車両のシート格納構造

トップ :: B 処理操作運輸 :: B60 車両一般

【発明の名称】	車両のシート格納構造
【発明者】	【氏名】野中健次【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内【氏名】森野敏峰【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内【氏名】村上泰一【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内【氏名】豊田稔【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内【氏名】甲原靖裕【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内
【要約】	【課題】前方へ大きく移動されるシートのシートクッションが、インストルメントパネルに対して車幅方向および上下方向において干渉しないようにする。【解決手段】助手席用シート４を通常の着座使用位置からそのまま前方動させたのでは、シートクッション１０の左右一対のサイド部１０Ｂのうち車幅方向内端部側のサイド部がインストルメントパネル１に対して車幅方向において干渉すると共に、サイド部１０Ｂの上端部がインストルメントパネル１の下端部に対して上下方向において干渉する。シート４の支持台１４がリンク機構として構成されて、シート４は、前方動されるのに伴って車幅方向外方側および下方へと変位される。シート４を一旦車幅方向外方側へオフセットし、その後の前方動により低くなるように設定することもできる。シートクッション１０をその車幅方向内方側の突出量が小さくなる挟幅状態に変更して、シート４が前方動されるのに伴って低くなるように設定することもできる。

【特許請求の範囲】
【請求項１】車室内前部に設けられたインストルメントパネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構造において、前記インストルメントパネルは、車幅方向に伸びるパネル本体部と、該パネル本体部の車幅方向略中間部において略上下方向に伸びるコンソール部とを有しており、前記シートは、前後方向に移動可能とされて、通常の着座使用範囲の他に、該着座使用範囲よりも大きく前方へ移動された格納位置をとり得るようにされ、前記着座使用範囲においては、前記シートクッションの車幅方向内方側の端部が前記コンソール部に対して車幅方向にオーバラップするようにされると共に、前記シートクッションの上端部が前記インストルメントパネルに対して上下方向にオーバラップするようにされており、少なくとも前記格納位置において前記シートクッションとインストルメントパネルとの干渉を回避するために、該シートクッションの車幅方向内方側への突出量を小さくする第１回避手段と、前記シートクッションの高さを低くする第２回避手段とが設けられている、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
【請求項２】請求項１において、前記第１回避手段は、前記シートクッションをその幅が小さくなる挟幅状態に変更する、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
【請求項３】請求項２において、前記シートクッションは、着座部と、該着座部の左右端部に配設された左右一対のサイド部とを有し、前記第１回避手段は、前記左右一対のサイド部のうち車幅方向内方側に位置する内方側サイド部を上方に向けて変位させることにより前記挟幅状態とする、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
【請求項４】請求項１において、前記第２回避手段が、車室床面を構成するフロアパネルと前記シートクッションとの間に配設されたリンク機構によって構成されて、該シートクッションを前方動させるのに連動して該シートクッションが全体的に下方へ変位されるように設定されている、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
【請求項５】請求項１において、前記各回避手段が、前記シートクッションと車室床面を構成するフロアパネルとの間に配設された同一のリンク機構によって構成されて、該シートクッションを前方動させるのに連動して、該シートクッションが全体的に下方へ変位されつつ全体的に車幅方向外方側に向けて変位されるように設定されている、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
【請求項６】請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記シートは、前記シートバックの上端部に連結されたヘッドレストを有し、前記インストルメントパネルには、凹部が形成され、前記シートバックを前記格納位置において前方へ傾倒させたときに、前記凹部内に少なくとも前記ヘッドレストが収納される、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記シートが助手席用シートとされ、前記助手席用シートの後方に後席用シートが配設されている、ことを特徴とする車両のシート格納構造。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のシート格納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用のシートは、通常、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを有する。車室前部に配置されたインストルメントパネルの後方には、通常、運転席用シートの他に、運転席用シートの側方において助手席用シートが配置される。そして、運転席用シートと助手席用シートの後方の車室内には、後席用シートが配置される場合も多い。そして、シート、特に運転席用シートは勿論のこと、助手席用シートも、スライド機構によって前後方向に移動可能とされて、規制手段によって所望の前後位置でもって規制（ロック）できるようになっているのが一般的である。
