| 【発明の名称】 |
車両用電池の配置構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】植田 寿
【住所又は居所】埼玉県狭山市新狭山１丁目１０番地１ ホンダエンジニアリング株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】車両１０の上面に複数の太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を搭載し、これらの太陽電池４１〜４３に電気的に接続する蓄電池（第１〜第３バッテリ４４〜４６）を車両１０内に複数個設け、これらのバッテリ４４〜４６から車両の電動モータ（モータ）１６に又は車両１０の電気機器１４にそれぞれ独立して給電するようにした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両の上面に複数の太陽電池を搭載し、これらの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車両内に複数個設け、これらの蓄電池から前記車両の電動モータに又は前記車両の電気機器にそれぞれ独立して給電することを特徴とする車両用電池の配置構造。
【請求項２】 前記太陽電池を、前記車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用電池の配置構造。
【請求項３】 前記太陽電池を、前記車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用電池の配置構造。
【請求項４】 前記蓄電池を、前記車両のフロア上に、ボンネット内に又はリヤトランク内に各々設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用電池の配置構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に複数の太陽電池を搭載し、これらの太陽電池に接続する蓄電池を備えた車両用電池の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用電池の配置構造として、例えば特開平８−２８００７１号公報「自動車のリモートコントロール用受信装置及びリモートエンジンスタート装置」が知られている。上記技術は、同公報の図１によれば、定電圧回路６、電源制御回路３、第１の短時間駆動回路４、ＭＣＵ６及び検出回路５３〜５５等から構成する受信器２と、イグニションスイッチやドアコントローラ等を駆動する駆動回路６５とに一つのバッテリ電源＋Ｂから駆動電圧Ｖccを供給する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の自動車のリモートコントロール用受信装置及びリモートエンジンスタート装置は、車両に搭載した単一のバッテリで車両の電気機器に給電するシステムであると言える。しかし、受信器２、イグニションスイッチやドアコントローラにそれぞれ独立した専用電源を備えたほうが、供給電源の電圧の違いに対応し易い、又はハーネスの引回しが短くできる等の利便性が増すことがある。すなわち、複数のバッテリをそれぞれの電気機器に接続するようにしたシステム、さらには、バッテリに備えた個別の太陽電池からの充電をするようにしたシステムを構築したいものである。
【０００４】そこで、本発明の目的は、複数のバッテリをそれぞれの電気機器に接続するとともに複数の蓄電池に応じた個別の太陽電池からの充電をする車両用電池の配置構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために請求項１の車両用電池の配置構造は、車両の上面に複数の太陽電池を搭載し、これらの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車両内に複数個設け、これらの蓄電池から車両の電動モータに又は車両の電気機器にそれぞれ独立して給電することを特徴とする。
【０００６】車両の上面に複数の太陽電池を搭載し、これらの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車両内に複数個設けることで、蓄電池を必要な大きさの容量に小型分割する。これにより、小さなスペースにも蓄電池を搭載でき、蓄電池の配置の自由度が増大する。蓄電池から車両の電動モータに又は車両の電気機器にそれぞれ独立して給電することで、例えば、配線を短くする。これにより、配線の引回しの簡素化を図ることができる。
【０００７】請求項２は、太陽電池を、車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面に設けたことを特徴とする。太陽電池を、車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面に設ることで、発電容量を増大させる。この結果、それぞれの蓄電池を充電するに十分な発電容量を確保できる。
【０００８】請求項３は、太陽電池を、車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別に設けたことを特徴とする。太陽電池を、車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別に設けることで、太陽電池の発電容量を必要な大きさの容量に設定する。これにより、太陽電池の経済性の向上を図ることができる。
