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【発明の名称】 変速機の変速操作機構
【発明者】 【氏名】石若 久美
【住所又は居所】東京都港区芝五丁目３３番８号 三菱自動車工業株式会社内

【氏名】山賀 克英
【住所又は居所】東京都港区芝五丁目３３番８号 三菱自動車工業株式会社内

【氏名】田中 智彦
【住所又は居所】東京都港区芝五丁目３３番８号 三菱自動車工業株式会社内

【氏名】吉野 武弘
【住所又は居所】東京都港区芝五丁目３３番８号 三菱自動車工業株式会社内
【要約】 【課題】車両等の歯車式変速機において、前進最高段 後進段のミスシフト、二重かみ合い等の不具合を防止することができる構造簡単かつ安価で小型軽量な変速操作機構を提供する。

【解決手段】複数のシフトレールの何れか一個に選択的に係合するスライディングレバーに２本の操作腕を設ける。スライディングレバーと複数のシフトレバーとの間にスライディングレバーの二重係合を禁止する規制部材を配置し、規制部材に設けた第１及び第２透孔にスライディングレバーの２本の操作腕を挿入し、スライディングレバーのシフト操作に連動して規制部材をシフトレール軸線方向に移動させる。スライディングレバーが最高段又は後進段に係合している場合、最高段へのシフト変位が可能なときに、後進段へのシフト操作が禁止され、後進段へのシフト変位が可能なときに、最高段へのシフト操作が禁止されるストッパが設けられている。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 前進側変速段が３段以上の奇数段であり後進側変速段が１段の変速機において、その軸線方向一方向の変位により上記前進最高段を作動させかつ軸線方向反対方向の変位により後進段を作動させる最高段・後進段用シフトレールと、同最高段・後進段用シフトレールに対し実質的に平行に配設され夫々軸線方向の一方向及び反対方向の変位により最高段以外の各々異る前進変速段を作動させる１個以上の前進段用シフトレールと、変速機ケーシングに枢支され、上記シフトレールの軸線方向であるシフト方向及び上記軸線方向に対し直角方向のセレクト方向に変位することができ、変速時に上記最高段・後進段用シフトレールを含む複数のシフトレールの何れか１個のシフトレールに選択的に係合して同シフトレールを上記シフト方向に変位させるスライディングレバーと、同スライディングレバーが上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフトレールを上記最高段側のシフト方向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記後進段側のシフト方向への移動を規制するとともに、上記スライディングレバーが上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフトレールを上記後進段側のシフト方向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記最高段側のシフト方向への移動を規制するストッパと、を備え、上記スライディングレバーが、上記最高段への変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合するとともに、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用シフトレールに係合しない第１操作腕と、上記最高段への変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合しないとともに、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用シフトレールに係合する第２操作腕とを備えて構成され、上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２操作腕に係合して上記スライディングレバーの上記後進段側シフト方向への移動を規制し、上記第２操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第１操作腕に係合して上記スライディングレバーの上記最高段側シフト方向への移動を規制することを特徴とする変速機の変速操作機構。
【請求項２】 上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２操作腕に上記シフト方向における上記後進段側で係合する第１ストッパと、上記第２操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第１操作腕に上記シフト方向における上記最高段側で係合する第２ストッパと、を備えていることを特徴とする請求項１記載の変速機の変速操作機構。
【請求項３】 上記複数のシフトレールと上記スライディングレバーとの間に、上記第１操作腕が挿通する第１透孔と上記第２操作腕が挿通する第２透孔とを有し、上記スライディングレバーのセレクト方向への移動に連動して同方向へ移動する規制部材を配設したことを特徴とする請求項１又は２記載の変速機の変速操作機構。