【０００３】助手席用シートを使用しない場合、つまり助手席用シートに乗員が着座する必要のない場合も多々生じる。このように助手席用シートを使用しない場合に、助手席用シート後方の車室内空間を極力有効に利用できるように、助手席用シートを、乗員が着座される通常の使用範囲よりも大きく前方へ移動させた格納位置とすることが提案されている（例えば特開２０００－２３８５６０号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、インストルメントパネルとしては、車幅方向に伸びるパネル本体部の他に、パネル本体部の車幅方向略中間部において上下方向に伸びるコンソール部を別途設けることが考えられる。この場合、シートを格納位置に向けてそのまままっすぐ大きく前方へ移動させようとすると、シートクッションの車幅方向内方側端部がコンソール部と干渉してしまい、シートを大きく前方へ移動させることが困難になる。特に、シートクッションの幅（車幅方向長さ）が大きい場合に、このような傾向が顕著となる。なお、格納位置を、シートクッションとコンソール部とが干渉しない範囲で設定することも考えられるが、この場合は、シートの後方空間を十分に拡大するという点において好ましくないものとなる。
【０００５】以上に加えて、シートを通常の使用範囲よりも大きく前方へ移動させて格納位置をとり得るようにした場合、格納位置でのシートの後方空間を十分に拡大するために、少なくともシートの前端部がインストルメントパネルの後端よりも前方へ位置させることが望まれることになる。この一方、シートの通常の使用位置では、そのシートクッションの上端部がインストルメントパネルに対して上下方向にオーバラップするような関係とされることが多い。すなわち、シートクッションは、通常、乗員が着座される着座部と、着座部の左右に設けられた左右一対のサイド部とを有して、この左右一対のサイド部の高さが着座部の高さよりも高くされていて、シートを格納位置に向けて大きく前方へ移動させようとしたとき、このサイド部がインストルメントパネルに対して上下方向において干渉してしまうことが考えられる。
【０００６】本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、シートを大きく前方へ移動させても、シートとインストルメントパネルとの車幅方向および上下方向の各方向における干渉を防止できるようにした車両のシート格納構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため、本発明はその解決手法として次のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、車室内前部に設けられたインストルメントパネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構造において、前記インストルメントパネルは、車幅方向に伸びるパネル本体部と、該パネル本体部の車幅方向略中間部において略上下方向に伸びるコンソール部とを有しており、前記シートは、前後方向に移動可能とされて、通常の着座使用範囲の他に、該着座使用範囲よりも大きく前方へ移動された格納位置をとり得るようにされ、前記着座使用範囲においては、前記シートクッションの車幅方向内方側の端部が前記コンソール部に対して車幅方向にオーバラップするようにされると共に、前記シートクッションの上端部が前記インストルメントパネルに対して上下方向にオーバラップするようにされており、少なくとも前記格納位置において前記シートクッションとインストルメントパネルとの干渉を回避するために、該シートクッションの車幅方向内方側への突出量を小さくする第１回避手段と、前記シートクッションの高さを低くする第２回避手段とが設けられている、ようにしてある。上記解決手法によれば、第１回避手段によってシートクッションの車幅方向内方側への突出量を小さくすることにより、シートクッションとコンソール部との干渉を避けることができる。また、第２回避手段によってシートクッションを低くすることにより、シートクッションとインストルメントパネルとの上下方向の干渉を避けることができる。この結果、シートを十分に前方へ移動させること、つまり格納位置を十分前方に設定することができ、格納位置にあるシートの後方空間を十分に拡大することができる。
【０００８】上記解決手法を前提として、次のような解決手法を合わせて採択することができる。前記第１回避手段は、前記シートクッションをその幅が小さくなる挟幅状態に変更する、ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、シートクッションの幅を小さくするという手法によって、車幅方向の干渉を避けることができる。
【０００９】前記シートクッションは、着座部と、該着座部の左右端部に配設された左右一対のサイド部とを有し、前記第１回避手段は、前記左右一対のサイド部のうち車幅方向内方側に位置する内方側サイド部を上方に向けて変位させることにより前記挟幅状態とする、ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、シートクッションのうち車幅方向内方側サイド部を部分的に上方へ変位させることにより、挟幅状態とすることができる。
【００１０】前記第２回避手段が、車室床面を構成するフロアパネルと前記シートクッションとの間に配設されたリンク機構によって構成されて、該シートクッションを前方動させるのに連動して該シートクッションが全体的に下方へ変位されるように設定されている、ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、シートを全体的に低くするというシートの高さ調整によって、上下方向の干渉を避けることができる。とりわけ、シート高さの下方への調整量を、通常のシート高さ調整範囲よりも大きくなるように設定するだけで、上下方向の干渉を避けることができる。
