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【発明の名称】 少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する装置
【発明者】 【氏名】ローラント バウアー
【要約】 【課題】部品と組立てステップの数が大幅に減らされ、乗員の安全性と動作の信頼性が高められるように、少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する装置を改良する。

【解決手段】本発明は、少なくとも１個のリッド１０が透明なリッド板２３とこの透明なリッド板２３を支持するための支持体２６を備えている、少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する装置に関する。リッド１０は１個の二成分射出成形品であり、支持体２６とリッド板２３はそれぞれ合成樹脂で作られ、リッド板２３と支持体２６は少なくともほぼ同じ熱膨張係数を有する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 少なくとも１個のリッド（１０）が透明なリッド板（２３）とこの透明なリッド板（２３）を支持するための支持体（２６）を備えている、少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する装置において、リッド（１０）が１個の二成分射出成形品であり、支持体（２６）とリッド板（２３）がそれぞれ合成樹脂で作られ、リッド板（２３）と支持体（２６）が少なくともほぼ同じ熱膨張係数を有することを特徴とする装置。
【請求項２】 装置がチルトスライドルーフであることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】 装置がスライドルーフであることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項４】 リッド板（２３）が色つきであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の装置。
【請求項５】 少なくとも１個の排水ガター（１１）が車両後部寄りの支持体（２６）の端部に取付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の装置。
【請求項６】 少なくとも１個の排水ガター（１１）の少なくとも一端（１２）が開放していることを特徴とする請求項５記載の装置。
【請求項７】 少なくとも１個の排水ガター（１１）が少なくとも一方の開放した端部（１２）に、少なくとも１個の水切りエッジ（２０）を備えていることを特徴とする請求項６記載の装置。
【請求項８】 少なくとも１個の排水ガター（１１）と少なくとも１個の水切りエッジ（２０）と支持体（２６）が１個の部品として製作されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の装置。
【請求項９】 支持体（２６）がシールを収容するための溝（２１）を備え、溝（２１）を画成する壁部（２２）が同時に、少なくとも１個の排水ガター（１１）を画成する壁部（２２）であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１個のリッドが透明なリッド板とこの透明なリッド板を支持するための支持体を備えている、少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガラスリッドとして形成されたリッドが公知である（例えば特許文献１、２、３参照）。このリッドの場合、破損の危険が比較的に大きい。これは第１に、乗客の危険につながり、第２に機能障害につながる。
【０００３】防眩板構造体を製作するための方法が公知である（例えば特許文献４参照）。そのためには内側の合成樹脂リッド板と外側のガラス板を備えた比較的に複雑な板構造体が必要である。この板構造体はかなりコストのかかる製作方法を必要とする。更に、ガラス板と合成樹脂板の異なる熱膨張係数が問題である。
【０００４】リッドに固定されたチルトリンクが水切りガターを支持するキャリッジに連結されたスライドルーフ装置が公知である（例えば特許文献５、６参照）。それによって、水切りガターはキャリッジ上で車両縦方向に摺動可能であり、したがってルーフを開放する際にこのルーフに追従可能である。チルトリンクによって、リッドをチルトアップしたときに、水切りガターは雨水を収容するために所望な揺動位置を占める。しかし、この構造の場合、比較的に多数の部品を備えた比較的にコストのかかる機構と、比較的に高い組立てコストが必要であるという欠点がある。
