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【発明の名称】 自動車用電球の接続構造
【発明者】 【氏名】大住 英樹
【住所又は居所】静岡県榛原郡榛原町布引原２０６−１ 矢崎部品株式会社内
【要約】 【課題】ソケットの部品点数を減らすことにより、コストを低減することができる自動車用電球の接続構造を提供する。

【解決手段】電球１０のフィラメント１５の両端部にリード線１６，１７を接続し、電球１０の外側に導出されるリード線１６，１７の延長部に端子部１６ａ，１７ａを設け、ソケット２０をコネクタに嵌合することにより端子部１６ａ，１７ａと端子とを中継端子を介さずに直に接続する。ソケット２０は、電球１０を取り付けるためのバルブ取付部２３と、コネクタに嵌合するためのコネクタ嵌合部３０とを備えるが、電球１０の端子部１６ａ，１７ａとコネクタの端子とを接続させる中継端子を備えない構成とする。リード線１６，１７が導出される電球１０のベース部１２に係止部を設け、ソケット２０に係止部と係合する係合部を設ける。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 電球が取り付けられたソケットを、端子が収容されたコネクタに嵌合し、該電球を点灯させるための自動車用電球の接続構造において、前記電球のフィラメントの両端部にリード線が接続され、該電球の外側に導出される該リード線の延長部に端子部が設けられ、前記ソケットを前記コネクタに嵌合することにより、該端子部と前記端子とが接続されることを特徴とする自動車用電球の接続構造。
【請求項２】 前記ソケットは、前記電球を取り付けるためのバルブ取付部と、前記コネクタに嵌合するためのコネクタ嵌合部とを備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用電球の接続構造。
【請求項３】 前記電球は、二つのフィラメントを有しており、該二つのフィラメントの両端部には、正極側と負極側のリード線が接続されていて、電源の負極側と接続する該リード線同士が直に接続されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用電球の接続構造。
【請求項４】 電源の負極側と接続する前記リード線同士が、前記ソケットに形成された導通部を介して接続されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用電球の接続構造。
【請求項５】 前記リード線が導出される前記電球のベース部には、係止部が設けられ、前記ソケットには、該係止部と係合する係合部が設けられていて、該係止部に該係合部が係合することにより該電球が該ソケットに保持されることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車用電球の接続構造。
【請求項６】 前記ソケットには係止部が設けられ、前記コネクタには該係止部と係合する係合部が設けられていて、該係止部と該係合部とが係合することにより、該ソケットと該コネクタの嵌合状態が保持されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の自動車用電球の接続構造。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のヘッドランプやテールランプ、計器類などに適用される自動車用電球の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ヘッドランプやテールランプ、計器類などに光源として用いられるバルブには、口金部がないタイプ、いわゆるウエッジベース型のバルブが多数用いられている。今では、このようなバルブが主流となっている。ウエッジベース型のバルブは、ベース部がソケットに挿入され、ソケットが相手側のコネクタ等と嵌合することで、バッテリから電気の給電を受けることができるようになっている。
【０００３】ウエッジベース型のバルブは、口金部がないため、フィラメントに接続されたリード線を、ソケットに設けられた中継端子に接続し、この中継端子をコネクタに収容された端子に接続することにより、照明回路が形成されるようになっている。このような自動車用電球の接続構造としては、図７に示す特開平９−５５２７２号公報に記載されたものが知られている。
