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【発明の名称】 車両用シート
【発明者】 【氏名】杉山 利広
【住所又は居所】愛知県刈谷市一里山町金山１００番地 トヨタ車体株式会社内

【氏名】武藤 宏文
【住所又は居所】愛知県刈谷市一里山町金山１００番地 トヨタ車体株式会社内
【要約】 【課題】チャイルドシートに着座した乗員をより確実に保護する。

【解決手段】チャイルドシートを結合するアンカ１３を備えたシート本体１と、シート本体１を車両の床に沿ってスライド可能に支持するスライドレール３とを備える。シート本体１が所定のスライド位置にあるときはチャイルドシートのシート本体１への結合を許容するとともに、シート本体１が所定のスライド位置にないときはチャイルドシートのシート本体１への結合を規制し、シート本体１にチャイルドシートが結合されていないときはシート本体１のスライドを許容するとともに、シート本体１にチャイルドシートが結合されているときはシート本体１のスライドを規制するインターロック機構を備えている。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 チャイルドシート結合部を備えたシート本体と、当該シート本体を車両の床に沿ってスライド可能に支持するスライド機構とを備える車両用シートにおいて、前記シート本体が所定のスライド位置にあるときは前記チャイルドシートの前記シート本体への結合を許容するとともに、前記シート本体が所定のスライド位置以外の位置にあるときは前記チャイルドシートの前記シート本体への結合を規制し、前記シート本体に前記チャイルドシートが結合されていないときは前記シート本体の前記所定のスライド位置と前記所定のスライド位置以外の位置とに跨るスライドを許容するとともに、前記シート本体に前記チャイルドシートが結合されているときは前記シート本体の前記所定のスライド位置から前記所定のスライド位置以外の位置へのスライドを規制するインターロック機構を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】 前記インターロック機構は、前記チャイルドシートを前記シート本体に結合するときの前記チャイルドシートの軌跡上に突出して前記チャイルドシートの前記シート本体への結合を規制する突出位置と、前記軌跡上から退避して前記チャイルドシートの前記シート本体への結合を許容する退避位置へと移動可能なシート結合規制部材と、前記シート本体が前記所定のスライド位置にあるか前記所定のスライド位置以外の位置にあるかを検出する位置検出手段と、当該位置検出手段によって前記シート本体が前記所定のスライド位置にあることが検出されたときは前記シート結合規制部材を前記退避位置に移動させ、前記位置検出手段によって前記シート本体が前記所定のスライド位置以外の位置にあることが検出されたときは前記シート結合規制部材を前記突出位置へ移動させる制御手段とを備えている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】 前記インターロック機構は、前記チャイルドシートを前記シート本体から取り外したときに、前記チャイルドシートを前記シート本体に結合するときの前記チャイルドシートの軌跡上に突出した突出位置へ移動し、前記チャイルドシートを前記シート本体に結合したときに前記軌跡上から退避した退避位置へ移動するシート結合規制部材と、前記シート本体が前記所定のスライド位置にあるか前記所定のスライド位置以外の位置にあるかを検出する位置検出手段と、当該位置検出手段によって前記シート本体が前記所定のスライド位置にあることが検出されたときは前記シート結合規制部材が退避位置へ移動することを許容し、前記位置検出手段によって前記シート本体が前記所定のスライド位置以外の位置にあることが検出されたときは前記シート結合規制部材が退避位置へ移動することを規制する制御手段とを備えている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】 前記スライド機構は前記シート本体のスライド規制とスライド規制解除を選択できる操作部材を備えており、前記インターロック機構は、前記チャイルドシートが前記シート本体に結合されているか否かを検知するチャイルドシート検知手段と、当該チャイルドシート検知手段によって前記チャイルドシートが前記シート本体に結合されていることが検知されたときは前記操作部材のスライド規制解除操作を規制し、前記チャイルドシート検知手段によって前記チャイルドシートが前記シート本体に結合されていないことが検知されたときは前記操作部材のスライド規制解除操作を許容する制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項５】 前記スライド機構は前記シート本体のスライド規制とスライド規制解除を選択できる操作部材を備えており、前記制御手段は、前記シート結合規制部材が退避位置にあるときは前記操作部材のスライド規制解除操作を規制し、前記シート結合規制部材が突出位置にあるときは前記操作部材のスライド規制解除操作を許容する請求項２又は３に記載の車両用シート。
