| 【発明の名称】 |
摩擦防止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】大竹 茂和
【住所又は居所】静岡県浜北市善地３５８番地 テイ・エス テック株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】本発明の目的は、サスペンション装置の機構部分の高さを低く、且つコンパクトにするために、捩りコイルばねを弾性力付与手段として用いたサスペンション装置において、捩りコイルばねと他部材との間で発生する摩擦を防止するための、摩擦防止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置を提供する。
【解決手段】摩擦防止ローラ部材１４を備えた上下動サスペンション装置は、車両用シートと車体との間に配設され、回動支点回りに傾倒および起立して車両用シートを上下方向に可動可能に支持する支持部１１ａと、支持部１１ａから車両用シートの前縁部または後縁部の少なくとも一方に沿って延出して設けられたシャフト１２ａと、シャフト１２ａに係合されると共にコイル部から支持部１１ａ側の端部へ向け支持部１１ａの回動方向へ巻回された捩りコイルばね１３とを備えた上下動サスペンション装置であって、シャフト１２ａの、捩りコイルばね１３の支持部１１ａ側の端部と、この端部に隣接するコイル部との間には、摩擦防止ローラ部材１４が回動可能に配設される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両用シートと車体との間に配設され、回動支点回りに傾倒および起立して前記車両用シートを上下方向に可動可能に支持する支持部と、該支持部から前記車両用シートの前縁部または後縁部の少なくとも一方に沿って延出して設けられたシャフトと、該シャフトに係合されると共にコイル部から前記支持部側の端部へ向け前記支持部の回動方向へ巻回された捩りコイルばねと、を備えた上下動サスペンション装置であって、前記シャフトの、前記捩りコイルばねの支持部側の端部と該端部に隣接するコイル部との間には、摩擦防止ローラ部材が回動可能に配設されたことを特徴とする摩擦防止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置。
【請求項２】 前記シャフトには前記コイル部を保持する筒状部材と、前記捩りコイルばねの支持部側の端部を保持する鍔部とが設けられ、前記筒状部材の前記鍔部側の端面と前記鍔部との間に前記摩擦防止ローラ部材が配設されたことを特徴とする請求項１記載の摩擦防止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートの上下動サスペンション装置に係り、特に、捩りコイルばねを使用した上下動サスペンション装置において、捩りコイルばねと、捩りコイルばねに接触する部材との間に、摩擦防止ローラ部材を配設した上下動サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両用シートの上下動サスペンション装置に関しては、各種の技術が提案されている。例えば、特開平１０−１２９３２３号公報に提示されているハイト機構付のサスペンション装置を有する車両用シートを図１３に示す。図中（１７０）はアッパーフレーム（１０２）の前部を上方に付勢する圧縮コイルバネ、（１７１）は操作ハンドル（１７１Ａ）と一体で圧縮コイルバネ（１７０）の弾性を調節する調節カム、（１７２）は調節カム（１７１）を回動自在に支持する固定筒を夫々示す。
【０００３】サスペンション装置を構成するリンクＡ（１３０）、リンクＢ（１３１）、リンクＣ（１３２）、リンクＤ（図示せず）は、ロアフレーム（１０１）に対する枢着部を回転中心に起立状に回転してアッパーフレーム（１０２）が上昇し、夫々前方に倒伏することによりアッパーフレーム（１０２）が下降する。そして、アッパーフレーム（１０２）に加わる上下方向の衝撃は、ショックアブソーバ（図示せず）と前記圧縮コイルバネ（１７０）によって吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記提案技術においては、コイルスプリングを垂直に（または斜めに）設けているから、機構的に高さが必要となり、装置が大型化するという不都合があった。
