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【発明の名称】 格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造
【発明者】 【氏名】任田 功
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内

【氏名】大江 晴夫
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内

【氏名】岩坂 公志
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内
【要約】 【課題】ルーフ１０格納時にルーフ構成部１２を蓋として利用でき、格納状態のルーフ構成部１２と車体１との隙間をなくして車室後部上方をフラットに覆うことで、ルーフ１０格納状態における車両の空力特性と見栄えを向上する。

【解決手段】車室２の上部を覆うルーフ１０が、車両前後方向に分割された複数のルーフ構成部（１２、１３）から構成されると共に、該複数のルーフ構成部（１２、１３）が車室２後部に折り畳まれて格納可能に車体１に支持され、車室２上方を開放可能とした格納式ルーフ１０を備える車両において、車室２上方を開放した場合に、前側ルーフ構成部１２が、略水平状態で車外に面するよう車室２後部に格納され、併せて該水平状態に格納された上記ルーフ構成部１２と共に、車室２後部をフラットに覆い、かつ上記ルーフ１０の開閉動作時には、ルーフ１０に干渉しないよう変位動作可能なトノカバー１１を具備して構成される。
【特許請求の範囲】
【請求項１】車室の上部を覆うルーフが、車両前後方向に分割された複数のルーフ構成部から構成されると共に、該複数のルーフ構成部が車室後部に折り畳まれて格納可能に車体に支持され、車室上方を開放可能とした格納式ルーフを備える車両において、車室上方を開放した場合に、上記複数のルーフ構成部の少なくとも一部が、略水平状態で車外に面するよう車室後部に格納され、併せて該水平状態に格納されたルーフ構成部と共に、車室後部をフラットに覆い、かつ上記ルーフの開閉動作時には、ルーフに干渉しないよう変位動作可能なトノカバーを具備して構成されていることを特徴とする格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項２】上記車室内には、車両前後方向に前部座席と後部座席が配置されており、上記水平状態に格納されたルーフ構成部は、後部座席上方のスペースに折り畳まれ、該後部座席の上方を上記トノカバーと共に略フラットに覆う構成であることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項３】上記トノカバーは、上方から見て車両前方へ開口した略Ｕ字状に形成され、併せて上記ルーフ閉鎖状態における複数のルーフ構成部のうち、最も車両前側に配される前側ルーフ構成部が、上記ルーフ開放時に車室後方に略水平に格納されるよう構成されており、格納された該前側ルーフ構成部と上記トノカバーとによって、上記車室後部上方を略フラットに覆う構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項４】上記トノカバーを略車両前後方向にスライド可能なトノカバー駆動機構を具備しており、該トノカバー駆動機構は、上記トノカバーを、上記ルーフの開閉動作時には車両後方へスライドするよう駆動し、上記ルーフ部の開閉動作完了後に車両前方へスライドするよう駆動する構成であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項5】上記トノカバー駆動機構は、上記ルーフの開閉動作と連動して作動するよう構成されることを特徴とする請求項４に記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項６】上記トノカバーは、車両前後方向において前傾した略平面状の平面部を有する構成であることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１つに記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