【請求項６】 前記位置検出手段は、車両の床に設けられた開口と、前記シート本体が前記所定のスライド位置に至ったときに前記開口内に進入し、前記操作部材のスライド規制解除操作によって前記開口より脱出する位置検出部材とを備えている請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】 前記操作部材のスライド規制解除操作を前記位置検出部材に伝達する補助操作部材を備え、前記補助操作部材は前記シート結合規制部材に連結されて、当該シート結合規制部材が前記退避位置に移動するのに連動して、前記位置検出部材に前記スライド規制解除操作を伝達可能な位置以外へ移動させられる請求項６に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関し、特に、チャイルドシートを装着可能なスライド式の車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、幼児等の乗員の保護を図るためにチャイルドシートの装着が義務付けられるようになっている。スライド式の助手席シートでチャイルドシートを使用する場合にはエアバッグが膨張作動した際に乗員を過度に圧迫することがないように、助手席シートを最後端（リアモースト）位置へ移動させておくことが好ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来は、助手席シートがいずれの移動位置にあってもチャイルドシートの装着が可能であり、また、チャイルドシートを装着した助手席シートがいずれの位置にも移動できるようにしてあるために、チャイルドシートに着座した乗員の保護の確実性をより向上させることが要請されていた。
【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、チャイルドシートに着座した乗員をより確実に保護できる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本第１発明では、チャイルドシート結合部（１３）を備えたシート本体（１）と、シート本体（１）を車両の床に沿ってスライド可能に支持するスライド機構（３，５，８）とを備える車両用シートにおいて、シート本体（１）が所定のスライド位置にあるときはチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を許容するとともに、シート本体（１）が所定のスライド位置以外の位置にあるときはチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を規制し、シート本体（１）にチャイルドシート（２）が結合されていないときはシート本体（１）の上記所定のスライド位置と上記所定のスライド位置以外の位置とに跨るスライドを許容するとともに、シート本体（１）にチャイルドシート（２）が結合されているときはシート本体（１）の上記所定のスライド位置から上記所定のスライド位置以外の位置へのスライドを規制するインターロック機構（４，１０，６１，６２，６５，６６，６７，７，９）を備えている。
【０００６】本第１発明においては、インターロック機構を設けたことにより、チャイルドシートは所定のスライド位置でのみシート本体に結合することができるとともに、チャイルドシートを結合したシート本体は上記所定のスライド位置から所定範囲内でのスライドのみが許容される。
【０００７】本第２発明では、上記インターロック機構は、チャイルドシート（２）をシート本体（１）に結合するときのチャイルドシート（２）の軌跡上に突出してチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を規制する突出位置と、上記軌跡上から退避してチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を許容する退避位置へと移動可能なシート結合規制部材（４）と、シート本体（１）が上記所定のスライド位置にあるか上記所定のスライド位置以外の位置にあるかを検出する位置検出手段（７，３１１）と、当該位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が上記所定のスライド位置にあることが検出されたときはシート結合規制部材（４）を上記退避位置に移動させ、位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が上記所定のスライド位置以外の位置にあることが検出されたときはシート結合規制部材（４）を突出位置へ移動させる制御手段（６１，６２）とを備えている。
【０００８】本第３発明では、上記インターロック機構は、チャイルドシート（２）をシート本体（１）から取り外したときに、チャイルドシート（２）をシート本体（１）に結合するときのチャイルドシート（２）の軌跡上に突出した突出位置へ移動し、チャイルドシート（２）をシート本体（１）に結合したときに上記軌跡上から退避した退避位置へ移動するシート結合規制部材（９）と、シート本体（１）が上記所定のスライド位置にあるか上記所定のスライド位置以外の位置にあるかを検出する位置検出手段（７，３１１）と、当該位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が上記所定のスライド位置にあることが検出されたときはシート結合規制部材（９）が退避位置へ移動することを許容し、位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が上記所定のスライド位置以外の位置にあることが検出されたときはシート結合規制部材（９）が退避位置へ移動することを規制する制御手段（１０，６６）とを備えている。
