| 【発明の名称】 |
電気車制御装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】沼崎 光浩
【住所又は居所】東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝府中事業所内
【氏名】牧野 友由
【住所又は居所】東京都府中市晴見町２丁目２４番地の１ 東芝トランスポートエンジニアリング株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを強制風冷方式で冷却する場合に、強制風冷構成での冗長性を確保し、さらにＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を最大限に抑えること。
【解決手段】ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、強制風冷用機器により強制風冷方式で冷却するように構成し、かつＶＶＶＦインバータを冷却する強制風冷用機器12と、ＣＶＣＦインバータを冷却する強制風冷用機器13とを分離する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 通常運転時は主電源用として運転される複数群の可変電圧可変周波数制御方式のインバータ(ＶＶＶＦインバータ)と、補助電源用として運転される１群の定電圧定周波数制御方式のインバータ(ＣＶＣＦインバータ)とを備え、かつ前記ＣＶＣＦインバータの異常発生時に当該ＣＶＣＦインバータを切り離し、前記複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する切替機能を備えて、電気車駆動用の交流電動機を駆動制御する電気車制御装置において、前記ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、ブロア、ファン等の強制風冷用機器により強制風冷方式で冷却するように構成し、かつ前記ＶＶＶＦインバータを冷却する強制風冷用機器と、前記ＣＶＣＦインバータを冷却する強制風冷用機器とを分離する構成としたことを特徴とする電気車制御装置。
【請求項２】 前記請求項１に記載の電気車制御装置において、前記ＣＶＣＦインバータの回路における、正常時・故障時とも共通で使用する回路を自冷方式としたことを特徴とする電気車制御装置。
【請求項３】 前記請求項２に記載の電気車制御装置において、前記電気車が動力集中形の電気車である場合に、前記ＶＶＶＦインバータ部およびＣＶＣＦインバータ部を前記電気車の機関室(床上)に配置し、前記自冷部分を前記電気車の床下に配置したことを特徴とする電気車制御装置。
【請求項４】 前記請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電気車制御装置において、前記ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータの回路部を、それぞれＶＶＶＦ装置箱およびＣＶＣＦ装置箱として分割し、前記ＶＶＶＦインバータとＣＶＣＦインバータとの切り替えを行なう切替部である共通部を、前記ＣＶＣＦ装置箱に収納するようにしたことを特徴とする電気車制御装置。
【請求項５】 前記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の電気車制御装置において、前記ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該ＶＶＶＦインバータに該当する強制風冷用機器を前記ＣＶＣＦインバータの起動後直に動作させるようにしたことを特徴とする電気車制御装置。
【請求項６】 前記請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の電気車制御装置において、前記ＣＶＣＦインバータが保護動作で停止し、再度起動するまでの時間内は、前記強制風冷用機器の停止検知の動作に時間要素を持たせて、前記ＶＶＶＦインバータの動作を停止しないように、強制風冷用機器停止検知手段を備えたことを特徴とする電気車制御装置。
【請求項７】 前記請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の電気車制御装置において、前記ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該切り替え動作中に切り替えられるＶＶＶＦインバータを除く他のＶＶＶＦインバータの運転を継続するように、強制風冷用機器停止検知手段を備えたことを特徴とする電気車制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通常運転時は主電源用として運転される複数群の可変電圧可変周波数制御方式のインバータ(以下、ＶＶＶＦインバータと称する)と、補助電源用として運転される１群の定電圧定周波数制御方式のインバータ(以下、ＣＶＣＦインバータと称する)とを備え、かつＶＶＶＦインバータとＣＶＣＦインバータとの切替え機能を備えて、電気車駆動用の交流電動機を駆動制御する電気車制御装置に係り、特にＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを強制風冷方式で冷却する場合に、強制風冷構成での冗長性を確保することができ、さらにＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を最大限に抑えることができるようにした電気車制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば鉄道の分野においては、通常運転時は主電源用として運転される複数群のＶＶＶＦインバータと、補助電源用として運転される１群のＣＶＣＦインバータとを用いて、電気車駆動用の交流電動機を駆動制御する電気車制御装置が多く用いられてきている。
