トップ :: F 機械工学 照明 加熱 武器 爆破 :: F21 照明




【発明の名称】 車両用灯具
【発明者】 【氏名】達川 正士
【住所又は居所】静岡県清水市北脇５００番地 株式会社小糸製作所静岡工場内
【要約】 【課題】車両前方路面へ向けてビーム照射を行う第１灯具ユニットの他に、車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う第２灯具ユニットが収容された車両用灯具において、第２灯具ユニットから車両前方路面の近距離領域へ向かう照射ビームを十分に確保可能とする。

【解決手段】ランプボディ１２と透光カバー１４とで構成される灯室内に、第１灯具ユニット１６と灯具ユニット１８とを、第２灯具ユニット１８を上にして上下２段で配置し、かつ、第２灯具ユニット１８を、そのリフレクタ３４からの反射光の一部が透光カバー１４における第１灯具ユニット１６の前方部位を透過するように構成する。これにより第２灯具ユニット１８のビーム照射方向をかなり下向きに設定可能とし、車両前方路面の近距離領域へ向かう照射ビームを十分に確保可能とする。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ランプボディと透光カバーとで構成される灯室内に、車両前方路面へ向けてビーム照射を行う第１灯具ユニットと、車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う第２灯具ユニットとが収容されてなる車両用灯具において、上記両灯具ユニットが、上記第２灯具ユニットを上にして上下２段で配置されており、上記第２灯具ユニットが、光源と、この光源からの光を拡散偏向反射させるリフレクタとを備えてなり、該リフレクタからの反射光の少なくとも一部を、上記透光カバーにおける上記第１灯具ユニットの前方部位を透過させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】 上記第１灯具ユニットが、光源と、この光源からの光を拡散偏向反射させるリフレクタとを備えてなり、上記両灯具ユニットのリフレクタが一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】 上記第１灯具ユニットが、光源と、この光源からの光を集光反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けられた投影レンズとを備えてなる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】 上記第２灯具ユニットの光軸が、車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側を向いている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
【請求項５】 上記第２灯具ユニットが、車両が旋回走行する際に旋回方向前方路面を照射するベンディングランプとして構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ビーム照射方向が異なる複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ランプボディと透光カバーとで構成される灯室内に、ヘッドランプ等のように車両前方路面へ向けてビーム照射を行う灯具ユニット（以下「第１灯具ユニット」という）の他に、ベンディングランプ等のように車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う灯具ユニット（以下「第２灯具ユニット」という）が収容された車両用灯具が知られている。
【０００３】このような車両用灯具における第２灯具ユニットは、光源からの光をリフレクタにより拡散偏向反射させるように構成されているのが一般的である。
【０００４】また、このような車両用灯具においては、第１灯具ユニットが車両前方路面の比較的遠距離領域を照射するように構成されているのに対し、第２灯具ユニットは車両前方路面の比較的近距離領域を照射するように構成されている場合が多い。そしてこのような場合には、第２灯具ユニットのビーム照射方向は、第１灯具ユニットのビーム照射方向に比して下向きに設定されることとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第２灯具ユニットのビーム照射方向をある程度大きい角度で下向きに設定しようとすると、そのリフレクタからの反射光が該リフレクタの下壁面やランプボディの下壁面に入射してしまうので、車両前方路面の近距離領域へ向かう照射ビームを十分に確保することができなくなってしまう、という問題がある。