【００１１】前記各回避手段が、前記シートクッションと車室床面を構成するフロアパネルとの間に配設された同一のリンク機構によって構成されて、該シートクッションを前方動させるのに連動して、該シートクッションが全体的に下方へ変位されつつ全体的に車幅方向外方側に向けて変位されるように設定されている、ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、車幅方向の干渉と上下方向の干渉とをシートクッションの動きのみによって一挙に避けることができる。
【００１２】前記シートは、前記シートバックの上端部に連結されたヘッドレストを有し、前記インストルメントパネルには、凹部が形成され、前記シートバックを前記格納位置において前方へ傾倒させたときに、前記凹部内に少なくとも前記ヘッドレストが収納される、ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、ヘッドレストあるいはシートバックの一部とインストルメントパネルとの干渉を避けて、シートをより一層前方へ位置させることが可能になり（格納位置をより前方位置に設定することが可能になり）。格納位置にあるシートの後方空間をより十分に拡大することができる。
【００１３】前記シートが助手席用シートとされ、前記助手席用シートの後方には、後席用シートが配設されている、ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、後席の乗員が、格納位置にある助手席用シートの後方空間を有効に利用することが可能となる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、シートとインストルメントパネルとの干渉を避けて、格納位置を極力前方位置に設定して、格納位置にあるシートの後方空間を十分に拡大することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１～図３において、１はインストルメントパネルであり、車室２の前部に配設されて車幅方向に長く伸びている。車室２内には、インストルメントパネル１の後方において、前席としての運転席用シート３（図２参照）および助手席用シート４が互いに車幅方向に間隔をあけて配設されている。車室２内にはさらに、前席としての上記各シート３，４の後方において、後席用シート５が配設されている。後席用シート５は、例えば車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるベンチ式とされている。
【００１６】実施形態では、助手席用シート４が、後述する格納位置をとり得るようにされたシートとされており、以下この助手席用シート４について説明する。まず、助手席用シート４は、既知のように、シートクッション１０と、シートクッション１０の後端部に連結されたシートバック１１と、シートバック１１の上端部に連結されたヘッドレスト１２とを有する。シートバック１１は、シートクッション１０に対して前後方向に揺動可能に連結されて、起立位置から少なくとも前方へ向けて傾倒できるようになっている。
【００１７】助手席用シート４は、前後方向に移動可能とされている。すなわち、フロアパネル６には、前後方向に長く伸びるスライドレール１３が固定されて、シートクッション１０の下面に固定された支持台１４の下部が、スライドレール１３に対して前後方向にスライド可能に係合されている。このスライドレール１３と支持台１４とが、スライド機構を構成する。
【００１８】図１において、助手席用シート４は、その前後方向移動範囲として、着座して使用することが許容される範囲となる着座保証範囲と、着座保証範囲よりも大きく前方へ移動された所定位置としての格納位置とをとり得るようになっている。着座保証範囲のうちもっとも後方に位置された助手席用シート４が一点鎖線で示され、このときの基準ヒップポイントが符号ＨＰ１で示されると共に、シートバック１１の揺動支点が符号α１で示される。着座保証範囲のうちもっとも前方に位置された助手席用シート４が波線で示され、このときの基準ヒップポイントが符号ＨＰ２で示されると共に、シートバック１１の揺動支点が符号α２で示される。また、格納位置にある助手席用シート４が実線で示され、このときの基準ヒップポイントが符号ＨＰ３で示されると共に、シートバック１１の揺動支点が符号α３で示される。
【００１９】助手席用シート４用のシートベルト（実施形態では３点式）を車体側に固定するアンカのうち、助手席用シート４の側方下部に位置されるアンカ（通常は左右一対設けられる）が符号１５で示される。このアンカ１５は、助手席用シート４に着座される乗員の腰部付近を押さえる腰ベルト部分の各端部を保持するものとなる。
【００２０】着座保証範囲について説明すると、基本的には、助手席用シート４に着座している乗員に対して、上記腰ベルト部が後方および下方という両方向において乗員を拘束できるような範囲とされる。換言すれば、後方への拘束が過度になったり（下方への拘束が不足する場合）や、下方への拘束が過度になったり（後方への拘束が不足する場合）することがない範囲とされる。
【００２１】着座保証範囲についてより具体的に説明すると、各基準ヒップポイントＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３とアンカ１５の車体への取付部とを結ぶ仮想線β１、β２、β３を想定する。各仮想線β１、β２、β３がフロアパネル６（水平面）に対してなす傾斜角度をそれぞれθ１、θ２、θ３とする。着座保証範囲は、上記傾斜角度θ１とθ２とが所定角度範囲（例えば２５度～７０度）となるように設定される。しかしながら、助手席用シート４が着座保証範囲よりも大きく前方へ移動された格納位置にあるときの傾斜角度θ３は、上記所定角度範囲から外れた状態となる。なお、格納位置にあるときの助手席用シート４は、実施形態では、そのシートクッション１０の少なくとも前端部がインストルメントパネル１の下方にもぐり込んだ状態とされるが、シートクッション１０がより深く（より前方へ）移動された状態とすることもでき、また実施形態の場合よりも後方に位置された状態とすることもできる。