【請求項４】 上記規制部材は、上記第１操作腕又は上記第２操作腕が上記複数のシフトレールの何れか１つに係合するとき、上記複数のシフトレールの残りのシフトレールに係合して該残りのシフトシャフトの上記シフト方向への移動を禁止する係止部を備えたことを特徴とする請求項３記載の変速機の変速操作機構。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に広く用いられている前進側変速段の最高段が３段以上の奇数段であり、後進側変速段が１段の歯車式変速機における変速操作機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前進奇数段・後進１段の変速機、例えば前進５段・後進１段の変速機の構成が、特許第３１１４３４５号特許公報における明細書添付図面の図１３及び図１４に従来の変速機として例示されている。これら従来の変速機は、適宜に分割して形成された変速機ケーシング内に、クラッチ装置を介してエンジンのクランク軸に連結される入力軸に一端を回転自在に支持され、他端を変速機ケーシングに軸支された出力軸と、同出力軸に対し平行に配設されその両端を変速機ケーシングに軸支された回転自在のカウンタ軸とを備えている。
【０００３】上記出力軸には、複数の出力ギヤ（例えば、１速出力ギヤ、２速出力ギヤ、３速出力ギヤ、５速出力ギヤ及びリバース出力ギヤが出力軸に対し自在に回転し得るように支持され、一方、上記カウンタ軸には、通常上記入力軸の軸端に一体的に形成されたドライブピニオンと常時噛合する入力ギヤ及び上記各出力ギヤに常時噛合するカウンタギヤを備えている。これらカウンタ軸上の１速、２速、３速、５速及びリバースカウンタギヤは、上記入力ギヤと共にカウンタ軸に一体的に形成され又は別体に作ってキー等によりカウンタ軸に対し固着される。そして上記出力軸上の出力ギヤは、隣設された切換装置により、出力軸と連結可能に構成されている。
【０００４】上記切換装置は、１速出力ギヤと２速出力ギヤとの間に配設される１・２速用切換装置、３速出力ギヤとドライブピニオンとに間に配設される３・４速用切換装置、及び５速出力ギヤとリバース出力ギヤとの間に配設される５速・リバース用切換装置から構成される。なお、３・４速用切換装置は、４速側では入力軸と出力軸とを直接連結可能に構成されている。また、それぞれの切換装置は、出力軸に対し相対回転不能にスプライン連結されたシンクロナイザハブと、同シンクロナイザハブを挟んで軸線方向両側に配置され、上記各出力ギヤに固着されたシンクロナイザコーンと、同シンクロナイザコーンの別側に配設されたシンクロナイザリングと、シフティングキーを介し上記シンクロナイザハブの外側に配設されたシンクロナイザスリーブとを含む自体周知のシンクロナイザ装置によって形成されている。上記シンクロナイザスリーブの外周に設けられた摺動溝内に通常半円弧状に形成されたシフトフオークの先端自由端部を挿入し、同シフトフオークを介して上記シンクロナイザスリーブを中立位置から軸線方向に変位させることにより、上記１速ギヤ又は２速出力ギヤ、３速出力ギヤ又はドライブピニオン（一般に４速出力ギヤを形成する）、５速出力ギヤ・リバース出力ギヤの何れか一方を出力軸に固定し、また上記シンクロナイザスリーブを上記とは反対方向に変位させることにより、上記各出力ギヤ対の他方を出力軸に固定するように構成されている。
【０００５】上記従来の変速機において、上記各出力ギヤ対の何れかを出力軸に固定する変速操作機構の一例を図１８について説明する。図中符号０１はその一部のみを示した変速ケーシング、０２は同変速機ケーシング０１の上端部分に着脱自在に装着されたアッパケーシング、０３はその両端部を上記アップケーシング０２に回転し得るように支持されたトーションシャフトであって、同トーションシャフトの中間部分には外スプライン０４が設けられ、同外スプライン０４には、スライディングレバー０５の筒状部０６の内部に形成された内スプライン０７が嵌装されている。
【０００６】上記筒状部０６の外側に、トーションシャフト０３の軸線に対し略直角方向外方に延びた操作腕部０８が突設され、また同操作腕０８に隣接して鈎形の係合部０９が設けられている。同係合部０９と操作腕０８との間に、図中一点鎖線で示したセレクトレバーの作動端０１０が介装されている。上記セレクトレバーは、車室の運転席付近に設けられたシフトレバー（図示せず）にケーブル、連結杆等の伝動部材を介して連結され、運転者が上記シフトレバーをセレクト方向に操作することによって、上記セレクトレバーが回転しその作動端０１０が図の紙面に直角な平面内で回動し、スライディングレバー０５が上記トーションシャフト０３の軸線方向左右に変位するように構成されている。
【０００７】また、運転者が上記シフトレバーをセレクト操作したのちシフト操作すると、図示を省略されている伝動部材を介して上記スライディングレバー０５がトーションシャフト０３と一体に、同トーションシャフトの軸線の回りに一方向（例えば時計方向）及び反対方向（例えば反時計方向）に回動するように構成されている。上記スライディングレバー０５は、その軸線方向両側に配設された一対のリターンスプリング０１１及び０１２によって、図示の中央位置に向い弾性的に付勢されている。