項７】上記ルーフ、及びトノカバーは、走行中に動作可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１つに記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項８】上記トノカバーは、車両後方向へスライドする動作に連動して、その車両後端部が上方へ移動し、この状態で固定されることで、車両の空力特性を変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１つに記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【請求項９】上記トノカバーは、略平面状の平面部を有し、該平面部の車両前後方向の傾斜を可変に構成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるオープンカーと呼ばれる、格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車室の上部を覆うルーフが、車両前後方向に分割された前側ルーフ構成部と後側ルーフ構成部とから構成されると共に、該複数のルーフ構成部が車室後部に折り畳まれて格納可能に車体に支持され、車室上方を開放可能とした格納式ルーフを備える車両において、上記後側ルーフ構成部が車室後部に埋没し、その上方に前側ルーフ構成部が、略水平状態で車外に面するよう車室の上方を覆って格納される構成の格納式ルーフを備える車両が知られている。（例えば特開平８−８５３４４号公報参照）
【０００３】このものにおいては、車室後部をルーフの格納スペースとしている為、ルーフの格納スペースを専用に設けている車両に比して、ルーフ閉鎖状態においては車室を広く取ることが出来、併せて前側ルーフ構成部が格納スペースの上方を覆うことから、別途格納スペースの上方を覆う蓋が必要ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先行技術においては、前側ルーフ構成部と車室後部上方の形状が異なることから、格納された前側ルーフ構成部と車室後方の車体上部との間に隙間ができ、走行時に空力抵抗の増加、及び風の巻き込みや風切り音等が発生する為、車両の空力特性上好ましくなく、また見栄えも良くないという問題があった。
【０００５】本発明は、上記問題を解決する為になされたものであって、従来技術の、ルーフ格納時にルーフ構成部を蓋として利用できる利点を損ねることなく、格納状態のルーフ構成部と車体との隙間をなくして車室後部上方をフラットに覆うことで、ルーフ格納状態における車両の空力特性と見栄えを向上することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記問題に鑑み、本発明の第１の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、車室の上部を覆うルーフが、車両前後方向に分割された複数のルーフ構成部から構成されると共に、該複数のルーフ構成部が車室後部に折り畳まれて格納可能に車体に支持され、車室上方を開放可能とした格納式ルーフを備える車両において、車室上方を開放した場合に、上記複数のルーフ構成部の少なくとも一部が、略水平状態で車外に面するよう車室後部に格納され、併せて該水平状態に格納されたルーフ構成部と共に、車室後部をフラットに覆い、かつ上記ルーフの開閉動作時には、ルーフに干渉しないよう変位動作可能なトノカバーを具備して構成される。
【０００７】本構成によれば、略水平に格納された状態のルーフ構成部とトノカバーとで車室後部上方をフラットに覆うことで、走行風の流れが滑らかになることから、空力抵抗、及び風の巻き込みや風切り音を低減して車両の空力特性を向上することができると共に、見栄えを向上することができる。
【０００８】本発明の第２の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第１の構成において、上記車室内には、車両前後方向に前部座席と後部座席が配置されており、上記水平状態に格納されたルーフ構成部は、後部座席上方のスペースに折り畳まれ、該後部座席の上方を上記トノカバーと共に略フラットに覆う構成とされる。