【００２２】図１～図５において、インストルメントパネル１のうち、助手席用シート４の前方に相当する部分には、凹部２１が形成されている。この凹部２１は、インストルメントパネル１の上面に向けて開口されると共に車室後方に向けても開口されている。このような凹部２１とくにその開口縁部の輪郭形状は、助手席用シート４のヘッドレスト１２の輪郭形状に対応していて、ヘッドレスト１２よりも若干大きく形成されている。
【００２３】インストルメントパネル１には、上記凹部２１を上方から覆うリッド部材２０が設けられている。このリッド部材２０は、薄板状とされて、その前端部に設けた車幅方向に伸びる回動支点２０ａを中心にした揺動によって開閉されるようになっており、実施形態では後開きとされている。このリッド部材２０は、凹部２１を上方から覆うと共に、凹部２１の車体後方への開口部分のうち少なくとも上部をも覆うようになっている。リッド部材２０は、その閉状態が図１実線、図４一点鎖線、図５実線、図７実線で示される一方、その開状態が図１一点鎖線、図４実線、図７一点鎖線で示される。リッド部材２０は、閉状態のときは、その上面がインストルメントパネル１の上面と略面一となるように設定されている。
【００２４】図２、図３に特に示すように、インストルメントパネル１には、ステアリングハンドル２２、シフトノブ２３が保持される他、車幅方向略中間部において、オーディオ等の操作部２４、空調操作部２５が装備されている。また、インストルメントパネル１には、前記凹部２１の下方において、グローブボックス２６が形成され、その開閉リッドが符号２６ａで示される。さらに、インストルメントパネル１内には、助手席用シート４用のエアバッグユニット４５が装備されている（図１、図７参照）。
【００２５】インストルメントパネル１内には、その車幅方向中間部において、後述するような空調ユニット３０が装備されている。この空調ユニット３０からの空調エアは、インストルメントパネル１に設けた各種の吹出口から車室内へと供給される。空調エアの吹出口としては、実施形態では、次のようなものがある。まず、車幅方向略中間部の上部位置において、乗員用の吹出口３１が形成される他、車幅方向各端部の上部位置において乗員用の吹出口３２が形成されている。また車幅方向各端部において、サイドウインドのくもり止め用の空調エアの吹出口３３が形成されている。勿論、インストルメントパネル１には、上述の吹出口の他に、車室内下部への吹出口や、フロントウインドのくもり止め用の吹出口等も形成されているものである。
【００２６】空調ユニット３０は、車幅方向長さが通常よりも短くされる一方、前後方向長さが通常よりも長くなるように形成されている（図２参照）。なお、ダクト３４のうち、凹部２１を通る部分は、凹部２１の直下方を通って配設されているが、凹部２１の前方を通るように配設してもよい。
【００２７】図６には、空調ユニット３０の一例が示される。この図６において、３６はブロアが配設されるブロア室であり、ブロア室３６からのエアは、エバポレータ３７で一旦冷却される。エバポレータ３７を通過したエアは、直接ミックス室３８へと流れる一方、ダンパ３９の切換位置によっては、その一部がヒータコア３９を通過した後にミックス室３８へと流れる。ミックス室３８から、各吹出口へと空調エアが流れる。図６において、ダクト４０が吹出口３１用であり、ダクト４１が車室下部へ向けて空調エア供給用であり、ダクト４２がフロントウインド７へ向けての空調エア供給用である。また、吹出口３３用のダクト４３は、上記ダクト４２から分岐して形成されている（図１、図７をも参照）。
【００２８】なお、各ダクトを開閉するダンパは図示を略してある。また、実施形態では、前述したような空調ユニット３０、ステアリングハンドル２２、各操作部２４、２５、エアバッグユニット４５等はインストルメントパネル１にあらかじめ組み込まれた後（モジュール化）、車体に組み付けられるようになっている。さらに、図１、図６、図７中、符号４６は、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びる車体強度部材としてのステアリング支持部材である。
【００２９】次に、助手席用シート４の移動規制を行う規制手段について説明する。まず、図８、図９には、助手席用シート４の支持台１４がスライドレール１３によって前後方向にガイドされる部分の断面構造が示されている。図９に示すように、支持台１４には、ブラケット５１、保持ピン５２を利用して、ロック部材５３が上下方向にのみ摺動自在に保持されている。一方、スライドレール１３には、前後方向に小ピッチ毎（例えば５ｍｍ毎）に、孔形状の係止部５４が多数形成されている。ロック部材５３は、図示を略すスプリングによって常時下方に付勢されている。ロック部材５３が、図９に示すように係止部５４に係合されたとき、助手席用シート４の前後動が規制される。ロック部材５３を、図９の状態から上方へ変位させることにより、係止部５４との係合を解除させたときは、助手席用シート４は前後方向に動き得ることになる（ロック解除）。上記ロック部材５３と係止部５４とを利用した助手席用シート４の移動規制および規制解除された状態での前後動は、着座保証範囲においてのみ行われる（着座保証範囲で助手席用シート４を前後動させたときのロック部材５３の移動範囲においてのみ、係止部５４が形成されている）。
【００３０】図１０に示すように、上記ロック部材５３の規制解除（ロック解除）のための操作部材５５が、シートクッション１０の下方に配設されている。この操作部材５５は、シートクッション１０の下面に対して、ブラケット５６、保持ピン５７を介して、揺動自在に保持されている。この操作部材５５は、ケーブル５８を介してロック部材５３と連結されている（図９をも参照）。手動操作によって、操作部材５５の操作部５５ａを上方に引き上げると、ケーブル５８が引張されて、ロック部材５３が上方へ変位される（ロック解除）。なお、ケーブル５８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナケーブルによって構成されている。前述したようなロック部材５３、係止部５４、操作部材５５、ケーブル５８等によって第１規制手段が構成される。なお、ロック部材５３の設定位置は、例えば図１の矢印Ａで示す部分とされる。