【０００３】さらに、最近では、この種の電気車制御装置として、ＣＶＣＦインバータの故障等の異常発生時に当該ＣＶＣＦインバータを切り離し、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する切替機能を備え、かつＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを強制風冷方式で冷却するように構成したものが提案されてきている。
【０００４】図５は、この種の従来の電気車制御装置の全体構成例を示すブロック図である。
【０００５】図５において、直流架線より、集電器１を介して集電された直流電力は、遮断器２、接触器３、フィルタリアクトル４を介して、インバータ５に電源供給され、ＶＶＶＦインバータは交流電動機である誘導電動機６へ、ＣＶＣＦインバータは三相フィルタ回路７および三相変圧器８からなる補助回路へ供給するようにしている。
【０００６】また、ＣＶＣＦインバータの故障等の異常発生時には、切替器９により、誘導電動機（ＭＭ２）６用のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて、ＣＶＣＦバックアップ運転をするようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような電気車制御装置においては、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、自冷式で冷却するように構成しているものが一般的である。
【０００８】また、特に高出力形のシステムの場合においては、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、強制風冷方式で冷却するように構成することが考えられる。
【０００９】しかしながら、この場合には、強制風冷構成での冗長性の確保、およびシステムとしての機能向上のための対策を講じることが必要である。
【００１０】本発明の目的は、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを強制風冷方式で冷却する場合に、強制風冷構成での冗長性を確保することができ、さらにＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を最大限に抑えることが可能な電気車制御装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために、請求項１に対応する発明では、通常運転時は主電源用として運転される複数群のＶＶＶＦインバータと、補助電源用として運転される１群のＣＶＣＦインバータとを備え、かつＣＶＣＦインバータの異常発生時に当該ＣＶＣＦインバータを切り離し、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する切替機能を備えて、電気車駆動用の交流電動機を駆動制御する電気車制御装置において、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、ブロア、ファン等の強制風冷用機器により強制風冷方式で冷却するように構成し、かつＶＶＶＦインバータを冷却する強制風冷用機器と、ＣＶＣＦインバータを冷却する強制風冷用機器とを分離する構成としている。
【００１２】従って、請求項１に対応する発明の電気車制御装置においては、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、強制風冷用機器により強制風冷方式で冷却し、かつＶＶＶＦインバータを冷却する強制風冷用機器と、ＣＶＣＦインバータを冷却する強制風冷用機器とを分離することにより、ＣＶＣＦインバータの強制冷却用機器が故障した場合にも、ＶＶＶＦインバータのうちの１群をＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転することが可能となり、強制風冷構成での冗長性を確保することができる。
【００１３】また、請求項２に対応する発明では、上記請求項１に対応する発明の電気車制御装置において、ＣＶＣＦインバータの回路における、正常時・故障時とも共通で使用する回路を自冷方式としている。