【０００４】図示するように、バルブ１００は、２つのフィラメント１０１，１０１を有するウエッジベース型のバルブ１００である。バルブ１００は、石英ガラス管１０２の下部に略扁平状のベース部１０３を有し、ベース部１０３の下端からリード線１０４が導出されている。リード線１０４の端部は、ベース部１０３の板厚方向の両側に振り分けられ、ベース部１０３の側面に沿って石英ガラス管１０２側に折り返されて、接触片１０４ａとなっている。
【０００５】ソケット１０５は、ソケット本体１０６と、中継端子１０９とを備えている。ソケット本体１０６は、バルブ１００を取り付けるために開口形成されたバルブ取付部１０７を有している。中継端子１０９は、バルブ取付部１０７の内面に沿って配設されている。中継端子１０９の端子部１０９ａは、図示しないコネクタの端子と接続して、バルブ１００に図示しないバッテリからの給電が行われるようになっている。
【０００６】バルブ取付部１０７に取り付けられたバルブ１００は、バルブ取付部１０７に形成された弾性係止片１０８がベース部１０３の係止部１０３ａに係合することで、ソケット１０５からの抜けが防止されるようになっている。ベース部１０３は中継端子１０９に挟まれて、同時に各接触片１０４ａが中継端子１０９に接触するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来の自動車用電球の接続構造では、解決すべき以下の問題点がある。
【０００８】一つには、ベース部１０３の下端から導出されるリード線１０４を石英ガラス管１０２側に折り返して接触片１０４ａとしなければならず、リード線１０４の端末処理に余計な手数がかかるという問題がある。
【０００９】また、ソケット１０５がソケット本体１０６と中継端子１０９とを備えているため、ソケット１０５の構造が複雑化し、コストが高くなるという問題がある。中継端子１０９は、バルブ取付部１０７の内面に固定されているのではなく、内面に沿って配設されているだけであり、中継端子１０９が外れる心配もある。
【００１０】さらに、ソケット１０５は中継端子１０９を有しているため、接点数が多くなり、接点の接触信頼性が低くなるという問題もある。すなわち、バッテリからバルブ１００への給電が、中継端子１０９を経由して行われるため、接点が２点となって、どちらか一方の接点に接触不良があると、バルブ１００を点灯することができなくなってしまう。
【００１１】本発明は、上記した点に鑑み、ソケットの部品点数を減らすことにより、コストを低減することができ、また、接点数を減らすことにより、接点の電気的接続の信頼性を向上することができる自動車用電球の接続構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、電球が取り付けられたソケットを、端子が収容されたコネクタに嵌合し、該電球を点灯させるための自動車用電球の接続構造において、前記電球のフィラメントの両端部にリード線が接続され、該電球の外側に導出される該リード線の延長部に端子部が設けられ、前記ソケットを前記コネクタに嵌合することにより、該端子部と前記端子とが直に接続されることを特徴とする。
【００１３】上記構成によれば、フィラメントの両端部に接続されたリード線の延長部に、コネクタの端子と電気的に接続する端子部が設けられているから、中継端子を介することなく、リード線がコネクタの端子と直に電気的に接続する。このため、ソケットの構造が簡素化して、コストが低減する。
【００１４】また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用電球の接続構造において、前記ソケットは、前記電球を取り付けるためのバルブ取付部と、前記コネクタに嵌合するためのコネクタ嵌合部とを備えていることを特徴とする。
【００１５】上記構成によれば、ソケットは、バルブ取付部とコネクタ嵌合部とを備えていて、中継端子を備えていないから、電球がソケットを介してコネクタに保持されるとともに、ソケットの構造が簡素となり、ソケットの成形が容易化する。
【００１６】また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の自動車用電球の接続構造において、前記電球は、二つのフィラメントを有しており、該二つのフィラメントの両端部には、正極側と負極側のリード線が接続されていて、電源の負極側と接続する該リード線同士が直に接続されていることを特徴とする。