【０００５】或いは、車両用シートの下方において、コイルスプリングを水平に配設したサスペンション装置も知られている。サスペンション装置は、車両用シートの下方から前後方向または左右方向へ大きく突出することがないように、車両用シートの下方中央部に配置される。
【０００６】上記構成のサスペンション装置とすることにより、機構部分の高さを低減することは可能となったが、サスペンション装置が車両用シートの下方中央部に配置されるため、サスペンション装置の配置空間のために車両用シートのクッション材が薄肉化され、良好な着座感を得ることができなくなるという問題があった。また、引張りコイルばねが使用されている場合は、ばね自体の動きのためのスペースが必要であり、結果として装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００７】本発明の目的は、サスペンション装置の機構部分の高さを低く、且つコンパクトにするために、捩りコイルばねを弾性力付与手段として用いたサスペンション装置において、捩りコイルばねと他部材との間で発生する摩擦を防止するための、摩擦防止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る摩擦防止ローラ部材を備えた上下動サスペンション装置は、車両用シートと車体との間に配設され、回動支点回りに傾倒および起立して前記車両用シートを上下方向に可動可能に支持する支持部と、該支持部から前記車両用シートの前縁部または後縁部の少なくとも一方に沿って延出して設けられたシャフトと、該シャフトに係合されると共にコイル部から前記支持部側の端部へ向け前記支持部の回動方向へ巻回された捩りコイルばねと、を備えた上下動サスペンション装置であって、前記シャフトの、前記捩りコイルばねの支持部側の端部と該端部に隣接するコイル部との間には、摩擦防止ローラ部材が回動可能に配設されたことを特徴とする。
【０００９】本発明の上下動サスペンション装置は、機構部分の高さを低く且つコンパクトにするために、捩りコイルばねを付勢手段として用いている。捩りコイルばねは車両用シートの支持部に設けられたシャフトに配設され、このシャフトには、捩りコイルばねとシャフトとの間の摩擦低減を図るために、摩擦防止ローラ部材が回動可能に配設されている。
【００１０】そして、上記摩擦防止ローラ部材は、車両に衝撃，振動が発生したり、或いは乗員の着座により車両用シートに荷重がかかり、捩りコイルばねがこの荷重を受けて形状変化したとき、捩りコイルばねとシャフトとの間に介在して回動するように構成されているので、捩りコイルばねとシャフトとの間に発生する摩擦を防止することが可能となる。
【００１１】なお、摩擦防止ローラ部材の配設位置をより具体的に述べると、前記シャフトには前記コイル部を保持する筒状部材と、前記捩りコイルばねの支持部側の端部を保持する鍔部とが設けられている。そして、摩擦防止ローラ部材は、前記筒状部材の前記鍔部側の端面と前記鍔部との間に配設されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１３】図１乃至図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用シートの斜視図、図２は車両用シートの断面図、図３は上下動サスペンション装置の説明図、図４乃至図８は上下動サスペンション装置の要部端面図、図９は緩衝部材を示す説明図、図１０は上下動サスペンション装置の側面図、図１１は上下動サスペンション装置の要部斜視図、図１２は表示部を示す説明図である。
【００１４】車両用シート１は、図１に示すように、例えば産業用車両に用いられるシートである。車両用シート１は、図２に示すように、ボトムプレート２上にクッション材３を配設し、このクッション材３を表皮材４で被覆することにより形成されている。ボトムプレート２の車体前方側の下方には、上下動サスペンション装置Ｓを配設するための空間Ｋが設けられている。
