| 【発明の名称】 |
走行車両の動力伝達装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】岡 康幸
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
【氏名】梅本 留男
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
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| 【要約】 |
【課題】シャトル機構のシャトルアイドラギヤを介して伝達する動力伝達系を後進走行側として走行する走行車両を、前進走行側として走行する走行車両に簡単に変更できるようにする。
【解決手段】エンジン２の動力をシャトル機構３及び走行変速機構４を介して後輪デフ機構５に伝達し、この後輪デフ機構５から終変速機構６を介して後輪７に動力を伝達しており、前記シャトル機構３はシャトルアイドラギヤ８を介して動力を伝達する動力伝達系を前進走行側に、直結側を後進走行側にそれぞれ設定する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジンの動力をシャトル機構及び走行変速機構を介して後輪デフ機構に伝達し、この後輪デフ機構から終変速機構を介して後輪に動力を伝達しており、前記シャトル機構はシャトルアイドラギヤを介して動力を伝達する動力伝達系を前進走行側に、直結側を後進走行側にそれぞれ設定していることを特徴とする走行車両の動力伝達装置。
【請求項２】 前記後輪デフ機構へ動力を入力するデフ伝動軸から動力取り出し機構を介して前輪伝動機構へ前輪動力を伝達しており、前記動力取り出し機構にデフ伝動軸の回転を前輪伝動機構の入力軸に同一方向の回転を伝達するためのアイドラギヤを設けていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両の動力伝達装置。
【請求項３】 前記終変速機構は入力側の後輪伝動軸から出力側の車輪軸に逆転動力を伝達していることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両の動力伝達装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の走行車両の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】農用トラクタの動力伝達装置は、例えば、図２に示すように、エンジン２の動力をシャトル機構３に伝達し、このシャトル機構３からの前進動力又は後進動力を走行変速機構４の主変速手段２２、第１副変速手段２３、第２副変速手段２４で変速し、後輪動力をデフ伝動軸１１を介して後輪デフ機構５に伝達し、この後輪デフ機構５から大減速機構２５、終変速機構６を介して後輪７の後輪軸１９に伝達しており、また、前記デフ伝動軸１１から動力取り出し機構１２を介して動力を分岐し、前輪伝動機構１３を介して前輪２６へ動力を伝達している。
【０００３】前記シャトル機構３は、緩衝機構２７からの動力伝達系を推進筒軸２８に直結で伝達する前進走行側と、シャトルアイドラギヤ８を有するバックギヤ群を介して動力を伝達する後進走行側とに切り換え自在になっている。動力取り出し機構１２は、一対のギヤ３０、３１で逆転動力を前輪伝動機構１３の入力軸１４に伝達するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術のシャトル機構３においては、中立から前進走行側への切り換えは、バックギヤ群を使用せず、軸の断接だけで行うので、後進走行側に比べて動力損失、動力伝達部材の損傷等で有利である。そのため、中立から後進走行側へ頻繁に切り換える作業が多い場合は、逆に不利となる。ところで、図２に示した動力伝達装置においては、終変速機構６は、入力側の後輪伝動軸１８から出力側の車輪軸１９までの間に後輪アイドラギヤ３３を入れて、正転動力を伝達するようになっている。
【０００５】これは、大ギヤを使用することなく走行車両の地上高を高くするために、後輪伝動軸１８から車輪軸１９までの距離をアイドラギヤ３３を入れて大きくしている。しかし、後輪アイドラギヤ３３を入れて２個のギヤと三角配列させると、それらに非常に大きな負荷が加わり、必要強度を出し難いという問題が生じ、一対（２個）のギヤだけで構成したいことがある。また、それほど高い地上高を要求されない場合は、一対のギヤだけで構成することになる。
【０００６】しかしながら、後輪アイドラギヤ３３を含む３個のギヤを一対（２個）のギヤだけで構成すると、車輪軸１９の回転方向が逆になり、後輪デフ機構を左右反転させたり、動力伝達装置を設計し直す必要が生じる。本発明は、このような種々の問題点を解決できるようにした走行車両の動力伝達装置を提供することを目的とする。本発明は、シャトル機構を、シャトルアイドラギヤを介して動力を伝達する動力伝達系を前進走行側に、直結側を後進走行側にそれぞれ設定することにより、終変速機構に入る動力を反転できるようにしたを提供すること走行車両の動力伝達装置を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、エンジン２の動力をシャトル機構３及び走行変速機構４を介して後輪デフ機構５に伝達し、この後輪デフ機構５から終変速機構６を介して後輪７に動力を伝達しており、前記シャトル機構３はシャトルアイドラギヤ８を介して動力を伝達する動力伝達系を前進走行側に、直結側を後進走行側にそれぞれ設定していることである。これによって、シャトル機構３のシャトルアイドラギヤ８を介して伝達する動力伝達系を後進走行側として走行する走行車両を、前進走行側として走行する走行車両に簡単に変更される。