【０００９】請求項４は、蓄電池を、車両のフロア上に、ボンネット内に又はリヤトランク内に各々設けたことを特徴とする。蓄電池を、車両のフロア上に、ボンネット内に又はリヤトランク内に各々設けることで、蓄電池の収納性の向上を図る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る車両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。車両用電池の配置構造３０は、ボンネット１１の上面に搭載した第１の太陽電池４１と、ルーフ１２の上面に搭載した第２の太陽電池４２と、リヤトランク１３の上面に搭載した第３の太陽電池４３と、エアコン、カーナビ又は電力表示装置などの電気機器１４に電力を供給するためにボンネット１１内に配置した蓄電池としての第１のバッテリ４４と、空気中の酸素と発生させた水素を反応させることで電気を発生させるために車両１０のフロア１５に配置した燃料電池５１と、この燃料電池５１に冷却水を供給するために燃料電池５１の上部に配置した水貯蔵装置５３と、燃料電池５１に水素を供給するためにフロア１５に配置したの水分解システム５４と、燃料電池５１で発電した電力を蓄え、且つ電動モータ１６（以下、「モータ１６」と略記する）に電力を供給するために車両１０のフロア１５に配置した蓄電池としての第２のバッテリ４５と、水分解システム５４に電力を供給するために車両１０後部に配置した蓄電池としての第３のバッテリ４６とからなる。
【００１１】第１の太陽電池４１は第１のバッテリ４３に電力を供給し、第２・第３の太陽電池４２，４３は第３のバッテリ４３に電力を供給する。なお、１７は前輪、１８は後輪、２１は前側シート、２２は後側シートを示す。
【００１２】図２は本発明に係る車両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック図である。水分解システム５４は、キャリアガスを貯溜するキャリヤタンク５５と、このタンク５５からキャリアガスを供給するとともに加熱することで水蒸気を発生する水蒸気発生装置５６と、この水蒸気発生装置５６から水蒸気を供給することで水素を発生させるためにゼオライト（シリカ・アルミナ系複合化合物）を充填した反応容器５７と、この反応容器５７を加熱するために反応容器５７に配置したヒータ５８，５９と、から構成するものであり、６２は水蒸気発生装置５６と反応容器５７の間に設けた流量計、６３は反応容器５７の入口に設けた入口弁、６４は反応容器５７の出口に設けた出口弁、６５は反応容器５７と燃料電池５１の間に設けたリリース弁、６６は圧力計である。
【００１３】車両用電池の配置構造３０は、第１の太陽電池４１で発電した電力を第１のバッテリ４４に蓄え、この第１のバッテリ４４から電力を電気機器１４に供給し、燃料電池５１で発生させた電力を第２のバッテリ４５に蓄え、この第２のバッテリ４５からモータ１６に電力を供給し、第２・第３の太陽電池４２，４３で発電した電力を第３のバッテリ４６に供給し、この第３のバッテリ４６から水分解システム５４（ヒータ５８，５９及び水蒸気発生装置５６等）に電力を供給するようにした。また、水貯蔵装置５３から燃料電池５１に冷却水を供給し、この冷却水が燃料電池５１を冷却することで温められ温水を水蒸気発生装置５６の加熱用として用い、燃料電池５１で発生する水を水貯蔵装置５３に戻す。
【００１４】すなわち、車両用電池の配置構造３０は、車両１０の上面に複数の太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を搭載し、これらの太陽電池４１〜４３に電気的に接続する蓄電池（第１〜第３バッテリ４４〜４６）を車両１０（図１参照）内に複数個設け、これらのバッテリ４４〜４６から車両の電動モータ（モータ）１６に又は車両１０の電気機器１４にそれぞれ独立して給電するようにしたものであると言える。
【００１５】車両の上面に複数の太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を搭載し、この太陽電池４１〜４３に電気的に接続する蓄電池（第１〜第３のバッテリ４４〜４６）を車両１０内に複数個設けることで、蓄電池を必要な大きさの容量に小型分割することができる。この結果、小さなスペースにも蓄電池（第１〜第３のバッテリ４４〜４６）を搭載でき、蓄電池の配置の自由度を増大させることができる。蓄電池（第１〜第３蓄のバッテリ）から車両１０の電動モータ（モータ）１６に又は車両１０の電気機器１４にそれぞれ独立して給電することで、配線（不図示）を短くすることができる。この結果、配線の引回しの簡素化を図ることができる。
【００１６】車両用電池の配置構造３０は、太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を、車両１０のボンネット１１、ルーフ１２及びとリヤトランク１３の上面に設けたものであるとも言える。太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を、車両１０のボンネット１１、ルーフ１２及びとリヤトランク１３の上面に設ることで、発電容量を増大させることができる。この結果、それぞれの蓄電池（第１〜第３のバッテリ４４〜４６）を充電するに十分な発電容量を確保できる。
【００１７】また、車両用電池の配置構造３０は、太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を、車両１０のボンネット１１、ルーフ１２及びとリヤトランク１３の上面にそれぞれ個別に設けたものであるとも言える。太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を、車両１０のボンネット１１、ルーフ１２及びとリヤトランク１３の上面にそれぞれ個別に設けることで、太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）の発電容量を必要な大きさの容量に設定することができる。この結果、太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）の経済性の向上を図ることができる。