【００１５】ボトムプレート２は、例えばポリプロピレン等の樹脂から形成されている。クッション材３は、例えばポリウレタンフォームから形成されている。また、表皮材４としては、例えばポリ塩化ビニル樹脂レザーや人工樹脂レザー等の素材が用いられる。なお、ボトムプレート２、クッション材３、表皮材４は上記素材に限らず、他の素材を使用しても良いことは勿論である。
【００１６】本例の上下動サスペンション装置Ｓは、車両用シート１と車体（図示せず）との間に設けられており、サスペンション手段１０と、ショックアブソーバ２０と、サスペンション手段１０の調整手段３０と、緩衝部材４０と、から構成されている。本例の上下動サスペンション装置Ｓは、比較的ローストローク（５０ｍｍ以下）のサスペンション性能を有するように構成されている。
【００１７】サスペンション手段１０は、車両用シート１を上方へ付勢するものであり、上部フレーム１５、下部フレーム１６と、この上部フレーム１５，下部フレーム１６の間に配設される支持片１１と、支持片１１に連結されたシャフト１２と、シャフト１２に取着された捩りコイルばね１３と、を主な構成要素としている。
【００１８】支持片１１は、車両用シート１の前方に配設される一対の前側支持片１１ａと、車両用シート１の後方に配設される一対の後側支持片１１ｂとから構成されている。前側支持片１１ａは、図１０に示すように、下方側がアール状に突き出た形状に形成されている。
【００１９】前側支持片１１ａは、車両用シートに荷重がかかったときに、捩りコイルばね１３を巻回させながら傾倒し、その後捩りコイルばね１３の弾性力によって復元して起立するように構成されている。
【００２０】また、前側支持片１１ａは、図７に示すように、下部フレーム１６に接続されている。前側支持片１１ａと下部フレーム１６との間には、カラー６３が配設されており、前側支持片１１ａは下部フレーム１６との連結部を回動支点１１ｄとして回動するように構成されている。さらに、前側支持片１１ａは、図１０に示すように、長尺の連結部材１１ｃを介して、後側支持片１１ｂと連結されている。
【００２１】後側支持片１１ｂは、図１０に示すように、略Ｖ字状の部材であり、後側シャフト（図示せず）に連結されている。後側支持片１１ｂは、前側支持片１１ａの動きに合わせて、傾倒または起立するように構成されている。
【００２２】すなわち、前側支持片１１ａが傾倒または起立したとき、連結部材１１ｃは前方または後方に移動する。そして、この連結部材１１ｃの動きにより、後側支持片１１ｂも傾倒または起立するものである。
【００２３】前側支持片１１ａは、図３に示すように、シャフト１２ａ及びシャフト１２ｂに連結されている。シャフト１２ａ，シャフト１２ｂは前側支持片１１ａが動くときに共に上下方向に移動する。シャフト１２ａと上部フレーム１５との連結部にはドライ軸受６５が介在されている。
【００２４】シャフト１２ａは捩りコイルばね１３の第１の保持部を構成するものであり、捩りコイルばね１３のコイル部１３ｃが配設される。捩りコイルばね１３のコイル部１３ｃは、コイル部１３ｃから前側支持片１１ａ側の端部１３ａへ向けた巻回方向が、前側支持片１１ａの回動方向と同じになるように配設されている。
【００２５】図１１に示すように、シャフト１２ａ，シャフト１２ｂには、これらシャフト１２ａ，シャフト１２ｂを繋ぐように、第２の保持部としての鍔部１２ｃが設けられており、この鍔部１２ｃに捩りコイルばね１３の前側支持片１１ａ側の端部１３ａが連結される。
【００２６】また、捩りコイルばね１３の他端部１３ｂは、ブラケット３１の張り出し部３１ａに保持されている。ブラケット３１は、後述するように、サスペンション手段１０の調整手段３０を構成するものであり、車両用シート１に対して前後方向に移動可能に配設されている。
【００２７】捩りコイルばね１３の端部１３ａは、前側支持片１１ａが回動支点１１ｄ回りに傾倒したときに、前記コイル部１３ｃの巻回方向に移動する位置で保持されている。
【００２８】前側支持片１１ａが傾倒したとき、コイル部１３ｃが配設されたシャフト１２ａは、車体前方に向けて下降する。このとき、端部１３ａが保持された鍔部１２ｃは、コイル部１３ｃが配設されたシャフト１２ａに対し、車体後方側から前方側へ回り込むような状態で位置変更される。これにより、捩りコイルばね１３は巻回する方向に力が付加され、弾性力が発生する。
