| 【発明の名称】 |
車室内グリップ構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】前田 芳伸
【住所又は居所】静岡県浜松市高塚町３００番地 スズキ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】グリップに荷重が作用した場合、極力グリップと車体のパネルとが分離せずに、衝撃を緩和する車室内グリップ構造を提供する。
【解決手段】弾性部材からなる円筒形状のブッシュ２の挿通孔２ａに、カラー８を挿通すると共に、ブッシュ２の内周面とカラー８の外周面とを可動自在に当接して、両者の一端面を車内パネル７ｂの車室側の面に当接する。そして、ブッシュ２から突出したカラー８にグリップ本体３の脚本体部３ｄの開口部３ｃを挿入すると共に、ワッシャ６を介して、取付ボルト４を車内パネル７ｂに固着されたナット５に締着している。そして、このグリップ本体３に、車両外側方向に荷重が作用した場合、ブッシュ８の下部８ａが圧縮して、このグリップ本体３は、車内パネル７ｂと分離せずに取付ボルト４の頭部付近を支点に回転移動するので、衝撃を緩和することができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】自動車の車室内に配置される車室内グリップ構造において、脚部と把持部とを有するグリップ本体を、前記脚部に隣接して弾性部材を配設して、前記脚部と前記弾性部材とを締結具で車体側パネルに取付けたことを特徴とする車室内グリップ構造。
【請求項２】前記脚部から連続して前記車体側パネルに指向する湾曲立設部を形成し、該湾曲立設部の下方に前記弾性部材を配設して、前記湾曲立設部と前記弾性部材と共に前記締結具を介して前記車体側パネルに取付けたことを特徴とする請求項１に記載の車室内グリップ構造。
【請求項３】前記車体側パネルを、車外パネルと車内パネルとの間に補強部材を挟持した閉断面構造に形成して、前記脚部と前記弾性部材とを前記締結具で前記補強部材に取付けたことを特徴とする請求項１に記載の車室内グリップ構造。
【請求項４】前記脚部から連続する前記把持部は、前記脚部より車室内側に配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車室内グリップ構造。
【請求項５】自動車の車室内に配置される車室内グリップ構造において、車外パネルと車内パネルとで閉断面構造の車体側パネルを形成し、脚部と把持部とを有するグリップ本体の脚部に固定部材を固着して、該固定部材を前記車外パネルと前記車内パネルとの間で、上下に延在するように配設すると共に、前記固定部材の上部を前記車内パネルに取付けたことを特徴とする車室内グリップ構造。
【請求項６】前記固定部材の下部と前記車内パネルとの取付部は、前記固定部材の上部と前記車内パネルとの取付部より、弱い結合力で取付けたことを特徴とする請求項５に記載した車室内グリップ構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗降時や走行時に乗員の身体を支持するために、車室内に配設される車室内グリップ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車室内には、乗降時や走行時に乗員が身体を支えるために把持するアシストグリップが配設されており、このアシストグリップは、乗員の身体を安全に支持するという目的から、乗員が握る把持部には剛性のある樹脂が使用され、車体側との取付部には金属製か、あるいは剛性のある樹脂を厚く成形したものが使用されて、取付ボルト等により車体側に補強材とともに強固に固着されている。
【０００３】また、アシストグリップの車体側との取付構造には、アシストグリップに荷重が作用した場合に、衝撃を緩和する構造が開示されている。例えば、特開平７−２３２５８３号公報には、車室内に配置されるアシストグリップを車体のパネルに取り付ける構造であって、アシストグリップは、所定以上の荷重がこのアシストグリップに作用すると、車体の幅方向の外方に向けて分解可能にパネルに取り付けられるアシストグリップの取付け構造が開示されている。さらに、特開平７−９６７９０号公報には、両端に脚部をもつ略コの字形状をなし、脚部の端面に開口する取付孔をもつグリップ本体と、各脚部の端面に取付孔と同一軸的に設けられた筒状の取付部とで構成されて、この取付部は、小径筒部と、この小径筒部の外周径より少し大きい内周径をもち小径筒部の一端側に配置された大径筒部と、この大径筒部の一端部と小径筒部の一端部とを連結すると共に、大径筒部と小径筒部間に軸方向の衝撃が作用したときに破断して大径筒部及び小径筒部の相対移動を可能にするボス部とから構成されるアシストグリップが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、車両の走行中に、急ブレーキや急ハンドル操作により車両が大きく揺動した場合、車室内に配設されたアシストグリップに荷重が作用する場合があり、従来のように車体側に強固に固着されているアシストグリップに荷重が作用した場合、衝撃が大きくなる虞がある。