【００１７】上記構成によれば、電源の負極側と接続する２本のリード線同士が直に接触するから、コネクタと接続するリード線の端子部を３極とすることができ、３極の端子を有する３極コネクタに、二つのフィラメントを有する電球を直に接続することができ、中継端子が不要となる。
【００１８】また、請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の自動車用電球の接続構造において、電源の負極側と接続する該リード線同士が、前記ソケットに形成された導通部を介して接続されていることを特徴とする。
【００１９】上記構成によれば、電源の負極側と接続する２本のリード線同士が、ソケットに形成された導通部を介して接触するから、リード線同士を予め接触させて導通させる必要がなく、ソケットに電球を取り付けるだけで、３極の端子部を形成することができる。
【００２０】また、請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車用電球の接続構造において、前記リード線が導出される前記電球のベース部には、係止部が設けられ、前記ソケットには、該係止部と係合する係合部が設けられて、該係止部に該係合部が係合することにより該電球が該ソケットに保持されることを特徴とする。
【００２１】上記構成によれば、電球のベース部には係止部が設けられ、ソケットには係止部と係合する係合部が設けられているから、ソケットに取り付けられる電球が後抜けすることが防止されて、電球の電気的接続性が維持される。
【００２２】また、請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の自動車用電球の接続構造において、前記ソケットには係止部が設けられ、前記コネクタには該係止部と係合する係合部が設けられていて、該係止部と該係合部とが係合することにより、該ソケットと該コネクタとの嵌合状態が保持されることを特徴とする。
【００２３】上記構成によれば、ソケットには係止部が設けられ、コネクタには係合部が設けられているから、ソケットとコネクタとが不用意に外れることが防止されて、ソケットとコネクタとの嵌合状態が保持される。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。図１及び図２は、本発明に係る自動車用電球の接続構造の第１の実施形態を示すものである。
【００２５】図１に示すように、バルブ（電球）１０が取り付けられるソケット２０は、合成樹脂製の筒状をなすソケット本体２１を備えている。ソケット本体２１は、射出成形により一体的に成形されている。ソケット本体２１は、バルブ嵌入方向の一側にバルブ取付部２３を備え、他側にコネクタ嵌合部３０を備えている。バルブ取付部２３とコネクタ嵌合部３０とは、内壁としての仕切壁３２を介して一体的に連なっている。
【００２６】バルブ取付部２３は、バルブ１０を取り付けるための開口２４を有するとともに、開口２４側の大孔部２５と奥所側の小孔部２６とを備えている。大孔部２５と小孔部２６とは、段部２８を境として区分されている。大孔部２５には、バルブ１０の石英ガラス管１１の下半部が保持され、小孔部２６には、バルブ１０のベース部１２が保持されている。大孔部２５を設けずに、小孔部２６だけでもよいが、石英ガラス管１１の下半部を囲繞するようにして大孔部２５を設けることによって、石英ガラス管１１が外部干渉から保護されて、バルブ１０の損傷などが防止されるようになっている。
【００２７】大孔部２５は、バルブ１０の石英ガラス管１１との間に隙間が形成され得る寸法に形成されている。また、小孔部２６も、バルブ１０のベース部１２との間に隙間が形成され得る寸法に形成されている。このように多少の隙間が形成されるように大孔部２５と小孔部２６とを形成することによって、バルブ取付部２３に対するバルブ１０の取り付けがスムーズに行われるようになっている。
【００２８】また、図２に示すように、小孔部２６の内壁には、対向して配置された一対の突部（係合部）２７，２７が形成されている。一対の突部２７，２７は、バルブ１０のベース部１２に設けられた凹部（係止部）１２ａに係合して、バルブ１０の抜けを防止している。突部２７は、半球状に形成されているため、ベース部１２を容易に係合させることができ、また、バルブ１０のフィラメント１５，１６が寿命により切れた際のバルブ１０の取り外しを支障なく行うことができるようになっている。なお、突部２７に代えて凹部（図示せず）を小孔部２６の内壁に形成し、突部（図示せず）をバルブ１０のベース部１２に設けるようにしてもよい。また、小孔部２６にばね片を設けて、ベース部１２を挟持するようにしてもよい。