【０００９】本第４発明では、上記スライド機構はシート本体（１）のスライド規制とスライド規制解除を選択できる操作部材（５）を備えており、上記インターロック機構は、チャイルドシート（２）がシート本体（１）に結合されているか否かを検知するチャイルドシート検知手段（４，９）と、当該チャイルドシート検知手段（４，９）によってチャイルドシート（２）がシート本体（１）に結合されていることが検知されたときは操作部材（５）のスライド規制解除操作を規制し、当該チャイルドシート検知手段（４，９）によってチャイルドシート（２）がシート本体（１）に結合されていないことが検知されたときは操作部材（５）のスライド規制解除操作を許容する制御手段（６１，６５）とを備えている。
【００１０】本第５発明では、上記スライド機構はシート本体（１）のスライド規制とスライド規制解除を選択できる操作部材（５）を備えており、上記制御手段（６１，６５）は、シート結合規制部材（４，９）が退避位置にあるときは操作部材（５）のスライド規制解除操作を規制し、シート結合規制部材（４，９）が突出位置にあるときは操作部材（５）のスライド規制解除操作を許容する。
【００１１】本第６発明では、上記位置検出手段は、車両の床に設けられた開口（３１１）と、シート本体（１）が所定のスライド位置に至ったときに開口（３１１）内に進入し、操作部材（５）のスライド規制解除操作によって開口（３１１）より脱出する位置検出部材（７）とを備えている。
【００１２】本第７発明では、上記操作部材（５）のスライド規制解除操作を上記位置検出部材（７）に伝達する補助操作部材（１００）を備え、補助操作部材（１００）は上記シート結合規制部材（９）に連結されて、当該シート結合規制部材（９）が上記退避位置に移動するのに連動して上記スライド規制解除操作を伝達可能な位置以外へ移動させられる。本第７発明においては、チャイルドシートがシート本体に結合されてシート結合規制部材が退避位置にあると、操作部材を操作しても位置検出部材は開口から脱出させられない。したがって、チャイルドシートを結合したシート本体は所定のスライド位置から所定範囲内でのスライドのみが許容される。
【００１３】チャイルドシートを所定のスライド位置でのみシート本体に結合でき、かつチャイルドシートが結合されたシート本体は上記所定のスライド位置以外へは移動できないようにすることもできる。この場合には、以下の本第８発明から本第１０発明の構成を採用することができる。本第８発明では、チャイルドシート結合部（１３）を備えたシート本体（１）と、シート本体（１）を車両の床に沿ってスライド可能に支持するスライド機構（３，５，８）とを備える車両用シートにおいて、シート本体（１）が所定のスライド位置にあるときはチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を許容するとともに、シート本体（１）が所定のスライド位置にないときはチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を規制し、シート本体（１）にチャイルドシート（２）が結合されていないときはシート本体（１）のスライドを許容するとともに、シート本体（１）にチャイルドシート（２）が結合されているときはシート本体（１）のスライドを規制するインターロック機構（４，１０，６１，６２，６５，６６，６７，７，９）を備えている。本第９発明では、上記インターロック機構は、チャイルドシート（２）をシート本体（１）に結合するときのチャイルドシート（２）の軌跡上に突出してチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を規制する突出位置と、上記軌跡上から退避してチャイルドシート（２）のシート本体（１）への結合を許容する退避位置へと移動可能なシート結合規制部材（４）と、シート本体（１）が上記所定のスライド位置にあるか否かを検出する位置検出手段（７，３１１）と、当該位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が所定のスライド位置にあることが検出されたときはシート結合規制部材（４）を上記突出位置に移動させ、位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が所定のスライド位置にないことが検出されたときはシート結合規制部材（４）を退避位置へ移動させる制御手段（６１，６２）とを備えている。本第１０発明では、上記インターロック機構は、チャイルドシート（２）をシート本体（１）から取り外したときに、チャイルドシート（２）をシート本体（１）に結合するときのチャイルドシート（２）の軌跡上に突出した突出位置へ移動し、チャイルドシート（２）をシート本体（１）に結合したときに上記軌跡上から退避した退避位置へ移動するシート結合規制部材（９）と、シート本体（１）が所定のスライド位置にあるか否かを検出する位置検出手段（７，３１１）と、当該位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が所定のスライド位置にあることが検出されたときはシート結合規制部材（９）が退避位置へ移動することを許容し、位置検出手段（７，３１１）によってシート本体（１）が所定のスライド位置にないことが検出されたときはシート結合規制部材（９）が退避位置へ移動することを規制する制御手段（１０，６６）とを備えている。なお、上記位置検出手段、制御手段およびチャイルドシート検知手段は、機械的のみならず電気的にも実現することができる。
