自動車用ドアの組立方法及びその組立方法に用いる治具

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【発明の名称】	自動車用ドアの組立方法及びその組立方法に用いる治具
【発明者】	【氏名】石井鉱二【住所又は居所】名古屋市熱田区中出町２丁目６４番地株式会社アンセイ内【氏名】西尾貴士【住所又は居所】名古屋市熱田区中出町２丁目６４番地株式会社アンセイ内【氏名】安藤芳広【住所又は居所】名古屋市熱田区中出町２丁目６４番地株式会社アンセイ内
【要約】	【課題】自動車用ドアにガラス板を装着する工程の内、キャリアプレートに対してガラスの下縁を仮止して調整する作業がある。この作業をガラスが最上位置ではなく、上昇の途中にある時点で留め、キャリアプレートに対する調整作業を広々とした場所においてできるようにする。【解決手段】ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結は、仮止め状態にしておき、ガラス板の上端が上部サッシュに達することのない途中位置に、不安定な状態で止め、ガラス板の後端と、サッシュの対向する溝内との間に離間部材を介設して位置決めし、その後、ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結部の位置関係を調節し、固定する。

【特許請求の範囲】
【請求項１】自動車におけるドアには、前後及び上部にサッシュを配してなる窓を備えると共に、上昇状態では上記前後及び上部のサッシュにおける溝内に周縁を嵌合させた状態で窓を塞ぎ、窓を開放させるときは上記ドアの腰部内の空間に向けて下降させるようにしている上下動自在のガラス板を備え、さらに上記ドアの腰部内の空間にはドアガラス駆動装置を備え、そのドアガラス駆動装置は、窓枠に連なる枠部材と、その枠部材の上下の位置に対して配設されたプーリーと、上記枠部材に装着されている駆動部と、駆動部におけるドラムに巻付けされると共に上記のプーリーに張設されたワイヤーと、上記ドラムを回動させることによって往復動するワイヤーに対して装着することにより上下往復動させるようにしてあるキャリアプレートとを備えており、上記ガラス板の下部を上記キャリアプレートに連結することによって、上記ドラムを回動させて上記ワイヤーを移動させ、そのワイヤーに連なるキャリアプレートを介して上記ガラス板を前後のサッシュによって案内しながら上下動させるようにしてある自動車用ドアの組立方法において、上記ガラス板の下部と、キャリアプレートとの連結は、上記ガラス板の上端が上部サッシュに達することのない途中位置に止める工程と、上記ガラス板の前端（又は後端）の両側面を、前側（又は後側）のサッシュの溝の両側壁面の中間に位置させる為に前側（又は後側）サッシュの溝の両側壁面の内側に離間部材を介設して位置決めする工程と、上記ガラス板の前端面（又は後端面）を、前側（又は後側）のサッシュの溝底面から一定の距離だけ離間させる為に前側（又は後側）サッシュの溝底面の内側に離間部材を介設して位置決めする工程と、上記二つの位置決めする工程の次に、ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結部の位置関係を調節する工程を含むことを特徴とする自動車用ドアの組立方法。
【請求項２】断面がコの字形に形成された本体部分の両外面間の厚み寸法は、自動車におけるドアの前側（又は後側）のサッシュの溝内に挿入できるように、サッシュの溝幅に対応する厚みに設定され、本体部分の内側に形成された溝の幅寸法は、自動車におけるドアの窓を塞ぐ為のガラス板の板厚に対応する厚みに設定され、溝底の厚さ寸法は、本体部分をサッシュの溝内に挿入し、本体部分の溝底背面がサッシュの溝底面に当接した状態に於いて本体部分の溝底内面の位置が、設計上予定されているガラス板側端の上下動軌跡に対応するような厚みに設定され、さらに上記本体部分には、サッシュの溝内に挿入された状態の本体部分を引き出すことが出来るように摘み部が備えさせてあること特徴とする治具。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両におけるヒンジドアや、スライドドア等の自動車用ドアに設けられる窓にガラス板を装着する場合に利用することのできる自動車用ドアの組立方法及びその組立方法に用いる治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より広く知られている自動車用ドアの構成としては、例えば図１，図８に示されるようにガラス板を上昇させて上部に設ける窓を塞ぐようにしたものがある（例えば特開２００１－１７５６号公報参照）。よって図１，図８を用いて従来の自動車用ドアの窓にガラス板を装着する場合の組立方法を説明する。なお、図１，８のものはガラス板の形状において後側が高く、前側が低く図のような略不等辺四角形になっているが、従来例にあっては前後の高さが略同じ矩形、梯形、菱形の形である場合もある。この場合も以下の組み立て方法と同じような組み立て方法が採用されている。