【００２９】再び図１に示すように、仕切壁３２は、小孔部２６に続いて設けられている。このため、仕切壁３２の一方の壁面３２ａは、小孔部２６の奥壁面となっている。仕切壁３２の他方の壁面３２ｂは、コネクタ嵌合部３０の奥壁面となっている。仕切壁３２には、バルブ１０から導出されたリード線１６，１７を挿通させるための挿通孔３３が貫通して形成されている。挿通孔３３に挿通されたバルブ１０のリード線１６，１７は、挿通孔３３の内壁によって案内支持されて、相手側のコネクタ３５（図３）に対して真直に延出するようになっている。
【００３０】挿通孔３３の孔径は、リード線１６，１７の太さと同等の寸法に形成されている。挿通孔３３をリード線１６，１７の太さより大きい寸法に形成すると、挿通孔３３の孔内でリード線１６，１７が遊んでしまい、リード線１６，１７にがた付きを生じるためである。逆に、挿通孔３３をリード線１６，１７の太さより小さい寸法に形成すると、挿通孔３３にリード線１６，１７を挿通することができないからである。
【００３１】仕切壁３２は、ソケット本体２１の周壁２２に比べて肉厚に成形されているが、これは、細くて曲がりやすいリード線１６，１７を案内支持してリード線１６，１７の曲がり抑制するためである。仕切壁３２は、バルブ１０のベース部１２寄りに位置しているため、ベース部１２から導出されるリード線１６，１７の曲がりが有効に抑制されるようになっている。
【００３２】コネクタ嵌合部３０は、相手側のコネクタ３５（図３）に対するいわゆる雌型の嵌合部を形成している。他方、コネクタ３５には、雄型の嵌合部が形成されていて、双方の嵌合部は緊密に嵌合する寸法に形成されている。コネクタ嵌合部３０の奥壁には、挿通孔３３の一側の開口が形成されている。
【００３３】図２に示すように、コネクタ嵌合部３０の壁部には、係止孔（係止部）３１が形成されている。この係止孔３１は、コネクタ３５（図３）に形成された係止爪（係合部）４６と係合して、ソケット２０とコネクタ３５の嵌合状態が保持されるようになっている。逆に、コネクタ嵌合部３０の内壁に係止爪（図示せず）を形成し、コネクタ３５に係止爪と係合する係止孔（図示せず）を形成してもよい。
【００３４】また、コネクタ嵌合部３０の壁部に、図示しない係止孔（係止部）を形成し、コネクタ３５に図示しない係止突起を有する可撓性のロックアーム（係合部）を形成してもよい。このような係止構造によれば、ソケット２０とコネクタ３５の嵌合及び離脱をより一層スムーズに行うことができる。
【００３５】リード線１６，１７の延長部に形成された端子部１６ａ，１７ａは、コネクタ嵌合部３０の外側に突出することなく、コネクタ嵌合部３０内に位置している。このため、リード線１６，１７は、コネクタ嵌合部３０の壁部によって保護されて不用意な外部干渉から保護されている。
【００３６】バルブ１０は、石英ガラス管１１と、石英ガラス管１１の下部に連なるベース部１２と、石英ガラス管１１の内側に封入されたフィラメント１５（図１）とを備えている。石英ガラス管１１は、半球状の上半部と、円筒状の下半部とから一体的に形成されていて、上半部がバルブ取付部２３の外側に露出している。このため、フィラメント１５から放出される光が、外部を照らしたり、図示しない計器類の指針などを照らすことができるようになっている。
【００３７】ベース部１２は、ソケット２０に対する取付部であって、扁平状に形成されている。フィラメント１５に接続されたリード線１６，１７は、ベース部１２を貫通して真直に下方に導出されている。
【００３８】図１に戻って説明すると、フィラメント１５は、窒素やアルゴン等の不活性ガスが充填された石英ガラス管１１内の中間部において、リード線１６，１７により水平に支持されている。不活性ガスが充填されているのは、タングステンなどを構成材料とするフィラメントが酸素と反応して蒸発することを防止するためである。
