| 【発明の名称】 |
自動変速機操作装置のシフトロック機構 |
| 【発明者】 |
【氏名】井上 恭一
【住所又は居所】静岡県湖西市鷲津２０２８番地 富士機工株式会社鷲津工場内
|
| 【要約】 |
【課題】自動変速機操作装置の左右のいずれの側にでも配置できることができるシフトロック機構を提供する。
【解決手段】ベースブラケット１４の側壁部１６の外側面にロック体７を窓孔１７から内方へ進退可能に設けると共に、シフトレバー２の本体部３の上面にフック部６が上下方向で係合する当接部５を形成する。フック部６は円弧状に形成し、そのフック部６が常接する円弧面１８を備えた肉厚部１６ａを側壁部１６に形成する。当接部５は車体前後方向で平坦面の、車体右側へ傾斜した斜面であるが、これをほぼ水平な平坦面とする一方、フック部６の下面をその平坦面に摺接する平坦面に形成してもよい。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シフトレバーが車体前後方向と左右方向のいずれにも回動できるようにした自動変速機操作装置において、車体床に固定するベースブラケットの側壁部の外側面にロック体を回動可能に支持してそのフック部が前記ベースブラケットの側壁部に形成した窓孔から内方へ進退可能に設けると共に、シフトレバーに前記フック部と上下方向で係合する当接部を形成してなることを特徴とする自動変速機操作装置のシフトロック機構。
【請求項２】 前記フック部は前記ロック体の回動支点を中心とする円弧状軌跡に沿う円弧面を有し、その円弧面と対面する同じ曲率の円弧面が前記側壁部に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構。
【請求項３】 前記当接部は前記シフトレバーの本体部の上面に、車体前後方向でレバー部を挟んで一対又はレバー部の車体後側にのみ形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構。
【請求項４】 前記ロック体は車体前後方向で一対が一体形成されて共通のシャフトを介し同時に回動し、２つのフック部がベースブラケットの内方へ進退可能なことを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構。
【請求項５】 前記シフトレバーの本体部の上部に、前記ロック体のフック部に当接可能な当接面を形成したことを特徴とする請求項１〜３又は４記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構。
【請求項６】 前記ベースブラケットに形成した窓孔の近傍に、前記ロック体が当接可能な張出部を形成したことを特徴とする請求項１〜４又は５記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のセレクトレバー装置又はシフトレバー装置として知られる自動変速機操作装置のシフトロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動変速機操作装置には、シフトレバーが前後及び左右方向へ回動可能な、所謂ゲート式ＡＴとして知られるものがある。この自動変速機操作装置におけるシフトロック機構としては特開平４−３０７１６２号や特開平７−１１９８１３号が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公開特許公報記載の両発明は、シフトロック機構の取付け位置がベースブラケット（車体床に固定する枠体又は筺体）の片側にしか設定できない構造である。
【０００４】そこで、この発明はシフトロック機構の取付け位置がゲート溝の横倒し方向に関係なく、左右両側のいずれにも設定できるようにレイアウトの自由度を大きくした自動変速機操作装置のシフトロック機構を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記課題を解決するため、請求項１に記載のように、シフトレバーが車体前後方向と左右方向のいずれにも回動できるようにした自動変速機操作装置において、車体床に固定するベースブラケットの側壁部の外側面にロック体を回動可能に支持してそのフック部が前記ベースブラケットの側壁部に形成した窓孔から内方へ進退可能に設けると共に、シフトレバーに前記フック部と上下方向で係合する当接部を形成してなることを特徴とする自動変速機操作装置のシフトロック機構を提供する。
【０００６】これにより、ロック体をベースブラケットの左側又は右側のいずれかの側壁部に設けることができ、シフトロック機構のレイアウトの自由度が大幅に向上する。