【００１８】さらに、車両用電池の配置構造３０は、蓄電池（第１〜第３のバッテリ４４〜４６）を、車両１０のフロア１５上に、ボンネット１２内に又はリヤトランク１３内に各々設けたものであると言える。蓄電池（第１〜第３のバッテリ４４〜４６）を、車両１０のフロア１５上に、ボンネット１２内に又はリヤトランク１３内に各々設けることで、蓄電池の収納性の向上を図ることができる。
【００１９】以下、図３〜図９で第１〜第３の太陽電池４１〜４３の各々のモジュール構成例を説明する。図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（その１）である。（ａ）において、第１〜第３の太陽電池４１〜４３を、それぞれ１枚のモジュールで構成したものである。（ｂ）において、太陽電池の第２レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ及び後モジュール４１ｂに前後分割して配置する構造である。
【００２０】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（その２）である。（ａ）において、太陽電池の第３レイアウトは、第１の太陽電池４１を左モジュル４１ｃ及び右モジュール４１ｄに左右分割した。（ｂ）において、太陽電池の第４レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割した。
【００２１】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（その３）である。（ａ）において、太陽電池の第５レイアウトは、第３の太陽電池４４を前モジュル４４ａ及び後モジュール４４ｂに前後分割した。（ｂ）において、太陽電池の第６レイアウトは、第３の太陽電池４４を左モジュール４４ｃ及び右モジュール４４ｄに左右分割した。
【００２２】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（その４）である。（ａ）において、太陽電池の第７レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、第３の太陽電池４４を前モジュル４４ｃ及び後モジュール４４ｄに前後分割した。（ｂ）において、太陽電池の第８レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、第３の太陽電池４４を左モジュール４４ａ及び右モジュールに左右分割した。
【００２３】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（その５）である。（ａ）において、太陽電池の第９レイアウトは、第２の太陽電池４２を前モジュル４２ａ及び後モジュール４２ｂに前後分割した。（ｂ）において、太陽電池の第１０レイアウトは、第２の太陽電池４２を左モジュール４２ｃ及び右モジュール４２ｄに左右分割した。
【００２４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（その６）である。（ａ）において、太陽電池の第１１レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、第２の太陽電池４２を前モジュル４２ａ及び後モジュール４２ｂに前後分割し、第３の太陽電池４３を左モジュール４３ｃ及び右モジュール４３ｄに左右分割して配置した。（ｂ）において、太陽電池の第１１レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、第２の太陽電池４２を左モジュル４２ｃ及び右モジュール４２ｄに前後分割し、第３の太陽電池４３を左モジュール４３ｃ及び右モジュール４３ｄに左右分割して配置した。
【００２５】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（その７）である。（ａ）において、太陽電池の第１３レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、第２の太陽電池４２を前モジュル４２ａ及び後モジュール４２ｂに前後分割し、第３の太陽電池４３を前モジュール４３ａ及び後モジュール４３ｂに前後分割して配置した。（ｂ）において、太陽電池の第１４レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、第２の太陽電池４２を左モジュル４２ｃ及び右モジュール４２ｄに前後分割し、第３の太陽電池４３を前モジュール４３ａ及び後モジュール４３ｂに前後分割して配置した。
【００２６】図１０は本発明に係る第２実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。なお、車両用電池の配置構造３０（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロア、１６はモータ、１７は前輪、２１は前側シート、２２は後側シート、４１は第１の太陽電池、４２は第２の太陽電池、４３は第３の太陽電池、４４は第１のバッテリ、４５は第２のバッテリ、４６は第３のバッテリ、５１は燃料電池、５３は水貯蔵装置、５４は水分解システムであり、車両用電池の配置構造３２は、新たに蓄電池としての第４のバッテリ４７を設けることで、第２の太陽電池４２から第３のバッテリ４６に電力を供給し、第３の太陽電池４３から第４のバッテリ４７に電力を供給し、水分解システム５４に２つのバッテリ４６，４７を用いて電力を供給するようにした。