【０００８】上記スライディングレバー０５の下方における変速機ケーシング０１内に、夫々図の紙面に対し直角方向に延在する１・２速用シフトレール０１３と、３・４速用シフトレール０１４と、５速・リバース用シフトレール０１５とが配設されている。上記１・２速用シフトレール０１３、３・４速用シフトレール０１４、５速・リバース用シフトレール０１５には、上記操作腕０８下端の係合部０１６がセレクト方向即ちトーションシャフト０３の軸線方向に変位する際に上記係合部０１６が係脱し得る係合溝０１７′，０１８′及び０１９′を夫々の先端部に形成したシフトジョー０１７，０１８，０１９が夫々スプリングピン０２０によって固着されている。また、上記シフトレール０１３，０１４及び０１５の図の紙面に直角方向に延びた延長部分に、前記１・２速切換用のシンクロナイザスリーブ、３・４速切換用のシンクロナイザスリーブ、５速・リバース切換用のシンクロナイザスリーブ（以下場合により、これらのシンクロナイザスリーブを切換用スリーブという）に、夫々作動的に係合されるシフトフオークが固着されている。
【０００９】上記従来の変速機のシフトパターンは、例えば図１９に示す通りである。運転者が車室内のシフトレバーをセレクト方向に操作することによって、スライディングレバー０５における操作腕０８の係合部０１６が、シフトジョー０１７，０１８又は０１９の何れかの係合溝０１７′，０１８′又は０１９′に択一的に係合し、次にシフトレバーをシフト方向に操作することによって、１・２速の何れか、３・４速の何れか、又は５速・リバースＲの何れかが選択される。図示のように１速〜４速がＨ型に配置され、３・４速の外側に５速・リバースＲのセレクト位置が配置され、５速とリバースＲとはシフト方向に関し一直線をなしている。この通常のシフトパターンでは、図１８に示されているように、シフトレール０１３，０１４及び０１５、これらに装着されるシフトジョー０１７，０１８及び０１９の個数が夫々３個で足り、スライディングレバー０５も１個の操作腕０８のみを設ければ良いので、構造簡単で安価な利点はあるが、５速とリバースＲとが同じセレクト位置にあってシフト位置が一直線上に配置されているため、ミスシフトを起し易い不具合がある。
【００１０】上記ミスシフトを解消するためには、図２０に示されているように、１速〜４速を含むＨ型の基本パターンの一側、例えば１・２速セレクト位置の外側に、リバースＲのセレクト位置を配置すると共に、３・４速セレクト位置の外側に、５速セレクト位置を配置して、リバースＲと５速のセレクト位置を、セレクト操作方向に離隔させることが有利である。しかしながら、上記図２０のシフトパターンを採用する場合、前記特許第３１１４３４５号明細書添付図面の図２６に示されているように、通常は５速用のシフトレールとリバース用のシフトレールとを別個に設け（シフトレールを１本追加する）と共に、スライディングレバー０５に更に１本の操作腕を追加する必要がある。この結果、構造の複雑化、重量の増大、変速機全体の大型化を招く欠点がある。
【００１１】また、上記のように５速用及びリバース用のシフトレールを別個に設けると共に、スライディングレバー０５に１本の操作腕を追加した従来の変速機では、セレクト操作時にスライディングレバー０５の２本の操作腕が所要のシフトレールのシフトジョーに正しく係合せず、誤って隣りのシフトレールのシフトジョーにも同時に係合する所謂二重係合又は二重噛合いの不具合を起し易い欠点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前進最高段（上記例えば５速）と後進変速段との間のミスシフトを有効に回避し得る上記図２０に示した種類のシフトパターンを実施するのに適した２本の操作腕を有するスライディングレバーを備え、また同スライディングレバーのセレクト操作時に上記二重係合の不具合発生を確実に回避することができると共に、シフトレール及び付随するシフトジョーの増設の必要がなく、関連するコスト及び重量の増大を回避することができ、さらに変速機自体の大型化を防止することができる変速機における変速操作装置を提供することを、主たる目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、前進側変速段が３段以上の奇数段であり後進側変速段が１段の変速機において、その軸線方向一方向の変位により上記前進最高段を作動させかつ軸線方向反対方向の変位により後進段を作動させる最高段・後進段用シフトレールと、同最高段・後進段用シフトレールに対し実質的に平行に配設され夫々軸線方向の一方向及び反対方向の変位により最高段以外の各々異る前進変速段を作動させる１個以上の前進段用シフトレールと、変速機ケーシングに枢支され、上記シフトレールの軸線方向であるシフト方向及び上記軸線方向に対し直角方向のセレクト方向に変位することができ、変速時に上記最高段・後進段用シフトレールを含む複数のシフトレールの何れか１個のシフトレールに選択的に係合して同シフトレールを上記シフト方向に変位させるスライディングレバーと、同スライディングレバーが上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフトレールを上記最高段側のシフト方向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