【０００７】また、請求項２記載のように、前記フック部は前記ロック体の回動支点を中心とする円弧状軌跡に沿う円弧面を有し、その円弧面と対面する同じ曲率の円弧面が前記側壁部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構を提供する。
【０００８】これにより、ロック時においてシフトレバーを車体左右方向へ移動させようとする負荷が生じても、その負荷は円弧面を介してベースブラケットに入力されるから、ロック体及びロック体の軸支部には負荷が入力されないために耐久力に優れ、しかも、ロック体を含むシフトロック機構はベースブラケットの側壁部の外側面に配置されるため、シフトロック機構の簡易組付け構造が得られ、組付け性の向上とコスト低下をもたらす。
【０００９】また、請求項３記載のように、前記当接部は前記シフトレバーの本体部の上面に、車体前後方向で一対又は車体後側にのみ形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構を提供する。
【００１０】これにより、一つのフック部でシフトレバーのパーキングロックとニュートラルロックが可能になり、シフトロック機構の小型化を図ることができる。
【００１１】さらに、請求項４記載のように、前記ロック体は車体前後方向で一対が一体形成されて共通のシャフトを介し同時に回動し、２つのフック部がベースブラケットの側壁部に形成した孔から内方へ進退可能なことを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構を提供する。
【００１２】これにより、シフトレバーに形成した一つの当接部でシフトレバーのパーキングロック及びニュートラルロックが可能になる。
【００１３】また、請求項５に記載のように、前記シフトレバーの本体部の上部に、前記ロック体のフック部に当接可能な当接面を形成したことを特徴とする請求項１〜３又は４記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構を提供する。
【００１４】これにより、パーキングロック及びニュートラルロックの状態において無理矢理シフトレバーを他のポジションへ移動させようとする過大な荷重がかかった場合に、シフトレバーの当接面がロック体のフック部に当接してシフトレバーが他のポジションへ移動するのを阻止することができる。
【００１５】さらに、請求項６に記載のように、前記ベースブラケットに形成した窓孔の近傍に、前記ロック体が当接可能な張出部を形成したことを特徴とする請求項１〜４又は５記載の自動変速機操作装置のシフトロック機構を提供する。
【００１６】これにより、パーキングロック及びニュートラルロックの状態において無理矢理シフトレバーを他のポジションへ移動させようとする過大な荷重が掛かり、シフトレバーの当接面がロック体のフック部に当接してシフトレバーが他のポジションへ移動するのを阻止することとなった場合に、ロック体が過大な荷重を張出部からベースブラケット側へ入力させることによってロック体の強度を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図に基づき説明する。この発明にかかるシフトロック機構を組み付けた自動変速機操作装置の第１の実施の形態を、シフトロック状態を示す図１、及び、シフトロック解除状態を示す図２で説明する。ベースブラケット１４は筺体状をして上面にゲート式溝１５が開設され、このゲート式溝１５を挿通してシフトレバー２が車体前後方向へ回動可能に軸１９でベースブラケット１４に支持されるとともに、軸１９と交叉状態で一体化した軸２０で車体左右方向へ回動可能にベースブラケット１４内に収容されている。なお、本体部３の車体前側には図示略の自動変速機に接続するケーブルが連結され、また、車体後側にはシフトレバー２のセレクト位置を保持するため、ベースブラケット１４の内部に設けられた波形面に弾接するボールをばねで支持する中空突起部が一体形成されている。
【００１８】ベースブラケット１４の側壁部１６には窓孔１７が開設され、この窓孔１７の外側からベースブラケット１４の内側へ進退可能なロック体７が側壁部１６の外側面に回動可能に支持されるように、ロック体７のシャフト８を側壁部１６の軸支部１３に枢支している。ロック体７の自由端側にフック部６が形成され、このフック部６の外周面はロック体７の回動支点（シャフト８）を中心とする所定半径の軌跡上にある円弧状に形成されている。窓孔１７は単なる開口部であってもよいが、この例では窓孔１７の上面はフック部６の外周面に沿うように、この外周面の円弧の曲率と同じ曲率の円弧面１８に形成されている。