【０００９】本構成によれば、ルーフ閉鎖状態においては後部座席が使用でき、ルーフ開放状態においては、ルーフ格納時の空力特性と見栄えを向上できる。
【００１０】本発明の第３の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第１又は第２の構成において、上記トノカバーは、上方から見て車両前方へ開口した略Ｕ字状に形成され、併せて上記ルーフ閉鎖状態における複数のルーフ構成部のうち、最も車両前側に配される前側ルーフ構成部が、上記ルーフ開放時に車室後方に略水平に格納されるよう構成されており、格納された該前側ルーフ構成部と上記トノカバーとによって、上記車室後部上方を略フラットに覆う構成とされる。
【００１１】本構成によれば、前側ルーフ構成部とトノカバーとで車室後部上方をフラットに覆うことから、従来の格納式ルーフ構造にトノカバーを追加しただけの簡易な変更にて、車両の空力特性と見栄えを向上することができる。
【００１２】本発明の第４の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第１乃至第３の構成の何れか１つの構成において、上記トノカバーを略車両前後方向にスライド可能なトノカバー駆動機構を具備しており、該トノカバー駆動機構は、上記トノカバーを、上記ルーフの開閉動作時には車両後方へスライドするよう駆動し、上記ルーフ部の開閉動作完了後に車両前方へスライドするよう駆動する構成とされる。
【００１３】本構成によれば、ルーフ開閉動作時にはルーフの開閉動作スペースを確保し、ルーフの開閉動作完了後には、ルーフと車体との隙間をカバーする事が容易に達成でき、車両の設計やデザインが容易となる。また、トノカバーが車両前後にスライドする為、上下に開閉したり、リフトする場合に比して外部に必要な可動部の動作スペースが少なく、可動部の強度の確保も容易である。
【００１４】本発明の第５の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第４の構成において、上記トノカバー駆動機構は、上記ルーフの開閉動作と連動して作動するよう構成される。
【００１５】本構成によれは、ルーフの開閉を、トノカバーを気にすることなく行うことができる。
【００１６】本発明の第６の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第１乃至第５の構成の何れか１つの構成において、上記トノカバーは、車両前後方向において前傾した略平面状の平面部を有する構成とされる。
【００１７】本構成によれば、トノカバーの前傾した平面部に走行風が作用することで、ダウンフォースを発生することができる。
【００１８】本発明の第７の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第１乃至第６の何れか１つの構成において、上記ルーフ、及びトノカバーは、走行中に動作可能に構成される。
【００１９】本構成によれば、走行時であってもルーフを開閉できる。また、トノカバーは車両前後方向へスライドするので、トノカバーの支持部や駆動機構が走行風の影響を受けにくい。
【００２０】本発明の第８の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第７の構成において、上記トノカバーは、車両後方向へスライドする動作に連動して、その車両後端部が上方へ移動し、この状態で固定されることで、車両の空力特性を変更可能に構成される。
【００２１】本構成によれば、トノカバーがスライドするだけで、その後端部が上下方向へ移動することから、ルーフ開閉時にトノカバーを駆動する機構を利用して車両の空力特性を変更可能とすることができる。
【００２２】本発明の第９の構成による格納式ルーフを備える車両のトノカバー構造では、上記第１乃至第８の構成の何れか１つの構成において、上記トノカバーは、略平面状の平面部を有し、該平面部の車両前後方向の傾斜を可変に構成される。