【００２９】捩りコイルばね１３は、上記のように、通常状態より巻回する状態となった後、この状態から元に復元しようとする。このときの復元力で、前側支持片１１ａは傾倒した状態から再び起立する。
【００３０】上記のように構成されているので、車両に発生した衝撃，振動または乗員の着座により車両用シート１に荷重がかかったとき、前側支持片１１ａが捩りコイルばね１３により弾性を付与されながら傾倒し、車両用シート１が所定量沈み込んだところで、捩りコイルばね１３の復元力により、再び前側支持片１１ａが弾性を付与されながら起立する。
【００３１】このとき、前側支持片１１ａは連結部材１１ｃを介して後側支持片１１ｂに接続されているので、後側支持片１１ｂは前側支持片１１ａの動きに合わせて、傾倒および起立する。このようにして、車両用シート１にクッション性が付与され、車両に発生した衝撃，振動を緩和して、乗員の乗り心地を向上させるようにしている。
【００３２】なお、本例の捩りコイルばね１３は、コイル間に予め０．５ｍｍ以上の隙間が設けられている。これは、前側支持片１１ａが傾倒して、コイル部１３ｃがさらに巻回する状態になったときに、コイル同士が接触することによる異音発生を防止するためである。
【００３３】また、上記のように捩りコイルばね１３がさらに巻回する状態になったときに、捩りコイルばね１３とシャフト１２ａとの間の摩擦抵抗を削減するために、図６に示すように、捩りコイルばね１３の作用ポイント側では、シャフト１２ａとの間に、摩擦防止ローラ部材としてのガイドローラ１４が配設されている。
【００３４】ガイドローラ１４は、図６に示すように、シャフト１２ａの鍔部１２ｃと、シャフト１２ａに係合する筒状部材３５との間に位置し、シャフト１２ａの回りに回動可能に配設されている。ガイドローラ１４は、鍔部１２ｃに保持された端部１３ａと、この端部１３ａに連続するコイル部１３ｃの間に介在するように配設されており、本例では２本のコイルと係合するように配設されている。ガイドローラ１４は捩りコイルばね１３が動いて接触したときに、シャフト１２ａ回りに回動するので、捩りコイルばね１３とシャフト１２ａ間の摩擦発生が防止される。
【００３５】本例のガイドローラ１４は、ポリアセタール樹脂から形成されている。ガイドローラ１４の素材としては、他に、ナイロン，フッ素樹脂等、耐摩擦性，耐摩耗性のある素材が使用される。
【００３６】ショックアブソーバ２０は、車両用シート１の背部に沿って、左右に配設されている。ショックアブソーバ２０は、上記サスペンション手段１０とともに、車両に発生する衝撃，振動を減衰するとともに、後側支持片１１ｂに加わる荷重を吸収するように構成されている。
【００３７】ショックアブソーバ２０は、図１０に示すように、相対的に移動可能な同心のピストンロッド２１、シリンダ２２を備え、シリンダ２２のチャンバ内での作動媒体（オイル）の流れの制限のもとで、ピストンスピードを抑制することにより緩衝力を発生させて、衝撃，振動を減衰するように構成されている。
【００３８】このように、本例の上下動サスペンション装置Ｓは、車両用シート１の前側にサスペンション手段１０を備え、車両用シートの後側にはショックアブソーバ２０を備えているので、サスペンション手段１０とショックアブソーバ２０により、車両用シート１に伝達される上下方向の衝撃、振動が効果的に緩和される。なお、サスペンション手段１０を車両用シート１の後側に設けた構成としても良い。
【００３９】次に、サスペンション手段１０の調整手段３０について説明する。サスペンション手段１０の調整手段３０は、捩りコイルばね１３の巻回方向への張力を変動させることにより、乗員の体重に応じたサスペンション性を確保可能とするものである。
【００４０】サスペンション手段１０の調整手段３０は、捩りコイルばね１３の端部１３ｂに係合される係合部材としてのブラケット３１と、ブラケット３１に連結される第１の部材としての継ぎ手部材３２と、継ぎ手部材３２に連結される第２の部材としてのアーム部材３３と、アーム部材３３が螺合される軸部３４ｂを備えた操作部３４と、捩りコイルばね１３が配設される筒状部材３５と、から構成されている。