【００１９】この円弧面１８はフック部６の大きさになるべく比例して形成することが望ましいために、側壁部１６の上部を内側に突出するようにした受け部１６ａを形成してある。ロック体７の他端側には長孔９が開設され、この長孔９にピン１０を挿通してプランジャー１１が連結されている。プランジャー１１は側壁部１６の外側面に固定したソレノイド等の駆動部１２から進退できる。駆動部１２はシフトレバー２がＰ位置にシフトされ、かつ、ブレーキが操作されていない状態では駆動部は作動せずに内蔵するスプリングのばね力によりプランジャー１１が上方へ突出している。
【００２０】一方、シフトレバー２がＰ位置にシフトされて車体左右方向へ回動した場合に、フック部６が回動して係合すべき当接部５がシフトレバー２の本体部３の上面に一体形成されている。当接部５はフック部６の下面と対面する平坦な、かつ、車体右側へ傾斜した斜面としたが、フック部６の下面が摺接可能な同じ曲率の円弧面としてもよい。
【００２１】なお、この当接部５は、シフトレバー２の車体左右方向の回動中心である軸２０を中心とする円弧の接線に対してシフトレバー操作方向へ下がるように傾斜した面に形成されるとともに、Ｐ位置において円弧面１８と所定の間隔をおいて対向するように形成されていればよい。そのため、フック６及び当接部５を図７及び図８に示すような略水平面に形成してもよい。
【００２２】そしてこの当接部５と円弧面１８との間にロック体７のフック部６が進入することで、シフトレバー２の車体左右方向への移動、すなわち、Ｐ位置からの移動が阻止されたシフトロック状態となる。また、ブレーキが操作されてソレノイド等の駆動部１２が作動すると、プランジャー１１が引かれてロック体７が外方へ回動し、フック部６が当接部５と円弧面１８との間から離脱し、シフトレバー２のＰ位置からの移動が可能となる。
【００２３】また、シフトレバー２のＰ位置への移動時においては、駆動部１２は非作動状態にあるため、フック部６はシフトロック状態にあるが、当接部５の側面がフック部６の先端を押すようにしてシフトレバー２はＰ位置に移動し、移動完了後は駆動部１２に内蔵するスプリングのばね力によりロック体７はシフトロック位置に戻る。
【００２４】これにより、フック部６及び窓孔１７の上面を同じ曲率の円弧面１８に形成したため、フック部６全体が円弧面１８に常に摺接可能となり、シフトレバー２を車体右方向へ移動させようとする力が生じた場合に、その力はフック部６と円弧面１８を経て受け部１６ａのベースブラケット１４に入力されるから、フック部６の破損やシャフト８と軸支部１３、ピン１０とプランジャー１１の軸支構造のロック機構部の損傷等の恐れが少なくなり、その簡易組付け構造が可能になる。
【００２５】以上説明したシフトロック機構は、シフトレバー２のＰ位置からの移動を阻止するパーキングロックに関する説明であるが、次にシフトレバー２のＮ位置からＲ位置への移動を阻止するニュートラルロックを合わせ持つ、この発明の第２の実施形態について図３及び図５〜図８を用いて説明する。
【００２６】当接部５は、図３に示すように、レバー部４を挟んで車体前後方向で一対にて形成されている。図３において、当接面５ａ，５ｂの間にレバー部４を植設する上部３ａが形成されているが、この上部３ａは除去して当接面５ａ，５ｂと同一平面としてもよい。さらに、シフトレバー２の当接面５ａ，５ｂはレバー部４を挟んだ車体前後方向で一対を形成したが、シフトレバー２の側部に一カ所で形成したものとしてもよい。
【００２７】このような構造のシフトロック機構１によれば、図５に示すように、ベースブラケット１４の上面に形成したゲート式溝１５のほぼ中央部のＲ位置付近に面するベースブラケット１４の例えば左側の側壁部１６の外面に、駆動部１２を固定してロック体７を回動可能に支持し、側壁部１６に開設した窓孔１７からフック部６がベースブラケット１４の内外へ進退可能に装着される。ゲート式溝１５にはシフトレバー２のレバー部４が突出し、その下部には本体部３が位置する。
【００２８】図５は、シフトレバー２をＰ位置にシフトしてプランジャー１１が突出する駆動部１２を介しロック体７がシャフト８を中心として図２において時計方向へ回動し、フック部６が本体部３の車体前側の当接面５ａと係合し、パーキングロックが成立した状態を示している。そこで、車両走行のためにブレーキペダルを踏み込むなどの操作をしたとき、駆動部１２に通電されてプランジャー１１が引き込まれ、図２に示すように、ロック体７がベースブラケット１４の外側方向へ回動してフック部６は当接面５ａから外れる。そこで、シフトレバー２をゲート式溝１５内で右方向へ移動させた後Ｒ，Ｎ又はＤ位置へシフトできる。
【００２９】図６は、ニュートラルロックを示すもので、図５においてシフトレバー２をＮ位置（ニュートラル）にシフトしたとき、図１に示すように、駆動部１２のプランジャー１１が突出し、ロック体７がベースブラケット１４の内側方向へ回動してフック部６が車体後側の当接面５ｂと係合した状態を示す。この場合、シフトレバー２をＤ位置にシフトすると当接面５ｂとフック部６の係合が外れてシフトレバー２はＤ位置に移動できるが、Ｎ位置からＲ又はＰ位置への移動はできなくなる。
