| 【発明の名称】 |
自動車のアームレスト構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】中山 一郎
【住所又は居所】神奈川県高座郡寒川町宮山３３１６番地 河西工業株式会社内
|
| 【要約】 |
【課題】上方からの荷重によりアームレスト本体内に設けられた芯材のブリッジが破損して、衝突時アームレスト本体の側方より作用する衝撃荷重が吸収できなくなる。
【解決手段】芯材４の上面板を上下２段の上面板４ａ，４ｂで構成することよって平面視Ｌ字型の縦壁４ｃを形成し、縦壁４ｃのうち長手方向壁部４ｄが車室内方向に向くとともに短手方向壁部４ｆが車室後方向に向くように形成されており、短手方向壁部４ｆに切欠き孔４ｇを設けて、アームレスト本体１の側方より作用する衝撃に対して短手方向壁部４ｆを中心として上下２段の上面板４ａ，４ｂが座屈することによって衝撃を吸収するように構成した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 アームレスト本体を、芯材の表面を表皮で被覆することにより構成した自動車のアームレスト構造であって、前記芯材の上面板を上下２段に成形することによって平面視Ｌ字型の縦壁を形成し、該縦壁のうち長手方向壁部が車室内又は外方向に向くとともに短手方向壁部が車室前又は後方向に向くように形成されており、該短手方向壁部に切欠き孔を設けて、前記アームレスト本体の側方より作用する衝撃に対して前記短手方向壁部を中心として前記上下２段の上面板が座屈することによって前記衝撃を吸収するように構成した自動車のアームレスト構造。
【請求項２】 前記長手方向壁部に複数の透孔を設けて、前記アームレスト本体の側方より作用する衝撃に対して、前記上下２段の上面板が互いに座屈することによって前記衝撃を吸収するように構成した請求項１記載の自動車のアームレスト構造。
【請求項３】 互いに隣り合う前記透孔同士の間に形成されるリブ部に薄肉部を形成した請求項２記載の自動車のアームレスト構造。
【請求項４】 前記短手方向壁部に設けた切欠き孔に連続するように、前記長手方向壁部に連通孔を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の自動車のアームレスト構造。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドア内側などに設けられたアームレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車のドア内側などに設けられたアームレストａは、図１１に示すように芯材ｂの表面がウレタンなどの発泡体よりなる軟質層ｃと、塩化ビニールなどの表皮ｄにより２重に被覆されており、芯材ｂには例えば図１０に示すものが使用されている。
【０００３】芯材ｂは、上面板ｅと、この上面板ｅの一方の側縁より下方へ延出された側板ｆにより断面がほぼＬ字形に形成されていて、合成樹脂により上面板ｅと側板ｆが一体成形されておリ、上面板ｅには、アームレストａが側方より衝撃荷重を受けた際、この衝撃荷重を吸収して衝撃より乗員を保護するため、複数の開口部ｇが開口されている。
【０００４】また開口部ｇは、ほぼ正方形をなす開口部ｇの対角線方向にＸ字状のブリッジｈを設けた形状で、アームレストａが側方より衝撃荷重を受けると、ブリッジｈが破損することにより衝撃を吸収するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来のアームレストａでは、側方からの衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を向上させるため、芯材ｂの開口部ｇにブリッジｈを多数設けておリ、このためアームレストａの使用時、乗員がアームレストａのブリッジｈ部分に肘などを突くことによって上下方向衝撃が加わった場合に、ブリッジｈに荷重が集中してブリッジｈが破損することにより、変形してしまうようなことがあった。
【０００６】本発明はかかる従来の課題を改善するためになされたもので、上下方向からの衝撃に対しては破損しにくく、かつ側方からの衝撃荷重に対しては、高い衝撃吸収性能を有する芯材を使用した自動車用のアームレストを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するために、本発明の自動車のアームレスト構造は、アームレスト本体を、芯材の表面を表皮で被覆することにより構成した自動車のアームレスト構造であって、芯材の上面板を上下２段に成形することによって平面視Ｌ字型の縦壁を形成し、縦壁のうち長手方向壁部が車室内又は外方向に向くとともに短手方向壁部が車室前又は後方向に向くように形成されており、短手方向壁部に切欠き孔を設けて、アームレスト本体の側方より作用する衝撃に対して短手方向壁部を中心として上下２段の上面板が座屈することによって衝撃を吸収するように構成したものである。
【０００８】前記構成により、乗員がアームレスト本体の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向から局部的に大きな荷重が作用しても、縦壁が座屈荷重としてこの荷重を支持するため、大きな局部荷重によってアームレスト自体の変形がしにくくなると共に、上面板に開口部を設ける必要がないので、上面板の耐久性が向上する。
【０００９】また車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、短手方向壁部の切欠き孔を中心として上下２段の上面板が座屈することによって、衝撃荷重を吸収するため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護することができる。