【００４１】ブラケット３１は、上部フレーム１５に連結されずに、車体前後方向に移動可能に設けられている。ブラケット３１は、継ぎ手部材３２に連結されている。継ぎ手部材３２は略Ｌ字状に形成された部材であり、Ｌ字の折曲部分で上部フレーム１５に連結されている。
【００４２】継ぎ手部材３２と上部フレーム１５とは、継ぎ手部材３２側にドライ軸受６５を介して連結され、継ぎ手部材３２が上部フレーム１５に対して回動可能となるように連結される。
【００４３】継ぎ手部材３２は、アーム部３３に連結されている。アーム部３３の継ぎ手部材３２側の端部は、図４に示すように、溶接等により張り合わされて平板状になっており、ビス６４により継ぎ手部材３２に回動可能に連結される。
【００４４】アーム部３３は、図３及び図５に示すように、連結部３３ａ及びステー３３ｃと、ステー３３ｃに回動可能に係合されたアーム部材３３ｂとから構成されている。アーム部３３は、連結部３３ａを介して操作部３４の軸部３４ｂに螺合され、軸部３４ｂ上を移動するように構成されている。
【００４５】アーム部材３３ｂは、中空の長尺部材であり、図５に示すように、一方の端部がステー３３ｃを挟持するようにして係合している。アーム部材３３ｂとステー３３ｃとは、ボルト６１とナット６２で連結されるが、アーム部材３３ｂとボルト６１との間にはカラー６３が配設され、アーム部材３３ｂがボルト６１回りに回動可能となるように構成されている。
【００４６】なお、アーム部材３３ｂは、図３に示すように、操作部３４の軸部３４ｂに対して、所定角度ずれるようにして配設される。このため、アーム部材３３ｂの側面（図示せず）には、少なくとも軸部３４ｂが出入り可能な切り欠き（図示せず）が設けられている。
【００４７】操作部３４は、図３及び図５に示すように、ダイヤル部３４ａと軸部３４ｂを備えており、ダイヤル部３４ａと上部フレーム１５との間には、ころがり軸受３４ｃが配設されている。操作部３４は、ダイヤル部３４ａを回動させることにより、軸部３４ｂが回動するように構成されている。そして、操作部３４のダイヤル部３４ａを回動させることにより、アーム部３３が軸部３４ｂ上を移動するように構成されている。
【００４８】本例では、軸部３４ｂの先端にクリップ部材３４ｄを設け、このクリップ部材３４ｄを上部フレーム１５から延出するフランジ部（図示せず）に係合させて、軸部３４ｂの抜け止めが図られている。
【００４９】筒状部材３５の周囲には、図６に示すように、捩りコイルばね１３が配設されている。捩りコイルばね１３は、車体下方側で筒状部材３５との間に隙間を設けて配設されており、コイル部１３ｃの変形に対して対応できるように構成されている。
【００５０】また、筒状部材３５は、シャフト１２ａと係合されている。筒状部材３５は、図６に示すように、上部フレーム１５に固定されたガイドばね３５ａに溶接等により接続され、上部フレーム１５に弾性をもって保持されている。そして、ブラケット３１と捩りコイルばね１３が車体前方側に引っ張られるように動いたときに、所定範囲で車体前方側に移動可能に構成されている。
【００５１】ここで、本発明の上下動サスペンション装置Ｓの調整動作について説明する。はじめに、体重の重い乗員が着座する場合、すなわちサスペンションを硬めにするケースについて述べる。乗員が操作部３４のダイヤル部３４ａを所定方向に回転させると、操作部３４の軸部３４ｂが回転する。軸部３４ｂが回転すると、軸部３４ｂに螺合されたアーム部３３が軸部３４ｂ上を、ダイヤル部３４ａの方へ向かって移動する。
【００５２】アーム部３３が移動すると、アーム部３３に連結された継ぎ手部材３２がアーム部３３側に引っ張られる。上記のように、アーム部３３が、操作部３４のダイヤル部３４ａ側に向かうようにして移動している場合は、継ぎ手部材３２もダイヤル部３４ａ側に引っ張られるように移動する。
【００５３】継ぎ手部材３２はＬ字状に形成されているので、継ぎ手部材３２のアーム部３３に連結された側が引っ張られることにより、継ぎ手部材３２はＬ字の折曲部において上部フレーム１５に対して回動し、ブラケット３１に固定されている側の端部が、車体前方側に向かうように移動する。これにより、ブラケット３１が車体前方側に引っ張られるように移動する。