【００２３】本構成によれば、トノカバーの平面部の傾斜を変えるだけで車両の空力特性を容易に変更できる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明においては、ルーフ格納時にルーフ構成部とトノカバーとで車室後部上方を略フラットに覆うことができ、ルーフ格納状態における車両の空力特性と見栄えを向上できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を適用した格納式ルーフを備える車両のルーフ開放状態における上面図であり、図２は、同車両の後部斜視図であり、図３は、同車両のルーフ閉鎖状態における後部斜視図であり、また図４は、同車両の格納式ルーフの開閉動作を説明する為の概略図である。図１乃至図４に示すように、車体１の略中央には、上方が開放された車室２が設けられている。
【００２６】上記車室２の前方には、フロントウインドウガラス３と、その枠体であるフロントヘッダー４が具備されると共に、車室２の左右両側にはサイドドア５が具備され、車室２の後方には、左右両側のサイドドア５の後方に位置する車体１のリヤベルトライン部６と、該車室２の後方に車幅方向に延びる車体１のリヤエンド部７が形成されている。また、車室２内部には、車両前後に前部座席８と後部座席９とが配設されている。
【００２７】そして、前部座席８の後方で後部座席９上方のスペースには、格納式ルーフ１０が格納されるようになっており、図４（ａ）に示すように、該格納式ルーフ１０は、その閉鎖状態において、フロントヘッダー４の上端部からリヤエンド部７の間の車室上部に、該車室を覆って配置される。
【００２８】図１及び図２に示すように、リヤベルトライン部６とリヤエンド部７の上部にかけて、車両前方に開口した略Ｕ字状の合成樹脂製のトノカバー１１が、車体１に車両前後方向へスライド可能に取り付けられており、該トノカバー１１は、格納された格納式ルーフ１０と、リヤエンド部７との間の隙間を塞ぐよう配置される。
【００２９】このため、走行時において格納された格納式ルーフ１０とリヤエンド部７との間に走行風を巻き込むことによる、車両の空力抵抗の増加や風切り音を低減できる。
【００３０】次に、本実施形態の格納式ルーフ１０の機構を説明する。図３、及び図４（ａ）に示すように、格納式ルーフ１０は、その閉鎖状態において、車両前後方向に分割された３つの構成部から構成されており、これらの構成部は、格納式ルーフ１０の車両最も前方に位置し、車両前方フロントヘッダー４の上端部から後方へ略水平に配された、鋼鈑や強化プラスチック等の剛性部材製のパネルから成る前側ルーフ構成部１２と、その後方に、該前側ルーフ構成部１２の後端部と、その前端部がヒンジ結合され、後端部の左右両側が下方に延びるリヤピラー部１３ａを有した、鞍状に形成されると共に、左右両側のリヤピラー部１３ａの下部が、リヤベルトライン部６に回動可能に枢着された、剛性部材製のパネルから成る後側ルーフ構成部１３と、該後側ルーフ構成部１３に前後方向へスライド可能に把持され、その後方トンネル部分から後方へ突き出して配されるリヤウインドウガラス１４ａ、及び枠体１４ｂから成るリヤウインドウ構成部１４とから構成される。
【００３１】前側ルーフ構成部１２はまた、その後端部をリヤベルトライン部６と、複数のロッドが回動可能に連結されたコントロールリンク１５によってクランク結合されており、格納式ルーフ１０の閉鎖時と格納時、及び開閉時も含めて常に略水平な姿勢を保つようになっている。
【００３２】図５は、本実施形態のルーフ開閉駆動部の機構を説明する為の概略図である。図４、及び図５に示すように、後側ルーフ構成部１３のリヤベルトライン部６との枢着軸１３ｂ部分には、格納式ルーフ１０を開閉駆動するルーフ開閉駆動部１６が設けられている。
【００３３】このルーフ開閉駆動部１６は、回転駆動力を発生するモーター１６ａと、後側ルーフ構成部１３のリヤベルトライン部６との枢着軸１３ｂと回転不能に固定されたギヤ１６ｂと、モーター１６ａの回転駆動力をギヤ１６ｂに伝えるウォームギヤ１６ｃとから構成され、後述する車両制御装置５０によって制御される。