【００３０】そのため、この当接面５ｂはシフトレバー２の車両左右方向の回動中心である軸２０を中心とする円弧の接線に対してシフトレバー操作方向（図中右方向）へ下がるように傾斜した面に形成されるとともに、シフトレバー２の車両前後方向の回動中心である軸１９を中心とする円弧の接線に対してＰ位置側（車両前方）へ下がるように傾斜した面に形成されている。
【００３１】なお、この実施例では、１つのロック体７に対してパーキングロック用とニュートラルロック用の当接部を設けているが、図４に示すように、二つのロック体と一つの当接部５によりパーキングロックとニュートラルロックを行うようにしてもよい。
【００３２】この場合、ロック体７は、図４に示すように、フック部６，６を二つ備えたダブルの構成とすることによって効果的なパーキングロックとニュートラルロックができる。ロック体７，７は共通のシャフト８で並列し、一方のロック体７にのみ長孔９が開設され、その長孔９にピン１０を介して駆動部１２のプランジャー１１が連結される。
【００３３】次に、この第２の実施の形態の変形例を、シフトロック状態を表す図７、及び、シフトロック解除状態を表す図８で説明する。この例においては、当接部５は前例のように傾斜することなく水平な平坦面２１に形成してあり、また、この平坦面２１に接触するフック部６の下面も水平な平坦面２２に形成されている。但し、当接面５ｂは車両左右方向には水平であるが、車両前後方向では前述のごとく車両前方へ下がるように傾斜した面に形成する。なお、フック部６の上面は前例と同じ円弧面に形成し、かつ、窓孔１７の上面もフック部６の円弧と同じ曲率の円弧面１８に形成してある。
【００３４】フック部６及び窓孔１７の上面を同じ曲率の円弧面１８としたため、フック部６全体が円弧面１８に常に摺接可能となり、シフトレバー２を車体右方向へ移動させようとする力が生じた場合に、その力はフック部６と円弧面１８を経て肉厚部１６ａのベースブラケット１４に入力されるから、フック部６の破損等の恐れが少なくなる。また、前例同様に、フック部６と当接部５の係合は水平な平坦面２１，２２でなされるから、車体左右方向へのシフトレバー２の移動は阻止するが、車体前側へのシフトレバー２の移動を許容できる利点がある。
【００３５】図９及び図１０はこの発明の第３の実施の形態を示すもので、図９はシフトロック状態を、また、図１０はシフトロック解除状態を示している。この例においては、シフトレバー２の横倒し方向であるベースブラケット１４の右側の側壁部１６の上端部側に駆動部１２とロック体７を装着し、ロック体７のフック部６を側壁部１６に開設した窓孔１７から内外へ進退できるように配置し、窓孔１７の下面をフック部６と同じ曲率の円弧面１８に形成してある。前例とは配置が逆仕様となるフック部６は、平坦面２１と円弧面１８に対向する円弧面とを有し、この平坦面２２は水平でシフトレバー２の本体部３の右側に形成した突起部２３に形成した下向きの水平な平坦面２１と係合するようにしている。なお、円弧面１８の下部には前例同様の受け部１６ａを形成してある。
【００３６】フック部６及び窓孔１７の上面を同じ曲率の円弧面としたため、フック部６全体が円弧面１８に常に摺接可能となり、シフトレバー２を車体右方向へ移動させようとする力が生じた場合に、その力はフック部６と円弧面１８を経て肉厚部１６ａのベースブラケット１４に入力されるから、フック部６の破損等の恐れが少なくなる。また、前例同様に、フック部６と当接部５の係合は水平な平坦面２１，２２でなされるから、車体左右方向へのシフトレバー２の移動は阻止するが、車体前側へのシフトレバー２の移動を許容できる利点がある。
【００３７】この第３の実施の形態におけるパーキングロック及びニュートラルロックは前例で説明した図５及び図６とほぼ同様である。
【００３８】かくして、シフトレバー２の左右方向への動きを、ベースブラケット１４の側壁部１６の外側面に支持されるロック体７のフック部６と、フック部６が係合するシフトレバー２の本体部３に形成した当接部５とが上下方向で係止することで阻止できるようにして、パーキングロック及びニュートラルロックが可能にしたから、このシフトロック機構１はゲート溝の形状に関係なくベースブラケット１４の左右いずれの側壁部でも設定できる。
【００３９】なお、上記第１〜第３の実施の形態では、駆動部１２やロック体６を直接ベースブラケット１４の側壁部１６に取り付けるようにしているが、サブブラケット等に取り付けてシフトロックユニットを構成し、このシフトロックユニットを側壁部１６に取り付けるようにしてもよい。
【００４０】図１１から図１３はこの発明の第４の実施の形態を示す。この例は、前記第１〜第３実施形態においてシフトレバー２がパーキングロック及びニュートラルロックの状態において、シフトレバー２の左右方向の動きと、前後方向の動きを規制し、シフトレバー２は他のポジションへ移動できないようにするための実施形態である。
