| 【発明の名称】 |
車輪エンジン及び車輪エンジン車 |
| 【発明者】 |
【氏名】六川 牧志
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| 【要約】 |
【課題】化石燃料を燃焼させることにより動力を得て走行する車は環境に悪影響をあたえ、現在の便利な生活が未来の子孫の生活を犠牲にしているという事実がある。化石燃料にかわる効率のよいエネルギーが待ち望まれていた。
【解決手段】重力と電気モーターの力を利用て作られた車輪エンジンを提供する。車輪エンジンは、少ない電力でも重力の力を使うために大きな動力が得られ、ガソリンエンジンに替る動力に成り得て、将来の多くの車両に使われる発明である。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車輪自体でおこす動力で車を走らせることのできる車輪である車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項２】 車輪自体でおこす動力で動く車輪エンジン車、もしくは、車輪エンジンのついた車輪を動力の一部として利用する車である車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項３】 車輪自体でおこす動力を利用する方法である車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項４】 車輪エンジンの原理を使った動力機である車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項５】 車輪自体でおこす動力を推進力にかえて車を走らせることを特徴に持つ請求項１乃至４いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項６】車輪エンジンは、中空部を有している車輪殻と、前記車輪殻内に配置されて、前記車輪殻を回転駆動させるための車輪本体部とを有することを特徴に持つ請求項１乃至５いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項７】車輪エンジン車は複数の車輪エンジンを持ち、車輪エンジンが車体を支えていることを特徴に持つ請求項１乃至６記載のいずれかに記載の車両エンジン及び車輪エンジン車【請求項８】前記車輪は、車輪自体に動力部分を持ち、動力を移動手段に換える機構や機能を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項９】前記車輪本体は、２点以上の滑車により車輪殻に支えられていることを特徴に持った請求項１乃至８いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１０】前記車輪エンジンは、車輪内にモーターを持ち、電源よりの電力でモーターを動かし、車輪本体を回転させたり、車輪エンジン本体の回転を助けることを特徴に持った請求項１乃至９いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１１】前記車輪エンジンは、車輪内に電源持ち、電源が、車輪エンジン本体の重い部分を形成していることを特徴に持った請求項１乃至１０いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１２】前記車輪エンジンの殻の内部である本体部は重い部分と軽い部分を持ち、車輪本体に働く重力を動力の一部として利用することを特徴とする請求項１乃至１１いずれかに記載の車輪エンジンおよび車輪エンジン車【請求項１３】車輪エンジン内の車輪本体が車輪殻の中で回転する原理は、電気モーターによって車輪本体の重い部分を上部に上げ、上部に上げた重い部分を重力により落とすことにより車輪本体は回転し、その回転の動力をモーターが助けて一回転させ、車輪本体が車輪殻の中で回る度に加速されていくだけの大きさの力をモータにより加えることのできる機能を持つことを特徴にする請求項１乃至１２いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１４】車輪エンジンの車輪本体が動き始める際には、電気モーターによって重い部分を上部に上げ、上部に上げた重い部分を重力により落とすことにより本体は殻の中で回転し、モーターがその回転を助けて、高速で回るまでその回転の動力は殻には伝えない機能を持つことを特徴とする請求項１乃至１３いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１５】車輪本体が車輪殻の中で高速に回っている