【０００３】自動車用ドア１は、ドアパネルユニットと、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニットは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備えている。一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、車両前側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後サッシュ６ｂと、ドアモジュールの最上部に位置する上部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して水平方向に延びる中間枠６ｄと、ドアモジュールの最下部に位置する下枠６ｅなどからなる。上部サッシュ６ｃは、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状となっている。枠構体にはドアガラス駆動装置２０や、ドアラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６ｃとドアガラス駆動装置２０およびドアガラス１０などにより、ドアガラス昇降装置を構成している。ドアモジュールをドアパネルユニットに組込むには、周知のようにドアモジュールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルとの間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてドアモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニットに固定する。
【０００４】図に示すようにドアガラス駆動装置２０は、周知のように中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配された枠部材としてのベースプレート２１と、このベースプレート２１に固定一体化されて上下方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などを備えている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固定されている。フレーム２２，２３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレート２１に、駆動プーリ（ドラムとも称される）２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４から成る駆動部が設けられている。周知のモータは、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである場合が多い。
【０００５】これらの左右上下に配置されるプーリに、ワイヤケーブル等からなる１本（又は複数本）の索条体（ワイヤーとも称される）３３～３５が上下方向及びＸ状にクロスした状態で巻掛けられている。即ちこの索条体は、図示のように後側の上プーリ２６の前後に上下方向に張り渡された移動部３３と、前側の上プーリ２８の前後及び下プーリー２７の前後に張り渡された移動部３５と、下プーリ２９の前後に張り渡された移動部３４とを有している。プーリー２６と２９との間、プーリ２７と２８との間に位置する索条は図示のごとくＸ状になっている。３０は索状３３と、３４に対して、図示のように、索条体全体に適度な張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収する周知のテンション部材（テンショナーとも称される）を示す。
【０００６】ワイヤーの移動部３３と移動部３５及び移動部３４の各々の一端部３３ａ，３５ａ，３４ａは、キャリアプレート３８の両端に止着されている。そのキャリアプレート３８は、ドアガラス１０の下端１０ｂをガラス受け３９を介して支持するためにおおむね水平となるように固定されている。索条体３３及び３４の他端側は駆動プーリ（ドラム）２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体３５の他端側３５ｂも上記キャリアプレート３８に図示の如く止着されている。従って駆動プーリ２５が矢印57a方向に回転したときに、索条体は実線で示す矢印５７方向に移動する。即ち、索条体３３が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、ワイヤー３４が駆動プーリ２５の螺旋溝に巻取られ、索条の両側の移動部が互いに同期して下降することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体となって下降する。また、駆動プーリ２５が矢印57a方向とは逆方向に回転したときに、斜状部３３が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、斜状部３４が駆動プーリ２５から繰出され、移動部が互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体に上昇することになる。