【００４１】図１１及び図１２に示すように、ロック体７が進退するベースブラケット１４の窓孔１７の開口部における円弧面１８近傍に、ベースブラケット１４の上方から下方へ突出する張出部２４，２５（２５は図１４参照）を形成する。そして、図１３にも示すように、シフトレバー２の本体部３にはその上部３ａの側面にロック体７と当接する当接面５ｃ，５ｄを形成する。パーキングロックの状態において、車体後方側の当接面５ｃはロック体７のフック部６における車体前方側の端面６ａに当接可能である。
【００４２】また、図１４に示すように、ニュートラルロックの場合には、パーキングポジション側に張出部２４と同形の張出部２５が形成されている。そして、図１３にも示すように、シフトレバー２の本体部３に形成した車体前方側の当接面５ｄはロック体７のフック部６における車体後方側の端面６ｂに当接可能である。
【００４３】したがって、この第４実施形態において、シフトレバー２がパーキングロック及びニュートラルロックの状態のとき、シフトレバー２を無理矢理他のポジションへ移動させようとして過大な荷重を掛けても、シフトレバー２の当接面５ｃ，５ｄがロック体７のフック部６における車体前後側の端面６ａ，６ｂに衝突するから、シフトレバー２をゲート式溝１５の直線部において車体前後方向へも移動させることができなくなる。ただし、ニュートラルロックの状態においては、シフトレバー２はＤポジションへは移動できる。
【００４４】このとき、シフトレバー２の本体部３からの荷重を受けたロック体７はパーキングロックの状態においては、その端面６ｂと張出部２４で当接し、ニュートラルロックの状態においては、その端面６ａと張出部２５とが当接し、張出部２４，２５がロック体７からの荷重を受ける構造になっている。したがって、ロック体７に荷重が加わっても、ロック体７の強度向上が図れ、破損するのを防止できる。
【００４５】かくして、パーキングロック及びニュートラルロックの状態においてシフトレバー２を無理矢理他のポジションへ移動させようとしても、それを強度高く確実に阻止することができる。本実施形態では、パーキングロックとニュートラルロックの両方を設けた場合であるが、どちらか一方のロック構造でもよい。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ベースブラケットの側壁部の外側面に支持されるロック体のフック部と、フック部が係合するシフトレバーの当接部とが上下方向で係合することでシフトレバーの左右方向の移動を阻止できるようにして、パーキングロック及びニュートラルロックが可能となるから、このシフトロック装置はゲート溝の横倒し方向に関係なくベースブラケットの左右いずれの側壁部にも設定できる。また、ロック機構をベースブラケットの外側に配置できるため、シフトレバー装置への組付け性がよい。
【００４７】さらに、フック部を円弧状に形成すると共に、フック部が内方へ進退する側壁部、すなわち窓孔の上面又は下面を円弧面に形成したため、パーキングロック又はニュートラルロックの状態においてシフトロックレバーを左右方向へ移動させようとした場合、その力は円弧面を介してベースブラケットに入力されるため、ロック機構部の破損は生じ難くなるから耐久力に優れるため、ロック機構部を簡易組付け構造にしてコスト安価にすることができる。
【００４８】また、フック部と当接部は車体左右方向へのシフトレバーの動きを阻止するのみで、車体前後方向へのシフトレバーの動きを許容できる構造であるから、ニュートラルロックが可能になる。
【００４９】さらに、シフトレバー本体部の当接面とロック体とが当接可能になることで、パーキングロック及びニュートラルロック状態において、車体前後方向へのシフトレバーの動きも阻止でき、さらにロック強度を増すことができる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００２３７３０７
【氏名又は名称】富士機工株式会社
【住所又は居所】静岡県湖西市鷲津２０２８
|
| 【出願日】 |
平成１４年５月２７日（２００２．５．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２１９９
【弁理士】
【氏名又は名称】志賀 富士弥 （外３名）
|
| 【公開番号】 |
特開２００３−１９１７６６（Ｐ２００３−１９１７６６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月９日（２００３．７．９） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５１９４７（Ｐ２００２−１５１９４７） |
|