【０００５】また、特開平７−２３２５８３号公報のアシストグリップの取り付け構造及び特開平７−９６７９０号公報のアシストグリップは、アシストグリップに所定以上の荷重が作用した時に、アシストグリップと車体のパネルとを分離させ、衝撃を軽減させる構造であるが、所定以上の荷重が作用した場合に、アシストグリップと車体のパネルとが分離してしまうと、部品を新規に購入する必要があり余計なコストを要する虞がある。
【０００６】本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、グリップに荷重が作用した場合、極力グリップと車体のパネルとが分離せずに、衝撃を緩和する車室内グリップ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、自動車の車室内に配置される車室内グリップ構造において、脚部と把持部とを有するグリップ本体を、前記脚部に隣接して弾性部材を配設して、前記脚部と前記弾性部材とを締結具で車体側パネルに取付けたことを特徴とする。このように構成することにより、車内パネルと締結具との間に、グリップ本体の脚部と弾性部材とを挟持して、グリップ本体をこの弾性部材により車内パネルに取付けたので、グリップ本体に車両外側方向に荷重が作用した場合、グリップ本体と車内パネルとが分離することなく、グリップ本体が車両外側方向に移動して、衝撃を緩和することができる。
【０００８】請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記脚部から連続して前記車体側パネルに指向する湾曲立設部を形成し、該湾曲立設部の下方に前記弾性部材を配設して、前記湾曲立設部と前記弾性部材と共に前記締結具を介して前記車体側パネルに取付けたことを特徴とする。このように構成することにより、このグリップ本体に、車両外側方向に荷重が作用した場合、荷重は弾性部材により吸収され、グリップ本体は車両外側方向に移動するので、衝撃を緩和できる。また、グリップ本体に車両内側方向に荷重が作用した場合すなわち乗員がグリップを把持した場合、グリップ本体の湾曲立設部により剛性が確保され、グリップ本体は車両内側方向へ移動できないので、乗員はこのグリップを把持して安全に身体を支持することができる。
【０００９】請求項３に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記車体側パネルを、車外パネルと車内パネルとの間に補強部材を挟持した閉断面構造に形成して、前記脚部と前記弾性部材とを前記締結具で前記補強部材に取付けたことを特徴とする。このように構成することにより、補強部材と車内パネルとの間に弾性部材を挟持して配置したので、車室内への突出量を減少でき、車室内の空間を拡大することができる。
【００１０】請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれかに記載した発明において、前記脚部から連続する前記把持部は、前記脚部より車室内側に配設したことを特徴とする。このように構成することにより、グリップ本体の把持部は、車内パネルとの間で締結具を中心にして回転移動するスペースを確保することができ、グリップ本体に車両外側方向に荷重が作用した場合、このグリップ本体の把持部が車内パネルと干渉することがなく移動することができる。
【００１１】請求項５に記載した発明は、自動車の車室内に配置される車室内グリップ構造において、車外パネルと車内パネルとで閉断面構造の車体側パネルを形成し、脚部と把持部とを有するグリップ本体の脚部に固定部材を固着して、該固定部材を前記車外パネルと前記車内パネルとの間で、上下に延在するように配設すると共に、前記固定部材の上部を前記車内パネルに取付けたことを特徴とする。このように構成することにより、このグリップ本体に車両外側方向に荷重が作用した場合、脚部に固着された固定部材の上部と車内パネルとの取付部を支点として、グリップ本体が車両外側方向に回転移動できるので、衝撃を緩和することができる。
