| 【発明の名称】 |
車両用灯具 |
| 【発明者】 |
【氏名】秋山 精宏
【住所又は居所】神奈川県伊勢原市板戸８０番地 市光工業株式会社伊勢原製造所内
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| 【要約】 |
【課題】米欧の各地域で共用できるストップランプ／テールランプ兼用の車両用灯具の提供を図る。
【解決手段】反射面１７を、ストップランプ用フィラメント２１を焦点ｆ１とする第１放物反射面２４と、テールランプ用フィラメント２２を焦点ｆ２とする第２放物反射面２５と、に分割構成した。そのため、この発明によれば、従来ではテール用フィラメントが反射面の焦点位置からズレて配置されることでその光が偏って配光されてしまう分を第２放物反射面２５で補うことで、各測定ポイントにおける光度を狭い範囲内に設定できる。これにより、車両用灯具１は、極めて困難であった日米欧の三法規を同時に満足するものとなり、各地域ごとの少数生産の必要が無くなる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車体後部に取り付けられるハウジングと、前記ハウジングに組み合わされて灯室を形成するレンズと、前記灯室内に配設され且つストップランプ用のフィラメントおよびテールランプ用のフィラメントを有するダブルフィラメントタイプの光源バルブと、前記光源バルブからの光を車両後方に向けて反射する反射面と、を備える車両用灯具において、前記反射面を、ストップランプ用フィラメントを焦点とする第１の放物反射面と、前記テールランプ用フィラメントを焦点とする第２の放物反射面と、に分割構成したことを特徴とする車両用灯具。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体後部に取り付けられたテールランプおよびストップランプ兼用の車両用灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のテールランプ／ストップランプ兼用の車両用灯具は、車両の車体後部に取り付けられるハウジングと、ハウジングの後面開口部を覆って灯室を形成するレンズと、灯室内に配設された光源バルブと、光源バルブからの光を後方に反射する反射面と、を備えて構成される。なお、反射面はハウジングの内面に形成されるか若しくは灯室内に別途配設されるリフレクタの内面に形成される。
【０００３】光源バルブは、いわゆるダブルフィラメント球として構成されていて、バルブの中心軸にほぼ直交して延在する２つのフィラメント（即ちストップランプ用フィラメントおよびテールランプ用フィラメント）を備えている。
【０００４】反射面は、光源バルブからの光を車両後方に向けて反射するように、光源バルブの２つのフィラメントの近傍に焦点が位置するように放物面等の凹曲面状に形成される。なお、通常はストップランプ用フィラメントには発光量の大きい主線を用い且つこのストップランプ用フィラメントを反射面の焦点に配置している。これは、配光規格上、ストップランプがテールランプに対して２０倍〜６０倍程度の光度（ｃｄ）が必要とされるためである。
【０００５】このような構成の車両用灯具にあっては、１）ストップランプ用フィラメントが発光した際には、その光が直接レンズを介してあるいは反射面で反射した後にレンズを介して車体の後方に照射されてストップランプとして機能する、また、２）テールランプ用フィラメントが発光した際には、その光が直接レンズを介してあるいは反射面で反射した後にレンズを介して車体の後方に照射されてテールランプとしてとして機能する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような車両用灯具にあっては、日米欧の各地域ごとに法規によってテールランプおよびストップランプの配光基準が定められているため、各地域ごとに反射面の形状およびレンズの拡散プリズムＲ値を変えて設計する必要があった。そのため、各地域ごとに反射面やレンズを少数生産することとなり、原価高となってしまう。
【０００７】本発明はこのような従来技術を背景に為されたものであって、日米欧の各地域で共用できる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】研究の結果、本発明者は、光源バルブの何れか一方のフィラメントが反射面の焦点からズレて配置されそのズレて配置されたフィラメントの光の制御が困難であることが、日米欧の法規を同時に満足する即ち厳しい配光規格を満足する反射面の設計を極めて困難にしていると思い至った。そこで、本発明は、車体後部に取り付けられるハウジングと、前記ハウジングに組み合わされて灯室を形成するレンズと、前記灯室内に配設され且つストップランプ用フィラメントおよびテールランプ用フィラメントを有するダブルフィラメントタイプの光源バルブと、前記光源バルブからの光を車両後方に向けて反射する反射面と、を備える車両用灯具において、前記反射面を、ストップランプ用フィラメントを焦点とする第１の放物反射面と、前記テールランプ用フィラメントを焦点とする第２の放物反射面と、に分割構成したことを特徴とするものである。