【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車両前方路面へ向けてビーム照射を行う第１灯具ユニットの他に車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う第２灯具ユニットが灯室内に収容された車両用灯具において、第２灯具ユニットから車両前方路面の近距離領域へ向かう照射ビームを十分に確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明は、第２灯具ユニットの配置等に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、ランプボディと透光カバーとで構成される灯室内に、車両前方路面へ向けてビーム照射を行う第１灯具ユニットと、車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う第２灯具ユニットとが収容されてなる車両用灯具において、上記両灯具ユニットが、上記第２灯具ユニットを上にして上下２段で配置されており、上記第２灯具ユニットが、光源と、この光源からの光を拡散偏向反射させるリフレクタとを備えてなり、該リフレクタからの反射光の少なくとも一部を、上記透光カバーにおける上記第１灯具ユニットの前方部位を透過させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
【０００９】上記「車両用灯具」は、第１および第２灯具ユニットのみが灯室内に収容されたものであってもよいし、これら以外の灯具ユニットも灯室内に収容されたものであってもよい。
【００１０】上記「第１灯具ユニット」の具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、光源と、この光源からの光を拡散偏向反射させるリフレクタとを備えてなる灯具ユニット（いわゆるパラボラ型の灯具ユニット）、あるいは、光源と、この光源からの光を集光反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けられた投影レンズとを備えてなる灯具ユニット（いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット）等として構成することが可能である。
【００１１】上記「第２灯具ユニット」は、第１灯具ユニットが点灯しているときのみ点灯するように構成されたものであってもよいし、第１灯具ユニットとは独立して単独で点灯し得るように構成されたものであってもよく、また、例えば旋回走行時等のような所定の車両走行状況下においてのみ点灯するように構成されたものであってもよいし、常時点灯するように構成されたものであってもよい。
【００１２】上記「拡散偏向反射させる」とは、反射光が拡散するように反射させる態様、反射光が偏向するように反射させる態様、反射光が偏向しつつ拡散するように反射させる態様、のいずれかであることを意味するものである。
【００１３】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、ランプボディと透光カバーとで構成される灯室内に、車両前方路面へ向けてビーム照射を行う第１灯具ユニットと、車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う第２灯具ユニットとが収容されているが、両灯具ユニットは第２灯具ユニットを上にして上下２段で配置されており、かつ、第２灯具ユニットは、そのリフレクタからの反射光の少なくとも一部を透光カバーにおける第１灯具ユニットの前方部位を透過させるように構成されているので、第２灯具ユニットのビーム照射方向をかなり下向きに設定することが可能となる。
【００１４】したがって本願発明によれば、車両前方路面へ向けてビーム照射を行う第１灯具ユニットの他に車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う第２灯具ユニットが灯室内に収容された車両用灯具において、第２灯具ユニットから車両前方路面の近距離領域へ向かう照射ビームを十分に確保することができる。
【００１５】上記構成において、第１灯具ユニットが、光源とこの光源からの光を拡散偏向反射させるリフレクタとを備えた構成である場合には、両灯具ユニットのリフレクタを一体的に形成すれば、灯具の構成簡素化を図ることができる。
【００１６】また上記構成において、第２灯具ユニットを、その光軸が車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側を向くように構成しておけば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】すなわち、第２灯具ユニットは車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行うように構成されているが、このビーム照射をリフレクタの拡散偏向反射制御のみにより行うようにした場合には、その水平方向偏向角度を大きい値に設定する必要があるので、車両斜め前方路面に照射された配光パターンに光ムラが発生しやすくなり、しかも灯具効率が低下してしまう。