【０００７】次に、ドアガラス１０をキャリアプレート３８に固定する手順について説明する。ドアガラス１０の下端部１０ｂをＵ字状のガラス支持部３９に差し込むことにより、ガラス支持部３９の底面によってドアガラス１０の下端１０ｂを仮受状に支持する。このとき、キャリアプレート３８におけるガラス連結部としての透孔３８ａにねじ部材としてのナットを装着するが、これは完全には締付けずに弛めた状態にしておく。即ち、ドアガラス１０がキャリアプレート３８に対して上下左右方向にある程度移動でき、調節可能な状態にしておく。そしてドアガラス１０を上昇させる方向にモータ２４を回転させ、ドアガラス１０を上部サッシュ６ｃに向かって上死点に至るまでいっぱいに上昇させる。
【０００８】こうすることによりドアガラス１０の上縁１０ａが上部サッシュ６ｃの溝の内に入り、溝の内の部材に当接する。このときガラス連結部の透孔３８ａの各ねじ部材は弛められている為、ドアガラス１０がガラス支持部３９を支点として、ガラス面に沿って上下方向に動きうるから、ドアガラス１０の上縁１０ａが上部サッシュ６ｃの溝の内に入り両側から押付けられると、ドアガラス１０の上縁１０ａ全体が上部サッシュ６ｃの溝内のクッション部材に対して隙間なく当たるようにドアガラス１０の姿勢（ガラス面に沿う上下方向の傾き）が自動的に調整される。
【０００９】この状態、即ちドアガラス１０の姿勢調整がなされた状態で、ガラス連結部の透孔３８ａにおいて、左右の寄りを調整した上で各ねじ部材としてのボルトとナットを締付ける。このボルトとナットを締付ける作業は中間枠６ｄと重合する位置で行う為、予め中間枠６ｄには図８に示されるようなガラス締付用の作業用の大きな孔６ｋを空けておき、その孔を利用して作業を行う。このような締め付け作業を行うことにより、ドアガラス１０をキャリアプレート３８に固定する。こうしてドアガラス１０をキャリアプレート３８に固定したのちは、ドアガラス１０を降下させてもドアガラス１０の姿勢は調整後の正規の状態に維持され、再びドアガラス１０を全閉位置まで上昇させれば、ドアガラス１０は設計上を予定された軌跡を通ってドアガラス１０の上縁１０ａが上部サッシュ６ｃの溝内に対して隙間無く均等に接するように上昇することができるようになる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】この従来の自動車用ドアの組立方法では、ドアガラス１０をキャリアプレート３８に固定する場合、U字型のガラス支持部３９の底面によってドアガラス１０の下端１０ｂを支持し、ガラス連結部の透孔３８ａにねじ部材としてのナットを装着するが、これは締付けずに弛めた状態にしておき、ドアガラス１０を上部サッシュ６ｃに向かっていっぱいに上昇させ、ドアガラス１０の上縁１０ａが上部サッシュ６ｃの溝の内に入り、溝内においては両側から押え付けられことによってドアガラス１０の姿勢（ガラス面に沿う上下方向の傾き）を自動的に調整するようにする。従ってドアガラス１０の上縁１０ａが上部サッシュ６ｃの溝の内に入った状態においてはキャリアプレート３８は自動車用ドアに対して固有的に設けられる中間枠（ベルトラインとも称される）６ｄに重なる位置において停止する。このようにキャリアプレート３８が中間枠６ｄに重なる位置において停止すると、キャリアプレート３８に対してドアガラス１０の下端部１０ｂの左右の寄りを調整した上で各ねじ部材としてのボルトとナットを用いてキャリアプレート３８にドアガラス１０の下端部１０ｂを最終的に締付ける作業は困難を伴う問題点があった。