【０００９】この場合、ストップランプ用フィラメントが点灯すると、その光がレンズを介してまた第１放物反射面および第２放物反射面からなる反射面によって反射された後にレンズを介して車両後方に照射され、ストップランプとして機能する。また、テールランプ用フィラメントが点灯すると、その光がレンズを介してまた第１放物反射面および第２放物反射面からなる反射面によって反射された後にレンズを介して車両後方に照射され、ストップランプとして機能する。
【００１０】ここで、従来の場合は、反射面が単一の放物反射面から構成され且つ少なくともいずれか一方のフィラメント（通常テールランプ用フィラメント）が放物反射面の焦点からズレて配置されるため、このズレて配置されたフィラメントの反射光が照射軸から上方または下方などのズレることで、配光範囲内の全体または一部の光度が低下する。そのため、光度上限値が低い欧州法規を満足させつつ、ストップランプでは北米法規を満足するように且つテールランプでは欧州法規を満足するように光度下限値を高く設定することは極めて困難であり、各地域ごとに反射面の形状を変更せざるをえなかった。
【００１１】本発明は、従来ではテール用フィラメントが反射面の焦点位置からズレて配置されることでその光が所定配光範囲外に無駄に反射されてしまう分を第２放物反射面で補うことで、従来は極めて困難であった日米欧の三法規を同時に満足する反射面を具現化できる。これにより、日米欧の各地域で共用できる車両用灯具を提供できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態の車両用灯具を図１〜図７を基に説明する。図１はこの実施形態の車両用灯具を示す正面図、図２は同車両用灯具の図１中II−II線に沿う断面図、図３は同車両用灯具の図１中III−III線に沿う断面図、図４は同車両用灯具のリフレクタの正面図、図５は図４中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、図６は図４中VI−VI線に沿う断面図、図７はこの実施形態の要部拡大図である。
【００１３】この実施形態の車両用灯具１０は、車両の車体後部に取り付けられる例えばリアコンビランプなどに適用されるもので、車体後部に取り付けられるハウジング１１と、ハウジング１１の後面開口部を閉塞して該ハウジング１１とともに灯室１３を形成するアウターレンズ１２と、ハウジング１１にソケット１４を介して装着されて灯室１３内に配設される光源バルブ１５と、同じく灯室１３内に配設され且つ光源バルブ１５からの光を車両後方に反射する反射面１７を有するリフレクタ１６と、を備えて構成されている。
【００１４】アウターレンズ１２は、素通しレンズで構成されていて、それ自体がストップランプ用およびテールランプ用に着色されている。このアウターレンズ１２の内側面には、光源バルブ１５からの直接光および反射面１７からの反射光を上下左右方向に拡散する拡散プリズム部１９が形成されている。
【００１５】リフレクタ１６は、樹脂で形成されており、その内面にアルミ蒸着または銀色塗装などによって反射面１７が形成されている。なお、このリフレクタ１６には上記反射面１７とは別に配光性能と無関係の部分にダミー反射面１８が設けられていて、このダミー反射面１８で灯具内の非装飾部位を隠しつつも灯具の奥行き感および透明感を補完している。
【００１６】光源バルブ１５は、いわゆるダブルフィラメント球として構成されており、ハウジング１１のバルブ装着口１１ａに対してハウジング１１の外側（下方）から挿入装着されている。この光源バルブ１５の２つのフィラメント２１、２２は、該光源バルブ１５の中心軸に沿って二段に配置され、照射軸方向（＝反射面１７の中心軸）に対して上下にずれた状態となる。この実施形態では、光源バルブ１５はＴ２０（ｃ−６／ｃ−６）であり、一方のフィラメント（主線）２１がストップランプ用フィラメントとして構成され、他方のフィラメント（副線）２２がテールランプ用フィラメントとして構成される。
【００１７】ここで、この実施形態の車両用灯具１０は、日米欧の三法規の配光基準をすべて満足するように設計されてたものであり、まずは図８〜図１０を参照しつつ日米欧の三法規について説明する。
【００１８】三法規を比較すると、以下のような特徴がある。
【００１９】第１の特徴点日米欧の三法規を満足させようとすると、ストップランプおよびテールランプのいずれの場合も測定ポイントの分布が広範囲となる。
【００２０】第２の特徴点図９に示すようにストップランプの配光規格において、北米は、測定ポイントの全体に亘って光度下限値が高く設定されており、特に照射軸近傍の測定ポイントにおいて光量下限値が高い。
【００２１】第３の特徴点図１０に示すようにテールランプの配光規格において、欧州は、測定ポイントの全体に亘って光度下限値が高く設定されている。
【００２２】第４の特徴点図９および図１０に示すようにストップランプおよびテールランプの配光規格のいずれの場合も、欧州は、光度上限値がかなり低く設定されている。具体的には、テールランプの光度上限値が日本法規で１５ｃｄおよび北米法規で１８ｃｄであるのに対し欧州法規では１２ｃｄであり（図１０参照）、しかも、ストップランプの光度上限値は日本法規および北米法規でともに３００ｃｄであるのに対し欧州法規では１８５ｃｄ（図９参照）であり、かなり低く光度上限値を設定しなければならない。