【０００５】スライドルーフの水ガター保持装置が公知である（例えば特許文献７参照）。この保持装置は、スライドルーフを組み込んだ際に取外し可能であるように形成されている。この装置も比較的に多数の部品からなり、したがって組立てが比較的に面倒である。
【０００６】更に、フレーム構造体に一体化された雨ガターが公知である（例えば特許文献８、９参照）。この雨ガターはフレーム構造体の一方の側方部分からフレーム構造体の前側を経てフレーム構造体の他方の側方部分に延びている。したがって、雨ガターは、リッドの開放時に車両後部の方に流れる雨水を収容するために適していない。
【０００７】金属薄板によって成形されたリッドが公知である（例えば特許文献１０参照）。このリッドはそれに固定された雨ガターを備えている。この雨ガターはリッドに一体形成可能である。しかし、リッドと雨ガターを金属薄板から形成することにより、面倒でコストのかかる変形作業が必要である。
【０００８】層板が成形された水ガターを備えた層板ルーフが公知である（例えば特許文献１１参照）。この水ガターを備えた層板は押出し成形品であるので、この層板には押出し成形中に複雑なアンダーカットを形成することはできず、アンダーカットは、後で、若干のコストのかかる切削加工によって制限された範囲でのみ形成可能である。
【０００９】
【特許文献１】独国特許第１９６３７７９３号明細書【００１０】
【特許文献２】独国実用新案登録第９０１６８３１号明細書【００１１】
【特許文献３】独国特許第４２３８７１４号明細書【００１２】
【特許文献４】独国特許出願公開第１９６３０８１３号明細書【００１３】
【特許文献５】独国特許出願公開第１９８２７１０６号明細書【００１４】
【特許文献６】独国特許第４４０５７４２号明細書【００１５】
【特許文献７】独国特許第１９６２３９４５明細書【００１６】
【特許文献８】独国特許出願公開第３７２７７２０号明細書【００１７】
【特許文献９】独国特許第３７２７７１９号明細書【００１８】
【特許文献１０】独国特許出願公告第１１８１０７６号明細書【００１９】
【特許文献１１】独国特許第４２１７１５１号明細書【００２０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、部品と組立てステップの数が大幅に減らされ、乗員の安全性と動作の信頼性が高められるように、冒頭に述べた種類の装置を改良することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】この課題は、少なくとも１個のリッドが透明なリッド板とこの透明なリッド板を支持するための支持体を備えている、少なくとも１個のリッドを有する車両ルーフの少なくとも１つの開口を開閉する装置において、本発明により、リッドが１個の二成分射出成形品であり、支持体とリッド板がそれぞれ合成樹脂で作られ、リッド板と支持体の合成樹脂が、リッドの熱応力とそれに伴う装置の機能障害を回避するために、少なくともほぼ同じ熱膨張係数を有することによって解決される。それによって、多数の個々の部品の将来の在庫管理と、連続するいろいろな組立てステップが不要となり、したがって装置の製作コストが大幅に低減される。更に、慣用のガラスルーフの金属−ガラス−構造体と比較して、リッドの重量、ひいては車両全体の重量が低減される。合成樹脂はガラスのように脆くないので、本発明による装置によって、リッドの安定性と耐破損性が向上する。これは乗員の安全性と装置の運転にプラスに作用する。リッド板の材料としては、ポリカーボネートまたは専門家に知られているできるだけ耐衝撃性を有する他の合成樹脂が考えられ、支持体の材料としては例えば耐衝撃性を有するポリアミドが考えられる。
【００２２】装置がチルトスライドルーフとしてあるいはスライドルーフとして形成されていると有利である。
【００２３】リッドのガラスは色つきであってもよいし、専門家に知られている、太陽光線を遮断するための他の構造を有していてもよいので、乗員は太陽光線から保護される。
【００２４】少なくとも１個の排水ガターを車両後部寄りの支持体の端部に取付けることができる。なぜなら、雨ガターを有するフレームが、リッドを収容するルーフ開口のエッジ範囲において、一般的に車両後部寄りの端部に形成されていないからである。勿論、少なくとも１個の排水ガターを、専門家にとって適当であると思われるリッドの他の範囲にも取付けることができる。
【００２５】排出すべき雨水がガイドレールに設けた排出ガターに最適に流れるようにするために、少なくとも１個の排水ガターの少なくとも一端を開放することができる。