【００５４】ブラケット３１が車体前方側に引っ張られると、ブラケット３１に固着された捩りコイルばね１３の端部が前方に引かれる。捩りコイルばね１３は筒状部材３５と一緒に前方側に引き伸ばされるとともに、コイル部１３ｃが巻回されるように形状が変化される。
【００５５】このように、調整手段３０により、捩りコイルばね１３について、予め余計にコイル部１３ｃを巻回させておくことができる。そして、このように捩りコイルばね１３が余計に巻回されていると、支持片１１が傾倒するのに、より大きな荷重が必要となる。
【００５６】上記のように、調整手段３０により、捩りコイルばね１３のコイル部１３ｃの巻きが硬くなっている場合は、特に体重の重い乗員が着座する際に好適である。体重の重い乗員が着座している場合には、大きな荷重が車両用シート１及び支持片１１にかかっており、支持片１１が傾倒し易くなっている。
【００５７】よって、上記のように捩りコイルばね１３に張力が付与されていると、車両に発生した衝撃，振動または乗員の着座により車両用シート１に荷重がかかったとき、支持片１１が過度に作動することなく、底付き感の発生が防止され好適である。
【００５８】なお、サスペンションの硬さを上記したのとは逆に調整する場合、すなわち、体重の軽い乗員が着座するので軟らかめにする場合について述べる。この場合は、操作部３４を逆向きに回転させることにより、軸部３４ｂに螺合されたアーム部３３が、軸部３４ｂ上を図３の右側方向に移動し、アーム部３３が押し出されるようにして移動する。
【００５９】そして、継ぎ手部材３２とブラケット３１は、車体前方側に引っ張られた状態から、元に戻る方向に移動する。これにより、捩りコイルばね１３もコイル部１３ｃの巻きが硬くなっている状態から元の状態に戻る。
【００６０】この場合、捩りコイルばね１３は張力が解除され、撓み易くなっているので、前側支持片１１ａが傾倒し易くなり、衝撃があった場合、衝撃に合わせて車両用シート１が上下動し、特に体重の軽い乗員が着座している場合に好適である。
【００６１】なお、本例のサスペンション手段１０の調整手段３０には、乗員の体重に応じて、的確に捩りコイルばね１３の張力が調整できるように、体重を表示した表示部３６が設けられている。
【００６２】表示部３６は、図１２に示すように、車両用シート１の前側に設けられ、６０ｋｇ、１００ｋｇなどの体重表示目盛が設けられている。そして、この目盛を、アーム部３３のステー３３ｃに設けられた突出片３３ｄが指示するように構成されている。
【００６３】すなわち、突出片３３ｄは、操作部３４が回動されたときに、アーム部３３のステー３３ｃとともに操作部３４の軸部３４ｂ上を移動するが、このとき、捩りコイルばね１３に付与される張力に応じて、対応する目盛を指示するように構成されている。
【００６４】次に、本例の上下動サスペンション装置Ｓを構成する緩衝部材４０について説明する。緩衝部材４０は、ゴムなどの弾性体からなり、図９に示すように、頭部４０ａと脚部４０ｂとを備えており、頭部４０ａが下側で且つ車両用シートの傾倒方向を向くようにして、後側支持片１１ｂに配設される。緩衝部材４０は、例えば、図示されているような取付金具４０ｃを介して、後側支持片１１ｂに取着される。
【００６５】緩衝部材４０が設けられていることにより、前側支持片１１ａおよび後側支持片１１ｂが傾倒したとき、この緩衝部材４０が車体側に当たって、車両用シート１と車体とが接触することによる衝撃が吸収される。そして、緩衝部材４０はサスペンション手段１０を構成する後側支持片１１ｂに直接配設されているので、後側支持片１１ｂの動きに合わせて車両用シートの傾倒方向に移動し、確実に衝撃の緩和が行われる。
【００６６】なお、緩衝部材４０の弾性力をより高めるために、緩衝部材４０の内側に中空部を設けた構成としても良い。また、緩衝部材４０として、ゴムの他、ばね部材等他の部材を用いても良い。
【００６７】なお、車両用シート１を前後方向にスライド可能な構成としても良い。この場合は、下部フレーム１６に図示しない摺動レールを取着し、車体側に取り付けられた摺動レールとの間で摺動可能となるようにする。そして、図１に示すレバー５０を操作することにより、スライドおよび停止動作がなされるようにする。