【００１８】その点、第２灯具ユニットの光軸が車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側を向くようにしておけば、リフレクタからの反射光の水平方向偏向角度を大きい値に設定する必要がなくなるので、車両斜め前方路面に照射された配光パターンに光ムラが発生しにくくなるようにすることができ、しかも灯具効率を高めることができる。
【００１９】また、車両用灯具は車体コーナ部に設けられることが多く、この車体コーナ部の上部は丸みを帯びた曲面形状に形成されることが多いが、第２灯具ユニットの光軸が車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側を向くようにしておけば、第２灯具ユニットを車体コーナ部の曲面形状に沿って配置することが容易に可能となる。
【００２０】ここで「所定角度」の具体的な値は特に限定されるものではないが、例えば、１０〜６０°程度の範囲内の値、より好ましくは２０〜５０°程度の値、さらに好ましくは３０〜４０°程度の値に設定することが可能である。
【００２１】上記「第２灯具ユニット」の具体的構成は特に限定されるものではないが、車両が旋回走行する際に旋回方向前方路面を照射するベンディングランプとして構成されている場合には、該第２灯具ユニットからのビームにより旋回方向前方路面における近距離領域を十分に照射して、その視認性を高めることができるので、旋回走行時の走行安全性を高めることができる。
【００２２】ここでいう「旋回走行する際」に、実際に旋回走行している状態が該当することはもちろんであるが、現時点ではまだ旋回走行してはいないが、近い将来旋回走行することが明らかな状態（例えば方向指示器が作動している状態）も「旋回走行する際」に含めるようにしてもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２４】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を、その制御システムと共に示す正面図である。
【００２５】図示のように、本実施形態に係る車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、車両前端部の左右コーナ部に設けられるように構成されており、コントロールユニット１０２により、ビーム切換えスイッチ１０４、方向指示器スイッチ１０６および舵角センサ１０８からの検出信号に基づいて、車両走行状況に応じたビーム照射制御が行われるようになっている。
【００２６】両車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒの構成は、いずれも同様であるので、以下、左側の車両用灯具１０Ｌについて説明する。
【００２７】図２は、車両用灯具１０Ｌを示す正面図であり、図３および４は、そのIII-III 線断面図およびIV-IV 線断面図である。
【００２８】これらの図に示すように、車両用灯具１０Ｌは、ランプボディ１２と素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット１６と第２灯具ユニット１８とが収容されてなっている。両灯具ユニット１６、１８は、第２灯具ユニット１８を上にして上下２段で配置されている。そして、両灯具ユニット１６、１８と透光カバー１４との間には、エクステンションリフレクタ２０が設けられている。
【００２９】第１灯具ユニット１６は、車両前方路面へ向けてビーム照射を行うヘッドランプとして構成された灯具ユニットであって、光源バルブ（Ｈ４ハロゲンバルブ）２２と、リフレクタ２４と、シェード２６とを備えてなっている。
【００３０】リフレクタ２４は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２４ｓが形成されてなる反射面２４ａを有しており、該反射面２４ａにより光源バルブ２２のロービーム用フィラメント２２ａ（光源）またはハイビーム用フィラメント２２ｂ（光源）からの光を前方へ拡散偏向反射させるようになっている。
【００３１】一方、第２灯具ユニット１８は、車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行うベンディングランプとして構成された灯具ユニットであって、光源バルブ（Ｈ７ハロゲンバルブ）３２と、リフレクタ３４とを備えてなっている。