【００３４】次に、本実施形態におけるトノカバー１１の機構を説明する。図６は、本実施形態のトノカバー１１の動作を説明する為の概略図であり、図７は、トノカバー１１の機構を説明する為の概略図である。図８は、トノカバー１１の断面図であり、（ａ）は図３に示す線Ａ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は同図線Ｂ−Ｂ矢視断面図である。図６乃至図８に示すように、リヤベルトライン部６に車両前後方向へガイドレール１７が延設されており、該ガイドレール１７には滑動自在に支持されたスライドリンク１８が取り付けられている。そして、トノカバー１１は、その前端部を、ガイドレール１７にスライドリンク１８を介して連結されている。
【００３５】またトノカバー１１は、その後部を、リヤベルトライン部６のガイドレール１７より後方に、その一端が枢着されたトノカバーリンク１９の他端に回動可能に枢着されている。
【００３６】該トノカバーリンク１９は、上記ルーフ開閉駆動部１６と略同様な機構のトノカバー駆動部２０に、その中間部をクランク結合されており、後述する車両制御装置５０によって車両前後方向へ回動駆動される。
【００３７】このように、トノカバー１１は、トノカバー駆動部２０によってトノカバーリンク１９が車両前後方向に回動することによって、車両前後方向へ移動すると共に、その後部がトノカバーリンク１９の回転角に対応して上下に遥動する。
【００３８】また、トノカバー１１の後部には、車幅方向に延びる平面部２１が取り付けられており、この平面部２１は、その後端部をトノカバー１１の後端部に枢着され、その前端部をトノカバー１１に略上下方向に形成されたガイドスリット２２に、図示しない固定用ボルトにて、ガイドスリット２２の所定の位置に圧着固定可能に支持される。
【００３９】次に、本実施形態における格納式ルーフ１０の開放動作を説明する。図４（ａ）、及び図８に示すように、格納式ルーフ１０が車室２の上方を覆って閉鎖された状態において、トノカバー１１は、そのスライド可能範囲における前方に位置して後側ルーフ構成部１３とリヤウインドウ構成部１４、及び車体１のリヤベルトライン部６と、リヤエンド部７各々に当接している。
【００４０】図４（ｂ）に示すように、まずトノカバー１１が後方へスライドした後、後側ルーフ構成部１３が、リヤウインドウ構成部１４を前方へスライドさせつつ、共に後方へ回動して後部座席９の上方スペースへ没入する。この際、前側ルーフ構成部１２はコントロールリンク１５によって略水平に保たれつつ、後側ルーフ構成部１３に追従して後方へ移動する。
【００４１】そして、図４（ｃ）に示すように、格納式ルーフ１０が完全に後部座席９上方のスペースに格納された後、トノカバー１１が車両前方へスライドする。
【００４２】以上のように、本実施形態によれば、図１に示すように、トノカバー１１が、リヤエンド部７と前方ルーフ構成部１２後端部との間に生じた隙間を塞いで、前側ルーフ構成部１２と共に後部座席９の上方を略フラットに覆うことができ、走行風が隙間に巻き込まれることを抑えることで車両の空力抵抗の増加や風切り音を低減できると共に、見栄えも向上することができる。
【００４３】次に、トノカバー１１のスポイラーモードについて説明する。図６、及び図７に示すように、本実施形態においては、トノカバー１１を、格納式ルーフ１０の開閉と無関係に車両後方へスライドさせた状態で固定するスポイラーモードにすることができる。
【００４４】そして、平面部２１の傾斜角を前傾に調節することで、ダウンフォースを得たり、後傾に調節して車室後方の走行風を整流し、車室２への走行風の巻き込みを防止するなど、車両の空力特性を乗員の好みに応じて変更できるようになっている。なお、上記スポイラーモードの場合は、格納式ルーフ１０の開閉を、トノカバー１１を駆動することなく行うことができる。
【００４５】以下に、ルーフ開閉駆動部１６や、トノカバー駆動部２０の制御を含む、車両全体の制御を行う車両制御装置５０を説明する。図９は、本実施形態における車両制御装置５０の、格納式ルーフ１０やトノカバー１１の駆動制御に関わる素子の構成を示すブロック図である。図９に示すように、車両制御装置５０は、格納式ルーフ１０、及びトノカバー１１を制御する為の構成素子として、車両制御装置５０全体を制御する中央演算処理装置５１（以降、ＣＰＵとする）と、車両制御用プログラムや情報を記憶する記憶装置５２とを具備している。