【００１４】従って、請求項２に対応する発明の電気車制御装置においては、ＣＶＣＦインバータの回路における、正常および故障の共通回路を自冷方式とすることにより、ＣＶＣＦインバータの強制風冷用機器または切替え該当のＶＶＶＦインバータの強制風冷用機器が故障した場合でも、ＣＶＣＦインバータを運転することが可能となり、風冷却系統の故障の有無に関係なく、強制風冷構成での冗長性を確保することができる。
【００１５】さらに、請求項３に対応する発明では、上記請求項２に対応する発明の電気車制御装置において、電気車が動力集中形の電気車である場合に、ＶＶＶＦインバータ部およびＣＶＣＦインバータ部を電気車の機関室(床上)に配置し、自冷部分を電気車の床下に配置している。
【００１６】従って、請求項３に対応する発明の電気車制御装置においては、電気車が動力集中形の電気車である場合に、ＶＶＶＦインバータ部およびＣＶＣＦインバータ部を強制風冷構成の取り易い電気車の機関室(床上)に配置し、正常および故障の共通回路の自冷部分を電気車の床下に配置することにより、機器の冷却効率を向上させることができる。
【００１７】さらにまた、請求項４に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項３のいずれか１項に対応する発明の電気車制御装置において、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータの回路部を、それぞれＶＶＶＦ装置箱およびＣＶＣＦ装置箱として分割し、ＶＶＶＦインバータとＣＶＣＦインバータとの切り替えを行なう切替部である共通部を、ＣＶＣＦ装置箱に収納するようにしている。
【００１８】従って、請求項４に対応する発明の電気車制御装置においては、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータの回路部を、それぞれＶＶＶＦ装置箱およびＣＶＣＦ装置箱として分割し、ＶＶＶＦインバータとＣＶＣＦインバータとの切り替えを行なう切替部である共通部を、ＣＶＣＦ装置箱に収納することにより、ＶＶＶＦ装置の効率のよい互換性を有するものとすることができる。
【００１９】一方、請求項５に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項４のいずれか１項に対応する発明の電気車制御装置において、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該ＶＶＶＦインバータに該当する強制風冷用機器をＣＶＣＦインバータの起動後直に動作させるようにしている。
【００２０】従って、請求項５に対応する発明の電気車制御装置においては、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該ＶＶＶＦインバータに該当する強制風冷用機器をＣＶＣＦインバータの起動後直に動作させることにより、切り替え後のＣＶＣＦインバータの冷却性能を確保することができる。
【００２１】また、請求項６に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項５のいずれか１項に対応する発明の電気車制御装置において、ＣＶＣＦインバータが保護動作で停止し、再度起動するまでの時間内は、強制風冷用機器の停止検知の動作に時間要素を持たせて、ＶＶＶＦインバータの動作を停止させないように、強制風冷用機器停止検知手段を備えている。
【００２２】従って、請求項６に対応する発明の電気車制御装置においては、ＣＶＣＦインバータが保護動作で停止し、再度起動するまでの時間内は、強制風冷用機器の停止検知の動作に時間要素を持たせて、ＶＶＶＦインバータの動作を停止させないようにすることにより、ＶＶＶＦインバータの動作能力を向上することが可能となり、ＶＶＶＦインバータの継続運転をして、ＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を減らすことができる。
【００２３】さらに、請求項７に対応する発明では、上記請求項１乃至請求項６のいずれか１項に対応する発明の電気車制御装置において、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該切り替え動作中に切り替えられるＶＶＶＦインバータを除く他のＶＶＶＦインバータの運転を継続するように、強制風冷用機器停止検知手段を備えている。
【００２４】従って、請求項７に対応する発明の電気車制御装置においては、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群をＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該切り替え動作中に切り替えられるＶＶＶＦインバータを除く他のＶＶＶＦインバータの運転を継続することにより、ＶＶＶＦインバータの動作能力を向上することが可能となり、ＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を減らすことができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】（第１の実施の形態：請求項１乃至請求項４に対応）図１は、本実施の形態による電気車制御装置の全体構成例を示すブロック図であり、図５と同一要素には同一符号を付して示している。