【００１４】上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１にはチャイルドシートを装着できるようにしたシート本体の斜視図を示す。図１において、シート本体１のシートクッション１１後端とシートバック１２下端との間には後述するチャイルドシートの結合脚進入用の間隙Ｓが形成され、この間隙Ｓには左右位置に、チャイルドシート結合部としてのアンカ１３が設けられている。これらアンカ１３は棒体をＵ字形に屈曲させたもので、頂部を前方に向けて配設されており、基部がシートフレーム１５（図２）に固定されている。一方、チャイルドシート２のシートクッション２１下面には左右位置に、前後方向へ延びる結合脚２２が設けてあり、その後端にはロック手段が設けられている。ロック手段は結合脚２２の後端に形成された長手方向へ延びる切欠き２２１とこれに付設された公知構造のフック部材２３とから構成されている。チャイルドシート２を装着する場合には、左右の結合脚２２の切欠き２２１をそれぞれアンカ１３に嵌め込み、フック部材２３をアンカ１３に係止させてチャイルドシート２をシート本体１に結合する。
【００１６】図２には車両用シートとこれに付設されたインターロック機構の概略を示す。シート本体１はシート脚１４上に支持されており、シート脚１４は後述の構造により、スライド機構のスライドレール３を構成する、フロア上に設けたロアレール３１にスライド可能に支持されている。図２はシート本体１がリアモースト位置以外にある状態を示しており、アンカ１３の前方にはチャイルドシート検出手段を兼ねるシート結合規制用のカバー体４が配設され、当該カバー体４は間隙Ｓを閉鎖する突出位置に位置している。カバー体４の下端には制御手段たるインナワイヤ６１（以下、単にワイヤという）の一端が結合され、当該ワイヤ６１の他端はシート脚１４の前端部に設けられた、シート本体１のスライド規制とスライド規制解除を選択する操作レバー５に結合されている。カバー体４の上端には制御手段たるワイヤ６２の一端が結合されており、当該ワイヤ６２の他端はシート脚１４（実際には後述するようにアッパレール）の後部下端に設けられた位置検出片７に結合されている。なお、ロアレール３１にはシート本体１がリアモースト位置に至った時に位置検出片７が係合する開口３１１が設けられている。
【００１７】車両用シートのスライド機構とインターロック機構の詳細を図３、図４に基づいて以下に説明する。カバー体４は前方（図３の左方）へやや湾曲する円弧断面をなし、その紙面垂直方向の両端が、同様に湾曲するガイドレール４１に嵌装されて、当該ガイドレール４１に沿って上方の、チャイルドシート２をシート本体１に結合するときのチャイルドシート２の軌跡上から退避した位置たる開放位置へ移動できるようになっている。なお、カバー体４には、位置決め片７に設けた後述するコイルバネ３９（図４）より弱いバネ力でカバー体４を閉鎖方向へ付勢するバネ部材（図示略）が付設されている。カバー体４の下端に結合された上記ワイヤ６１はチューブ状のケーシング６３内を通って、下方に位置する操作レバー５の先端５３に結合されている。丸棒状の操作レバー５はその途中が水平に屈曲してシート脚１４を貫通する回転軸部５１（図４）となっており、操作レバー５の取手５２（図２）を引き上げると回転軸部５１を中心に先端５３が下降させられる。
【００１８】シート脚１４の下端はスライドレール３を構成するアッパレール３２に結合固定されている。アッパレール３２は図４に示すように、下方へ開放する逆Ｕ字断面に成形され、その開放縁は上方へ折り返されている。ロアレール３１は上方へ開放するＵ字断面に成形され、その開放縁は下方へ折り返されて、アッパレール３２の開放縁に近接対向している。アッパレール３２には両側にローラ３３が設けられて、これらローラ３３がロアレール３１内を転動することにより、アッパレール３２がロアレール３１に対してスライド自在となっている。
【００１９】上記操作レバー５の先端５３には押しピン５４が立設されて、その下端がスライドロック片８の上端に当接している。スライドロック片８は上下の中間位置で支軸３５に回転自在に結合されており、支軸３５はアッパレール３２の側面に設けたブラケット３４に支持されている。スライドロック片８の上端部８１は略水平に屈曲し、その上面に上記押しピン５４が当接している。スライドロック片８の下端部は略水平に屈曲するとともに二股に分かれてロック爪８２（図３）となっており、当該ロック爪８２がロアレール３１とアッパレール３２の各開放縁に形成された開口３１２，３２１，３２２内に貫通進入してアッパレール３２のスライドが規制されるようになっている。