【００３２】リフレクタ３４は、車両前後方向に対して所定角度（３０°程度）車幅方向外側（左方向）を向くよう延びる光軸Ａｘ２を中心軸とする回転放物面上に、複数の反射素子３４ｓが形成されてなる反射面３４ａを有しており、該反射面３４ａにより光源バルブ３２のフィラメント３２ａ（光源）からの光を斜め前方へ下向きに拡散偏向反射させるようになっている。
【００３３】両灯具ユニット１６、１８のリフレクタ２４、３４は、単一部材で一体的に形成されており、図示しないエイミング機構を介してランプボディ１２に上下方向および左右方向に傾動可能に支持されている。リフレクタ３４における反射面２４ａの下側には壁面部２４ｂが形成されているが、リフレクタ２４における反射面３４ａの上側および両反射面２４ａ、３４ａの境界部分には壁面部は形成されていない。そして、エクステンションリフレクタ２０は、両リフレクタ２４、３４の外周縁部を囲むようにして設けられている。
【００３４】図２および４に示すように、第２灯具ユニット１８は、そのリフレクタ３４の反射面３４ａにより、光源バルブ３２のフィラメント３２ａからの光を、下向きに偏向させるようにして水平方向に拡散反射させるようになっている。その際、両リフレクタ２４、３４の反射面２４ａ、３４ａの境界部分には壁面部が形成されていないので、リフレクタ３４の反射面３４ａからの反射光の一部は、透光カバー１４における第１灯具ユニット１６の前方部位（リフレクタ２４の反射面２４ａの前方部位）を透過することとなる。
【００３５】図１に示すように、右側の車両用灯具１０Ｒは、その第１灯具ユニット１６が左側の車両用灯具１０Ｌの第１灯具ユニット１６を平行移動させた構成となっており、また、その第２灯具ユニット１８が左側の車両用灯具１０Ｌの第２灯具ユニット１８を左右反転させた構成となっている。
【００３６】図５（ａ）は、左側の車両用灯具１０Ｌの各灯具ユニット１６、１８からのビーム照射により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図である。
【００３７】図示のように、第１灯具ユニット１６は、光源バルブ２２のロービーム用フィラメント２２ａが点灯した状態では、カットオフラインＣＬを有する左配光用のロービーム配光パターンＰＬ（Ｌ）を形成するようになっている。なお、光源バルブ２２のハイビーム用フィラメント２２ｂが点灯した状態では、２点鎖線で示すようなハイビーム配光パターンＰＨ（Ｌ）を形成するようになっている。
【００３８】一方、第２灯具ユニット１８は、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）の左下方において該ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）と一部重複する補助配光パターンＰａ（Ｌ）を形成するようになっている。
【００３９】図５（ｂ）は、右側の車両用灯具１０Ｒの各灯具ユニット１６、１８からのビーム照射により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図である。
【００４０】図示のように、第１灯具ユニット１６からのビーム照射により形成されるロービーム配光パターンＰＬ（Ｒ）およびハイビーム配光パターンＰＨ（Ｒ）は、左側の車両用灯具１０Ｌの場合と同様であるが、第２灯具ユニット１８からのビーム照射により形成される補助配光パターンＰａ（Ｒ）は、ロービーム配光パターンＰ（Ｒ）の右下方において該ロービーム配光パターンＰ（Ｒ）と一部重複して形成されるようになっている。
【００４１】左側の車両用灯具１０Ｌの第２灯具ユニット１８は、該車両用灯具１０Ｌの第１灯具ユニット１６がロービーム照射モードで点灯している状態において、車両が左方向へ旋回走行する際に点灯するようになっている。一方、右側の車両用灯具１０Ｒの第２灯具ユニット１８は、該車両用灯具１０Ｌの第１灯具ユニット１６がロービーム照射モードで点灯している状態において、車両が右方向へ旋回走行する際に点灯するようになっている。
【００４２】コントロールユニット１０２は、舵角センサ１０８からの入力信号によりステアリング操作が行われたことを検知したとき、あるいは方向指示器スイッチ１０６からの入力信号によりウインカ操作が行われたこと（方向指示器が作動したこと）を検知したとき、車両旋回方向に位置する車両用灯具１０Ｌまたは１０Ｒの第２灯具ユニット１８を点灯させるようになっている。
【００４３】図６、７および８は、コントロールユニット１０２による両車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒの具体的なビーム照射制御例を示す平面図である。
【００４４】図６に示すように、車両２が直線走行路Ａに沿って走行している場合には、両車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒ共に、第２灯具ユニット１８は点灯させることなく、第１灯具ユニット１６のみを点灯させ、ロービーム配光パターンＰＬ（Ｌ）、ＰＬ（Ｒ）でビーム照射を行う。