記後進段側のシフト方向への移動を規制するとともに、上記スライディングレバーが上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフトレールを上記後進段側のシフト方向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記最高段側のシフト方向への移動を規制するストッパと、を備え、上記スライディングレバーが、上記最高段への変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合するとともに、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用シフトレールに係合しない第１操作腕と、上記最高段への変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合しないとともに、上記後進段への変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合する第２操作腕とを備えて構成され、上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２操作腕に係合して上記スライディングレバーの上記後進段側シフト方向への移動を規制し、上記第２操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第１操作腕に係合して上記スライディングレバーの上記最高段側シフト方向への移動を規制することを特徴とする変速機の変速操作機構を提案するものである。
【００１４】本発明においては、上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２操作腕に上記シフト方向における上記後進段側で係合する第１ストッパと、上記第２操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第１操作腕に上記シフト方向における上記最高段側で係合する第２ストッパとを備えていることが好ましい。また、上記複数のシフトレールと上記スライディングレバーとの間に、上記第１操作腕が挿通する第１透孔と上記第２操作腕が挿通する第２透孔とを有し、上記スライディングレバーのセレクト方向への移動に連動して同方向へ移動する規制部材を配設することが好ましく、さらに上記規制部材は、上記第１操作腕又は上記第２操作腕が上記複数のシフトレールの何れか１つに係合するとき、上記複数のシフトレールの残りのシフトレールに係合して該残りのシフトシャフトの上記シフト方向への移動を禁止する係止部を備えることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図１７を参照して説明する。先ず、図１は変速機ケーシング１０の平面図であって、図の左側面１２には図示しない車両用エンジンの出力端に連結されたクラッチ装置のハウジングが多数のボルト等固着手段により連結され、また上記変速機ケーシング１０の右側面１４には、パーキングブレーキ（場合により、パーキングブレーキと共に動力取出装置即ちＰＴＯ装置）を取付ける。図示しないエンドカバーが多数のボルト等固着手段によって着脱自在に装置される。さらに、変速機ケーシング１０の内部には、エンジンの動力を伝達する上記クラッチ装置の出力軸であるドライブピニオンに対し同軸的に配設された変速機の出力軸（メーンシャフト）、及び同出力軸に平行に配置されたカウンタ軸が収容され、上記出力軸及びカウンタ軸には、例えば前記特許第３１１４３４５号明細書添付図面、図１２、図１３、図１４等に示されているような前進５段、後進１段の協働するギヤ列が配設されているが、これらは当業技術者間に良く知られており、かつ本発明には直接関係がないので、詳細な図示、説明は省略する。
【００１６】変速機ケーシング１０の上側面に、図１に符号１６で示されている全体として６角形の外郭形状を有するアッパケーシング取付座が形成され、同取付座１６には、多数のボルト等固着具によって、図２ないし図６に符号１８で示されているアッパケーシングが着脱自在に装着される。同アッパケーシング１８内に、前述した変速機と略同様構造のトーションシャフト２０が、その両端部分を上記アッパケーシング１８に軸支されて自身の軸線の回りに回転し得るように配置されている。同トーションシャフト２０はその軸線方向中央部分の外周に外スプライン２２を備え、同外スプライン２２には、その詳細については後述するスライディングレバー２４の内スプライン２６が嵌装されている。従って、スライディングレバー２４は、トーションシャフト２０の軸線方向に往復変位することができるが、軸線の回りには相対回転を禁止されている。