【００２７】図１１は本発明に係る第２実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック図であり、水分解システム５４のヒータ５８に第３のバッテリ４６から電力を供給し、ヒータ５９に第４のバッテリ４６から電力を供給するようにしたことを示す。すなわち、車両用電池の配置構造３２は、ヒータ５８，５９に専用のバッテリ４６，４７を設けたので、バッテリの容量の小さいものを２つにすることができ、バッテリ４６、４７の配置の自由度の拡大を図ることができる。
【００２８】図１２は本発明に係る第３実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。なお、車両用電池の配置構造３０（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。車両用電池の配置構造３３は、ボンネット１１の上面に搭載した第１の太陽電池４１と、ルーフ１２の上面に搭載した第２の太陽電池４２と、リヤトランク１３の上面に搭載した第３の太陽電池４３と、エアコン、カーナビ又は電気機器１４等に電力を供給するためにボンネット１１内に配置した第１のバッテリ４４と、車両１０を駆動するために車両１０のフロア１５に配置した水素エンジン５２と、この水素エンジン５２を冷却するために水素エンジン５２の上部に配置した水貯蔵装置５３と、水素エンジン５２に水素を供給するためのフロア１５に配置したの水分解システム５４と、水分解システム５４に電力を供給するために車両１０後部に配置した第３のバッテリ４６とからなる。第１の太陽電池４１は第１のバッテリ４３に電力を供給し、第２・第３の太陽電池４２，４３は第３のバッテリ４３に電力を供給する。
【００２９】図１３は本発明に係る第３実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック図である。なお、車両用電池の配置構造３０（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。５５はキャリヤタンク、５６は水蒸気発生気、５７は反応容器、５８，５９はヒータ、６２は流量計、６３は入口弁、６４は出口弁、６５はリリース弁、６６は圧力計であり、車両用電池の配置構造３３は、水分解システム５４から水素エンジン５２に水素を供給する。
【００３０】図１４は本発明に係る第４実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。なお、車両用電池の配置構造３３（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロア、４１は第１の太陽電池、４２は第２の太陽電池、４３は第３の太陽電池、４４は第１のバッテリ、４６は第３のバッテリ、５２は水素エンジン、５４は水分解システムであり、車両用電池の配置構造３４は、水素エンジン５２及び５３は水貯蔵装置を車両１０の前方に配置し、ボンネット１１内に収納するようにしたものである。
【００３１】図１５は本発明に係る第５実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。なお、車両用電池の配置構造３３（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロア、４１は第１の太陽電池、４２は第２の太陽電池、４３は第３の太陽電池、４４は第１のバッテリ、４６は第３のバッテリ、５２は水素エンジン、５３は水貯蔵装置、５４は水分解システムであり、車両用電池の配置構造３５は、新たに第４のバッテリ４７を設けることで、第２の太陽電池４２から第３のバッテリ４６に電力を供給し、第３の太陽電池４３から第４のバッテリ４７に電力を供給し、水分解システム５４に２つのバッテリ４６，４７を用いて電力を供給するようにした。
【００３２】図１６は本発明に係る第５実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック図であり、水分解システム５４のヒータ５８に第３のバッテリ４６から電力を供給し、ヒータ５９に第４のバッテリ４６から電力を供給するようにしたことを示す。すなわち、車両用電池の配置構造３２は、ヒータ５８，５９に専用のバッテリ４６，４７を設けたので、バッテリの容量の小さいものを２つにすることができ、バッテリ４６、４７の配置の自由度の拡大を図ることができる。
【００３３】図１７は本発明に係る第６実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。なお、車両用電池の配置構造３３（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。車両用電池の配置構造３６は、新たに第４のバッテリ４７を設けることで、第２の太陽電池４２から第３のバッテリ４６に電力を供給し、第３の太陽電池４３から第４のバッテリ４７に電力を供給し、車両のフロア１５に配置した２つのバッテリ４６，４７を用いて水分解システム５４に電力を供給するようにするとともに、水素エンジン５２及び５３は水貯蔵装置を車両１０の前方に配置し、ボンネット１１内に収納するようにしたものである。
【００３４】以下、車両用電池の配置構造３０（図１参照）の電気機器１４の一例である温風供給装置７０を次に説明する。図１８は本発明に係る車両用電池の配置構造を採用する車両であって電気機器の一例である温風供給装置を備えた車両の側面図である。車両７０は、駆動源であるエンジン７２と、このエンジン７２の電装部品（不図示）に電力を供給するバッテリ７３と、フロントガラス７４周りに設けた温風供給装置８０を備えた車両である。
【００３５】温風供給装置８０は、車室７５内に設けた温風機８１と、ボンネット７６のフロントガラス７４側にスイング自在に設けたルーバ８２と、ルーフ７７の上部に設けた受信アンテナ８３と、この受信アンテナ８３に向けて発信を行なうことで温風機８１やルーバ８２を遠隔操作するリモコン８５とから構成する。車両７０は、温風供給装置８０を遠隔操作を行ない霜取りを行なうことができるので、運転者の利便性の向上を図ることができる。