【００４５】図７に示すように、車両２が左旋回走行路Ｂに沿って走行している場合には、左方向へのステアリング操作が行われた状態にあるので、左側の車両用灯具１０Ｌの第２灯具ユニット１８を追加点灯させ、ロービーム配光パターンＰＬ（Ｌ）、ＰＬ（Ｒ）と補助配光パターンＰａ（Ｌ）とでビーム照射を行い、これにより左旋回走行路Ｂの進行方向前方路面を、その近距離領域から中距離領域にかけて十分に照射する。
【００４６】なお、同図に２点鎖線で示すように、車両２が右旋回走行路Ｂ´に沿って走行している場合には、右方向へのステアリング操作が行われた状態にあるので、右側の車両用灯具１０Ｒの第２灯具ユニット１８を追加点灯させ、ロービーム配光パターンＰＬ（Ｌ）、ＰＬ（Ｒ）と補助配光パターンＰａ（Ｒ）とでビーム照射を行い、これにより右旋回走行路Ｂ´の進行方向前方路面を、その近距離領域から中距離領域にかけて十分に照射する。
【００４７】図８に示すように、車両２が直線走行路Ａに沿って走行している場合において左方向へのウインカ操作が行われたときは、左側の車両用灯具１０Ｌの第２灯具ユニット１８を追加点灯させ、ロービーム配光パターンＰＬ（Ｌ）、ＰＬ（Ｒ）と補助配光パターンＰａ（Ｌ）とでビーム照射を行い、これにより左折進入路Ｃの進行方向前方路面を十分に照射する。
【００４８】なお、同図に２点鎖線で示すように、車両２が直線走行路Ａに沿って走行している場合において右方向へのウインカ操作が行われたときは、右側の車両用灯具１０Ｒの第２灯具ユニット１８を追加点灯させ、ロービーム配光パターンＰＬ（Ｌ）、ＰＬ（Ｒ）と補助配光パターンＰａ（Ｒ）とでビーム照射を行い、右折進入路Ｃ´の進行方向前方路面を十分に照射する。
【００４９】以上詳述したように、本実施形態に係る各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、ランプボディ１２と透光カバー１４とで構成される灯室内に、車両前方路面へ向けてビーム照射を行う第１灯具ユニット１６と、車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行う第２灯具ユニット１８とが収容されているが、両灯具ユニット１６、１８は第２灯具ユニット１８を上にして上下２段で配置されており、かつ、第２灯具ユニット１８は、そのリフレクタ３４からの反射光の一部を透光カバー１４における第１灯具ユニット１６の前方部位を透過させるように構成されているので、第２灯具ユニット１８のビーム照射方向をかなり下向きに設定することが可能となる。したがって本実施形態によれば、第２灯具ユニット１８から車両前方路面の近距離領域へ向かう照射ビームを十分に確保することができる。
【００５０】また、本実施形態に係る各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒは、その第１および第２灯具ユニット１６、１８がいずれもパラボラ型の灯具ユニットとして構成されているが、両灯具ユニット１６、１８のリフレクタ２４、３４は一体的に形成されているので、灯具の構成簡素化を図ることができる。
【００５１】さらに、本実施形態に係る各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒにおいては、その第２灯具ユニット１８の光軸Ａｘ２が車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側を向いているので、車両斜め前方路面へ向けてビーム照射を行うようにするためにリフレクタ３４からの反射光の水平方向偏向角度を大きい値に設定する必要がなくなる。このため、リフレクタ３４の反射面３４ａを構成する各反射素子３４ｓに大きな段差部が形成されてしまうのを未然に防止することができ、これにより車両斜め前方路面に照射された配光パターンに光ムラが発生しにくくなるようにすることができ、しかも灯具効率を高めることができる。また、このように第２灯具ユニット１８の光軸Ａｘ２が車両前後方向に対して所定角度車幅方向外側を向いていることにより、第２灯具ユニット１８を車体コーナ部の曲面形状に沿って配置することが容易に可能となる。
【００５２】本実施形態に係る各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒにおいては、第２灯具ユニット１８が、車両が旋回走行する際に旋回方向前方路面を照射するベンディングランプとして構成されているので、該第２灯具ユニット１８からのビームにより旋回方向前方路面における近距離領域を十分に照射して、その視認性を高めることができ、これにより旋回走行時の走行安全性を高めることができる。