【００１７】上記スライディングレバー２４は、図１５〜図１７に良く示されているように、別体に形成された第１レバー部材２８Ａ及び第２レバー部材２８Ｂによって構成され、同第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂは、夫々の内周面に上記内スプライン２６を設けた筒状部３０Ａ及び３０Ｂを備えている。上記筒状部３０Ａ及び３０Ｂの外側に、上記トーションシャフト２０の軸線に対し実質的に直角方向外方に延び、かつトーションシャフト２０の軸線を含む同一平面内に中心線を有する第１及び第２の操作腕３２Ａ及び３２Ｂが突設されている。そして、スライディングレバー２４は、第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂの第１及び第２の操作腕３２Ａ及び３２Ｂにより二股状に形成されている。図２に良く示されているように、アッパケーシング１８上にセレクトレバー３４が回転自在に装架され、同セレクトレバーはその一端を、ケーブル、リンク等の伝動部材３６を介して車室内に設けられたシフトレバー（図示せず）に作動的に連結されている。また、同セレクトレバー３４の下端に設けられた作動腕３８先端の円板状をなす作動端４０は、上記一対の操作腕３２Ａ及び３２Ｂ間に挿入されている。
【００１８】上記第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂは、夫々別個に製作され、図１５の正面図及び図１６の側面図に示されているように、各々の筒状部３０Ａ及び３０Ｂの軸線方向当接端の同一位相部位に、夫々当接することによって円柱形の突起４２を形成するような半円柱部が設けられ、同突起４２の外周に凹設された溝内にスナップリング４４を嵌装することによって、第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂが一体的に結合されて、実質的に一体のスライディングレバー２４が構成される。なお、上記スナップリング４４に代え、ねじ、ボルト等任意の結合部材を使用し得ることは、明らかである。
【００１９】上記のように、スライディングレバー２４が、予め別個に作られた第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂを組付けて形成されることにより、夫々の操作腕３２Ａ及び３２Ｂにおける特に下端の係合部４６Ａ及び４６Ｂの形状的に複雑で精密な仕上げが必要な加工を、第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂが別体であるときに夫々個別に行なうことができ、スライディングレバー２４を一体物として製作する場合と較べ、製造コストを効果的に低減し得る利点がある。しかしながら、上記スライディングレバー２４を、上記のように分割組立構造とせず、一体構造の部材として形成することも可能である。
【００２０】さて、図３ないし図６に良く示されているように、トーションシャフト２０の下方における変速機ケーシング１０の内部に、上記トーションシャフト２０の軸線に対し実質的に直角方向に延在した１・２速用シフトレール４８と、３・４速用シフトレール５０と、５速・リバース用シフトレール５２とが並設されている。図示は省略されているが、上記シフトレール４８の図の紙面に対し直角方向に延びた延長部分に、前記従来の変速機と同様に、１速及び２速出力ギヤを選択的に変速機出力軸に固定するシンクロナイザスリーブ又は切換用スリーブと協働する１・２速切換用シフトフオークが固着され、同様にシフトレール５０，５２には、３・４速切換用シフトフオーク、５速・リバース切換用のシフトフオークが固着されている。
【００２１】上記シフトレール４８，５０及び５２には、上記スライディングレバー２４がトーションシャフト２０に沿い軸線方向に変位する際に、操作腕３２Ａ及び３２Ｂが通過する部分の下側に、１・２速用シフトジョー５４、３・４速用シフトジョー５６及び５速・リバース用シフトジョー５８が、夫々スプリングピン６０によって固着され、これらシフトジョー５４，５６及び５８の上端には、夫々上記操作腕３２Ａ，３２Ｂが係合することができる係合溝５４′，５６′及び５８′が設けられている。なお、上記トーションシャフト２０のスライディングレバー２４の両側部分に一対のリターンスプリング６２が縮設されている。
【００２２】図１の平面図及び図２の縦断面図、並びに図３〜図６の横断面図に示されているように、シフトレール４８，５０及び５２の軸線を含み、図３の紙面に直角な平面と、同平面に対し実質的に平行で上記トーションシャフト２０の軸線を含む平面との間に、同トーションシャフト２０の軸線に対し平行な軸線を有する規制部材６４が配設されている。規制部材６４は、上記スライディングレバー２４の下方に位置する中央板状部材６６と、同中央板状部材６６の両端部からトーションシャフト２０に対し平行にかつ外方に突設された一対の回動軸６８とを備えている。同回動軸６８は、特に図７の平面図に良く示されているように、変速機ケーシング１０に設けられ又は別体に作って適宜の固着手段により装着された軸受部材７０によって、軸線方向に摺動可能に、かつ回転可能に支持されている。