【００１２】請求項６に記載した発明は、請求項５に記載した発明において、前記固定部材の下部と前記車内パネルとの取付部は、前記固定部材の上部と前記車内パネルとの取付部より、弱い結合力で取付けたことを特徴とする。このように構成することにより、グリップ本体に所定以上の荷重が作用すると、脚部に固着された固定部材の下部と車内パネルとの取付部が分離して、脚部に固着された固定部材の上部と車内パネルとの取付部を支点として、グリップ本体が車両外側方向に回転移動するので、衝撃を緩和することができる。また、通常、乗員がこのグリップを把持する場合は、固定部材の下部と車内パネルとの取付部が分離することなく、グリップ本体が回転しないので安全に乗員を支持することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る車室内グリップ構造を図１〜図２４に基いて詳細に説明する。まず、本発明の第１の実施の形態に係る車室内グリップ構造を図１〜図９に基いて詳細に説明する。図１及び図２に示すように、車室内グリップ構造１は、乗員が把持するグリップ本体３と、弾性部材のブッシュ２とで概略構成されて、締結具である取付ボルト４により車体側パネル７に固着されている。グリップ本体３は、剛性のある樹脂製であって、正面視において、両端に脚部３ａと、脚部３ａから連続して乗員が把持する把持部３ｂとを有する略コ字状に形成され、脚部３ａそれぞれの先端部には後述するカラー８が挿入される開口部３ｃを形成している。また、側面視において、それぞれの脚部３ａは、開口部３ｃを有する脚本体部３ｄと、脚本体部３ｄから連続して車両内方に屈曲して延在する脚斜行部３ｅと、脚斜行部３ｅから連続して下方に屈曲して延在する脚下行部３ｆとから構成されている。
【００１４】また、ブッシュ２は、弾性部材からなり所定の長さを有する円筒形状であって、カラー８が挿通する挿通孔２ａを形成している。さらに、カラー８は、剛性のある樹脂製からなる円筒形状であって、取付ボルト４が挿通する挿通孔を有している。また、車体側パネル７は、車外側に配設されて車外側に突出する車外パネル7ａと、車内側に配設され車内側に突出する車内パネル７ｂとで構成され、車外パネル７ａと車内パネル７ｂとで断面略矩形状の閉断面構造を形成している。
【００１５】そして、ブッシュ２の挿通孔２ａにカラー８を挿通して、ブッシュ２の内周面とカラー８の外周面とを可動自在に当接すると共に、ブッシュ２及びカラー８の一端面を車内パネル７ｂの車室側の面に当接する。次に、グリップ本体３の脚本体部３ｄの開口部３ｃをブッシュ２の他端面から突出したカラー８に挿入すると共に、ワッシャー６を介して、取付ボルト４をカラー８の挿通孔に挿通して、車内パネル７ｂに固着されたナット５に締着する。このように構成することで、グリップ本体３の特に脚部３ａや把持部３ｂに、車両外側方向の荷重が負荷されると、ブッシュ８の下部８ａが圧縮されて、グリップ本体３の脚部３ａ及び把持部３ｂが、取付ボルト４の頭部付近を支点に回転移動することができる。
【００１６】次に、本発明の第１の実施の形態に係る車室内グリップ構造の変形例を図３〜図９に基いて説明する。変形例の説明において、同一部材は同一の符号を使用して適宜その説明を省略して説明する。図３に示す変形例は、２個のブッシュ２０を円環状の板状に形成する。そして、一方のブッシュ２０の挿通孔２０ａにカラー８を挿通して、ブッシュ２０の内周面とカラー８の外周面とを可動自在に当接すると共に、ブッシュ２０及びカラー８の一端面を車内パネル７ｂの車室側の面に当接する。次に、一方のブッシュ２０の一端面から突出したカラー８に、脚本体部３ｄの開口部３ｃ及び他方のブッシュ２０の挿通孔２０ａを順番に挿通して、ワッシャー６を介して、取付ボルト４をカラー８の挿通孔に挿通して、車内パネル７ｂに固着されたナット５に締着する。
【００１７】また、図４に示す変形例は、グリップ本体３の脚本体部３ｄの開口部３ｃに、カラー８を挿入すると共に、脚本体部３ｄ及びカラー８の一端面を車内パネル７ｂの車室側の面に当接する。次に、脚本体部３ｄから突出したカラー８にブッシュ２の挿通孔２ａを挿通して、カラー８の外周面とブッシュ２の内周面とが可動自在に当接すると共に、ワッシャー６を介して、取付ボルト４をカラー８の挿通孔に挿通して、車内パネル７ｂに固着されたナット５に締着する。