【００２７】図１に示すように、本実施の形態の電気車制御装置は、通常運転時は主電源用として運転される複数群のＶＶＶＦインバータと、補助電源用として運転される１群のＣＶＣＦインバータとを備え、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に当該ＣＶＣＦインバータを切り離し、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する切替機能を備えている。
【００２８】直流架線より、集電器１を介して集電された直流電力は、遮断器２、接触器３、フィルタリアクトル４を介して、インバータ５に電源供給され、ＶＶＶＦインバータは交流電動機である誘導電動機６へ、ＣＶＣＦインバータは三相フィルタ回路７および三相変圧器８からなる補助回路へ供給するようにしている。
【００２９】また、ＣＶＣＦインバータの故障等の異常発生時には、切替器９により、誘導電動機（ＭＭ２）６用のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて、ＣＶＣＦバックアップ運転をするようにしている。
【００３０】一方、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、ブロア、ファン等の強制風冷用機器（本例では、ＶＶＶＦインバータ冷却用ブロア（ＭＭＢＭ）１２およびＣＶＣＦインバータ冷却用ブロア（ＣＶＣＦＢＭ）１３）により強制風冷方式で冷却するように構成し、さらにＶＶＶＦインバータを冷却するＶＶＶＦインバータ冷却用ブロア１２と、ＣＶＣＦインバータを冷却するＣＶＣＦインバータ冷却用ブロア１３とを分離する構成としている。
【００３１】また、ＣＶＣＦインバータの回路における、正常時・故障時とも共通で使用するIｖＦＬ、三相フィルタ回路７、三相変圧器８等の回路を、自冷方式としている。
【００３２】さらに、電気車が特に動力集中形の電気車である場合に、ＶＶＶＦインバータ部およびＣＶＣＦインバータ部を電気車の機関室(床上)に配置し、IｖＦＬ、三相フィルタ回路７、三相変圧器８等の自冷部分を電気車の床下に配置している。
【００３３】さらにまた、機器の配置では、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータの回路部を、それぞれＶＶＶＦ装置箱およびＣＶＣＦ装置箱として分割し、ＶＶＶＦインバータとＣＶＣＦインバータとの切り替えを行なう切替器９等の共通部を、ＣＶＣＦ装置箱に収納するようにしている。
【００３４】次に、以上のように構成した本実施の形態による電気車制御装置においては、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、ＶＶＶＦインバータ冷却用ブロア１２およびＣＶＣＦインバータ冷却用ブロア１３により強制風冷方式で冷却するように構成し、さらにＶＶＶＦインバータを冷却するＶＶＶＦインバータ冷却用ブロア１２と、ＣＶＣＦインバータを冷却するＣＶＣＦインバータ冷却用ブロア１３とを分離する構成としていることにより、ＣＶＣＦインバータ冷却用ブロア１３が故障した場合にも、ＶＶＶＦインバータ冷却用ブロア１２に切り替えて補助電源用として運転することが可能となり、強制風冷構成での冗長性を確保することができる。
【００３５】また、ＣＶＣＦインバータ回路において、正常時・故障時とも共通で使用する、IｖＦＬ、三相フィルタ回路７、三相変圧器８等の回路を自冷方式としていることにより、風冷却系統の故障の有無に関係なく、強制風冷構成での冗長性を確保することができる。
【００３６】さらに、特に動力集中形の電気車では、ＶＶＶＦ部およびＣＶＣＦインバータ部を、強制風冷構成の取り易い電気車の機関室(床上)に配置し、IｖＦL、三相フィルタ回路７、三相変圧器８等の自冷部分については、電気車の床下へ配置していることにより、機器の冷却効率を向上させることができる。
【００３７】さらにまた、ＶＶＶＦ回路部とＣＶＣＦ部の回路部を、それぞれＶＶＶＦ装置箱およびＣＶＣＦ装置箱として分割し、ＶＶＶＦインバータとＣＶＣＦインバータとの切り替えを行なう切替器９等の共通部を、ＣＶＣＦ装置箱に収納していることにより、ＶＶＶＦ装置が共通となり、ＶＶＶＦ装置の効率のよい互換性を有するものとすることができる。
【００３８】上述したように、本実施の形態による電気車制御装置では、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを強制風冷方式で冷却する場合に、強制風冷構成での冗長性を確保することができ、また機器の冷却効率を向上させることができ、さらにＶＶＶＦ装置の効率のよい互換性を有するものとすることが可能となる。
【００３９】（第２の実施の形態：請求項５に対応）図２は、本実施の形態による電気車制御装置の全体構成例を示すブロック図であり、図５と同一要素には同一符号を付して示している。
【００４０】図２に示すように、本実施の形態の電気車制御装置は、通常運転時は主電源用として運転される複数群のＶＶＶＦインバータと、補助電源用として運転される１群のＣＶＣＦインバータとを備え、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に当該ＣＶＣＦインバータを切り離し、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する切替機能を備えている。