【００４６】そして、乗員が要求を入力する為の入力手段５３、及びＣＰＵ５１から出力される命令に応じてルーフ開閉駆動部１６を駆動するルーフ開閉駆動部コントローラー５４、同じくＣＰＵ５１から出力される命令に応じてトノカバー駆動部２０を駆動するトノカバー駆動部コントローラー５５、及び図５に示すように、ルーフ開閉駆動部１６内に取り付けられて、ギヤ１６ｂの回転角からルーフ開閉位置を検出するルーフ開放位置センサー５６と、図７に示すように、トノカバー駆動部２０内に取り付けられ、ルーフ開放位置センサーと同様の仕組みによってトノカバーの位置を検出するトノカバー位置センサー５７とを具備し、それぞれ通信用バス５８と、制御用バス５９によって、ＣＰＵ５１と記憶装置５２とに電気的に接続されている。
【００４７】ＣＰＵ５１は、必要に応じて制御用バス５９を通じて各素子に設定された呼び出し信号を出力し、適切な素子を呼び出すことができ、通信用バス５８を通じて、呼び出した素子とＣＰＵ５１からの命令や各種データの通信を行うようになっている。
【００４８】図１０は、車両制御装置５０の格納式ルーフ１０を開閉する制御の処理を示すフローチャートであり、図１１は、車両制御装置５０のトノカバー１１を車両前後方向へスライドする制御の処理を示すフローチャートである。図１０、及び図１１に示すように、車両制御装置５０は、以下に示すように、大別して２段階の処理を実行する。
【００４９】各処理段階は、格納式ルーフ１０の開閉要求に応じて、該格納式ルーフ１０の開閉駆動を制御するルーフ開閉駆動処理段階（処理Ｓ０１から中継点Ａまで）と、トノカバー１１のスポイラーモード要求に応じて、トノカバー１１の駆動を制御するトノカバー駆動処理段階（中継点Ａから処理Ｓ３３まで）で構成される。
【００５０】以下に車両制御装置５０の実行する処理の詳細を図１０、及び図１１に示すフローチャートに沿って説明する。図１０に示すように、ＣＰＵ５１は、処理Ｓ０１において、入力手段５３を呼び出し、入力手段５３に現在の入力状態を記憶装置５２に出力させて、記憶装置５２に入力状態を記憶した後、処理Ｓ０２に進む。
【００５１】次に、処理Ｓ０２において、ＣＰＵ５１は、記憶装置５２を呼び出して記憶した入力状態を読み込む。そして、記憶した入力状態がルーフ開放要求であるか判断し、もし、ルーフ開放要求であれば、処理Ｓ０３に進む。
【００５２】処理Ｓ０３において、ＣＰＵ５１は、ルーフ開放位置センサー５６を呼び出して、格納式ルーフ１０の開閉状態を出力させる。そして、格納式ルーフ１０が開放しているかどうかを判断し、もし、格納式ルーフ１０が開放状態であれば、開放する必要はないので、次の処理段階への中継点Ａに進む。
【００５３】一方、ＣＰＵ５１は、上記処理Ｓ０２において、もし、記憶した入力状態がルーフ開放要求でなければ、処理Ｓ１１に進む。そして、処理Ｓ１１において、ルーフ開放位置センサー５６を呼び出し、格納式ルーフ１０の開放状態を出力させて、該格納式ルーフ１０が開放しているかどうかを判断し、もし、格納式ルーフ１０が開放状態でなければ、閉鎖する必要はないので中継点Ａへ行き、開放状態であれば、処理Ｓ１２に進む。
【００５４】処理Ｓ１２において、ＣＰＵ５１は、トノカバー位置センサー５７を呼び出し、トノカバー１１の位置データを出力させて、該トノカバー１１の位置が後方であるかどうか判断し、後方であれば、格納式ルーフ１０が開閉動作する際に、トノカバー１１が干渉する恐れはないので、処理Ｓ１３に進む。そして、処理Ｓ１３において、ルーフ開閉駆動部コントローラー５４へ、格納式ルーフ１０を閉鎖駆動する命令を出力して、ルーフ開閉駆動部１６に格納式ルーフ１０を閉鎖するよう駆動させた後、中継点Ａへ進む。
【００５５】一方、ＣＰＵ５１は、上記処理Ｓ１２において、もし、トノカバー１１の位置が後方でない場合は、格納式ルーフ１０が開閉動作する際にトノカバー１１が干渉するので、処理Ｓ１４に進む。そして、処理Ｓ１４において、トノカバー駆動部コントローラー５５へ、トノカバー１１を後方へ駆動する命令を出力して、トノカバー駆動部１６にトノカバー１１を後方へスライド駆動させた後、処理Ｓ１５へ進む。
【００５６】次に、処理Ｓ１５において、ルーフ開閉駆動部コントローラー５４へ、格納式ルーフ１０を閉鎖駆動する命令を出力して、ルーフ開閉駆動部１６に格納式ルーフ１０を閉鎖するよう駆動させた後、処理Ｓ１６へ進む。