【００１８】さらに、図５及び図６に示す変形例は、グリップ本体３０に、脚本体部３ｄの端部から連続して、上方に半円環状の湾曲立設部３０ａを立設する。また、ブッシュ４０は、略半円形状の湾曲ブロック形状に形成されて、上方の平面部４０ａから略半円形状の突出部４０ｂを突出して形成しており、取付ボルト４が挿通する挿通孔４０ｃが形成されている。さらに、カラー８０は、湾曲立設部３０ａの所定の長さと同じ長さで形成されており、外周面を湾曲立設部３０ａの内周面と、ブッシュ４０の突出部４０ｂの厚さ分だけ距離をあけるようにして配設されている。そして、湾曲立設部３０ａの内周面とカラー８０の外周面との間の空間に、ブッシュ４０の突出部４０ｂを嵌め込んで載置した状態で、図５に示すように、車内パネル７ｂの車室側の面に、ブッシュ４０、カラー８０及び湾曲立設部３０ａそれぞれの上方端面を当接し、ワッシャー６を介して、取付ボルト４をカラー８０の挿通孔８０ｂに挿通して、車内パネル７ｂに固着されたナット５に締着する。
【００１９】さらにまた、図７に示す変形例は、図６で示す組み付け状態において、グリップ本体３０の脚本体部３ｄの下面とワッシャー６との間に、ブッシュ２（２０）を挟設して組み付ける。さらに、図８に示す変形例は、端部に湾曲立設部３０ａを有する脚本体部３ｄの両端側に、略半円形状で中心部にカラー８が挿通する挿通孔６０ａを備えたブッシュ６０をそれぞれ配設して、ワッシャ６を介して、取付ボルト４をカラー８の挿通孔に挿通して、車内パネル７ｂに固着されたナット５に締着する。
【００２０】さらに、図９に示す変形例は、車内パネル７ｂと車外パネル７ａとの間に補強板７ｃを配設して、この補強板７ｃと車内パネル７ｂとの間にブッシュ２（２０）及びカラー８を挟設して、ブッシュ２（２０）から突出したカラー８に、脚本体部３ｄの開口部３ｃを挿入して、ワッシャー６を介して、取付ボルト４をカラー８の挿通孔に挿通して、補強板７ｃに固着されたナット５に締着することもできる。このようにして組み付けた場合、車室内側に突出するように組み付けられていたブッシュ２（２０）及びカラー８を、補強板７ｃと車内パネル７ｂとの間に収容したので、車室内のスペースを拡大することができる。
【００２１】次に、本発明の第２の実施の形態に係る車室内グリップ構造を図１０〜図２４に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において、本発明の第１の実施例と同じ部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して、その説明を適宜省略して説明する。図１０及び図１１に示すように、グリップ本体６０は、両端に脚部６０ａと、それぞれの脚部６０ａから連続して乗員が把持する把持部６０ｂとを有する略コ字状に形成している。また、側面視で、脚部６０ａは略Ｌ字状で形成されており、把持部６０ｂの反対側の先端部には、略矩形状の板状で形成されたマウンティングプレート１０（固定部材）の長手側を上下に延在するように、金属製の心材１１を介して固着されている。
【００２２】また、車体側パネル７は、車外パネル７ａと車内パネル７ｂとで断面略矩形状の閉断面を形成しており、車内パネル７ｂには、前後にグリップ本体６０の脚部６０ａが挿入する挿通孔７ｃを形成して、それぞれの挿通孔７ｃの上側には図示しない取付ボルトが挿通する挿通孔７ｄを形成し、下側には図示しないロックピンが挿通する挿通孔７ｅを形成している。
【００２３】ここで、車内パネル７ｂは、グリップ本体６０のマウンティングプレート１０を車内パネル７ｂに配設する方法によって形状が変わるため、車内パネル７ｂの他の形状とマウンティングプレート１０の挿入方法とを図１２〜図１４に基いて説明する。図１２に示す車内パネルは、車内パネル７ｂに、略矩形状で幅広の開口部７０ａを形成し、開口部７０ａから連続して幅狭の開口部７０ｂを後方に延在して形成している。また、開口部７０ｂの上側の前後には図示しない取付ボルトが挿通する挿通孔７ｄを形成し、下側には図示しないロックピンが挿通する挿通孔７ｅを形成している。そして、この幅広の開口部７０ａに、グリップ本体６０のマウンティングプレート１０を挿入して、後方にスライドさせ、脚部６０ａを幅狭部の開口部７０ｂに挿通して、マウンティングプレート１０を車内パネル７ｂに配設する。
【００２４】また、図１３に示す車内パネルは、車内パネル７ｂに、上下方向に長手側を位置する長方形状の開口部７１ａを前後に２個形成しており、これら開口部７１ａの上下に図示しない取付ボルトが挿通する挿通孔７ｄ及び図示しないロックピンが挿通する挿通孔７ｅを形成している。そして、開口部７１ａに、グリップ本体６０のマウンティングプレート１０をそれぞれ斜方向から挿入して、車内パネル７ｂにマウンティングプレート１０を配設する。