【００２３】また、上記中央板状部材６６には、上記スライディングレバー２４に設けられた二本の操作腕３２Ａ及び３２Ｂがトーションシャフト２０の軸線を回転中心として回動自在に挿入される長円孔状の一組の透孔７２Ａ及び７２Ｂが穿設されている。さらに、上記中央板状部材６６の裏面即ちシフトレール４８，５０及び５２側の面には、前記シフトジョー５４，５６及び５８の上端に形成された係合溝５４′，５６′及び５８′に係合したとき、各シフトジョー５４，５６又は５８、従ってシフトレール５４，５６又は５８の軸線方向の摺動変位を禁止する係止部７４が設けられている。なお、第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂにおけるそれぞれの操作腕３２Ａ及び３２Ｂが、規制部材６４の中央板状部材６６に形成されている透孔７２Ａ及び７２Ｂにそれぞれ挿入されて、規制部材６４に対する軸線方向の相対変位が規制される構成となっており、スライディングレバー２４の軸線方向への変位に伴い、規制部材６４も軸線方向へ連動することとなる。第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂは、それぞれ規制部材６４に対する軸線方向への相対変位が規制された状態であるため、この規制部材６４によって相対位置関係が維持されることとなる。よって、上述したように、スライディングレバー２４は、別体に形成される第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂがスナップリング４４等の結合部材によって一体結合されることにより構成されるとともに、規制部材６４によって第１及び第２レバー部材２８Ａ及び２８Ｂの相対位置が保持されるように構成されている。
【００２４】また図１に明示されているように、規制部材６４の一対の回動軸６８の両端部付近に、夫々２個のボルト７６によって平面形状がＬ字状をなす板金製の第１ストッパ８０と第２ストッパ７８が装着されている。上記第１ストッパ８０は、回動軸６８に対し横方向に延びボルト７６によって変速機ケーシング１０上端の取付座１６に固着される基部８０Ａと、同基部８０Ａの一端部に透孔７２Ａ側に向い屈曲形成された係合部８０Ｂとを備えている。同様に、第２ストッパ８０は、回動軸６８に対し横方向に延びボルト７６によって上記取付座１６に固着される基部７８Ａと、同基部７８Ａの他端部に透孔７２Ｂ側に向い屈曲形成された係合部７８Ｂとを備えている。また、第１ストッパ８０及び第２ストッパ７８は、変速機ケーシング１０上端の取付座１６に固着されることによって、規制部材６４の一対の回動軸６８が軸受部材７０から抜け出ることを防止している。
【００２５】上述した本発明に係る変速機の変速パターンは、図２０に示すとおりである。１・２速シフト操作を行なう第１のセレクト位置及び３・４速シフト操作を行なう第２のセレクト位置とを有するＨ型基本パターンの一側（第２セレクト位置の図における右側）に５速シフト操作を行なう第３のセレクト位置を設け、Ｈ型基本パターンの他側（第１セレクト位置の図における左外側）にリバースＲのシフト操作を行なう第４のセレクト位置を設ける。セレクト方向に関し、５速及びリバースシフトを行なう第３及び第４セレクト位置が遠く離れていることと、スライディングレバー２４の二本の操作腕３２Ａ及び３２Ｂの後述する配置及び作動によって、ミスシフトの不具合を確実に防止することができる。
【００２６】図３は、車両の運転者が車室内のシフトレバーを変速パターンの第１セレクト位置へ操作して、作動部材３６を介してセレクトレバー３４が回動され、セレクトレバー３４の回動に伴いスライディングレバー２４がトーションシャフト２０の軸線方向へスライドされて、スライディングレバー２４を構成する第２レバー部材２８Ｂの第２操作腕３２Ｂの係合部４６Ｂが、１・２速用シフトレール４８のシフトジョー５４に設けられた係合溝５４′に係合している状態を示す。このときスライディングレバー２４の第１レバー部材２８Ａに設けた第１操作腕３２Ａは、図示のように何れのシフトレールのシフトジョーとも係合していない。この状態で、運転者がシフトレバーを一方向にシフト操作すると、上記第２操作腕３２Ｂがシフトジョー５４に係合した状態でスライディングレバー２４がトーションシャフト２０の軸線の回りに一方向にシフト回動され、シフトレール４８が軸線方向一方向に変位して、シフトオークを介し１・２速切換用スリーブを一方向に駆動し１速出力ギヤが変速機出力軸に連結され、１速回転が変速機から取出される。また、運転者がシフトレバーを反対方向にシフト操作すると、スライディングレバー２４がトーションシャフト２０の軸線の回りの他方向にシフト回動され、シフトレール４８が軸線方向反対方向（図３の紙面に垂直な軸線方向の奥側）に変位して、２速出力ギヤが変速機出力軸に連結され、２速回転が変速機から取出される。
【００２７】スライディングレバー２４が図３のセレクト位置にあって、その第２レバー部材２８Ｂの第２操作腕３２Ｂの係合部４６Ｂがシフトジョー５４の係合溝５４′に係合したとき、規制部材６４の下側に突設されている係止部７４が他のシフトレール５０，５２に固着されたシフトジョー５６，５８の係合溝５６′，５８′に係合しているので、シフトレール５０，５２は夫々軸線方向の変位を禁止され、不測のミスシフトや二重係合及びこれに伴って生起する騒音の発生等が防止される。なお、第１操作腕３２Ａは、上記１・２速シフト操作時に、第２操作腕３２Ｂと同時に同方向に同一の回転変位を行なうが、規制部材６４の透孔７２Ａ内を相対的円弧運動して遊動するだけで、上記１・２速シフト操作を妨げることはない。