【００３９】リード線１６，１７の一側は、フィラメント１５の両端部に接続されている。リード線１６，１７の他側は、バルブ１０のベース部１２から外側に導出されて、真直に下方に延出している。ベース部１２から導出されたリード線１６，１７の延長部には、端子部１６ａ，１７ａが形成されている。端子部１６ａ，１７ａは、コネクタ３５（図３）のいわゆる雌型の端子５０と電気的に接続して、図示しないバッテリ（電源）からの電気がフィラメント１５に給電されるようになっている。
【００４０】端子部１６ａ，１７ａは、リード線１６，１７を折り返した先端側に形成されている。このように、リード線１６，１７を折り返すことにより、端子部１６ａ，１７ａの強度が向上して、撓んだり不用意に折れ曲がったりすることが防止されている。
【００４１】図３に示すように、ソケット２０に嵌合するコネクタ３５は、合成樹脂製のコネクタハウジング３６と、コネクタハウジング３６に収容された雌型の端子５０とを備えていて、ソケット２０（図２）の内側に嵌合する雄型のコネクタ３５である。コネクタハウジング３６は、箱状を成していて、内側には端子５０を収容する端子収容室３７が形成されている。コネクタハウジング３６の外壁は、開口部４１，４４が形成された前壁４０及び後壁４３と、前壁４０及び後壁４３の周囲を連ねる角筒状の周壁４５とからなっている。嵌合方向の前側の周壁４５は、ソケット２０のコネクタ嵌合部３０に対する雄型の嵌合部となっている。
【００４２】ここで、本実施形態の説明の都合上、コネクタ３５の前後方向Ｘ、上下方向Ｙについて以下のように定めることとする。前後方向Ｘは、ソケット２０と嵌合する方向をいうものとし、前側とはソケット２０と嵌合する側、後側とは前側の反対側又は電線５５の引き出される側とする。上下方向Ｙは、コネクタハウジング３６の壁部に形成された一対の係止爪４６の対向する方向をいうものとし、上側とは図面上の左側をいうものとし、下側とは上側の反対側をいうものとする。図示しない左右方向は、前後方向Ｘ及び上下方向Ｙに直交する方向又は紙面に垂直な方向をいうものとする。なお、前後方向Ｙ及び上下方向Ｘは、実使用の方向を定めたものではなく、実使用時には、前後を逆にして使用することもあれば、上下を逆にして使用することもある。
【００４３】再び図３に示すように、端子収容室３７は、隔壁で仕切られて左右方向に２列（一方しか図示せず）に並んで配設されている。端子収容室３７が２列に並んでいるのは、本実施形態のバルブ１０がいわゆるシングルフィラメントを有するバルブだからである。ダブルフィラメント６５，６６，７５，７６を有するバルブ６４，７４の場合は（図４、図５）、左右方向に端子収容室３７を３列に並べて配設する。なお、２個越える複数のフィラメントを有するバルブ（図示せず）のように、端子部の数が４個以上となる場合は、端子収容室３７を端子部の数に対応させて４個以上に並べることも可能である。
【００４４】端子５０は、後壁４３の開口部４４から端子収容室３７に挿入されて収容される。後壁４３の開口縁部には、端子５０を挿入する際に引っかかりを生じないようにする傾斜面４４ａが形成されている。端子収容室３７に挿入された端子５０は、前壁４０の内側に当接することにより、挿入方向に位置決めされるようになっている。
【００４５】前壁４０の開口部４１は、バルブ１０（図１）の端子部１６ａ，１７ａが挿入される挿通孔を兼ねている。開口部４１の縁部には、テーパ状のガイド面４１ａが形成されている。端子部１６ａ，１７ａは、ガイド面４１ａに案内されて端子５０と接続する。
【００４６】端子収容室３７に挿入された端子５０は、各端子収容室３７の内壁に形成された係止突起３８に電気接触部５１に設けられた肩部５１ａを係合させることにより係止されるようになっている。一旦収容された端子５０を抜き出す場合は、前壁４０に形成された小孔４２から図示しない抜き治具棒を挿入して、抜き治具棒の先端部で係止突起３８と肩部５１ａとの係合を解除することにより、端子５０を抜き出すことができるようになっている。
【００４７】端子５０は、導電性の金属板を打ち抜き、折り曲げ加工して形成されたものである。一方に、バルブ１０側の端子部１６ａ，１７ａに対する角筒状の電気接触部５１が形成され、他の一方に電線接続部５３が形成されている。電気接触部５１の内部には、先端部を後ろ向きに折り返した上下一対の弾性接触片５２ａ，５２ｂが形成されており、端子部１６ａ，１７ａに対する接触圧が維持されるようになっている。