【００３６】図１９は本発明に係る車両用電池の配置構造を採用する車両の温風供給装置のルーバの正面図であり、ルーバ８２は、ボンネット７６に対してスイングさせるための軸８６を備え、ルーバ８２を矢印ａ１，ａ２の如くスイングさせることで、温風を矢印ｂ１〜ｂ５の如く吹出させることで、フロントガラス７４の霜取りをすることができる。
【００３７】図２０は本発明に係る車両用電池の配置構造を採用する車両の温風供給装置のルーバ（別実施例）の正面図であり、ルーバ８７は、内部に風向き変換機８８を備え、風向き変換機８８を矢印ｃ１，ｃ２の如くスイングさせることで、温風を矢印ｄ１〜ｄ５の如く吹出させることで、フロントガラス７４の霜取りをすることができる。
【００３８】図２１は本発明に係る車両用電池の配置構造を採用する車両であって電気機器の一例である温風供給装置を備えた別車両の側面図である。なお、車両７０（図１８参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。車両７１は、駆動源である電動モータ（モータ）９１と、車室７５内のエアコンディションを整えるエアコン９２と、これらのモータ９１及びエアコン９２に電力を供給するバッテリ９３と、フロントガラス７４周りに設けた温風供給装置８０を備えた車両である。また、温風供給装置８０は、リモコン８５の替わりに携帯電話やＰＨＳを用いて操作するようにしたものであってもよい。
【００３９】図２２は本発明に係る第７実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。なお、車両用電池の配置構造３０（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロア、１６は電動モータ（モータ）、１７は前輪、２１は前側シート、２２は後側シート、４１は第１の太陽電池、４２は第２の太陽電池、４３は第３の太陽電池、４４は第１のバッテリ、４５は第２のバッテリ、４６は第３のバッテリ、５１は燃料電池、５３は水貯蔵装置であり、車両用電池の配置構造３７は、上記部材を車両用電池の配置構造３０（図１参照）に同一配置したものであって、燃料電池５１で発生する水を水分解システム５４に供給するようにしたものである。
【００４０】図２３は本発明に係る第７実施の形態の車両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック図であり、すなわち、車両用電池の配置構造３７は、燃料電池５１で発生する水を水分解システム５４の水蒸気発生装置５６に供給するようにしたことを示す。
【００４１】尚、第２の形態では図１０及び図１１に示すように、燃料電池５１で発生する水を水貯蔵装置５３に供給したが、これに限るものではなく、燃料電池で発生する水を水蒸気発生装置に供給してもよい。また、第３〜第６実施の形態では図１２〜図１７に示すように、水素エンジン５２で発生する水を水貯蔵装置５３に供給したが、これに限るものではなく、水素エンジンで発生する水を水蒸気発生装置に供給してもよい。
【００４２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮する。請求項１では、車両の上面に複数の太陽電池を搭載し、これらの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車両内に複数個設けたので、蓄電池を必要な大きさの容量に小型分割することができる。この結果、小さなスペースにも蓄電池を搭載でき、蓄電池の配置の自由度を増大させることができる。また、蓄電池から車両の電動モータに又は車両の電気機器にそれぞれ独立して給電するので、例えば、配線を短くすることができる。この結果、配線の引回しの簡素化を図ることができる。
【００４３】請求項２では、太陽電池を、車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面に設たので、発電容量を増大させることができる。この結果、それぞれの蓄電池を充電するに十分な発電容量を確保できる。
【００４４】請求項３では、太陽電池を、車両のボンネット、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別に設けたので、太陽電池の発電容量を必要な大きさの容量に設定することができる。この結果、太陽電池の経済性の向上を図ることができる。
【００４５】請求項４では、蓄電池を、車両のフロア上に、ボンネット内に又はリヤトランク内に各々設けたので、蓄電池の収納性の向上を図ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
【住所又は居所】東京都港区南青山二丁目１番１号
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| 【出願日】 |
平成１３年１０月３１日（２００１．１０．３１） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７３５６
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１４３７０５（Ｐ２００３−１４３７０５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年５月１６日（２００３．５．１６） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３３４４０６（Ｐ２００１−３３４４０６） |
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