【００１１】本件出願の自動車用ドアの組立方法及びその組立方法に用いる治具は、上記従来技術の問題点を解決する為に提供するものである。本件出願の目的は、駆動装置におけるドラムを回動させることによって往復動するワイヤーに対して予めキャリアプレートを装着しておき、上記キャリアプレートによってガラス板を上下動させるようにする自動車用ドアの組立方法を提供しようとするものである。他の目的は、上記キャリアプレートに対してガラスの下縁を止着して調整する作業を広々とした場所においてできるようにした自動車用ドアの組立方法を提供しようとするものである。他の目的は、上記のように、上記キャリアプレートに対してガラスの下縁を装着する作業を広々とした場所においてを行うためには、上記ガラスの上縁を最上位置ではなく、上昇の途中、即ち、不安定な中間位置で留めなければならないが、そのようにガラスが不安定な状態で留めたものであっても、キャリアプレートとガラス板の下縁との装着が容易正確に行えるようにした自動車用ドアの組立方法を提供しようとするものである。他の目的は、上記キャリアプレートとガラス板の下縁との装着の時点において、上記のようにガラス上縁が上部サッシュに支えられない不安定な位置において留めるものであっても、その位置の修正は簡単な手段を施すことによって、設計上予定されたガラスの上下動軌跡位置に修正維持できるようにした自動車用ドアの組立方法を提供しようとするものである。他の目的は、上記ガラスの修正位置をガラス上昇の途中に定めるものであっても、極めて簡易な治具でもってガラスの位置を正しく修正ができるようにした自動車用ドアの組立方法を提供しようとするものである。他の目的は、ガラスを上昇途中において停止させて、その停止位置が設計上予定された軌跡より外れる状態であっても、これを正しく位置決めできることのできる自動車用ドアの組立方法に用いる治具を提供しようとするものである。他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本願発明における自動車用ドアの組立方法は、自動車におけるドアには、前後及び上部にサッシュを配してなる窓を備えると共に、上昇状態では上記前後及び上部のサッシュにおける溝内に周縁を嵌合させた状態で窓を塞ぎ、窓を開放させるときは上記ドアの腰部内の空間に向けて下降させるようにしている上下動自在のガラス板を備え、さらに上記ドアの腰部内の空間にはドアガラス駆動装置を備え、そのドアガラス駆動装置は、窓枠に連なる枠部材と、その枠部材の上下の位置に対して配設されたプーリーと、上記枠部材に装着されている駆動部と、駆動部におけるドラムに巻付けされると共に上記のプーリーに張設されたワイヤーと、上記ドラムを回動させることによって往復動するワイヤーに対して装着することにより上下往復動させるようにしてあるキャリアプレートとを備えており、上記ガラス板の下部を上記キャリアプレートに連結することによって、上記ドラムを回動させて上記ワイヤーを移動させ、そのワイヤーに連なるキャリアプレートを介して上記ガラス板を前後のサッシュによって案内しながら上下動させるようにしてある自動車用ドアの組立方法において、上記ガラス板の下部と、キャリアプレートとの連結は、上記ガラス板の上端が上部サッシュに達することのない途中位置に止める工程と、上記ガラス板の前端（又は後端）の両側面を、前側（又は後側）のサッシュの溝の両側壁面の中間に位置させる為に前側（又は後側）サッシュの溝の両側壁面の内側に離間部材を介設して位置決めする工程と、上記ガラス板の前端面（又は後端面）を、前側（又は後側）のサッシュの溝底面から一定の距離だけ離間させる為に前側（又は後側）サッシュの溝底面の内側に離間部材を介設して位置決めする工程と、上記二つの位置決めする工程の次に、ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結部の位置関係を調節する工程を含むようにしたものである。
【００１３】また自動車用ドアの組立方法に用いる治具は、断面がコの字形に形成された本体部分の両外面間の厚み寸法は、自動車におけるドアの前側（又は後側）のサッシュの溝内に挿入できるように、サッシュの溝幅に対応する厚みに設定され、本体部分の内側に形成された溝の幅寸法は、自動車におけるドアの窓を塞ぐ為のガラス板の板厚に対応する厚みに設定され、溝底の厚さ寸法は、本体部分をサッシュの溝内に挿入し、本体部分の溝底背面がサッシュの溝底面に当接した状態に於いて本体部分の溝底内面の位置が、設計上予定されているガラス板側端の上下動軌跡に対応するような厚みに設定され、さらに上記本体部分には、サッシュの溝内に挿入された状態の本体部分を引き出すことが出来るように摘み部が備えさせてあるものであればよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本願発明の実施の形態を示す図１乃至図７について説明する。図１乃至図６の説明に当り、前述の図１、８と同符号を用いた構成、部材、取り扱い等の機能、性質、特徴、取扱い、操作等は、以下に於て加える新規な部材構成、組合せ等の説明に係わる部分の構成を除き、前述した説明と同旨と理解できるので、重複する説明は省略する。