【００４８】電線接続部５３は、電線５５の電線被覆部５６と電線芯線部５７を加締める各一対の被覆圧着片５３ａと芯線圧着片５３ｂとからなっている。双方の圧着片５３ａ，５３ｂは、前後に間隔を空けて配置されていて、圧着片５３ａ，５３ｂをＢ形状に加締めることにより、電線５５と端子５０とが圧着されるようになっている。
【００４９】次に、ソケット２０をコネクタ３５に嵌合する際の作用について説明する。先ず、ソケット２０のバルブ取付部２３にバルブ１０を取り付けて、バルブ１０がソケット２０から抜け出ない状態とする。他方、コネクタ３５には、端子収容室３７の開口部４４から電線付きの端子５０を挿入して、端子５０が抜け外れない状態とする。
【００５０】そして、ソケット２０のコネクタ嵌合部３０を、コネクタ３５の嵌合部に対向させる。通常、ソケット２０は、図示しない自動車の取付側に固定されているため、コネクタ３５を動かしてソケット２０に嵌合させる。コネクタ３５をソケット２０に押し込むと、バルブ１０の端子部１６ａ，１７ａが前壁４０の開口部４４を挿通して端子５０の中に挿入される。端子部１６ａ，１７ａは、上下一対の弾性接触片５２ａ，５２ｂを押し広げるようにして奥側に進行する。ソケット２０の奥壁がコネクタ３５の前壁４０に当接することで、端子部１６ａ，１７ａの進行が停止して、端子部１６ａ，１７ａと端子５０との電気的接続状態が保持され、図示しないバッテリとバルブ１０とが通電して、バルブ１０が点灯する。
【００５１】図４は、本発明に係る自動車用電球の接続構造の第２の実施形態を示したものである。本実施形態と第１の実施形態の同一構成部分については、同一符号を付して説明を省略する。本実施形態が第１の実施形態と相違する点は、バルブ６４が二つのフィラメント６５，６６を備えている点と、図示しないバッテリの負極側と接続する２本のリード線６９，７０同士が直に接触して１極の端子部６９ａを形成している点である。
【００５２】フィラメント６５，６６には、明るさを切り替えることができるように、ワット数の異なる２種類のフィラメント６５，６６が用いられている。このようなバルブ６４は、フィラメント６５，６６を切り替えることで、広がり角度の異なるビーム（例えば、ヘッドライトのロービームとハイビーム）を放出することができる。
【００５３】フィラメント６５，６６の両端部に接続された４本のリード線６７，６８，６９，７０の内、２本のリード線６７，６８はバッテリの正極側と接続し、残りの２本のリード線６９，７０はバッテリの負極側と接続するようになっている。正極側の２本のリード線６７，６８の延長部には、それぞれ端子部６７ａ，６８ａが形成されている。負極側の２本のリード線６９，７０からは１極の端子部６９ａが形成されるように、一方のリード線７０が内向きに曲げられて他方のリード線６９に接続している。
【００５４】以前は、負極側と導通する２本のリード線（図示せず）を、ソケットに設けられた中継端子（図示せず）を介して接続して、１極の端子部を形成していたため、ソケットの構造が複雑化するとともに、部品点数が増加してコスト高になるという問題があったが、本実施形態によれば、ソケット２０に中継端子を設けないで、負極側と接続する１極の端子部６９ａを形成することができるため、ソケット７１の構造が簡素化し、部品点数が減少して、コストを抑制することができる。
【００５５】また、ソケット７１は、第１の実施形態のソケット２０と異なっていて、３極の端子部６７ａ，６８ａ，６９ａがコネクタ嵌合部３０に突出するように成形されている。ソケット７１に嵌合する図示しないコネクタも、第１の実施形態のコネクタ３５と異なっていて、３極の雌型の端子が並んで配設された構造となっている。
【００５６】図５は、本発明に係る自動車用電球の接続構造の第３の実施形態を示したものである。本実施形態が第１の実施形態と相違する点は、第２の実施形態と同様にして、バルブ７４が二つのフィラメント７５，７６を備えている点と、バッテリの負極側と接続する２本のリード線７９，８０が導通部８３を介して接触して１極の端子部７９ａを形成している点である。
【００５７】負極側の２本のリード線７９，８０は、バルブ７４のベース部１２から導出される長さが異なっていて、一方のリード線７９は、正極側のリード線７７，７８と同じ長さに形成されているのに対し、他の一方のリード線８０は、一方のリード線７９の半分より短い長さに形成されていて、かつリード線８０の端部が仕切壁３２の中に埋めこまれて仕切壁３２からコネクタ嵌合部３０側に突出しない長さに形成されている。