【００２０】操作レバー５の取手５２を引き上げて押しピン５４を下降させると、スライドロック片８が図４の時計方向へ回転させられてロック爪８２が開口３１２，３２１，３２２内から脱出し、アッパレール３２のスライド規制が解除される。なお、スライドロック片８は支軸３５回りに配設されたコイルバネ３６によって、ロック爪８２が開口３１２，３２１，３２２内に進入する方向へ回転付勢されている。また、上記開口３１２は、リアモースト位置以外にレール長手方向の複数位置に設けられて、アッパレール３２、すなわち、シート本体１をリアモースト位置以外の複数位置で位置決めできるようになっている。
【００２１】位置検出片７はアッパレール３２のスライドロック片８に隣接してその後方（図３の右方）位置に設けられている。位置検出片７は図４に示すように、スライドロック片８と略同一の形状で対称位置に設けられており、アッパレール３２の側面に設けたブラケット３７に支持された支軸３８に回転自在に結合されている。位置検出片７の下端７２は略水平に屈曲して、シート本体１がリアモースト位置にある場合にのみ、アッパレール３２の開放縁に設けられた開口３２３を経て開口３２４内とロアレール３１の開放縁に設けられた開口３１１内に進入する。なお、シート本体１がリアモースト位置以外にあるときには、位置検出片７の下端７２は開口３１１，３２３，３２４から脱出して、ロアレール３１の開放縁の壁面上にスライド可能に当接している。位置検出片７の水平に屈曲する上端部７１にはチューブ状のケーシング６４内に通された制御手段としてのワイヤ６２の一端が結合されており、当該ワイヤ６２は上方へ延びて上記カバー体４の上端に結合されている（図３）。位置検出片７は支軸３８周りに配設されたコイルバネ３９によって下端７２が開口３１１，３２３，３２４内へ進入する方向へ回転付勢されている。シート本体１がリアモースト位置にある時には、下端７２が開口３１１，３２３，３２４内へ進入することによって位置検出片７は時計方向へ回転させられて図４に示す位置にあり、これに伴ってワイヤ６２が引かれてカバー体４は後述のように実際には開放位置へ移動させられるが、図３では閉鎖位置にある状態を描いてある。
【００２２】このような構造の車両用シートにおいて、シート本体１がリアモースト位置以外にある場合（図２）には、既述のように位置検出片７の先端７２が開口３１１，３２３，３２４から脱出して、ロアレール３１の開放縁の壁面上にスライド可能に当接しているからワイヤ６２が弛み、カバー体４は付設されたバネ部材のバネ力によって、結合脚２２の進入軌跡上に突出した突出位置たる閉鎖位置に移動させられている。この結果、チャイルドシート２の結合脚２２を間隙Ｓ内へ進入させることができず、チャイルドシート２をシート本体１に結合させることはできない。この状態では、ワイヤ６１に弛みが生じるから操作レバー５によってスライドロック片８を回動操作することによって、リアモースト位置以外の適宜位置へシート本体１を移動させて位置決めすることができる。
【００２３】シート本体１がリアモースト位置にある状態（図５）では、既述のようにコイルバネ３９のバネ力によって先端７２が開口３１１，３２３，３２４内へ進入して位置検出片７が図４に示す状態へ時計方向回転させられ、これに伴ってワイヤ６２が引かれてカバー体４が結合脚２２の進入軌跡上から退避した上方の開放位置へ移動させられる（図５）。これにより、間隙Ｓが開放されるから結合脚２２を進入させてその先端をアンカ１３に結合することができる。
【００２４】結合脚２２を進入させた状態ではこれが障害となるためカバー体４は閉鎖位置へは戻れない。この状態で、操作レバー５の取手５２を引き上げてレバー先端５３を下降させようとしても、カバー体４が上方へ移動してワイヤ６１が引かれているからレバー先端５３は下降せず、操作レバー５を引き上げることはできない。これにより、シート本体１はリアモースト位置からの移動が規制される。
【００２５】アンカ１３との結合状態を解消して結合脚２２を間隙Ｓから脱出させると、障害がなくなるから、カバー体４が閉鎖位置へ戻り移動できるようになる。そこで、操作レバー５の取手５２を引き上げてレバー先端５３を下降させると、押しピン５４でスライドロック片８の上端部８１が押し下げられて、ロック爪８２が開口３１２，３２１，３２２から脱出させられる。この移動に伴ってワイヤ６２が引かれて、先端７２が開口３１１，３２３，３２４から脱出する方向へ位置検出片７が回動させられる。これにより、シート本体１を再びリアモースト位置以外へ移動させることができる。
【００２６】（第２実施形態）図６には車両用シートとこれに付設されたインターロック機構の概略を示す。シート本体１はシート脚１４上に支持されており、シート脚１４は第１実施形態で説明したのと同様の構造により、スライド機構のスライドレール３を構成する、フロア上のロアレール３１にスライド可能に支持されている。図６はシート本体１がリアモースト位置以外にある状態を示し、シートフレーム１５に基端が固定されたアンカ１３の側面に沿ってチャイルドシート検知手段を兼ねるシート結合規制片９が位置している。シート結合規制片９の前辺下端には制御手段たるワイヤ６５の一端が結合され、当該ワイヤ６５の他端はシート脚１４の前端部に設けられた操作レバー５（実際には後述するようにレバーロック部材）に結合されている。シート結合規制片９に近接して、制御手段を構成する移動規制片１０が設けられ、移動規制片１０と操作レバー５はそれぞれ制御手段を構成するワイヤ６６，６７によって、シート脚１４（実際には後述するようにアッパレール）の後部下端に設けられた第１実施形態と同様の構造の位置検出片７に結合されている。なお、ロアレール３１にはシート本体１がリアモースト位置に至った時に位置検出片７が係合する開口３１１が設けられている。