【００２８】次に図４は、運転者がシフトレバーを変速パターンの第２のセレクト位置にセレクト操作して、伝動部材３６を介したセレクトレバー３４の回動に伴い、スライディングレバー２４が軸線方向にスライドされて、スライディングレバー２４の第２操作腕３２Ｂの下端係合部４６Ｂを３・４速用シフトレバー５０のシフトジョー５６の上端係合溝５６′に係合させた状態を示す。この状態から上記シフトレバーを一方向に、又は反対方向にシフト操作することによって、シフトレール５０が軸線方向一方向又は反対方向に変位して３速又は４速用出力ギヤが変速機出力軸に連結され、夫々３速又は４速回転数が取出されることは、図３の場合と同じである。またこのときにも、第１操作腕３２Ａの下端係合部４６Ａは、何れのシフトジョーとも係合せず、上記３・４速シフト操作時に、規制部材６４の透孔７２Ａ内を遊動すること、及び同規制部材６４の下側に突設された係止部７４が他のシフトレール４８，５２のシフトジョー５４，５８の係合溝５４′，５８′に係合して、これら休止しているシフトレール４８，５２の変位を抑止し、不測のミスシフトや騒音の発生が防止される。さらに、図３の１速・２速セレクト及びシフト時、図４の３・４速セレクト及びシフト時に、第１及び第２ストッパ８０及び７８は、何等機能しない。
【００２９】図５は、運転者がシフトレバーを変速パターンの第３のセレクト位置へ５速にセレクト操作した場合を示す。セレクト操作によりスライディングレバー２４における第１操作腕３２Ａ下端の係合部４６Ａが、５速・リバース用シフトレール５２のシフトジョー５８上端の係合溝５８′にのみに係合し、第２レバー部材２８Ｂの第２操作腕３２Ｂの係合部４６Ｂは何れのシフトジョーの係合溝５４′，５６′，５８′とも係合しない。また、係合部４６Ｂは、第１ストッパ８０の係合部８０Ａとシフトレール５２の軸線方向反対方向で係合し得るように位置される。次に、運転者がシフトレバーを５速シフト方向（上記一方向）に操作すると、上記と同様に５速出力ギヤが変速機の出力軸に固定され、５速回転が外部に取出される。シフトレバーが上記第３のセレクト位置にあるときに、誤ってシフトレバーをリバース方向にシフト操作しようとしても、第２レバー部材２８Ｂの操作腕３２Ｂが第１ストッパ８０の係合部８０Ｂに当接して、スライディングレバー２４（第２レバー部材２８Ｂ）がトーションシャフト２０の軸線回りの他方向へシフト回動することが抑制され、シフトレール５２のリバース方向（軸線方向反対方向）への変位が阻止されるので、ミスシフトの発生が確実に防止される。また、上記のようにスライディングレバー２４が５速セレクト位置に変位したとき、規制部材６４下側の係止部７４がシフトレール４８及び５０におけるシフトジョー５４及び５６の係合溝５４′及び５６′に係合し、これらシフトレール４８及び５０の軸線方向の変位を禁止するので、不測のミスシフトの発生が防止される。なお、上記第１レバー部材２８Ａの５速シフト時におけるトーションシャフト２０軸線回りの回動により第２レバー部材２８Ｂも同時に回動するが、操作腕３２Ｂは第１ストッパ８０と係合することなく規制部材６４の透孔７２Ｂ内で円弧軌跡を画き遊動する。
【００３０】最後に図６は、運転者が車室内のシフトレバーを、既に図２０のシフトパターンについて説明したように、５速セレクト位置（第３のセレクト位置）から遠く離れたリバースセレクト位置（第４のセレクト位置）に操作した場合を示す。セレクト操作により伝動部材３６を介してセレクトレバー３４及び作動腕３８が回動されることによりスライディングレバー２４が軸線方向にスライドされて、スライディングレバー２４における第２レバー部材２８Ｂの第２操作腕３２Ｂ下端の係合部４６Ｂが、５速・リバース用シフトレール５２のシフトジョー５８上端の係合溝５８′のみに係合し、第１レバー部材２８Ａの第１操作腕３２Ａ下端の係合部４６Ａは何れのシフトジョーの係合溝５４′，５６′，５８′とも係合しない。また、係合部４６Ａは、第２ストッパ７８の係合部７８Ｂとシフトレール５２の軸線方向一方向で係合し得るように位置される。次に、運転者がシフトレバーをリバースシフト方向（上記反対方向）に操作すると、シフトレール５２が軸線方向反対方向に変位して、リバース出力ギヤが変速機の出力軸に連結され、リバース回転が外部に取出される。シフトレバーがリバースセレクト位置にあるときに、誤ってシフトレバーを５速方向にシフト操作しようとしても、第１レバー部材２８Ａの操作腕３２Ａが第２ストッパ７８の係合部７８Ｂに当接して、スライディングレバー２４（第１レバー部材２８Ａ）がトーションシャフト２０の軸線回りの一方向へシフト回動することが抑制され、シフトレール５２の５速方向（軸線方向一方向）への変位が阻止されるので、ミスシフトの発生が防止される。また、上記のようにスライディングレバー２４がリバースセレクト位置に変位したとき、規制部材６４下側の係止部７４がシフトレール４８及び５０のシフトジョー５４及び５６の係合溝５４′及び５６′に係合し、これらシフトレール４８及び５０の軸線方向の変位を禁止するので、不測のミスシフトが防止される。なお、上記第２レバー部材２８Ｂのリバースシフト時におけるトーションシャフト２０軸線回りの回動により第１レバー部材２８Ａも同時に回動するが、操作腕３２Ａは第２ストッパ７８と係合することなく規制部材６４の透孔７２Ａ内で円弧軌跡を画き遊動する。