【０００８】本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記後輪デフ機構５へ動力を入力するデフ伝動軸１１から動力取り出し機構１２を介して前輪伝動機構１３へ前輪動力を伝達しており、前記動力取り出し機構１２にデフ伝動軸１１の回転を前輪伝動機構１３の入力軸１４に同一方向の回転を伝達するための動取アイドラギヤ１５を設けていることである。これによって、シャトル機構３のシャトルアイドラギヤ８を介して伝達する動力伝達系を後進走行側として走行する四輪駆動走行車両を、前進走行側として走行する四輪駆動走行車両に簡単に変更される。
【０００９】本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記終変速機構６は入力側の後輪伝動軸１８から出力側の車輪軸１９に逆転動力を伝達していることである。これによって、終変速機構６が後輪アイドラギヤを含む３個のギヤを有する走行車両を、終変速機構６が一対（２個）のギヤだけで構成する走行車両に簡単に変更される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は四輪駆動の農用トラクタの動力伝達装置を示しており、エンジン２の動力は、シャトル機構３及び走行変速機構４を介して後輪デフ機構５に伝達され、この後輪デフ機構５から終減速機構６を介して後輪７に動力が伝達され、後輪デフ機構５へ動力を入力するデフ伝動軸１１から、動力取り出し機構１２を介して前輪伝動機構１３へ前輪動力が伝達される。
【００１１】前記エンジン２の動力は、ＰＴＯ推進軸３５に伝達され、このＰＴＯ推進軸３５から緩衝機構２７を介してシャトル機構３の第１ギヤ３６に伝達される。前記ＰＴＯ推進軸３５には推進筒軸２８が遊嵌しており、この推進筒軸２８に設けたシャトルクラッチ３７を切り換えることにより、第１ギヤ３６を推進筒軸２８に直結する態様と、第１ギヤ３６からギヤ３８、３９、シャトルアイドラギヤ８及びギヤ４０等を有するギヤ群を介して推進筒軸２８に伝達する態様とをとることができる。
【００１２】従来においては、前記第１ギヤ３６を推進筒軸２８に直結する態様が前進走行側となり、シャトルアイドラギヤ８を有するギヤ群を介して推進筒軸２８に伝達する態様が後進走行側であったが、ここでは逆に、直結態様が後進走行側となり、シャトルアイドラギヤ８を有する態様が前進走行側となっている。推進筒軸２８に伝達された前進又は後進動力は、主クラッチ４１、４２で切り換えられる走行変速機構４の主変速手段（４段減速装置）２２を経て、第１副変速手段（超減速装置）２３及び第２副変速手段（副減速装置）２４で更に４段変速されてデフ伝動軸１１に伝達され、このデフ伝動軸１１から後輪デフ機構５へ伝達されると共に、動力を分岐して動力取り出し機構１２を介して前輪伝動機構１３へ前輪動力を伝達可能になっている。
【００１３】後輪デフ機構５に入った動力は、ブレーキ機構４４を介して大減速機構２５に伝達され、この大減速機構２５から終変速機構６の入力側の後輪伝動軸１８に減速動力が伝達され、ドロップアクスル部を構成する終変速機構６の一対のギヤ４５、４６を介して後輪７の後輪軸１９を駆動する。この終変速機構６は、従来は一対のギヤ４５、４６間に後輪アイドラギヤ３３が介在されていたが、ここでは一対のギヤ４５、４６が直接噛合しており、後輪伝動軸１８を後輪軸１９に反転して伝達している。
【００１４】前記デフ伝動軸１１から後輪デフ機構５へ伝達動力は、四輪駆動切り換えクラッチ４７を介して断接自在になっており、動力取り出し機構１２から分岐した動力は、入力軸１４から前輪伝動機構１３の前輪減速手段４８及び前輪デフ機構４９を介して前輪終減速手段５０に伝達され、前輪２６の前車軸５１を駆動可能になっている。前記動力取り出し機構１２は、従来においては、デフ伝動軸１１に遊嵌したギヤ３０を入力軸１４に装着したギヤ３１と直接噛合されていたが、ここではギヤ３０、３１間に動取アイドラギヤ１５を介在して、デフ伝動軸１１と同一回転方向の動力を入力軸１４に伝達するようにしている。
【００１５】なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、シャトルクラッチ３７、主クラッチ４０、４１、第１、第２副変速手段２３、２４の切り換えクラッチ及び四輪駆動切り換えクラッチ４７等は、油圧クラッチを用いてもよい。走行車両は動力取り出し機構１２及び前輪伝動機構１３を具備しない２輪駆動専用車両にすることもできる。また、シャトルクラッチ３７を操作する操作レバーは、揺動支点を新設して、前後進切り換えの操作方向を、従来と同一方向でできるようにすることが好ましい。
【００１６】シャトル機構３の前進走行側と後進走行側とを従来に対して反対にしたうえで、終変速機構６に後輪アイドラギヤ３３を使用したい場合は、後輪デフ機構５を左右反転して、ベベルデフピニオンの右にあるベベルデフ大ギヤを左側に配置すればよい。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、シャトル機構３のシャトルアイドラギヤ８を介して伝達する動力伝達系を後進走行側として走行する走行車両を、前進走行側として走行する走行車両に簡単に変更することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
【住所又は居所】大阪府大阪市浪速区敷津東一丁目２番４７号
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| 【出願日】 |
平成１３年１２月２６日（２００１．１２．２６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６１７４５
【弁理士】
【氏名又は名称】安田 敏雄
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１９１７６３（Ｐ２００３−１９１７６３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月９日（２００３．７．９） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３９５３１０（Ｐ２００１−３９５３１０） |
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