【００２７】車両用シートのスライド機構とインターロック機構の詳細を図７に基づいて以下に説明する。フレーム１５にはアンカ１３に隣接させてブラケット板１６が固定されており、ブラケット板１６はアンカ１３が位置する領域が上下方向一定幅で前方（図７の左方）より切り欠かれて、ここに、間隙Ｓに臨み、チャイルドシート２の結合脚２２が進入する脚進入空間１６１が形成されている。シート結合規制片９は長方形板体の下端隅部に矩形の切欠き９１が形成されたもので、上下端部にガイドピン９２が貫設されている。これらガイドピン９２はブラケット板１６の長穴１６２内に挿通されており、長穴１６２は脚進入空間１６１を挟んでブラケット板１６の板面上下位置に前後方向へ平行に形成されている。これにより、シート結合規制片９は上下のガイドピン９２に案内されて長穴１６２の形成範囲内の、前端の突出位置と後端の退避位置との間で移動可能である。バネ部材９３が設けられ、その付勢力によってシート結合規制片９は脚進入空間１６１内の突出位置に進出させられている。
【００２８】第１実施形態と同様の構造を有する操作レバー５の上方位置にレバーロック部材５５が設けられており、レバーロック部材５５は基端近くを支軸５５１により回動自在に支持されている。レバーロック部材５５の先端部には下方に向く矩形の凹所５５２が形成されており、一方、操作レバー５には回転軸部５１に、上記凹所５５２と嵌合する凸部５１１が上方へ向けて突出形成されている。レバーロック部材５５は付設されたバネ部材５６により、凹所５５２が凸部５１１から離間する方向へ回動付勢されている。シート結合規制片９の近くからレバーロック部材５５の近くへチューブ状のケーシング６８が配設されて、この中にワイヤ６５が挿通されており、ワイヤ６５は一端がシート結合規制片９の前辺下端部に、他端がレバーロック部材５５の基端にそれぞれ結合されている。
【００２９】操作レバー５の先端５３に設けられた押しピン５４がアッパレール３２に設けられた第１実施形態と同構造のスライドロック片８の上端部８１に当接している。また、スライドロック片８とこれに隣接してアッパレール３２に設けられた位置検出片７との間にチューブ状のケーシング７０が配設されて、ケーシング７０内にワイヤ６７が挿通され、ワイヤ６７の両端はそれぞれ操作レバー５の先端５３と位置検出片７の上端部７１に結合されている。移動規制片１０はシート結合規制部材９の切欠き９１内に位置しており、移動規制片１０の下端に結合されたワイヤ６６は、移動規制片１０の近くから位置検出片７の近くへ配設されたチューブ状のケーシング６９内に挿通されて位置検出片７の上端部７１に至り、ここに結合されている。リアモースト位置では、第１実施形態で説明したように（図４参照）下端７２が開口３１１，３２３，３２４内へ進入することによって位置検出片７は時計方向へ回転させられて図４に示す状態にあり、ワイヤ６６（図７）が引かれて移動規制片１０は後述のように実際にはシート結合規制片９の切欠き９１内から下方へ移動するが、図７では移動規制片９が切欠き９１内にある状態を描いてある。
【００３０】このような構造の車両用シートにおいて、シート本体１がリアモースト位置以外にある場合（図６）には、シート結合規制片９が脚進入空間１６１（図７）内の突出位置にある。この時、位置検出片７の先端７２（図４）は既述のように開口３１１，３２３，３２４から脱出して、ロアレール３１の開放縁の壁面上にスライド可能に当接しているから、ワイヤ６６により押し上げられて切欠き９１内に移動規制片１０が位置している。このためシート結合規制片９は退避位置へ後退できない。したがって、チャイルドシート２の結合脚２２を、間隙Ｓを経て脚進入空間１６１内へ進入させることはできず、チャイルドシート２をシート本体１に結合させることはできない。この状態では、ワイヤ６５が弛んでいるから操作レバー５によってスライドロック片８を回動操作することにより、リアモースト位置以外の適宜位置へシート本体１を移動させて位置決めすることができる。
【００３１】シート本体１がリアモースト位置にある状態（図８）では、下端７２が図４に示すように開口３１１，３２３，３２４内へ進入して位置検出片７は時計方向へ回転させられ、これに伴ってワイヤ６６が引かれて移動規制片１０がシート結合規制片９の切欠き９１内から下方へ脱出移動させられる。これにより、結合脚２２を間隙Ｓを経て脚進入空間１６１に進入させると、結合脚２に押圧されてシート結合規制片９は退避位置へ後退させられ、結合脚２２の先端をアンカ１３に結合することができる。シート結合規制片９の後退に伴いワイヤ６５が引かれてレバーロック部材５５がバネ部材５６のバネ力に抗して図７の反時計方向へ回動させられ、その凹所５５２が操作レバー５の凸部５１１に嵌合する。これにより操作レバー５の回動操作は不能となり、レバー先端５３を下降させることができないから、リアモースト位置からのシート本体１の移動は規制される。