【００２３】このようにな日米欧の三法規を満足しようとすると、ストップランプで北米法規を満足するように光度下限値を高く設定し且つテールランプで欧州法規を満足するように光度下限値を高く設定する一方で、光度上限値を欧州に合わせてかなり低く設定しなければならない。つまり、光度下限値をクリアするために反射面の面積を広くすると光度上限値でＮＧとなってしまう可能性が極めて大きい。そのため、従来とほぼ同等の反射面面積を維持して、いずれのフィラメント２１、２２の光も無駄なく有効に配光することが必要となる。
【００２４】ここで、日本国内用に製造された従来の車両用灯具の各測定ポイントにおける光度測定結果を図１１および図１２に示す。なお、図１１および図１２に示す従来例はいずれも単一の放物面からなる反射面を備える例であって、従来例Ａが放物反射面の焦点にストップランプ用フィラメントを配置した例、従来例Ｂが放物反射面の焦点にテールランプ用フィラメントを配置した例、従来例Ｃが放物反射面の焦点を二つのフィラメントの中間位置とした例である。また、図１１および図１２中の網掛け部分はいずれかの法規をクリアできなかったＮＧ点である。
【００２５】図１１および図１２に示すように反射面が単一の放物面から構成される場合にあっては、従来例Ａ、従来例Ｂ、従来例Ｃのいずれの場合であっても、放物反射面の焦点からズレて配置されるフィラメントの反射方向の偏りによって、三法規を同時に満足することができないことが分かる。
【００２６】そこで、この実施形態の車両用灯具１０にあっては、ストップランプ用フィラメント２１を焦点ｆ１とする第１の放物反射面２４内に、テールランプ用フィラメント２２を焦点ｆ２とする第２の放物反射面２５を設けて、反射面１７を第１放物反射面２４と第２放物反射面２５とに分割形成し、その立体角の比率をＢ／（Ａ＋Ｂ）＝１／１０〜２／１０の範囲内となるように構成したものである。なお、Ａはストップランプ用フィラメント２１を中心とする第１放物反射面２４の立体角〔ステラジアン〕であり、Ｂはテールランプ用フィラメント２１を中心とする第２放物反射面２５の立体角〔ステラジアン〕である。
【００２７】つまり、この実施形態の車両用灯具１にあっては、第１放物反射面２４の焦点ｆ１からズレて配置されたテールランプ用フィラメント２２の第１放物反射面２４による反射方向の偏りを、第２放物反射面２５によって補填するようになっている。実際に、本実施形態の代表例として、Ａ＋Ｂ＝４．５〔ｓｔｒ〕，Ｂ＝０．８〔ｓｔｒ〕，Ｂ／（Ａ＋Ｂ）＝０．１７となる車両用灯具１の光度を測定したところ、図１１および図１２に示すように三法規の全てを満足した。このようにこの実施形態の車両用灯具１にあっては、第１放物反射面２４の焦点ｆ１からズレて配置されたテールランプ用フィラメント２２の第１放物反射面２４による反射方向の偏りを、第２放物反射面２５によって補填することで、日米欧の三法規の配光基準をすべて満たす厳しい配光基準をクリアするものである。結果、車両用灯具１を日米欧の三地域で共用でき、各地域ごとに少数生産する必要が無くなるため、製造コストを大幅に削減できる。
【００２８】なお、本発明にあっては、光源バルブは、ダブルフィラメントであれば例えばＳ２５球などその他の光源バルブであってもよい。また、反射光の拡散方法としては、例えば拡散プリズムを有するインナーレンズを別途設けるなど、その他の拡散方法を採ってもよい。また、ストップランプ用およびテールランプ用の機能色にあっても、アウターレンズ自身に直接着色するのみならず、例えば着色された光源バルブを用いる、着色されたインナーキャップでバルブを覆設する、着色されたシールをアウターレンズの表面または裏面に貼設するなど、その他の構成を採ってもよい。
【００２９】
【発明の効果】この発明によれば、車体後部に取り付けられるハウジングと、前記ハウジングに組み合わされて灯室を形成するレンズと、前記灯室内に配設され且つストップランプ用のフィラメントおよびテールランプ用のフィラメントを有するダブルフィラメントタイプの光源バルブと、前記光源バルブからの光を車両後方に向けて反射する反射面と、を備える車両用灯具において、前記反射面を、ストップランプ用フィラメントを焦点とする第１の放物反射面と、テールランプ用フィラメントを焦点とする第２の放物反射面と、に分割構成したため、日米欧の三法規の配光基準をすべて満たして三地域で共用可能な車両用灯具とすることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１３６
【氏名又は名称】市光工業株式会社
【住所又は居所】東京都品川区東五反田５丁目１０番１８号
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| 【出願日】 |
平成１４年３月１３日（２００２．３．１３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外７名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２７２４１２（Ｐ２００３−２７２４１２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年９月２６日（２００３．９．２６） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−６８９９１（Ｐ２００２−６８９９１） |
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