【００４１】直流架線より、集電器１を介して集電された直流電力は、遮断器２、接触器３、フィルタリアクトル４を介して、インバータ５に電源供給され、ＶＶＶＦインバータは交流電動機である誘導電動機６へ、ＣＶＣＦインバータは三相フィルタ回路７および三相変圧器８からなる補助回路へ供給するようにしている。
【００４２】また、ＣＶＣＦインバータの故障等の異常発生時には、切替器９により、誘導電動機（ＭＭ２）６用のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて、ＣＶＣＦバックアップ運転をするようにしている。
【００４３】一方、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、図２にブロックを示すように、当該ＶＶＶＦインバータに該当するＶＶＶＦインバータ冷却用ブロア（本例では、ＭＭ１，２冷却用ブロア）１２をＣＶＣＦインバータの起動後直に動作させるようにしている。
【００４４】次に、以上のように構成した本実施の形態による電気車制御装置においては、ＣＶＣＦインバータの故障時に、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合、これに該当するＶＶＶＦインバータ冷却用ブロア１２をＣＶＣＦインバータの起動後直に動作させるようにしていることにより、当該機能をＣＶＣＦ正常時とＣＶＣＦ故障時の条件で、図２にブロックを示すような制御回路により制御をすることで、切り替え後のＣＶＣＦインバータの冷却性能を確保することができる。
【００４５】上述したように、本実施の形態による電気車制御装置では、切り替え後のＣＶＣＦインバータの冷却性能を確保することが可能となる。
【００４６】（第３の実施の形態：請求項６に対応）図３は、本実施の形態による電気車制御装置の全体構成例を示すブロック図であり、図５と同一要素には同一符号を付して示している。
【００４７】図３に示すように、本実施の形態の電気車制御装置は、通常運転時は主電源用として運転される複数群のＶＶＶＦインバータと、補助電源用として運転される１群のＣＶＣＦインバータとを備え、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に当該ＣＶＣＦインバータを切り離し、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する切替機能を備えている。
【００４８】直流架線より、集電器１を介して集電された直流電力は、遮断器２、接触器３、フィルタリアクトル４を介して、インバータ５に電源供給され、ＶＶＶＦインバータは交流電動機である誘導電動機６へ、ＣＶＣＦインバータは三相フィルタ回路７および三相変圧器８からなる補助回路へ供給するようにしている。
【００４９】また、ＣＶＣＦインバータの故障等の異常発生時には、切替器９により、誘導電動機（ＭＭ２）６用のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて、ＣＶＣＦバックアップ運転をするようにしている。
【００５０】なお、図３中、１４はＭＭＢＭ用ＮＦＢを、１５はＣＶＣＦＢＭ用ＮＦＢをそれぞれ示している。
【００５１】一方、図３にブロックを示すように、ＣＶＣＦインバータが保護動作で停止し、再度起動するまでの時間内は、ブロア停止検知の動作に時間要素を持たせて、ＶＶＶＦインバータの動作を停止させないように、ブロア停止検知回路を構成している。
【００５２】次に、以上のように構成した本実施の形態による電気車制御装置においては、ＣＶＣＦインバータが保護動作で停止し、再度起動するまでの時間内は、強制風冷用機器の停止検知の動作に時間要素を持たせて、ＶＶＶＦインバータの動作を停止させないようにしていることにより、ＶＶＶＦインバータの動作能力を向上することができ、ＶＶＶＦインバータの継続運転をして、ＶＶＶＦインバータ牽引力の損失を減らすことができる。
【００５３】上述したように、本実施の形態による電気車制御装置では、ＶＶＶＦインバータの動作能力を向上して、ＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を減らすことが可能となる。
【００５４】（第４の実施の形態：請求項７に対応）図４は、本実施の形態による電気車制御装置の全体構成例を示すブロック図であり、図５と同一要素には同一符号を付して示している。
【００５５】図４に示すように、本実施の形態の電気車制御装置は、通常運転時は主電源用として運転される複数群のＶＶＶＦインバータと、補助電源用として運転される１群のＣＶＣＦインバータとを備え、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に当該ＣＶＣＦインバータを切り離し、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する切替機能を備えている。