【００３１】スライドレール１３の前端部には、助手席用シート４が格納位置にあるとき、ロック部材５３が係合される係止部５４が１つだけ形成されている。すなわち、助手席用シート４が後述のようにして格納位置とされたとき、ロック部材５３がスライドレール１３の前端部にある係止部５４に係合することにより、格納位置にある助手席用シート４の前後動が規制される。このように、実施形態では、着座保証範囲における前後位置調整用となるロック部材５３が、格納位置にある助手席用シート４の前後動規制用として利用されるように設定されている。
【００３２】助手席用シート４は、着座保証範囲を越えてさらに前方へ移動するのが規制される。このため、スライドレール１３には、図１１、図１２に示すように係止部材６１が一体化されている。一方、支持台１４には、ブラケット６２、保持ピン６３を介して、ロック部材６４が上下方向にのみ変位可能に保持されている。ロック部材６４は、図示を略すスプリングによって、常時下方に向けて付勢されている。
【００３３】着座保証範囲にある助手席用シート４が、前方へ移動されて、着座保証範囲の前端位置にまで移動されたとき、ロック部材６４がストッパ部材６１に対して後方から当接されて、助手席用シート４のこれ以上の前方移動が規制される（図１１、図１２の状態）。この規制状態（ロック状態）から、ロック部材６４を上方へ変位させると、ロック部材６４とストッパ部材６１とが前後方向において干渉しない位置関係となり、助手席用シート４は格納位置に向けてさらに前方へ移動することが可能となる。
【００３４】ロック部材６４をストッパ部材６１に当接させることによる規制を解除するための機構が、シートバック１１に関連して設けられている。すなわち、図１３に示すように、助手席用シート４の側部に設けられるシートブラケット７１は、シートクッション１０に固定される第１ブラケット部７１Ａと、シートバック１１に固定される第２ブラケット部７１Ｂとを有し、両ブラケット部７１Ａと７１Ｂとが、連結ピン７２によって揺動可能に連結されている。この連結ピン７２は、シートバック１１の揺動支点を構成する。そして、シートバック１１は、図示を略すスプリングによって常時前方へ向けて傾倒する方向に付勢されている。
【００３５】第２ブラケット部７１Ｂには、略円板状のロック部材７３が一体化されている。このロック部材７３の外周面には、連結ピン７２を中心とする所定円弧範囲に渡って多数の爪状の係止部７４が形成されている。一方、第１ブラケット部７１Ａには、保持ピン７５によって、操作部材７６が揺動自在に保持されている。この操作部材７６の一端部には、上記係止部７４に係脱可能な爪状の係合部７７が形成されている。そして、操作部材７６は、図示を略すスプリングによって、上記係合部７７が係止部７４に係合する方向に常時付勢されている。操作部材７６の操作部７６ａを手動操作によって上方へ引き上げると、係合部７７の係止部７４に対する係合が解除されて、シートバック１１は前方へ傾倒可能となる。シートバック１１の傾倒角度が所望角度となった位置で操作部７６ａから手を離せば、係合部７７が再び係止部７４に係合されて、シートバック１１の所望傾倒角度が維持される。
【００３６】上記ロック部材７３の外周縁部と、前述のロック部材６４とが、ケーブル７８によって連結されている（図１１、図１２をも参照）。これにより、シートバック１１が前方へ傾倒するとき、ケーブル７８が引張されて、ロック部材６４が上方へ変位される。シートバック１１が所定角度以上前方へ傾倒したとき、つまり助手席用シート４に乗員が着座することが不可能な状態となったとき、ロック部材６４とストッパ部材６１との干渉（ロック）が解除されて、助手席用シート４は格納位置へ向けて前方へ移動可能とされる。なお、ケーブル７８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナケーブルによって構成されている。前述したようなストッパ部材６１、ロック部材６４、操作部材７６、ケーブル７８等によって第２規制手段が構成される。なお、ロック部材６４の設定位置は、例えば第１規制手段用のロック部材５３とほぼ同じ位置、あるいは離れた位置等、適宜の位置に設定できる。
【００３７】次に、助手席用シート４の使用形態について、その前後移動に着目して説明する。まず、助手席用シート４が着座保証範囲にあるときは、操作部材５５を操作することにより、係止部５４に対するロック部材５３の係合を解除した状態で助手席用シート４を前後方向に移動させて、所望の前後位置となった時点で操作部材５５から手を離すことにより、この位置でもって助手席用シート４の前後移動が規制される。
【００３８】着座保証範囲にある助手席用シート４を格納位置にすべく、前方へ移動させると、助手席用シート４が着座保証範囲の前端位置となった時点で、ロック部材６４がストッパ部材６１に当接することにより、助手席用シート４の前方への移動が規制された状態となる。この規制状態から、操作部材７６を操作することにより、シートバック１１を前方へ所定以上傾倒させると、上記ロック部材６４とストッパ部材６１との当接状態が解除される。この解除状態を維持したまま、助手席用シート４を前方へ大きく移動させることにより、助手席用シート４は格納位置とされる。そして、格納位置においては、前述のように、ロック部材５３が、スライドレール１３の前端部に１つだけ設けた係合部５４に係合されて、助手席用シート４が格納位置でロックされる。なお、格納位置での助手席用シート４のロックは、第２規制手段側の部材であるロック部材６４を利用するようにしてもよい。