【００１５】自動車におけるドア１には、従来より広く知られているように前後及び上部にサッシュと称される窓枠６（6a、6b、6c）を配してなる窓５を備えると共に、上昇状態では上記前後及び上部のサッシュ（6a、6b、6c）における夫々の断面がコの字状に形成されている溝６０内に周縁を嵌合させた状態で窓５を塞ぐようにしてあるガラス板１０を備える。ガラス板１０は窓を開放させるときは上記ドアの腰部３内の空間４に向けて下降させるようにしてある。さらに上記ドアの腰部３内の空間４には、従来より広く知られているようにドアガラス駆動装置２０を備え、そのドアガラス駆動装置２０は、パネル１３に連なるように装着されている枠部材２１と、この枠部材２１におけるフレーム２２、２３の上下の位置に対して図示のように装着されているプーリー２６，２７，２８，２９と、上記枠部材２１に図示のように装着されているワイヤー駆動部としてのモータ２４により、又は周知のように手動ハンドルに連結されて回動されるドラム２５と、これに巻付けされると共に上記のプーリーに張設されたワイヤー３３，３４，３５とを備えており、更にモータ２４を回動させて上記ドラム２５を回動させ、その回動によって往復動する上記ワイヤー３３，３４，３５に対して装着することにより上下往復動させるようにしてあるキャリアプレート３８とを備えている。さらに上記ガラス板１０の下部１０ｂは上記キャリアプレート３８に連結してある。この連結により、上記ドラム２５を回動させて上記ワイヤー３３，３４，３５を移動させ、そのワイヤーに連なるキャリアプレート３８を介して上記ガラス板１０を前後のサッシュ6a、6bによって案内しながら上下動させるようにしてある（以上の構成については前述の図１、８についての説明も参照）。
【００１６】次に図２、図３、図４、図７に現れている治具について説明する。この治具７０は、合成樹脂、金属など任意の硬質材で形成されており、これの本体部分70aの断面は図４に現れているようにコの字形に形成されている。本体部分70aの両外面間の厚み寸法Wは、自動車におけるドアの前又は後側のサッシュ（6a、6b）の溝６０内に挿入できるように、サッシュの溝内の幅（介在物６３の内側）W1に対応する厚みに設定されている。サッシュの溝内には、周知のように必要に応じて図４に示されるランチャンネルが図示のように配設される。即ち、両側にランチャンネルとも称されている弾力性のある周知の部材で形成された側部材６３と、その側部材６３から突出させた弾力性のある幅寄せ部材63aが介在物として配置され、底側には弾力性のある周知の部材で形成され、かつ、側部材６３と一体材で形成された底部材６２が介在物として配置されている。
【００１７】本体部分70aの内側にはガラス挿入部７３が備えられ、そこに形成された溝W２の幅寸法は、自動車におけるドアの窓を塞ぐ為のガラス板１０の挿入、抜け脱を可能に板厚W3に対応する厚みに設定されている。溝底７２の厚さ寸法Ｗ４は、本体部分70aをサッシュの溝６０内に挿入し、本体部分の溝底７２の背面７２aがサッシュの溝底面62aに当接した状態に於いて、本体部分の溝底７２の内面７２ｂの位置が、装着完了状態において設計上予定されているガラス板側端10eの上下動軌跡１１に対応存置できるような厚みに設定されている。さらに上記本体部分70aには、サッシュの溝内に対して図３、４に示す如く挿入され、両側の側面71aを広い面積に渡って、弾力性のある幅寄せ部材63a等の介在物に弾力的に当接させ、当接状態を均等化させた状態の本体部分を引き出すことが出来るように、摘み部７４が一体的（一体成型）に備えさせてある。74aは指の差し込みを可能にする大きさの透孔を示す。
【００１８】上記構成のものにおいて、自動車用ドアの組立方法を説明するまず上記ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結する手順について説明する。前記従来の場合と同様にドアガラス１０の下端部１０ｂをキャリアプレート３８のＵ字状のガラス支持部３９に差し込むことにより、ガラス支持部３９の底面によってドアガラス１０の下端１０ｂを仮受状に支持する。このとき、ガラス連結部の透孔３８ａにねじ部材としてのナットを装着するが、これは完全には締付けずに弛めた状態にしておく。即ち、ドアガラス１０がキャリアプレート３８に対して上下、左右方向にある程度移動でき、調節可能な状態にしておく。そしてドアガラス１０を上昇させる方向にモータ２４を回転させ、ドアガラス１０を上部サッシュ６ｃに向かって上昇させる。
【００１９】この場合の上昇位置は、上記ガラス板１０の上端が上部サッシュに達することのない途中位置（中間位置）10dに止める。これは上昇の途中であって上部サッシュ６ｃと、ベルトライン６ｄとの間の任意の位置に停止させる（図２参照）。その停止の場所の決定は、キャリアプレート３８に対してガラスの下縁10bを止着して調整する作業を広々とした場所においてきる位置を選定する。この状態においては、ガラスの下縁10bにおけるガラス連結部の透孔３８ａの各ねじ部材は弛められていてキャリアプレート３８に対して正式に止着されていないので、ドアガラス１０の上縁１０ａは不安定な状態になっている。