【００２５】さらに、図１４に示す車内パネルは、車内パネル７ｂに、略矩形状の幅広の開口部７０ａと、この開口部７０ａから連続して後方に延在した幅狭の開口部７０ｂとを前後に２個形成しており、これら開口部７０ｂの上下に図示しない取付ボルトが挿通する挿通孔７ｄ及び図示しないロックピンが挿通する挿通孔７ｅを形成している。そして、この２個の幅広の開口部７０ａに、グリップ本体６０のマウンティングプレート１０をそれぞれ挿入して、後方にスライドさせ、脚部６０ａのそれぞれを幅狭の開口部７０ｂに挿通して、マウティングプレート１０を車内パネル７ｂに配設する。
【００２６】次に、図１０〜図１４に示す車内パネル７ｂとグリップ本体６０のマウティングプレート１０との固着方法を説明する。まず、図１１に示すように、マウティングプレート１０の上部１０ａを車内パネル７ｂの外方に突出して形成した突設部７ｂ’に当接して、取付ボルト１３をこの突設部７ｂ’を介して、マウティングプレート１０の上部１０ａに固着されたナット１２に締着して剛結合している。また、マウティングプレート１０の下部１０ｂは、車内パネル７ｂに載置された略コ字状のストッパ１４にロックピン１５で弱結合されている。このロックピン１５は、所定以上の荷重が負荷された場合に、固着状態を解除できる例えばスプリットピンや樹脂製ボタン等が使用される。
【００２７】このように構成すると、このグリップ本体６０に、車室内側の方向に荷重が作用した場合は、ストッパ１４によってグリップ本体６０の車室内方向への移動が抑制され、車両外側方向へ所定以上の荷重が作用した場合は、ストッパ１４とマウンティングプレート１０の下部１０ｂが分離する状態となり、グリップ本体６０が車両外側方向へ移動することができる。
【００２８】次に、グリップ本体６０のマウティングプレート１０と車内パネル７ｂとの固着方法における変形例を図１５〜図２４に基いて説明する。なお、変形例の説明において、同一部材は同一符号を使用して適宜その説明を省略して説明する。図１５に示す変形例は、マウティングプレート１０の上部を車室内方向に屈曲させて屈曲部１０ｃを形成して、この屈曲部１０ｃを車内パネル７ｂに当接すると共に、取付ボルト１３を屈曲部１０ｃに固着されたナット１２に締着して剛結合にして、マウティングプレート１０の下部１０ｂは、ロックピン１５により車内パネル７ｂに載置されたストッパ１４と弱結合している。
【００２９】図１６に示す変形例は、マウティングプレート１０を車内パネル７ｂの平坦部７ｈに当接して、マウティングプレート１０の上部１０ａは、取付ボルト１３をマウティングプレート１０に固着されたナット１２に締着して車内パネル７ｂと剛結合にして、マウティングプレート１０の下部１０ｂは、ロックピン１５により車内パネル７ｂと弱結合している。
【００３０】さらに、図１７及び図１８に示す変形例は、マウティングプレート１０を車内パネル７ｂの屈曲形状に合わせるように屈曲して形成して、マウティングプレート１０の全面を車内パネル７ｂに当接すると共に、マウティングプレート１０の上部１０ａは、取付ボルト１３をマウティングプレート１０に固着されたナット１２に締着し剛結合にして、マウティングプレート１０の下部１０ｂは、ロックピン１５により弱結合している。
【００３１】さらにまた、マウティングプレート１０の上部１０ａと車内パネル７ｂとの剛結合の変形例は、図１９に示すように、マウティングプレート１０の上部１０ａと車内パネル７ｂとの間に、中空孔（ねじ孔でもよい）１６ａを有した円筒形状のカラー１６を挟設して、取付ボルト１３をこのカラー１６を介して、マウティングプレート１０に固着されたナット１２に締着し剛結合してもよいし、図２０に示すように、マウティングプレート１０の上部１０ａを肉厚に形成して、内部にナット１７を埋め込み、このマウティングプレート１０の上部１０ａと車内パネル７ｂとを当接して、取付ボルト１３をこの埋め込まれたナット１７に締着し剛結合してもよい。
【００３２】マウティングプレート１０の下部１０ｂと車内パネル７ｂとの弱結合の変形例は、図２１に示すように、車内パネル７ｂの平坦部７ｆに、板状の連結板１８を載置して固着して、この連結板１８とマウティングプレート１０の下部１０ｂとをロックピン１５により弱結合してもよいし、また、図２２に示すように、車内パネル７ｂの屈曲部７ｇに、板状のＬ字形状の連結板１９を当接して固着して、この連結板１９とマウティングプレート１０の下部１０ｂとをロックピン１５により弱結合してもよい。