【００３９】格納位置にある助手席用シート４のシートバック１１は、前方へ傾倒された状態であるので、乗員が着座できないものとなる。また、リッド部材２０をあらかじめ開いた状態で、シートバック１１を前方へ傾倒させることにより、図１、図５に示すように、ヘッドレスト１２がインストルメントパネル１の凹部２１内に収納されることになる。凹部２１にヘッドレスト１２が収納された状態では、ヘッドレスト１２の上面がインストルメントパネル１の上面と略面一となる。凹部２１にヘッドレスト１２が収納された状態で、リッド部材２０が閉じられる。これにより、凹部２１内に収納されたシートの一部（実施形態ではヘッドレスト１２）が、リッド部材２０によって上方から覆われてインストルメントパネル１の上面側に露出しないようにされるので、外観上の見栄えがよいものとなる。
【００４０】格納位置にある助手席用シート４の後方は、大きな空間となる。この助手席用シート４後方の大きな空間は、例えば、後席用シート５に着座している乗員のレッグスペース拡大用として利用したり、荷物を収納したりする等、適宜の用途に利用される。また、助手席用シート４の後方に後席用シート５が存在しない場合、例えば運転席用シート３、助手席用シート４の後方空間が荷室として設定されている場合は、格納位置にある助手席用シート４後方の大きな空間を、その後方にある荷室と連通された拡大荷室として利用すればよい。
【００４１】図１４は、本発明の別の実施形態を示すもので、助手席用シート４を着座保証範囲から格納位置に向けて前方動させるのに連動させて、シートバック１１が自動的に着座不能状態となる前方へ大きく傾倒されるようにしたものである。図１４は、図１３の変形となるものであり、図１３での構成要素と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。なお、シートバック１１が前方へ向けて常時付勢されていること、操作部材７６が、その係合部７７が係止部７４に係合される方向に常時付勢されていることは、図１３の場合と同様である。
【００４２】以上のことを前提として、ブラケット部７１Ａには、保持ピン８１によって中間リンク８２が揺動自在に保持されている。この中間リンク８２の一端部と操作部材７６のうち係合部７７付近とが、連結リンク８３によって連結されている。中間リンク８２の他端部には、上下方向にのみ変位可能として助手席用シート４に保持されたロッド部材８４の上端部が連結されている。
【００４３】これにより、操作部材７６を操作しない状態で、かつロック部材８４に対して上方への外力が作用しない状態では、操作部材７６の係合部７７が係止部７４に係合されている（シートバック１１の前後方向の傾倒角度の変更不可）。操作部材７６を操作しない状態でも、ロッド部材８４を上方へ押圧変位させると、この変位が、中間リンク８２、連結リンク８３を介して、操作部材７６の係合部７７を係止部７４から係合解除させる方向の変位として伝達されて、シートバック１１が前方へ傾倒される（前述した付勢力による前方への傾倒動）。
【００４４】スライドレール１３には、図１４に示す助手席用シート４が着座保証範囲の前端位置にある状態において、ロック部材８４の直前方位置から前方へ長く伸びるガイドバー８５が一体化されている。このガイドバー８５は、一種のカムを構成するもので、助手席用シート４を、着座保証範囲の前端からさらに前方へ移動させると、ロッド部材８４がガイドバー８５の上面に乗り上げて、当該ロッド部材８４が上方へ変位され、これによりシートバック１１が自動的に前方へ大きく傾倒される。助手席用シート４が格納位置になると（図５の状態）、ロッド部材８４は、ガイドバー８５の上面に開口させた孔状の係止部８６に係合されて、再び下方へと変位された状態となる（格納位置での助手席用シート４の前後動規制）。
【００４５】格納位置にある助手席用シート４を、着座保証範囲に向けて後方動させる場合は、まず、操作部材７６の操作部７６ａを手動操作によって上方へ引き上げる。これにより、ロッド部材８４が上方へ変位されて、係止部８６に対する係合が解除されて、助手席用シート４の後方動が可能となる。助手席用シート４が着座保証範囲にまで後退した状態で、手動によってシートバック１１を起立位置に戻すことにより、助手席用シート４に着座可能とされる。
【００４６】なお、係止部８６を設けないようにすることもできる。この場合は、格納位置にあるときは、係合部７７が常に係止部７４に対して係合解除された状態となる。つまり、シートバック１１をその付勢力に抗して手動で起立位置に戻しても、シートバック１１から手を離した後は再び自動的にシートバック１１はその前方への付勢力によって自動的に前方へ傾倒されてしまうことになる。
【００４７】次に、インストルメントパネル１と助手席用シート４との車幅方向での干渉、およびこの車幅方向干渉を避ける手法について、図１５～図１８を参照しつつ説明する。まず、インストルメントパネル１は、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるパネル本体部１Ａと、パネル本体部１Ａの車幅方向略中間部から上下方向に伸びるコンソール部１Ｂとを有する（図２、図３参照）。コンソール部１Ｂは、例えばフロアパネル６にまで下方に伸びている。
【００４８】図１５に示すように、助手席用シート４のシートクッション１０は、着座部１０Ａと、左右一対のサイド部１０Ｂ、１０Ｃとを有する。各サイド部１０Ｂ、１０Ｃの高さは、着座部１０Ａの高さよりも高くされている。図２に示すように、車幅方向内方側に位置する内方側サイド部１０Ｂは、着座使用範囲となる着座保証範囲において、コンソール部１Ｂに対して寸法Ｌ１分だけ車幅方向にオーバラップしている。つまり、格納位置を極力前方位置に設定しようとした場合、助手席用シート４をまっずぐ前方へ移動したのでは、内方側サイド部１０Ｂがやがてコンソール部１Ｂと干渉してしまう関係となっている。実施形態では、着座保証範囲にある助手席用シート４をそのまままっすぐ前方へ移動させた場合は、格納位置となる前に、内方側サイド部１０Ｂがコンソール部１Ｂに干渉してしまう位置となるように当該格納位置が設定されている。
【００４９】内方側サイド部１０Ｂとコンソール部１Ｂとの干渉を避けるために、内方側サイド部１０Ｂを車幅方向内方側に向けて変位させるようにしてあり、この変位分だけ、シートクッション１０はその幅が小さくなる挟幅状態とされる。実施形態では、内方側サイド部１０Ｂを上方へ揺動変位させることにより、その車幅方向内方側への突出量が小さくなるようにしてある。