【００３２】アンカ１３と結合脚２２の結合状態を解消して結合脚２２を脚進入空間１６１から脱出させると、シート結合規制片９はバネ部材９３のバネ力で突出位置へ前進移動させられる。これに伴い、レバーロック部材５５がバネ部材５６のバネ力で図７の時計方向へ回動させられ、レバーロック部材５５の凹所５５２と操作レバー５の凸部５１１の嵌合状態が解消される。そこで、操作レバー５の取手５２を引き上げてレバー先端５３を下降させ、押しピン５４でスライドロック片８の上端部８１を押し下げて、ロック爪８２を開口３１２，３２１，３２２（図４）から脱出させる。同時にワイヤ６７も引かれるから、下端７２が開口３１１，３２３，３２４から脱出する方向へ位置検出片７が回動させられ、これに伴ってワイヤ６６を介して移動規制片１０がシート結合規制片９の切欠き９１内に進入上昇させられる。これにより、シート本体１を再びリアモースト位置以外へ移動させることができるとともに、結合脚２２を脚進入空間１６１内へ進入させることはできなくなるからシート本体１へのチャイルドシート２の結合は不可能となる。
【００３３】（第３実施形態）上記各実施形態では、チャイルドシートがシート本体に結合されている状態ではリアモースト位置以外への移動を規制するようにしたが、本実施形態では、チャイルドシートを結合した状態でシート本体を、リアモースト位置を含む所定範囲内で移動できるようにした構造の一例を示す。
【００３４】図９には車両用シートとこれに付設されたインターロック機構の概略を示す。シート本体１はシート脚１４上に支持されており、シート脚１４は第１実施形態で説明したのと同様の構造により、スライド機構のスライドレール３を構成する、フロア上のロアレール３１にスライド可能に支持されている。図９はシート本体１が、リアモースト位置を含む所定範囲の外にある状態を示し、シートフレーム１５に基端が固定されたアンカ１３の側面に沿ってチャイルドシート検知手段を兼ねるシート結合規制片９が位置している。シート結合規制片９の前辺下端には制御手段たるワイヤ１１０の一端が結合され、当該ワイヤ１１０の他端はシート脚１４に設けられた補助レバー１００に結合されている。シート結合規制片９に近接して、制御手段を構成する移動規制片１０が設けられ、移動規制片１０は制御手段を構成するワイヤ６６によって、シート脚１４（実際には後述するようにアッパレール）の後部下端に設けられた第１実施形態と同様の構造の位置検出片７に結合されている。また、シート脚１４の前端部に設けられた操作レバー５は制御手段を構成するワイヤ１１１によって上記補助レバー１００と連結されている。なお、ロアレール３１には、シート本体１がリアモースト位置を含む上記所定範囲内に至った時に位置検出片７が係合する、レール長手方向へ延びる長孔状の開口３１３が設けられている。
【００３５】車両用シートのスライド機構とインターロック機構の詳細を図１０に基づいて以下に説明する。フレーム１５にはアンカ１３に隣接させてブラケット板１６が固定されており、ブラケット板１６はアンカ１３が位置する領域が上下方向一定幅で前方（図１０の左方）より切り欠かれて、ここに、間隙Ｓに臨み、チャイルドシート２の結合脚２２が進入する脚進入空間１６１が形成されている。シート結合規制片９は長方形板体の下端隅部に矩形の切欠き９１が形成されたもので、上下端部にガイドピン９２が貫設されている。これらガイドピン９２はブラケット板１６の長穴１６２内に挿通されており、長穴１６２は脚進入空間１６１を挟んでブラケット板１６の板面上下位置に前後方向へ平行に形成されている。これにより、シート結合規制片９は上下のガイドピン９２に案内されて長穴１６２の形成範囲内の、前端の突出位置と後端の退避位置との間で移動可能である。バネ部材９３が設けられ、その付勢力によってシート結合規制片９は脚進入空間１６１内の突出位置に進出させられている。
【００３６】補助レバー１００はシート脚１４の板面に沿って設けられた板体で、その板面の略中心を貫通する軸体１０１が、シート脚１４の板面に上下方向へ湾曲傾斜して形成された長穴１０２内に挿通されている。補助レバー１００の板面には軸体１０１が貫通する部分の上方位置に上記長穴１０２と交差するように長穴１０３が形成されており、これら長穴１０２，１０３の交差部に軸体１０４が挿通されている。なお、長穴１０３はほぼ軸体１０１を中心とする円弧状をなしている。操作レバー５から延びるワイヤ１１１はチューブ状のケーシング１１２を経て補助レバー１００の一端に結合されており、補助レバー１００の他端下面に設けられた押しピン１０５がアッパレール３２に設けられた位置検出片７の上端に当接している。シート結合規制片９から延びるワイヤ１１０はチューブ状のケーシング１１３を経て上記補助レバー１００の中央部上端に結合されている。操作レバー５の先端５３に設けられた押しピン５４はアッパレール３２に設けられた第１実施形態と同構造のスライドロック片８の上端部８１に当接している。操作レバー５を操作してその押しピン５４を下降させると、第1実施形態で説明したようにスライドロック片８のロック爪８２が開口３１２（図４）内から脱出し、アッパレール３２のスライド規制が解除される。同時に、ワイヤ１１１が引かれて補助レバー１００が軸体１０１を中心に図１０の時計方向へ回動させられる。なお、この時、軸体１０４は長穴１０３内を相対移動する。これにより、押しピン１０５を介して位置検出片７はその先端７２が開口３１３から脱出する方向へ回動させられる。