【００３３】また、マウティングプレート１０の下部１０ｂと車内パネル７ｂとの弱結合の変形例は、図２３に示すように、車内パネル７ｂの載置されたストッパ１４と、車内パネル７ｂの屈曲部７ｇに固着された板状で円弧状に形成されたばね板２０との間にマウンティングプレート１０の下部１０ｂを挟設して弱結合してもよいし、また、図２４に示すように、車内パネル７ｂの平胆部７ｈとばね板２０との間にマウンティングプレート１０の下部１０ｂを挟設して弱結合してもよい。
【００３４】なお、以上説明した変形例を含む実施例は、車体側のレイアウトや作用する荷重等によって、最も適した構造が採用される。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、グリップ本体の脚部に隣接して弾性部材を配設して、締結具により弾性部材と脚部とを共に車体側パネルに締着し、グリップ本体をこの弾性部材により車内パネルに取付けたので、車両外側方向に荷重が作用した場合、グリップ本体と車内パネルとが分離することなく、グリップ本体が車両外側方向に移動して、衝撃を緩和することができる。
【００３６】請求項２に記載した発明によれば、グリップ本体の脚部から連続して車体側パネルに指向するように湾曲立設部を形成して、この湾曲立設部の下方に弾性部材を配設して、締結具で車体側パネルに取付けたので、このグリップ本体に、車両外側方向に荷重が作用した場合、荷重は弾性部材により吸収され、グリップ本体は車両外側方向に移動するので、衝撃を緩和できる。また、このグリップ本体に車両内側方向に荷重が作用した場合すなわち乗員がグリップを把持した場合、グリップ本体の湾曲立設部により剛性が確保され、グリップ本体は車両内側方向へ移動できないので、乗員はこのグリップを把持して安全に身体を支持することができる。
【００３７】請求項３に記載した発明によれば、車体側パネルの車外パネルと車内パネルとの間の補強部材を挟持し、締結具を介して弾性部材とグリップ本体の脚部と共に補強部材に取付けたので、車室内への突出量が減少し、車室内の空間を拡大させることができる。
【００３８】請求項４に記載した発明によれば、グリップ本体の把持部は、脚部よりも車室内側に配設されるので、グリップ本体の把持部は、車体側パネルとの間で締結具を中心にして回転移動するスペースを確保でき、グリップ本体に車両外側方向に荷重が作用した場合、このグリップ本体の把持部が車体側パネルに干渉することなく移動することができる。
【００３９】請求項５に記載した発明によれば、グリップ本体の脚部に固定部材を固着して、この固定部材を車内パネルと車外パネルとの間で上下に延在するように配設すると共に、この固定部材の上部を車内パネルに取付けたので、このグリップに車両外側方向に荷重が作用した場合、固定部材の上部と車内パネルとの取付部を支点として、グリップ本体が車両外側方向に回転移動できるので、衝撃を緩和することができる。
【００４０】請求項６に記載した発明によれば、固定部材の下部は、固定部材の上部と車内パネルとの取付部より、弱い結合力で車体側パネルに取付けるので、グリップ本体に所定以上の荷重が作用すると、固定部材の下部と車内パネルとの取付部が分離して、固定部材の上部と車内パネルとの取付部を支点として、グリップ本体が車両外側方向に回転移動するので、衝撃を緩和することができる。また、通常時、乗員がこのグリップを把持する場合は、グリップ本体が回転せず安全に乗員を支持することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
【住所又は居所】静岡県浜松市高塚町３００番地
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| 【出願日】 |
平成１４年２月１９日（２００２．２．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８６１８
【弁理士】
【氏名又は名称】萼 経夫 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２３７４４８（Ｐ２００３−２３７４４８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年８月２７日（２００３．８．２７） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−４１４４７（Ｐ２００２−４１４４７） |
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