【００５０】図１５～図１７において、符号１６は、シートクッション１０の剛性を確保するために設けられたシートパンである。このシートパン１６は、左右２分割構成とされて、着座部１０Ａと車幅方向外方側のサイド部１０Ｃ用となる本体パン部１６Ａと、内方側サイド部１０Ｂ用となる内方側サイドパン部１６Ｂとを有する。各パン部１６Ａと１６Ｂとは、それぞれ、鉄板、合成樹脂等剛性の優れた部材によって形成されている。
【００５１】内方側サイドパン部１６Ｂは、本体パン部１６Ａに対して、ヒンジ１７によって上下方向に揺動可能に連結され、その揺動支点が、符号１７ａで示される。これにより、内方側サイドパン部１６Ｂを、支点１７ａを中心にして上方へ揺動させると、内方側サイド部１０Ｂは、図１５二点鎖線で示すように、その車幅方向内方側への突出量が小さくされる。
【００５２】内方側サイド部１６Ｂの上方への揺動は、助手席用シート４（のシートクッション１０）が下方へ変位することに伴って自動的に行われるようになっている。この点について説明すると、図１８において、内方側サイドパン部１６Ｂの下面には、車幅方向内方側に向けて伸びる揺動アーム９１の一端部が固定されている。この揺動アーム９１にはその長手方向に伸びるガイド孔９１ａが形成されている。
【００５３】一方、リンク１０１が、上下方向にまっすぐ伸びるようにして、助手席用シート４の支持台１４に保持されている。また、本体パン部１６Ａの下面には、下方に伸びる保持ブラケット１０２が一体化されている。この保持ブラケット１０２とリンク１０１とが、２本のリンク１０３、１０４によって連結されている。リンク１０１、保持ブラケット１０２、リンク１０３、リンク１０４によって平行リンク機構が構成されている。なお、符各リンク等の回動支点となる各連結部位が符号ａで示される。上記リンク１０４の一端部が、内方側サイド部１０Ｂに固定された揺動アーム９１のガイド孔９１ａに対して、連結ピン１０５によって摺動自在に連結されている。
【００５４】助手席用シート４が下方へ変位すると、リンク１０１がフロアパネル６側から下方への押圧力を受けて、上方へ変位される。リンク１０１の上方への変位は、リンク１０４を介して、揺動アーム９１を押し下げる動きとなる。これにより、内方側サイド部１０Ｂが上方へ揺動されることになる。
【００５５】図１９～図２４は、シートクッション１０の高さを全体的に低くして、サイド部１０Ｂとインストルメントパネル１との上下方向の干渉を避ける手法例を示す。本実施形態では、助手席用シート４（のシートクッション１０）に支持台１４が、ガイドレール１３に対してスライドされるスライド部１４Ａと、このスライド部１４Ａとシートクッション１０とを連結する前後一対の支持脚部１４Ｂとを有する。各支持脚１４Ｂのスライド部１４Ａおよびシートクッション１０に対する各連結部ｂは、それぞれ車幅方向に伸びる軸線を中心とする回動支点を構成する。そして、スライド部１４Ａおよび前後一対の支持脚部１４Ｂは、左右対称に２組設けられて、シートクッション１０つまり助手席用シート４が、合計４本の支持脚部１４Ｂによって支承されている（図２２、図２３をも参照）。
【００５６】スライド部１４Ａとシートクッション１０と各支持脚部１４Ｂとで平行リンクが構成される。これにより、助手席用シート４は全体的に、着座使用位置となる状態（図１９二点鎖線の状態、図２２の状態）では、支持脚部１４Ｂがほぼまっすぐ上下方向に伸びて高い位置とされる。また、助手席用シート４は、各支持脚部１４Ｂをそれぞれ前方へ傾倒させることにより、格納位置において低い位置とされる（図１９実線で示す状態、図２３の状態）。このように、低い位置とすることによって、サイド部１０Ｂとインストルメントパネル１との上下方向の干渉が防止される。なお、助手席用シート４を全体的に低い位置とするには、格納位置とする前にあらかじめ低い位置とされ、その後格納位置に向けて前方へ移動されることになる。
【００５７】助手席用シート４を、図１９二点鎖線で示す高い位置に保持するために、例えば図２１に示すようなロック機構が設けられる。このロック機構は、支持脚部１４Ｂの下面に形成された凹部９７と、スライド部１４Ａにピン９８を中心に揺動可能に保持された操作部材９９とを有する。操作部材９９は、その一端部９９ａが凹部９７に嵌合される方向に常時付勢されている。
【００５８】支持脚部１４Ｂがほぼ上下方向に伸びる起立位置のときに、操作部材９９の一端部９９ａが凹部９７に嵌合させることにより、この起立位置が保持される。操作部材９９の他端部に設けた操作部９９ｂを手動操作して、操作部材９９を図２１時計方向に揺動させることにより、その一端部９９ａの凹部９７に対する嵌合が解除され（ロック解除）。支持脚部１４Ｂは前方へ傾倒可能とされる。なお、支持脚部１４Ｂを起立位置に保持しておくロック機構は、上述の例に限らず、適宜の構造のものを採択し得る。
【００５９】図２４は、車両のシート配列の一例をより具体的に示すものである。この図２４において、格納位置にある助手席用シート４が一点鎖線で示される。また、後席用シート５は３人掛けとされている。さらに、後席用シート５の後方に、さらに３列目のシート８が配設されている。助手席用シート４は、前述のように、シートクッション１０が、挟幅とされることおよび全体的に低くされることとによって、インストルメントパネル１に対する車幅方向および上下方向の干渉を避けることができる。なお、図２４中、符号９は、車幅方向略中間部において前後方向に長く伸びるトンネル部である。
【００６０】図２５は、図１９～図２４の実施形態の変形例を示すものである。本実施形態では、格納位置が前述した各実施形態の場合よりもより前方位置に設定される。そして、図１９～図２３に示す支持脚部１４Ｂがほぼ水平近くにまで大きく前方へ傾倒されるようになって、シートクッション１０が十分に低い位置をとり得るようになっている。また、シートバック１１は、シートクッション１０上に重合するように大きく前方へ傾倒可能とされている。