際に、その回転力で回っている中心軸の動力を歯車などによって、車輪殻に伝えて走行の動力とする機能を持つことを特徴とする請求項１乃至１４いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１６】車輪本体が殻の中で高速に回っている際に、殻と本体を支えている支点に摩擦を起こすことにより、本体と殻とを半一体化させ、内部の回転力だんだんと殼に伝える機能を持つことを特徴とする請求項１乃至１５いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１７】重力により落とした重い部分が円運動により一回転近くまで回り、一回転してその後も加速していくのに必要な力をモーターにより必要なタイミングで必要な時間かけることを特徴とする請求項１乃至１６いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１８】動きはじめには、クラッチやギアなどにより車輪本体の動力を推進力に少しずつかえていく機能をもつことを特徴とする請求項１乃至１７いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項１９】車輪エンジン車にブレーキをかける際には、いくつかの車輪が逆回転する動力を利用する機能を持つことを特徴とする請求項１乃至１８いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車【請求項２０】車輪エンジン車にブレーキをかける際には、車輪殻に摩擦をかける、もしくは車輪本体と車輪殻を固定させ、中心軸に逆回転方向で力をかけることを利用することを特徴とする請求項１乃至１９いずれかに記載の車輪エンジン及び車輪エンジン車 |
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪エンジンとその車輪エンジンを使った車輪エンジン車、車輪エンジンの原理、車輪エンジンを車に利用する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気の動力で走行する電気自動車の研究は、十数年以上されているが今だに生産コストが高く、ガソリン車程の大きな動力が得られないために一般まで広くに普及していない。一般に普及するまでには、いくつかのか解決すべき課題が残っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】動力源として広く利用されているエンジンは、化石燃料を燃やし動力を得るために廃棄ガスを出し、地球環境に悪いという欠点があった。
【０００４】電気自動車は、多くのバッテリーを搭載しなければ長時間にわたって走行することができず、長時間用のバッテリーを搭載した場合には、車体が重くなってしまい、余計に電力が必要となった。
【０００５】モーターの力で直接に車輪を動かして走行する電気自動車は、動き始める際や加速をする際に必要な大きな力を出すことが難しかった。電気を使う効率が悪く、大抵は数時間で電池を使いきってしまった。
【０００６】電気自動車は、バッテリーを継続的に使う構造になっているために、電池の電源を効率的に使うことができなかった。電池は使用後に時間が経過すると、電力を回復する能力があるがその特性をつかいきれなかった。
【０００７】従来の車は安全に急ブレーキをかけて急停車することが不可能であったので、事故が多発している。
【０００８】従来の車はエンジン音がうるさくて、騒音を音を小さくすることが難しかった。
【０００９】従来の車のエンジンは機構が複雑であるために、製造が難しくコストがかかった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するために、請求項に沿って解決するために手段と作用を下記の通りに説明する。
【００１１】請求項１の発明では、車輪自体でおこす動力で車を走らせることのできる車輪を作ることで、より効果的に電力から動力を取り出すことができるという作用を有する。
【００１２】請求項２の発明では、車輪自体でおこす動力で動く車輪エンジン車、もしくは、車輪エンジンのついた車輪を動力の一部として利用する車を作ることで、エンジンを使った車や従来までの電気自動車とは違ったかたちで取り出す動力で車を動作させることができるという作用を有する。
【００１３】請求項３の発明では車輪自体でおこす動力を利用する方法でエンジンやモーターで動力を得るとは違った方法で動力を得ることができるという作用を有する。
【００１４】請求項４の発明では、車輪エンジンの原理を使った動力機を発明することにより、従来までのモーターよりも少ない電力で大きな動力を得ることができるという作用を有する。