【００２０】次に（又は予め先に）上記ガラス板の前端（又は後端）10eの両側面（内外の両面）を、前側（又は後側）のサッシュ６ａ、６ｂの断面がコ字状の溝６０の両側壁面６１の中間に位置させる為に、前側（又は後側）サッシュの溝の両側壁面６１の内側に離間部材であるところの側当部材７１を夫々挿入して、溝の両側壁面の内側とガラス板の両側面との間に介設するようにする（図４参照）。側当部材７１を介設する為の手段としては、ドアガラス１０を上部サッシュ６ｃに向かって上昇させる過程において一旦停止させ、図３、４に示される位置において治具７０の一部分を溝の内側に装着し、再びドアガラス１０を上部サッシュ６ｃに向かって上昇させるとよい。そうするとドアガラス１０の縁部10eは、図３、４に示されているように治具７０における２つの側当部材７１、７１の内側に位置することになる。この状態では、ガラス板１０は設計上予定されている位置よりも僅かに前側に寄せられる。他の介設する為の手段としては、ガラス板１０の上端を上昇の途中であって上部サッシュ６ｃと、ベルトライン６ｄとの間の任意の位置に停止させ（図２参照）、その停止状態にあるガラス板の上端の前側（又は後側）サッシュの溝の両側壁面の内側に挿入されている部分に対して、上方より、治具７０（離間部材であるところの側当部材７１）の一部を溝の内側に図３、４に示される状態（背当部材７２が底面の部材６２に当たる状態）に挿入した状態でもってスライド状に下降させ、図３、４に示されるような位置関係にしてもよい。
【００２１】こうすることによりドアガラス１０の縁部10eは、図３、４に示されているように治具７０における２つの側当部材７１、７１の内側と、背当部材７２の内側に夫々当接して一体状態となる。また治具７０の周囲も、夫々上記介在物６３、６２が存在する場合はそれを介在して、上記介在物６３、６２が存在しない場合は直接的にサッシュ6a、6bにおける溝の内側に当接して、サッシュにおける溝の内側とドアガラス１０の縁部10eにおける周囲との位置関係を予定された通りのものに位置決めする。サッシュにおける溝の内側と、その溝の内側に挿入されているドアガラス１０の縁部10eにおける周囲との位置関係を位置決めするときの作業状態は、ガラス連結部の透孔３８ａの各ねじ部材は弛められている為、ドアガラス１０がガラス支持部３９を支点として、ガラス面に沿って上下左右方向に動きうるから、ドアガラス１０の縁部10eがサッシュ6a、6bの溝の内に入り両側周囲から治具７０の側当部材７１、７１の内側と、背当部材７２により押付けられると、ドアガラス１０の縁部10e全体がサッシュ6a、6bの溝に対し予定されている位置に対応一致し、ドアガラス１０の姿勢（ガラス面に沿う上下方向の傾き）が調整される。
【００２２】この状態、即ちドアガラス１０の姿勢調整がなされた状態で、ガラスの連結部に周知のように設けられている透孔と、キャリアプレート３８の両側に設けられている透孔３８ａ（図示の如く縦方向に長い長孔と、横方向に長い長孔）との間において、左右と上下の寄りを調整する等してガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結部38aの位置関係を調節する工程を施した後、各ねじ部材としてのボルトとナットを用いて両者を締付けることにより、ドアガラス１０をキャリアプレート３８に固定する。こうしてドアガラス１０をキャリアプレート３８に固定したのちは、摘み部７４を指先で持って治具７０をサッシュの溝に沿って上方へ引抜き、取外す。こうすることによりドアガラス１０はサッシュから拘束が解かれ、自然な位置に戻る。この自然な状態では、ドアガラス１０を降下させてもドアガラス１０の姿勢は調整後の正規の状態に維持され、再びドアガラス１０を全閉位置まで上昇させれば、ドアガラス１０は設計上を予定された軌跡１１を通ってドアガラス１０の上縁１０ａが上部サッシュ６ｃの溝内に対して隙間無く均等に接するように上昇することができるようになる。
【００２３】なお図５はガラス板１０の上端を上昇させる途中において仮に停止させ、その状態においてガラス板１０の後側に対して図２に示されるように治具７０を装着した状態を示すものである。この状態にあっては、キャリアプレート３８のガラス支持部３９の底面によってドアガラス１０の下端１０ｂを仮受状に支持するものであるから、ガラス板１０の上部は前後方向に動きやすく、治具７０の影響を受けて前側サッシュ６aの溝の内に深く入り込む。従ってキャリアプレート３８はその偏った状態を受けて図５の左方向に寄せられる状態となる。上記の状態においてガラス板１０と、キャリアプレート３８とを固着したのちは、治具７０を抜き取る。すると上記サッシュ6a、6bにおける溝の内側と、ドアガラス１０の前後の夫々の縁部10eにおける周囲との位置関係は設計上予定された通りの正確なものになる。即ち、ガラスの位置決めがなされた後はキャリアプレート３８が図６に示されるように正常な位置に復帰し、その後のガラス板の上下方向の移動は、設計上予定された正しい軌跡を上下動するようになる。上記のような事情を考慮すると、治具７０を用いての調整は前枠6a又は後枠6bいずれにおいても可能であるが、図２に示されるようにガラス板の重量が加わる後枠6bの方が作業しやすいように思われる。