【００６１】図２５において、助手席用シート４を格納位置とする前に、あらかじめ前方位置においてシートバック１１がシートクッション１０上に重合され、かつ支持脚部１４Ｂが大きく前方へ傾倒されて、助手席用シート４が全体的にインストルメントパネル１の下面よりも低い位置とされる。この状態から、助手席用シート４を格納位置に向けて前方動させることにより、シートクッション１０（の前端部）と、シートバック１１（起立位置における上部に相当する部分）と、ヘッドレスト１２とがインストルメントパネル１の下方に収納される。これにより、格納位置にある助手席用シート４の後方空間がより十分に拡大されるだけでなく、上方空間も大きく拡大されることになる。なお、本実施形態では、インストルメントパネル１に凹部２１を設けないようにしてある。
【００６２】図２６～図２９は、本発明のさらに別の実施形態を示すものである。本実施形態では、格納位置とするとする前に、助手席用シート４を全体的に一旦車幅方向外方側にオフセットさせると共に（車幅方向の干渉を避ける位置）、全体的に低くし（上下方向の干渉を避ける位置）、その後に格納位置に向けて前方動させるようにしてある。そして、このような助手席用シート４の動きを、シートクッション１０とフロアパネル６との間に配設されたリンク機構によって達成するようにしてある。
【００６３】まず、助手席用シート４（のシートクッション１０）の支持台１４が、スライドレール１３に対してスライドされる下スライド部１４Ａと、前後一対の支持脚部１４Ｂとを有する点においては、図１９～図２３の場合と同様である。ただし、シートクッション１０の下面には、前後方向に伸びる左右一対のスライドレール１２０が固定される一方、このスライドレール１２０に対して、支持台１４の上スライド部１４Ｃが前後方向にスライド可能に嵌合されている。そして、支持脚部１４Ｂは、その下端部が連結ヒンジ１２１を介して左右方向に揺動可能に連結されると共に、その上端部が連結ヒンジ１２２を介して左右方向に揺動自在に連結されている。
【００６４】フロアパネル６に固定されたスライドレール１３は、着座保証範囲の前端位置において、前後一対の切欠部１２３が形成されている。助手席用シート４を着座保証範囲の前端位置に位置させたとき、上記切欠部１２３に対して支持脚部１４Ｂが整合される。
【００６５】切欠部１２３に支持脚部１４Ｂを整合させた状態で助手席用シート４を全体的に車幅方向外方側に向けて押圧すると、図２８に示すように、スライドレール１２０つまり助手席用シート４が全体的に、車幅方向外方側に向けて変位しつつ、低い位置とされる。この状態から、助手席用シート４に対して前方への押圧力を加えると、上スライド部１４Ｃに対してスライドレール１２０が摺動しつつ、助手席用シート４が前方動されて、格納位置とされる。助手席用シート４が前方動されるとき、助手席用シート４は車幅方向外方側に向けてオフセットされており、また全体的に低くされているので、インストルメントパネル１に対する車幅方向および上下方向の干渉を避けることができる。図２４に対応した図２９において、助手席用シート４が格納位置に向けて変位されるときの動きを示してある。なお、切欠部１２３に支持脚部１４Ｂが整合した状態で、支持脚部１４Ｂが車幅方向外方側へ向けて揺動するのを規制するロック機構を別途設けて、このロック機構を解除した場合にのみ支持脚部１４Ｂが車幅方向外方側へ揺動できるようにしてもよい。また、スライドレール１２０と上スライド部１４Ｃとの相対的な前後動を規制するロック機構（例えば図１９に示すようなロック機構）が設けられて、このロック機構のロックが解除された状態で上スライド部１４Ｃとスライドレール１２０との相対的な前後動が行われるようになっている。
【００６６】図３０、図３１は、図１９～図２６に示す実施形態を変形させた例を示すものである。本実施形態では、各支持脚部１４Ｂの下スライド部１４Ａに対する揺動支点ｂを、傾斜設定したものである。すなわち、揺動支点ｂの軸線は、車幅方向外方側に向かうにつれて、徐々に後方に向かうように傾斜設定されている。なお、助手席用シート４が着座保証範囲にあるときは、図２２の状態と実質的に同じである。
【００６７】これにより、図１９二点鎖線で示す着座保証範囲から、支持脚部１４Ｂを前方へ傾倒させることにより助手席用シート４を前方動させると、助手席用シート４が全体的に低くされると共に、支持脚部１４Ｂの上端部（シートクッション１０への連結部）が徐々に車幅方向外方側に向かうことにより、助手席用シート４が徐々に車幅方向外方側にオフセットされていくことになる。これにより、助手席用シート４を、インストルメントパネル１に対して車幅方向および上下方向に干渉させることなく、格納位置とすることができる。格納位置に向けての上述した助手席用シート４の動きを上方から見た状態が、図３１に示される。
【００６８】以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。格納位置をとり得るようにされたシートは、助手席用シートに限らず、運転席シートであってもよい。また、車両としては、後席用シートを有しないものであってもよい。さらに、ロック部材５３、６４は、例えば揺動変位される形式のもの等、シートの前後動を規制する機構は適宜の構造のものを採択し得る。凹部２１に収納されるシートの一部は、ヘッドレスト以外に、シートバック１１の一部（上部）とすることもできる。また、凹部２１を別途形成しない場合、あるいはリッド部材２０を有しないものであってもよい。さらに、図２５に示すような格納状態は、図２６以下の実施形態においても採択し得るものである。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

【出願人】	【識別番号】０００００３１３７【氏名又は名称】マツダ株式会社【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号
【出願日】	平成１４年２月１３日（２００２．２．１３）
【代理人】	【識別番号】１０００８０７６８【弁理士】【氏名又は名称】村田実
【公開番号】	特開２００３－２３７４３７（Ｐ２００３－２３７４３７Ａ）
【公開日】	平成１５年８月２７日（２００３．８．２７）
【出願番号】	特願２００２－３５９５９（Ｐ２００２－３５９５９）