【００１５】請求項５の発明では、車輪自体でおこす動力を推進力にかえて車を走らせることで、モーターやエンジンを使った車よりも簡単な構造で動力を車輪に伝えて車の推進力を得ることができるという作用を有する。
【００１６】請求項６の発明では、車輪エンジンは中空部を有している車輪殻と、前記車輪殻内に配置されて、前記車輪殻を回転駆動させるための車輪本体部とを有する構造を持つことで、車輪エンジン本体が車輪殻内で回ることができるという作用を有する。
【００１７】請求項７の発明では、車輪エンジン車は複数の車輪エンジンを持ち、車輪エンジンが車体を支えていることで車輪が動くことで車輪エンジン車の車体も動かすことができるという作用を有する。
【００１８】請求項８の発明では、前記車輪は、車輪自体に動力部分を持ち、動力を移動手段に換える機構や機能を有することで、車体にモーターやエンジンなどを持たない場合でも推進力を得ることができるという作用を有する。
【００１９】請求項９の発明では前記車輪エンジン本体は、２点以上の滑車により車輪殼で支えられていることで、車輪本体が車輪殻内を回転する際に摩擦がおきにくいという作用を有する。
【００２０】請求項１０の発明では前記車輪エンジンは、車輪内にモーターを持ち、電源よりの電力でモーターを動かし、車輪エンジン本体を回転させたり、車輪本体の回転を助けることで車輪本体が回転しつづけて、なお加速していくことができるという機能を持たすことができるという作用を有する。
【００２１】請求項１１の発明では前記車輪エンジンは、車輪内に電源持ち、電源が、車輪エンジン本体の重い部分を形成していることで、重いバッテリーを運ぶ必要がなくなり、車輪外から車輪内まで電気配線をする必要がないという作用を有する。
【００２２】請求項１２の発明では前記車輪エンジンの殻の内部である本体部は重い部分と軽い部分を持ち、車輪本体に働く重力を動力の一部として利用することで動力を得ることができるという作用を有する。
【００２３】請求項１３の発明では車輪エンジン内の車輪本体が車輪殻の中で回転する原理は、電気モーターによって車輪本体の重い部分を上部に上げ、上部に上げた重い部分を重力により落とすことにより車輪本体は回転し、その回転の動力をモーターが助けて一回転させ、車輪本体が車輪殻の中で回る度に加速されていくだけの大きさの力をモータにより加える機能を持つことで、車輪本体が回転して加速していくとうい作用を有する。
【００２４】請求項１４の発明では車輪エンジンの車輪本体が動き始める際には、電気モーターによって重い部分を上部に上げ、上部に上げた重い部分を重力により落とすことにより本体は殻の中で回転し、モーターがその回転を助けて、高速で回るまでその回転の動力は殻には伝えない機能を持つことで、回転が速くなり車体を動かす十分な推進力になるまでにできるという作用を有する。
【００２５】請求項１５の発明では車輪本体が車輪殻の中で高速に回っている際に、その回転力で回っている中心軸の動力を歯車などによって、車輪殻に伝えて走行の動力とする機能を持つことで、通常車のノーギア状態のように強くて遅い推進力を得ることができるという作用を有する。
【００２６】請求項１６の発明では車輪本体が殻の中で高速に回っている際に、殻と本体を支えている支点にだんだんと摩擦を起こすことにより、本体と殻とを半一体化させ、内部の回転力だんだんと殻に伝える機能を持つことで、車輪本体の回転を一瞬のうちに車輪殻に伝えないという作用を有する。
【００２７】請求項１７の発明では重力により落とした重い部分が円運動により一回転近くまで回り、一回転してその後も加速していくのに必要な力をモーターにより必要なタイミングで必要な時間かけることで、電力の無駄使いを無くすことができるという作用を有する。
【００２８】請求項１８の発明動きはじめには、クラッチやギアなどにより車輪本体の動力を推進力に少しずつかえていく機能をもつことで、使用者が従来の車とあまりかわらない感覚で車輪エンジン車を使うことができるという作用を有する。
【００２９】請求項１９の発明では車輪エンジン車にブレーキをかける際には、いくつかの車輪が逆回転する動力を利用する機能をつけることで、車に安全なブレーキ機能を持たせることができるという作用を有する。
【００３０】請求項２０の発明では車輪エンジン車にブレーキをかける際には、車輪殻に摩擦をかける、もしくは車輪本体と車輪殻を固定させ、中心軸に逆回転方向で力をかけることを利用することで、車にブレーキ機能を持たせることができるという作用を有する。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００３２】１車輪エンジンは２車輪本体とそれを被う３車輪殼により構成されており、車輪本体は、それ自体で持つ２個以上の滑車により車輪殻に支えられている。車輪エンジン内には、重りの役割も一部果たすことのできる４バッテリーとその動力を使って稼動する７モーター、モーターの動力を１２バッテリ引き上げ装置に伝える８モーター軸と９動力伝達がある。