【００６８】以上のように構成された本発明の上下動サスペンション装置Ｓは、車両が凹凸のある路面を走行したり、車両用シート１に乗員が勢いよく着座すること等により、車両用シート１に上下方向の衝撃，振動が発生した場合、前側支持片１１ａが捩りコイルばね１３を撓ませながら傾倒し、さらに捩りコイルばね１３の復元力によって起立し、これを繰り返して衝撃，振動を緩和する。
【００６９】また、前側支持片１１ａは連結部材１１ｃを介して後側支持片１１ｂに連結されているので、後側支持片１１ｂは前側支持片１１ａの動きに合わせて傾倒および起立する。
【００７０】さらに、本例の上下動サスペンション装置Ｓは、ショックアブソーバ２０を備えており、このショックアブソーバ２０により、車両用シート１に発生した衝撃，振動が減衰される。また、ショックアブソーバ２０によりサスペンション手段１０による車両用シート１の上下動についても、次第に減衰される。さらにショックアブソーバ２０は、後側支持片１１ｂにかかる荷重についても吸収する。
【００７１】また、衝撃，振動により、車両用シート１が勢いよく下降した場合でも、本例の上下動サスペンション装置Ｓは緩衝部材４０を備えているので、緩衝部材４０が車両用シート１と車体との間に介在し、車両用シート１と車体との衝突を防止するとともに、衝撃を吸収する。
【００７２】このようにして、車両に発生した衝撃，振動が緩和される。本例の上下動サスペンション装置Ｓは、車両用シート１の前側にサスペンション手段１０を備え、車両用シートの後側にはショックアブソーバ２０及び緩衝部材４０を備えており、また、乗員の体重に合わせて最適なサスペンション状態を確保することができるので、車両用シート１に伝達される上下方向の衝撃、振動を効果的に緩和することが可能となる。
【００７３】また、本例の上下動サスペンション装置Ｓでは、衝撃があったとき、支持片１１ａ，１１ｂから捩りコイルばね１３までにリンク部材などが介在しておらず、また、作用ポイントがコイル部１３ｃに近い位置になっているので、衝撃を即時に解消することができ、快適な着座感を提供することが可能となる。
【００７４】さらに、本例の上下動サスペンション装置Ｓは、捩りコイルばね１３が水平方向に配設されているので、配設空間Ｋを高さ方向に大きくとる必要がなく、車両用シート１のクッション材３の厚さを十分に確保することが可能となる。
【００７５】
【発明の効果】以上のように、本発明の上下動サスペンション装置は、機構部分の高さを低く且つコンパクトにするために、捩りコイルばねを付勢手段として用いている。捩りコイルばねは車両用シートの支持部に設けられたシャフトに配設され、このシャフトには、捩りコイルばねとシャフトとの間の摩擦低減を図るために、摩擦防止ローラ部材が回動可能に配設されている。
【００７６】そして、本発明の摩擦防止ローラ部材は、車両に衝撃，振動が発生したり、或いは乗員の着座により車両用シートに荷重がかかり、捩りコイルばねがこの荷重を受けて形状変化したとき、捩りコイルばねとシャフトとの間に介在して回動するように構成されているので、捩りコイルばねとシャフトとの間に発生する摩擦を防止することが可能となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２００６６
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
【住所又は居所】埼玉県朝霞市栄町３丁目７番２７号
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| 【出願日】 |
平成１４年２月２７日（２００２．２．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８８５８０
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２５２１０１（Ｐ２００３−２５２１０１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年９月１０日（２００３．９．１０） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−５１８３７（Ｐ２００２−５１８３７） |
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