【００３７】移動規制片１０はシート結合規制部材９の切欠き９１内に位置しており、移動規制片１０の下端に結合されたワイヤ６６は、移動規制片１０の近くから位置検出片７の近くへ配設されたチューブ状のケーシング６９内に挿通されて位置検出片７の上端部７１に至り、ここに結合されている。リアモースト位置を含む所定範囲内では、位置検出片７の下端７２は第1実施形態で説明したのと同様の構造で開口３１３（図９）内へ進入しており、ワイヤ６６が引かれて、移動規制片１０は後述のように実際にはシート結合規制片９の切欠き９１内から下方へ移動するが、図１０では移動規制片９が切欠き９１内にある状態を描いてある。
【００３８】このような構造の車両用シートにおいて、シート本体１がリアモースト位置を含む所定範囲の外にある場合（図９）には、シート結合規制片９が脚進入空間１６１（図１０）内の突出位置にある。この時、位置検出片７の先端７２は開口３１３から脱出して、ロアレール３１の開放縁の壁面上にスライド可能に当接しているから、ワイヤ６６により押し上げられて切欠き９１内に移動規制片１０が位置している。このためシート結合規制片９は退避位置へ後退できない。したがって、チャイルドシート２の結合脚２２を、間隙Ｓを経て脚進入空間１６１内へ進入させることはできず、チャイルドシート２をシート本体１に結合させることはできない。この状態で、操作レバー５によってスライドロック片８を回動操作することにより、上記所定範囲外の適宜位置へシート本体１を移動させて位置決めすることができる。
【００３９】シート本体１がリアモースト位置を含む所定範囲内にある状態（図１１）では、下端７２が開口３１３内へ進入して位置検出片７は図４の時計方向へ回転させられ、これに伴ってワイヤ６６が引かれて移動規制片１０がシート結合規制片９の切欠き９１内から下方へ脱出移動させられる。これにより、結合脚２２を間隙Ｓを経て脚進入空間１６１に進入させると、結合脚２に押圧されてシート結合規制片９は退避位置へ後退させられ、結合脚２２の先端をアンカ１３に結合することができる。シート結合規制片９の後退に伴いワイヤ１１０が引かれると、軸体１０１，１０４を長穴１０２内で相対移動させつつ補助レバー１００が図１１に示すように上方へ引き上げられる。これにより、操作レバー５を操作すると、押しピン５４でスライドロック片８の上端部８１が押し下げられてスライドロック片８によるスライド規制は解除されるが、ワイヤ１１１を介して補助レバー１００を回動させても、押しピン１０５が位置検出片７の上端に当接することはなく、位置検出片７の先端７２を開口３１３から脱出させることはできない。これにより、開口３１３の形成範囲で規定された、リアモースト位置を含む上記所定範囲の外へのシート本体１の移動は規制される。
【００４０】アンカ１３と結合脚２２の結合状態を解消して結合脚２２を脚進入空間１６１から脱出させると、シート結合規制片９はバネ部材９３のバネ力で突出位置へ前進移動させられる。これに伴い、ワイヤ１１０が戻されて補助レバー１００が図９、図１０に示す原位置まで下降させられる。そこで、操作レバー５を操作してレバー先端５３を下降させ、押しピン５４でスライドロック片８の上端部８１を押し下げて、ロック爪８２を開口３１２（図４）から脱出させると、同時にワイヤ１１１が引かれて、補助レバー１００が軸体１０１を中心に図１０の時計方向へ回動させられ、押しピン１０５を介して位置検出片７はその先端７２が開口３１３から脱出する方向へ回動させられる。これに伴ってワイヤ６６を介して移動規制片１０がシート結合規制片９の切欠き９１内に進入上昇させられる。これにより、シート本体１を再びリアモースト位置を含む上記所定範囲の外へ移動させることができるとともに、結合脚２２を脚進入空間１６１内へ進入させることはできなくなるからシート本体１へのチャイルドシート２の結合は不可能となる。なお、本実施形態において、開口３１３を長穴とせず、シート本体１がリヤモースト位置に至った時のみ位置検出片７の下端７２が開口３１３内へ進入する構造としておけば、チャイルドシート結合時にはシート本体１はリヤモースト位置以外へは移動できない。
【００４１】上記第１および第２実施形態では、チャイルドシートがシート本体に結合されている状態ではリアモースト位置以外への移動を規制するようにしたが、これら実施形態においても、チャイルドシート結合状態でリアモースト位置を含む所定範囲内でのシート本体の移動を許容するような構造を採用することができる。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明の車両用シートによれば、所定のスライド位置でのみチャイルドシートを使用することができるから、チャイルドシートに着座した乗員をより確実に保護することができる。
【出願人】 【識別番号】０００１１０３２１
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
【住所又は居所】愛知県刈谷市一里山町金山１００番地
【出願日】 平成１４年７月２日（２００２．７．２）
【代理人】 【識別番号】１００１０７７００
【弁理士】
【氏名又は名称】守田 賢一
【公開番号】 特開２００３−２３７４３５（Ｐ２００３−２３７４３５Ａ）
【公開日】 平成１５年８月２７日（２００３．８．２７）
【出願番号】 特願２００２−１９２８２８（Ｐ２００２−１９２８２８）