【００５３】なお、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒの第２灯具ユニット１８を、車両が旋回走行するときだけでなく、車両が低速で直進走行している場合等に点灯させるようにすることも可能であり、このようにすることにより車両前方路面の視認性を一層高めることができる。
【００５４】また本実施形態においては、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒの第１灯具ユニット１６がロービーム照射モードで点灯している状態において、車両が旋回走行する際に車両用灯具１０Ｌまたは車両用灯具１０Ｒの第２灯具ユニット１８が点灯するようになっているが、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒの第１灯具ユニット１６がハイビーム照射モードで点灯している状態においても、車両が旋回走行する際に車両用灯具１０Ｌまたは車両用灯具１０Ｒの第２灯具ユニット１８が点灯するように構成することも可能である。
【００５５】さらに本実施形態においては、各車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒの第１灯具ユニット１６がパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている場合について説明したが、これをプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成することも可能である。
【００５６】図９は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成された第１灯具ユニット４６を有する左側の車両用灯具１０Ｌ´を示す正面図であり、図１０は、そのX-X線断面図である。
【００５７】これらの図に示すように、車両用灯具１０Ｌ´の第１灯具ユニット４６は、光源バルブ（放電バルブ）５２と、この放電バルブ５２の放電発光部５２ａ（光源）からの光を集光反射させる略楕円球面状の反射面５４ａを有するリフレクタ５４と、このリフレクタ５４の前方に設けられた投影レンズ５６と、この投影レンズ５６とリフレクタ５４との間に設けられたシェード５８と、このシェード５８を前後方向に回動させるシェード駆動装置６０とを備えてなっている。
【００５８】なお、右側の車両用灯具は、その第１灯具ユニットが左側の車両用灯具１０Ｌ´の第１灯具ユニット１６を平行移動させた構成となっており、また、その第２灯具ユニットが左側の車両用灯具１０Ｌ´の第２灯具ユニット１８を左右反転させた構成となっている。
【００５９】第１灯具ユニット４６は、シェード５８が図示実線位置にあるときには、該シェード５８によりリフレクタ５４の反射光の一部を遮蔽して第１灯具ユニット４６から出射される上向き照射光を除去し、これにより光軸Ａｘ１に対して下向きに照射されるロービーム用照射光（図１０において実線で示すビーム）を得るようになっている。一方、シェード５８が図示２点鎖線位置に移動したときには、該シェード５８はリフレクタ５４からの反射光の遮蔽を解除して第１灯具ユニット４６からの上向き照射光の出射も許容し、これによりハイビーム用照射光（図１０において実線および２点鎖線で示すビーム）を得るようになっている。
【００６０】この車両用灯具１０Ｌ´においては、第１灯具ユニット４６のリフレクタ５４の形状が、第２灯具ユニット１８のリフレクタ３４の形状と大きく異なっているので、両リフレクタ５４、３４は別体で形成されている。そして、エクステンションリフレクタ２０には、第１灯具ユニット４６の投影レンズ５６を筒状に囲む投影レンズ囲繞部２０ａが延長形成されている。
【００６１】この車両用灯具１０Ｌ´においても、第２灯具ユニット１８のリフレクタ３４からの反射光の一部が透光カバー１４における第１灯具ユニット４６の前方部位を透過するように構成されているので、第２灯具ユニット１８のビーム照射方向をかなり下向きに設定することができ、これにより第２灯具ユニット１８から車両前方路面の近距離領域へ向かう照射ビームを十分に確保することができる。
【００６２】なお、上記本実施形態およびその変形例においては、第１灯具ユニット１６、４６がロービーム照射およびハイビーム照射を行い得るように構成されているが、第１灯具ユニット１６、４６をロービーム照射専用灯具として構成し、ハイビーム照射用の灯具についてはこれを別の灯具ユニットとして構成することも可能である。
【出願人】 【識別番号】０００００１１３３
【氏名又は名称】株式会社小糸製作所
【住所又は居所】東京都港区高輪４丁目８番３号
【出願日】 平成１４年２月１８日（２００２．２．１８）
【代理人】 【識別番号】１０００９９９９９
【弁理士】
【氏名又は名称】森山 隆
【公開番号】 特開２００３−２４２８１２（Ｐ２００３−２４２８１２Ａ）
【公開日】 平成１５年８月２９日（２００３．８．２９）
【出願番号】 特願２００２−３９４８１（Ｐ２００２−３９４８１）