【００２４】前記自動車用ドアの組み立て方法の説明においては、図２に示されるように治具７０をガラスの後側に挿入させた状態で組み立て作業を行わせたが、サッシュの傾きの具合、例えばサッシュが垂直になっている場合（ガラスの形状が矩形の形状或いは梯形形状になっている場合）によってはガラスの前側に挿入させた状態で組み立て作業を行ってもよい。或いは前後の両側に夫々１つの治具７０を挿入させる状態で行っても良い。またキャリアプレート３８のガラス支持部３９の位置は、一般的には図６に示されるように中間位置であるがガラスの形状、特に重心位置が前又は後側にある場合は、そのことを考慮して前側又は後側に偏在させて設ける場合もある。なお図２に示される治具７０の形状としては、車種、窓の大きさによって種々のものが構成されるが、本例においては、例えば、Wは5.5mm、W2は3.5mm、W4は3.5mm位に夫々設定される。W4の寸法はサッシュ6a,6bにおける底面相互間の寸法から、その間に位置するガラス板前縁と後縁相互間の寸法を差し引いた残りの隙間寸法（ほぼ3.5mm前後の寸法）に対応させてある。従って、図２の状態では、ガラス板の前縁10eはサッシュ6aの底面に接し、図１の状態では、ガラス板の前縁10eとサッシュ6aの底面との間には隙間が発生しており、後縁10eとサッシュ6bの底面との間には隙間が生じないようになっている。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本願発明は、ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結を行う場合に、上記ガラス板の上端が上部サッシュに達することのない途中位置に止め、ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結作業を行う為の場所が、中間枠よりも下方位置に止まるようにするものであるから、上記キャリアプレートに対するガラスの下縁を止着して調整する作業が広々とした場所において能率良く行える作業上の効果がある。
【００２６】さらに本願発明にあっては、ガラス板の前端（又は後端）の両側面を、前側（又は後側）のサッシュの溝の両側壁面の中間に位置させる為に前側（又は後側）サッシュの溝の両側壁面の内側に離間部材を介設して位置決めする工程と、上記ガラス板の前端面（又は後端面）を、前側（又は後側）のサッシュの溝底面から一定の距離だけ離間させる為に前側（又は後側）サッシュの溝底面の内側に離間部材を介設して位置決めする工程と、上記二つの位置決めする工程の次に、ガラス板の下部と、キャリアプレート３８との連結部の位置関係を調節する工程を備えるものであるから、上記のように、上記キャリアプレートに対してガラスの下縁を装着する作業を広々とした場所においてを行うため、上記ガラスの上縁を最上位置ではなく、上昇の途中、即ち、不安定な中間位置に留めるものであるが、そのようにガラスが不安定な状態で留めたものであっても、上記のようにガラス板の側方の端部と、サッシュにおける側方の溝の内側とは一定の位置関係に止められるものであるから、キャリアプレートとガラス板の下縁との装着は極めて容易な場所で行っても、ガラス板の上下動軌跡は正確なものが得られるという画期的効果がある。
【００２７】さらに本願発明にあっては、上記のようにガラス板の側方の端部と、サッシュにおける側方の溝の内側とを一定の位置関係に止める作業を行う場合に、ガラス板の側方の端部における形状と、サッシュにおける側方の溝の内側の形状等を考慮し、両者が設計上予定された一定の位置関係になるような補完的な部材を用いるものであるからその作業はきわめて手軽で迅速に行える作業上の効果が期待できる。

【出願人】	【識別番号】５９１０３８５８７【氏名又は名称】株式会社アンセイ【住所又は居所】愛知県大府市北崎町大島３０
【出願日】	平成１４年５月２９日（２００２．５．２９）
【代理人】	【識別番号】１０００６６１３１【弁理士】【氏名又は名称】佐竹弘（外１名）
【公開番号】	特開２００３－３４１３５８（Ｐ２００３－３４１３５８Ａ）
【公開日】	平成１５年１２月３日（２００３．１２．３）
【出願番号】	特願２００２－１５６２４７（Ｐ２００２－１５６２４７）