【００２６】排出すべき水が少なくとも１個の排水ガターからガイドレール内に設けた雨ガターに正確に流れ、意図しない方法で、ガイドレール内に取付けた排出ガター以外に、ひいては車両内部に達しないようにするために、少なくとも１個の排水ガターは少なくとも一方の開放した端部に、少なくとも１個の水切りエッジを備えている。
【００２７】少なくとも１個の排水ガターと少なくとも１個の水切りエッジと支持体が１個の部品として製作されているときわめて低コストである。なぜなら、その場合組立てコストと倉庫管理が大幅に低減されるからである。
【００２８】支持体はシールを収容するための溝を備えている。この場合、溝を画成する壁部は同時に、少なくとも１個の排水ガターを画成する壁部である。それによって、支持体はその構造が簡単になる。
【００２９】
【発明の実施の形態】次に、図を参照してスライドルーフ装置の有利な実施の形態を詳しく説明する。
【００３０】図１のａとｂは、詳しく示していないスライドルーフ装置のリッド１０を示している。このリッド１０は透明なリッド板２３を支持する支持体２６（図３）を備えている。リッド板２３と支持体２６は二成分射出成形品として形成されている。透明なリッド板２３は、好ましくはポリカーボネートまたはできるだけ耐衝撃性を有する他の合成樹脂から作られ、支持体２６は、例えばガラス繊維強化されたポリアミドから作られている。リッド１０は更に、排水ガター１１を備えている。雨水はこの排水ガター１１を通って、ガイドレール内に配置された詳しく示していない排出ガター内に流れる。排水ガター１１は、好ましくは車両後部寄りのリッド１０の端部に取付けられている。なぜなら、雨水ガターを有するフレームが、リッドを収容するルーフ開口のエッジ範囲において、一般的に車両後部寄りの端部に形成されていないからである。壁部１３は、リッド１０のエッジの排水ガター１１を画成し、したがって排出すべき雨水がリッドエッジから溢れないようにする。排出すべき水が排水ガター１１からガイドレール内に取付けられた排出ガターに最適に流れるようにするために、排水ガター１１は一端１２が開放している。支持体２６が排水ガター１１と共に合成樹脂部品、特に射出成形された熱可塑性合成樹脂からなる合成樹脂部品として製作されると、リッド１０をきわめて低コストで製作することができる。
【００３１】図２のａは図１のａの詳細図であり、図２のｂは図１のｂの詳細図である。図２のａにおいて、排水ガター１１はその開放した端部１２に、水切りエッジ２０を備えている。この水切りエッジ２０は、流出する水を、排水ガター１１からガイドレール内の図示していない排出ガターに滴下させる。それによって、水は排水ガター１１から車両の内部範囲内に達しない。水切りエッジ２０は上記の理由から、支持体２６（図３）と排水ガター１１と同様に、１個の部材として、特に熱可塑性合成樹脂から製作すると好都合である。更に、支持体２６には、図示していないシールを収容するための溝２１が設けられている。このシールによって、リッド１０と車両ルーフがシールされる。溝２１は壁部２２によって画成されている。この壁部２２は同時に排水ガター１１の一方の側を画成する。したがって、壁部２２が同時に２つの機能を発揮するので、リッド１０は簡単な構造となる。
【００３２】図２のｂはリッド１０を下側から見た詳細図である。リッド１０を補強するための図示していない補強板が固定手段２４を介して固定可能である。固定要素２５は、補強板を所望な個所に収容および固定する働きをする。固定手段２４と固定要素２５は更に、リッド１０を調節するために必要なリッド機構をリッド１０に固定する働きをする。
【００３３】図３は、本発明によるリッド１０のいろいろな機能を２つだけの部品によって実現する態様をきわめて明瞭に示している。リッド板２３を収容する支持体２６は、排水ガター１１と、溝２１と、溝２１と排水ガター１１を画成する壁部２２と、固定要素２５と、固定手段２４とを備えている。透明なリッド板２３が同様に１個の合成樹脂部品であるので、支持体２６と透明なリッド板２３のすべての機能を有するリッド１０の全体を、二成分射出成形方法で製造することができる。
【出願人】 【識別番号】０００１０８８８９
【氏名又は名称】ベバスト ジャパン株式会社
【出願日】 平成１５年１月２３日（２００３．１．２３）
【代理人】 【識別番号】１０００８３１１６
【弁理士】
【氏名又は名称】松浦 憲三
【公開番号】 特開２００３−２６７０５５（Ｐ２００３−２６７０５５Ａ）
【公開日】 平成１５年９月２５日（２００３．９．２５）
【出願番号】 特願２００３−１４５８７（Ｐ２００３−１４５８７）