【００５８】負極側の２本のリード線７９，８０が、仕切壁３２を挿通する部分には、２本のリード線７９，８０を導通させる導通部８３が設けられている。導通部８３は、導電性を有する金属をインサート成形にて設けてもよく、導電性を有する樹脂材料を一体的に設けてもよい。導通部８３が、負極側の２本のリード線７９，８０を導通させることで、負極側の端子部７９ａを１極とすることができる。このため、ソケット８１の内側に中継端子を設ける必要がなくなり、ソケット８１の構造が簡素化する。
【００５９】その他の構成部分については、上述した実施の形態と同様であるため、説明を省略することとする。
【００６０】図６は、本発明に係る自動車用電球の接続構造の第４の実施形態を示したものである。本実施形態が第１の実施形態と相違する点は、第２、第３の実施形態と同様にして、バルブ８４が二つのフィラメント８５，８６を備えている点と、バッテリの負極側と接続する２本のリード線８９，９０が接続し、１本のリード線になっている点である。
【００６１】すなわち、２本のリード線８９，９０の端部は、折り返して重なる１極の端子部８９ａとなっている。この端子部８９ａは、他の２極の端子部８７ａ，８８ａと同じ形状で、同じ長さに形成されている。
【００６２】本実施形態によれば、２本のリード線８９，９０の端部が接続しているから、リード線８９，９０同士の接触不良を防止でき、電気的接続の信頼性を高めることができる。また、ソケット９１の仕切壁３２には、３つの挿通孔３３，３３，３３を形成するだけでよいから、ソケット９１の構造も簡素化して、成型コストが低減する。
【００６３】ソケット９１のその他の構成部分やソケット９１に嵌合するコネクタ３５の構成については、上述した実施の形態と同様であるため、説明を省略することとする。
【００６４】
【発明の効果】以上の如く、請求項１又は請求項２記載の発明によれば、ソケットが中継端子を備えていないから、リード線の延長部に形成された端子部がコネクタの端子と直に電気的に接続する。従って、ソケットの構造が簡素化し、ソケットの部品点数が減少してコストが低減するとともに、ソケットの成形が容易化する。また、接点数が減り、接点の電気的接続の信頼性が向上する。
【００６５】また、請求項３記載の発明によれば、電源の負極側と接続する２本のリード線同士が直に接続するから、コネクタと接続するリード線の端子部を３極とすることができ、ソケットに中継端子を設けることなく、３極の端子を有する３極コネクタに、二つのフィラメントを有する電球を直に接続することができる。従って、二つのフィラメントを有する電球であっても、請求項１記載の発明と同等の効果を奏し、ソケットの部品点数が減少することにより、コストを低減することができ、また、接点数を減らすことにより、接点の電気的接続の信頼性を向上することができる。
【００６６】また、請求項４記載の発明によれば、電源の負極側と接続する２本のリード線が、ソケットに形成された導通部を介して接続するから、ソケットに電球を取り付けるだけで、３極の端子部を形成することができる。従って、請求項２記載の効果に加えて、接点の電気的接続の信頼性がより一層向上する。
【００６７】また、請求項５記載の発明によれば、電球のベース部には係止部が設けられ、ソケットには係止部と係合する係合部が設けられているから、ソケットに取り付けられる電球が後抜けすることが防止される。従って、電球の電気的接続性を維持することができる。
【００６８】また、請求項６記載の発明によれば、ソケットとコネクタとが不用意に外れることが防止されて、ソケットとコネクタとの嵌合状態が保持される。従って、電球の電気的接続の信頼性が向上する。
【出願人】 【識別番号】０００００６８９５
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
【住所又は居所】東京都港区三田１丁目４番２８号
【出願日】 平成１４年５月１７日（２００２．５．１７）
【代理人】 【識別番号】１０００６０６９０
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧野 秀雄 （外３名）
【公開番号】 特開２００３−３３１６１３（Ｐ２００３−３３１６１３Ａ）
【公開日】 平成１５年１１月２１日（２００３．１１．２１）
【出願番号】 特願２００２−１４２７２１（Ｐ２００２−１４２７２１）