【００３１】本発明は、上記実施例に示した前進５段後進１段の変速機のみならず、前進段数を増減した例えば前進３段、前進７段等の前進側変速段が３段以上の奇数段の変速機において、前進最高段と行進段とを同一のシフトレールにより切換作動させる変速操作装置に適用することができ、本発明の特許請求の範囲内で適宜の変更、修正を加え実施することができる。
【００３２】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る変速機の変速操作機構は、前進側変速段が３段以上の奇数段であり後進側変速段が１段の変速機において、その軸線方向一方向の変位により上記前進最高段を作動させかつ軸線方向反対方向の変位により後進段を作動させる最高段・後進段用シフトレールと、同最高段・後進段用シフトレールに対し実質的に平行に配設され夫々軸線方向の一方向及び反対方向の変位により最高段以外の各々異る前進変速段を作動させる１個以上の前進段用シフトレールと、変速機ケーシングに枢支され、上記シフトレールの軸線方向であるシフト方向及び上記軸線方向に対し直角方向のセレクト方向に変位することができ、変速時に上記最高段・後進段用シフトレールを含む複数のシフトレールの何れか１個のシフトレールに選択的に係合して同シフトレールを上記シフト方向に変位させるスライディングレバーと、同スライディングレバーが、上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフトレールを上記最高段側のシフト方向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記後進段側のシフト方向への移動を規制するとともに、上記スライディングレバーが上記最高段・後進段用シフトレールに係合して上記最高段・後進段用シフトレールを上記後進段側のシフト方向へ移動可能な状態において、上記スライディングレバーによる上記最高段・後進段用シフトレールの上記最高段側のシフト方向への移動を規制するストッパとを備え、上記スライディングレバーが上記最高段への変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合するとともに、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用シフトレールに係合しない第１操作腕と、上記最高段への変速時に上記最高段・後進段用シフトレールに係合しないとともに、上記後進段への変速時には上記最高段・後進段用シフトレールに係合する第２操作腕とを備えて構成され、上記ストッパが、上記第１操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第２操作腕に係合して上記スライディングレバーの上記後進段側シフト方向への移動を規制し、上記第２操作腕が上記最高段・後進段用シフトレールに係合する場合に、上記第１操作腕に係合して上記レバー部材の上記最高段側シフト方向への移動を規制することを特徴とし、前進最高段と後進段とのミスシフトを確実に防止することができると共に、変速操作時に切換用スリーブを作動させるためのシフトレールを追加して設ける必要がなく、これらの総合結果として、変速機の製造コスト及び重量の増大、並びに大型化を防止することができるので産業上有益である。
【００３３】また本発明において、上記複数のシートレールと上記スライディングレバーとの間に、上記第１操作腕が挿通する第１透孔と上記第２操作腕が挿通する第２透孔とを有し、上記スライディングレバーのセレクト方向への移動に連動して同方向へ移動する規制部材を配設し、上記規制部材は、上記第１操作腕又は上記第２操作腕が上記複数のシフトレールの何れか１つに係合するとき、上記複数のシフトレールの残りのシフトレールに係合して該残りのシフトシャフトの上記シフト方向への移動を禁止する係止部を備えたことにより、スライディングレバーのセレクト操作時に、同スライディングレバーの第１又は第２操作腕が誤って二以上のシフトレールのシフトジョーに二重係合して騒音、操作感の悪化等を生起することを確実に防止し得る利点がある。また本発明において、上記第１及び第２レバー部材が、変速機ケーシングに自身の軸線の回りに回転し得るように装架されたトーションシャフトに、相対回転不能に、かつ軸線方向には摺動自在に外嵌された筒状部と、同筒状部の外側に上記トーションシャフトの軸線に対し略直角方向外向きに突設された操作腕とを、夫々備え、上記第１及び第２レバー部材の筒状部における軸線方向隣接端部が上記結合部材により一体的に結合された構成とすることにより、特に上記二股状のスライディングレバーの製造コストを大幅に低減することができる利点がある。
【出願人】 【識別番号】３０３００２１５８
【氏名又は名称】三菱ふそうトラック・バス株式会社
【住所又は居所】東京都港区港南二丁目１６番４号
【出願日】 平成１４年１月２４日（２００２．１．２４）
【代理人】 【識別番号】１０００６７８７３
【弁理士】
【氏名又は名称】樺山 亨 （外１名）
【公開番号】 特開２００３−２１１９９０（Ｐ２００３−２１１９９０Ａ）
【公開日】 平成１５年７月３０日（２００３．７．３０）
【出願番号】 特願２００２−５４９３９（Ｐ２００２−５４９３９）