【００３３】２車輪本体の重心は、重心軸上にあり４重りが低部にくるように重力が働く。モーターやそのモーター動力を伝える機構や機能は、その重力に逆らい、重りを上にあげ、車輪エンジン本体が車輪殻の中で回るように力を加える。モーターは回転を助けるだけでなく、加速したり減速したり、ブレーキをかけたりする機能も担うことができる。
【００３４】図面２を参照して車輪エンジンが回り始める過程を説明する。
【００３５】過程１では、重心がしたにきており、車輪本体は、車輪殻の中で安定して静止している。過程２、過程３では、その重りをモーターにより上へと押し上げていく。過程４では、重い部分が上にあるために一番大きなエネルギーを持っており、重力により重りが落下し始める寸前である。過程５の状態では、重い部分は、落下中でありモーターによる動力がなくとも回転できる。
【００３６】一回目の回転を起こさせるのは、一番多くの電力が必要であり過程１〜過程４までの状態まで重い部分を上へあげなければならないが、２回目の回転では、落下時のエネルギーにより過程３周辺まで車輪本体は回ることができる。そのために、２回目からは少ない電力でも車輪本体を回転させることが可能である。
【００３７】車輪本体の回転は、車体が動きはじめるのに十分な推進力を持つまで、モーターにより回転速度を上げ、その後に回転動力を推進力にかえるために回転の動力を車輪殻へすこしづづ伝える。
【００３８】図面３を参照にして車輪エンジン車について説明すると、複数の車輪で車輪エンジン車はできており、車の底面の大部分が車輪であるほうが大きな動力をえることができる。１４車輪エンジン車の車体は車輪エンジンにより支えられており、車輪が動くことで、車体も動き、人や物を運ぶことが可能である。
【００３９】図面４を使い、高速走行時の状態を説明すると１６滑車の回転止めが車輪本体と車輪殻を一体化して車輪本体の回転を車輪殻に伝えている。１６滑車回転止めを外側に押し出す機能は図示しないが、その機能は運転者の指令により働く。
【００４０】図４の状態が真さに、走行するエンジンであり、本発明の威力をする形態である。車輪が単数であれば、重りの落下時には、速度が増し、引き上げ時は速度が緩むが、複数の車輪を違った周期で高速で回転させているために、滑らかな走行が重力と電力を利用して可能である。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。
【００４２】（１）電力と重力から動力を得るために廃棄ガスを出さないので、地球環境に悪影響を与え難い。
【００４３】（２）多くのバッテリーを搭載した場合でも、そのバッテリの重さが推進力として使えるために電気自動車の抱えるジレンマを解消できる。
【００４４】（３）車輪を大きくして重りを重くすることにより大きな推進力を少ない電力と重力より有ることができる。
【００４５】（４）バッテリーを断続的に使い、モーターを稼動させたり、いくつかの車輪の電源をやすませたりする工夫も可能であり、バッテリー寿命を延ばすことができる。
【００４６】（５）車輪内の逆回転を車輪殻に伝えることで安全に急ブレーキをかけて急停車することが可能である。
【００４７】（６）エンジン音が小さく、騒音を音を小さくすることができる。
【００４８】（７）車輪エンジンは機構が簡単であるために、製造が簡単でコストや手間がかからない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５０１４３７７４３
【氏名又は名称】六川 牧志
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| 【出願日】 |
平成１４年３月３０日（２００２．３．３０） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２９９２０８（Ｐ２００３−２９９２０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１０月１７日（２００３．１０．１７） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１３２１２７（Ｐ２００２−１３２１２７） |
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