【００５６】直流架線より、集電器１を介して集電された直流電力は、遮断器２、接触器３、フィルタリアクトル４を介して、インバータ５に電源供給され、ＶＶＶＦインバータは交流電動機である誘導電動機６へ、ＣＶＣＦインバータは三相フィルタ回路７および三相変圧器８からなる補助回路へ供給するようにしている。
【００５７】また、ＣＶＣＦインバータの故障等の異常発生時には、切替器９により、誘導電動機（ＭＭ２）６用のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて、ＣＶＣＦバックアップ運転をするようにしている。
【００５８】なお、図４中、１４はＭＭＢＭ用ＮＦＢを、１５はＣＶＣＦＢＭ用ＮＦＢをそれぞれ示している。
【００５９】一方、図４にブロックを示すように、ＣＶＣＦインバータの異常発生時に複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該切り替え動作中に切り替えられるＶＶＶＦインバータを除く他のＶＶＶＦインバータの運転を継続するように、ブロア停止検知回路を構成している。
【００６０】次に、以上のように構成した本実施の形態による電気車制御装置においては、ＣＶＣＦインバータの故障時、複数群のＶＶＶＦインバータのうちの１群のＶＶＶＦインバータをＣＶＣＦインバータに切り替えて補助電源用として運転する場合に、当該切替え動作中に切替えられるＶＶＶＦインバータを除く他のＶＶＶＦインバータの運転を継続するようにしていることにより、ブロア停止検知回路を構成し、ＶＶＶＦインバータの動作能力を向上することが可能となり、その時のＶＶＶＦインバータ牽引力の損失を減らすことができる。
【００６１】上述したように、本実施の形態による電気車制御装置では、ＶＶＶＦインバータの動作能力を向上して、ＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を減らすことが可能となる。
【００６２】（その他の実施の形態）尚、本発明は、上記各実施の形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で、種々に変形して実施することが可能である。例えば、上記各実施の形態では、ＶＶＶＦインバータが１台で１個の誘導電動機であるシステムに適用した場合について説明したが、これに限らず、対象になるＶＶＶＦインバータ、誘導電動機またはＬＩＭの場合、またはその数はそれぞれ任意であってよい。
【００６３】また、各実施の形態は可能な限り適宜組合わせて実施してもよく、その場合には組合わせた作用効果を得ることができる。さらに、上記各実施の形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適宜な組合わせにより、種々の発明を抽出することができる。例えば、実施の形態に示される全構成要件から幾つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとする課題の欄で述べた課題（の少なくとも一つ）が解決でき、発明の効果の欄で述べられている効果（の少なくとも一つ）が得られる場合には、この構成要件が削除された構成を発明として抽出することができる。【００６４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電気車制御装置によれば、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを、強制風冷用機器により強制風冷方式で冷却し、かつＶＶＶＦインバータを冷却する強制風冷用機器と、ＣＶＣＦインバータを冷却する強制風冷用機器とを分離するようにしているので、ＶＶＶＦインバータおよびＣＶＣＦインバータを強制風冷方式で冷却する場合に、強制風冷構成での冗長性を確保することが可能となる。
【００６５】さらに、本発明の電気車制御装置によれば、ＶＶＶＦインバータの動作能力を向上させて、ＶＶＶＦインバータの牽引力の損失を最大限に抑えることが可能となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３０７８
【氏名又は名称】株式会社東芝
【住所又は居所】東京都港区芝浦一丁目１番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年３月７日（２００２．３．７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００５８４７９
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴江 武彦 （外６名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２６４９０２（Ｐ２００３−２６４９０２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年９月１９日（２００３．９．１９） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−６２５０９（Ｐ２００２−６２５０９） |
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