【００１０】また本発明は、長手方向壁部に複数の透孔を設けて、アームレスト本体の側方より作用する衝撃に対して、上下２段の上面板が互いに座屈することによって前記衝撃を吸収するようにしたものである。
【００１１】前記構成により、長手方向壁部における各透孔間にリブ部が形成されることになって、乗員がアームレスト本体の上面に肘などを突いた際に芯材に上方向から局部的に大きな荷重が作用しても、リブ部が座屈荷重としてこの荷重を支持するために、大きな局部荷重によってリブ部が破損することがないと共に、上面板の耐久性が向上することになる。
【００１２】また上記構成により、車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、短手方向壁部を中心として上下２段の上面板が座屈することと相俟って、長手方向壁部の透孔間に形成されるリブ部が衝撃荷重によりせん断することによって、長手方向壁部を中心として上下２段の上面板が互いに座屈し、衝撃荷重を吸収することができ、このため、衝突時の衝撃から乗員を保護する性能を向上させることができる。
【００１３】また本発明は、互いに隣り合う透孔同士の間に形成されるリブ部に薄肉部を形成したものである。
【００１４】前記構成により、車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、薄肉部が座屈することによって長手方向壁を中心として、上下２段の上面板同士が更にせん断を起こしやすくなって、衝突時の衝撃から乗員を保護する性能を向上させることができる。
【００１５】また車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、長手方向壁部を中心として、上下２段の上面板同士が更に座屈しやすくなって、衝突時の衝撃から乗員を保護する性能を向上させることができる。
【００１６】また本発明は、短手方向壁部に設けた切欠き孔に連続するように、長手方向壁部に連通孔を設けたしたものである。
【００１７】前記構成により、車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、短手方向壁部および長手方向壁部を中心として、上下２段の上面板同士が座屈しやすくなって、衝突時の衝撃から乗員を保護する性能を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし図５に示す図面を参照して詳述する。
【００１９】図１はアームレストが設けられた自動車のドアトリムを示す斜視図、図２はアームレストの拡大斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４はアームレストに使用された芯材の斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は図４のＣ-Ｃ断面図である。
【００２０】自動車のドア内面に設けられたアームレスト本体１は、ドア(不図示)の内面を覆うドアトリム３の表面側に形成した膨出部３ａの後部側に設置すると共にドアの内側パネルに図示しない固着手段で取付けられている。膨出部３ａの前部側にパワーウインドスイッチ設置部２が設置されている。
【００２１】また、アームレスト本体１は、その前部側にプルハンドル１ａが嵌合設置され、後部側にはアームレスト部１ｂが形成されている。
【００２２】更に、アームレスト本体１は図３に示すような合成樹脂により一体成形された芯材４の表面を、ウレタン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの発泡体よりなる軟質層５で被覆し、さらに軟質層５の表面を塩化ビニールなどの表皮６で被覆した構造で、芯材４は上下方向からの荷重に対しては破損しにくく、かつ側方からの衝撃荷重に対しては衝撃吸収性能を向上するため、上下２段の上面板４ａ、４ｂに形成することによって平面視よりＬ字型の縦壁４ｃが形成されている。
【００２３】そして、上面板４ａ及び４ｂ同士が連続する角部はＲ形状となっていて、乗員の手等が当接しても、安全に受け止めることができるように構成している。
【００２４】縦壁４ｃは、長手方向壁部４ｄが車室方向に向くと共に短手方向壁部４ｆが車室後部に向くように形成されている。
【００２５】そして短手方向壁部４ｆは、その一部または全長に渡って切欠き孔４ｇが形成されている。切欠き孔４ｇは、長手方向壁部４ｄに設けた連通孔４ｈに連通しており、アームレスト本体１の側方より作用する衝撃に対して短手方向壁部４ｆを中心として上下２段の上面板４ａ，４ｂを座屈させて、衝撃を吸収するように構成している。
【００２６】またアームレスト本体１の上方より加わる荷重に対しては、短手方向壁部４ｆが長手方向壁部４ｄに比較して短く、アーレスト本体１全体に占める割合がすくないために、切欠き４ｇを設けたとしても、アームレスト本体１の上下方向の荷重に対して座屈するほど変形することはないが、この変形の程度は切欠き４ｇの大きさを選択することによって適宜コントロールできる。
【００２７】長手方向壁部４ｄは、間欠的に角形の透孔４ｉを複数設けて、透孔ｉ間に複数のリブ部４ｊが形成されており、リブ部ｊにおける下段の上面板４ｂ側が薄肉部４ｋとなっていて、やはり、アームレスト本体１の側方より作用する衝撃に対して長手方向壁部４ｄにおける薄肉部４ｋを中心として上下２段の上面板４ａ，４ｂを座屈させて、衝撃を吸収するように構成している。したがって、吸収すべき側方からの衝撃荷重に応じて各リブ部４ｊの幅や薄肉部４ｋの厚さが設定されている。なお、薄肉部４ｋはリブ部ｊにおける下段の上面板４ｂ側に形成している場合に限定されるものでなく、たとえばリブ部ｊの中央部に一条或いは複数条形成しても良い。
