジグザグ線６８は、切断面におけるその右側の領域が回動させられて示されていることを意味する。
【００４８】内側のフレーム２４は、図（ｄ）の場合と同じく、ねじ山付きピン４２を介して転がり軸受６６の内側のリングに固定されている。ここでも、またもやＺ字方向における機械的な規定された遊びという利点が、支承構成部材によって得られる。
【００４９】例えば本発明による組み込まれたヘッドライト１０を備えた自動車の走行運転中の動荷重下における、照明工学上の使用部材、ここではＰＥＳモジュールの振動を減少させるために、両支承箇所に対して付加的に支持装置を設けることができる。
【００５０】この場合、種々異なる実施例を考えることができ、これらの実施例を図４～図９において詳細に示す。すなわち、図４に示した実施例には、内側のフレーム２４に熱可塑性のすべり材料から成る滑りシュー７０が、例えばクリップ結合によってここでは相応の係止エレメント７２を介して固定可能であるような支持装置が示されている。内側のフレーム２４は、外側のフレーム２６の、有利にはＵ字形の案内部７４内で案内される。必要に応じて支承隙間７６を設けることができる。
【００５１】第２実施例が図５ａおよび図５ｂに示されており、この場合、図５ｂは図５ａの図に、軸線のずれを備えて対応している。この場合、内側のフレーム２４は、２つの傾斜部２４ｉ，２４ｉｉを備えている。その際、プレート７８に２つのピン８０が組み付けられており、これらのピン８０は、ばね８１によって包囲されている。つばを備えて形成されているピン端部には、２つのすべりエレメント８２が設けられている。プレート７８は、例えば円筒ねじ８４で内側のフレーム２４に固定される。この場合、外側のフレーム２６は、またもやＵ字形の案内部７４を形成しており、この案内部７４内で内側のフレーム２４が案内される。
【００５２】外側のフレーム２６のＵ字形の案内部７４内における例えば円軌道上で、内側のフレーム２４が移動させられる際に、軸線のずれ（ここでは符号８６で示す）は、斜めの面上ですべりエレメント８２が移動させられることによって補償され得る。ばね８１が、逆に、すべりエレメント８２の復帰を可能にする。
【００５３】別の実施例が図６に示されており、この図においてもまたもや内側のフレーム２４が外側のフレーム２６内で、Ｕ字形の案内部７４内において案内されている。
【００５４】この場合、フレキシブルなラバー部材８８に、２つのすべりディスク９０が固定されている。これらのすべりディスク９０を備えたラバー部材８８は、内側のフレーム２４に固定される。外側のフレーム２６のＵ字形の案内部７４内における例えば円軌道上で、内側のフレーム２４が移動させられる際に、軸線のずれ８６は、ラバー部材８８のフレキシビリティによって補償され得る。択一的に、ラバー部材８８はプラスチックから成っていてもよい。図７には、すべりレール９２を備えた別の構成が示されており、このすべりレール９２は、外側のフレーム２６のＵ字形の案内部７４の内側に配置されている。さらに、軸線のずれの補償を可能にする鋼ばね９４が設けられている。軸線のずれは、この図においても符号８６で示されている。
【００５５】図７に示した図の構成は、特に、Ａ－Ａ線に沿った断面図が示されている図７ｂの図によって明確になる。軸線のずれ８６は、ここではばねエレメント９４を介して補償される。
【００５６】図８では、まず、図８ａにはまたもや断面して示した側面図が示されており、図８ｂにはＡ－Ａ線に沿った断面図が示されている。この場合、内側のフレーム２４は、プラスチックから成っていて軸線のずれ８６を補償するばねエレメントによって包囲されており、ばねエレメント９６は内側のフレーム２４を収容している。
【００５７】最後の実施例が図９ａおよび図９ｂに示されており、この場合、図９ｂには、またもやＡ－Ａ線に沿った断面図が示されている。ここでは内側のフレーム２４は鋼ばね９８に結合されており、この鋼ばね９８は、その形状が特に図９ｂに示されている。この場合、鋼ばね９８は軸線のずれ８６を補償するために働く。さらに、鋼ばね９８と協働するすべりレール９２が設けられている。

【出願人】	【識別番号】５０１３５６５４７【氏名又は名称】オートモーティヴライティングロイトリンゲンゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
【出願日】	平成１５年４月１７日（２００３．４．１７）
【代理人】	【識別番号】１０００６１８１５【弁理士】【氏名又は名称】矢野敏雄（外４名）
【公開番号】	特開２００３－３３１６１５（Ｐ２００３－３３１６１５Ａ）
【公開日】	平成１５年１１月２１日（２００３．１１．２１）
【出願番号】	特願２００３－１１３１５７（Ｐ２００３－１１３１５７）