【００５７】次に、処理Ｓ１６において、トノカバー駆動部コントローラー５５へ、トノカバー１１を前方に駆動する命令を出力して、トノカバー駆動部２０にトノカバー１１を前方へスライド駆動させた後、中継点Ａに進む。
【００５８】一方、ＣＰＵ５１は、上記処理Ｓ０３において、もし、格納式ルーフ１０が開放状態であれば、処理Ｓ２１に進む。そして、処理Ｓ２１において、トノカバー位置センサー５７を呼び出し、トノカバー１１の位置を出力させて、該トノカバー１１の位置が後方であるかどうか判断し、後方であれば、格納式ルーフ１０が開閉動作する際にトノカバー１１が干渉する恐れはないので、処理Ｓ２２に進む。
【００５９】処理Ｓ２２において、ＣＰＵ５１は、ルーフ開閉駆動部コントローラー５４へ、格納式ルーフ１０を開放駆動する命令を出力して、ルーフ開閉駆動部１６に格納式ルーフ１０を開放するよう駆動させて中継点Ａに進む。
【００６０】一方、ＣＰＵ５１は、上記処理Ｓ２１において、もし、トノカバー１１の位置が後方でない場合は、格納式ルーフ１０が開閉動作する際にトノカバー１１が干渉するので、処理Ｓ２３に進む。そして、処理Ｓ２３において、トノカバー駆動部コントローラー５５へ、トノカバー１１を後方に駆動する命令を出力して、トノカバー駆動部１６にトノカバー１１を後方へスライド駆動させた後、処理Ｓ２４へ進む。
【００６１】処理Ｓ２４において、ＣＰＵ５１は、ルーフ開閉駆動部コントローラー５４へ、格納式ルーフ１０を開放駆動する命令を出力して、ルーフ開閉駆動部１６に格納式ルーフ１０を開放駆動させた後、処理Ｓ２５へ進む。
【００６２】処理Ｓ２５において、ＣＰＵ５１は、トノカバー駆動部コントローラー５５に、トノカバー１１を前方へスライド駆動する命令を出力して、トノカバー駆動部１６をトノカバー１１を前方へスライド駆動させた後、中継点Ａに進む。
【００６３】次に、中継点Ａ以降の処理について説明する。図１１に示すように、ＣＰＵ５１は、中継点Ａから処理Ｓ３１へ進み、処理Ｓ３１において、記憶装置５２を呼び出して記憶した入力状態を読み込み、該記憶した入力状態が、トノカバーのスポイラーモード要求であるか判断し、もし、スポイラーモード要求であれば、処理Ｓ３２に進む。
【００６４】処理Ｓ３２において、ＣＰＵ５１は、トノカバー位置センサー５７を呼び出し、トノカバー１１の位置を出力させて、該トノカバー１１の位置が後方であるかどうか判断し、後方であれば、既にスポイラーモードであるので処理Ｓ３３に進み処理を終了する。
【００６５】一方、ＣＰＵ５１は、上記処理Ｓ３１において、もし、スポイラーモード要求でなければ、処理Ｓ３４に進む。そして、処理Ｓ３４において、トノカバー位置センサー５７を呼び出し、トノカバー１１の位置を出力させて、該トノカバー１１の位置が後方であるかどうか判断し、後方であれば、処理Ｓ３５に進み、そうでなければトノカバー１１はスポイラーモードではないので処理Ｓ３３に進み処理を終了する。そして、処理Ｓ３５に進んだ場合は、トノカバー駆動部コントローラー５５に、トノカバー１１を前方へ駆動する命令を出力して、トノカバー駆動部１６にトノカバー１１を前方へスライド駆動させた後、処理Ｓ３３に進み処理を終了する。
【００６６】一方、ＣＰＵ５１は、上記処理Ｓ３２において、トノカバー１１の位置が後方でなかった場合、処理Ｓ３６に進む。そして、処理Ｓ３６において、トノカバー駆動部コントローラー５５へトノカバー１１を後方へ駆動する命令を出力し、トノカバー駆動部１６にトノカバー１１を後方へスライド駆動させた後、処理Ｓ３３へ進み処理を終了する。
【００６７】以上のように、本実施形態においては、ルーフ格納時に前側ルーフ構成部１２とトノカバー１１とで車室後部上方を略フラットに覆うことができ、ルーフ格納状態における車両の空力特性と見栄えを向上できる。また、トノカバー１１を、覆いとしてだけでなくスポイラーとして利用することができる。
【出願人】 【識別番号】０００００３１３７
【氏名又は名称】マツダ株式会社
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号
【出願日】 平成１４年３月１２日（２００２．３．１２）
【代理人】
【公開番号】 特開２００３−２６７０５６（Ｐ２００３−２６７０５６Ａ）
【公開日】 平成１５年９月２５日（２００３．９．２５）
【出願番号】 特願２００２−６７５２９（Ｐ２００２−６７５２９）