【００２８】そしてアームレスト本体１の上方より加わる荷重に対しては、各リブ４ｊが座屈方向（圧縮方向）に荷重を受けることにより、上下方向の荷重に対してリブ４ｊが破損しにくくなっていると共に、下段の上面板４ｂの側縁には、下方向にほぼ直角に屈曲された側板４ｅが連設されている。
【００２９】なお各上面板４ａ、４ｂ間に連設されたリブ４ｊのせん断荷重及び座屈荷重は、縦壁に開口する透孔４ｄの大きさを変えてリブ４ｊの幅を調整することにより、自由に設定することが可能である。
【００３０】また上記実施の形態における縦壁４ｃは、長手方向壁部４ｄが車室方向に向くと共に短手方向壁部４ｆが車室後部に向くように形成されているが、これに限定されるものでなく、例えば、長手方向壁部４ｄが車室外方向に向き、短手方向壁部４ｆを車室前部に向くように形成してもよい。
【００３１】次に前記構成されたアームレストの作用を説明する。
【００３２】アームレスト本体１は、予め合成樹脂より成形された芯材４を図示しない金型内にインサートして、軟質層５及び表皮６を所定の形状に一体成形するもので、成形の完了したアームレスト本体１は、ドアの内面を覆うドアトリム３の表面側より固着手段によりドアの内側パネルに取付けられる。
【００３３】またドアに取付けられたアームレスト本体１は、プルハンドル１ａを取っ手としてドアを開閉することができるが、乗員がアームレスト本体１の上面に肘などを突くなどして、芯材４の上段側の上面板４ａに上方より局部的に大きな荷重が作用しても、切欠き４ｇを設けた短手方向壁部４ｆが長手方向壁部４ｄに比較して短くアーレスト本体１全体に占める割合が少ないと共に、上段側の上面板４ａと下段側の上面板４ｂ間を連設するリブ４ｃが座屈方向に座屈荷重を受けるため、これによって上方からの局部的に大きな荷重がアームレスト本体１に作用しても、各上面板４ａ，４ｂ間で座屈変形することはない。
【００３４】一方車両の衝突などによってアームレスト本体１の側方より大きな衝撃荷重が作用した場合、短手方向壁部４ｆに設けた切欠き孔４ｇによって各上面板４ａ，４ｂ間および各上面板４ａ、４ｂ間を連設するリブ部４ｊがせん断することによって衝撃荷重を吸収することになる。
【００３５】また各リブ部４ｊは下段の上面板、４ｂとの間に薄肉部４ｋが存在することによってせん断方向の荷重に対して破損しやすくなり、このため、アームレスト本体１に側方より作用する衝撃荷重を受けると、下段の上面板４ｂとリブ部４ｊｃの連結部がせん断され、これによって衝撃荷重が吸収されるため、衝突時の衝撃より乗員を確実に保護することができるようになる。
【００３６】図７乃至図９はそれぞれ芯材４の変形例を示す斜視図である。
【００３７】図７によれば、下段の上面板４ｂに、長手方向壁部４ｄに設けた透孔４ｉの両側に連続するような溝部ｍを形成しており、上面板４ａ，４ｂ間におけるアームレスト本体１の側方より作用する衝撃荷重に対する座屈変形を更にしやすくしている。
【００３８】図８に示す芯材４においては、下段側の上面板４ｂに側板４ｅにまで延在するコ字状溝４ｎを設けたもので、上面板４ｂ及び側板４ｅ間においてアームレスト本体１の側方より作用する衝撃荷重に対する座屈変形を起こすように形成したものであり、衝撃荷重の吸収性能を更に向上させる効果が得られる。
【００３９】図９に示す芯材４においては、長手方向壁部４ｄにおけるリブ部４ｊを形成する透孔４ｉを円形孔により構成したもので、透孔４ｉの直径を適宜選択することによって、上記角形の透孔４ｉと同様な作用効果を奏することができる。
【００４０】なお前記実施の形態ではドアトリム３に設けられたアームレストの場合について説明したが、車体に直接取付けて使用するアームレストにも適用できることは勿論である。
【００４１】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、乗員がアームレスト本体の上面に肘などを突いた際に、芯材に上方向から局部的に大きな荷重が作用しても、縦壁が座屈荷重としてこの荷重を支持するため、大きな局部荷重によってアームレスト自体の変形がしにくくなると共に、上面板に開口部を設ける必要がないので、上面板の耐久性が向上する。
【００４２】また車両の衝突などによってアームレスト本体に側方より衝撃荷重が作用すると、短手方向壁部の切欠き孔を中心として上下２段の上面板が座屈することによって、衝撃荷重を吸収するため、衝突時の衝撃から乗員を保護する性能を向上させることができる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２４４５４
【氏名又は名称】河西工業株式会社
【住所又は居所】神奈川県高座郡寒川町宮山３３１６番地
|
| 【出願日】 |
平成１４年１月２４日（２００２．１．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３９５４
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 輝夫
|
| 【公開番号】 |
特開２００３−２１２０２５（Ｐ２００３−２１２０２５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月３０日（２００３．７．３０） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５０３７（Ｐ２００２−１５０３７） |
|