| 【発明の名称】 |
バン型車両の後部扉のストッパ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】菅原 昭彦
【住所又は居所】神奈川県厚木市上依知上ノ原３０３４番地 日本フルハーフ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】１）扉の開放を規制する装置を構成するアームがボディ側に残ってこれが荷物の積み下しの邪魔にならないようにすること、及びドアストッパを壊すことのない構造とすること、２）ドックシェルターやプラットフォームに車両を後退させて着ける際に、回動位置を保持することが容易にできるようにして、効率的かつ安全な作業ができるストッパ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】２７０°開放可能なバン型車両の後部扉を９０°の開放角位置で停止させる開き止め装置であって、前記後部扉の内面に取付けられたブラケット１に回動可能かつ車両の側壁内面に向け付勢して取付けたアーム２と、前記車両の側壁内面に設けられ前記アームと係合してその移動を阻止する凹所を形成したアーム移動規制部材５と、前記アームの先端を前記凹所から脱出させてアームの再移動を可能にするアーム移動規制解除部材６とを具備している。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ２７０°開放可能なバン型車両の後部扉を９０°の開放角位置で停止させる開き止め装置であって、前記後部扉の内面に取付けられたブラケットに回動可能かつ車両の側壁内面に向け付勢して取付けたアームと、前記車両の側壁内面に設けられ前記アームと係合してその移動を阻止する凹所を形成したアーム移動規制部材と、前記アームの先端を前記凹所から脱出させてアームの再移動を可能にするアーム移動規制解除部材とを具備するバン型車両の後部扉のストッパ装置。
【請求項２】 前記アームは後部扉の裏面に設けたブラケットに鉛直に取付けられた回転軸のまわりに水平方向に回転可能に取付けられ、かつスプリングでバン型車両の内側壁に向って付勢されたアーム取付ブラケットと、該アーム取付ブラケットの一端に取付けたＵ字型アームとからなる請求項１記載のバン型車両の後部扉のストッパ装置。
【請求項３】 前記アーム移動規制部材は、バン型車両の内側壁面に取付けられたブラケットで構成され、該ブラケットには前記Ｕ字型アームの先端が係合する凹溝と、該凹溝への案内斜面と、前記凹溝と対向する舌片とを有していることを特徴とする請求項１記載のバン型車両の後部扉のストッパ装置。
【請求項４】 前記アーム移動規制解除部材は、前記アームの回転軸の下方延出部に前記回転軸と直交し、後部扉と平行に設けたチェンジレバーと、前記回転軸の上方延出部に設けた下向Ｕ字状折曲部とからなり、該Ｕ字状折曲部の先端垂下片を前記アーム取付ブラケットの裏側に設けた傾斜面に当接させてなる請求項１記載のバン型車両の後部扉のストッパ装置。
【請求項５】 請求項４記載のアーム移動規制解除部材を構成するチェンジレバーが、前記アームの回転軸の下端に前記回転軸を１８０°回動可能な位置に取付けられ、該１８０°回動したチェンジレバーの位置を後部扉に取付けたストッパブロックで固定可能にしたバン型車両の後部扉のストッパ装置。
【請求項６】 前記後部扉に取付けたストッパブロックは断面Ｕ字状をなし、後部扉側にピン軸で上下に回転自在に取付けられ、チェンジレバーの位置固定用の切欠凹部を備えている請求項５記載のバン型車両の後部扉のストッパ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】現在、バン型車両は都市配送車として多く使用されている。バン型車両の後部扉（以下、単に扉という）は普通２７０°側方まで完全開放できるが、路上でこれを行うと他車や人に対し非常に邪魔になるし、又危険でもある。
【０００２】そこで本発明は、このようなバン型車両等における２７０°開放可能な扉の９０°開放位置（扉が車両の側部と略平行な位置）で自動的にその９０°開放位置を規制することができる扉のストッパ装置に関し、さらには２７０°開放位置では前記ストッパ装置を構成する部材が作業の邪魔になるのを防ぐ装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来９０°開放位置で扉の開放を停止させる装置は存在している。しかしこれはスプリングを用いたりして複雑な構造で、しかも前記スプリングが壊れやすく、機能不全に陥ることがあった。
【０００４】図６はバン型車両の扉に設けられた開き止め装置の一例である（特開昭１１−３０１２７６号公報参照）。これは、図６に示す如く、扉Ｄの裏面に向けてばねｂにより回動付勢されたアームａを有し、このアームａは扉Ｄの開放に伴い扉Ｄとは異なる軸ｃの回りに回動して、先端ｄが扉Ｄの裏面上を相対移動する。扉Ｄの裏面に設けられた移動規制部材ｅの規制板ｆには凹所ｇが形成され、所定の開放角まで車両扉Ｄが開放された時に、裏面上を相対移動するアームａの先端ｄを受け入れてその移動を阻止する。ハンドルｈを操作すると、規制解除カムｉによりアームａの先端ｄが凹所ｇから脱出し、先端ｄの再移動が可能になって、再び扉Ｄを開閉回動させることができる。
【０００５】このような構造の開き止め装置を設けた扉Ｄにおいて、扉Ｄが閉じている状態では、図６・ｂの鎖線で示すように、アームａはその中間位置が扉Ｄ上の規制板ｆの頂部に当接している。扉Ｄが開くと、その開放にともなってアームａは規制板ｆの頂部に当接しつつ先端の係止金具ｄが規制板ｆに近づくように相対移動し、さらに扉Ｄが開くにつれて係止金具ｄの先端が規制板ｆの頂面上に当接してこれに沿って移動する。そして、扉Ｄが図６・ｂに示す９０度近くまで開放されると、上記係止金具ｄが規制板ｆの凹所ｇ内に進入してこれと係合し、扉Ｄの回動が規制される。規制板ｆの凹所ｇ内に進入した係止金具ｄに対して、凹所ｇの両側面はその移動方向に略直交する面になっているから、開閉方向への外力が作用しても扉Ｄは所定の開放位置に確実に保持される。
【０００６】扉Ｄを閉鎖し、あるいは９０度以上に開放したい場合には、ハンドルｈを手前に引いて規制解除カムｉにより係止金具ｄを凹所ｇ外へ押し出す。なお、ハンドルｈを手前に引いた状態で扉Ｄを開閉すれば、扉Ｄは９０度付近で停止することなく大きく開放回動され、あるいは大きく開放した状態から９０度付近で停止することなく閉鎖回動される。
【０００７】以上述べた如く、扉のストッパ装置において、アームａの基軸ｃはボディ側にあるのが普通であった。しかし、アームａがボディ側で枢支されていると、１）アームａが荷物の積み下ろしに邪魔になること、及び２）ドックシェルターやプラットフォームに車両を後退させて付けた時、アームａが後向きに出張り、ドアストッパを壊す恐れがあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】１）ドアストッパを構成するアームの回転基軸をボディ側でなく扉側に設けて扉を９０°開放したとき、扉の開放を規制する装置を構成するアームがボディ側に残ってこれが荷物の積み下しの邪魔にならないようにすること、及びドアストッパを壊すことのない構造とすること、２）ドックシェルターやプラットフォームに車両を後退させて着ける際には、扉を２７０°開放するが、この時には手元のレバー操作で、９０°開放時の扉の開放を規制する装置を構成するアームを１８０°回動し、その回動位置を保持することが容易にできるようにして、効率的かつ安全な作業ができるストッパ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】１）２７０°開放可能なバン型車両の後部扉を９０°の開放角位置で停止させる開き止め装置であって、前記後部扉の内面に取付けられたブラケットに回動可能かつ車両の側壁内面に向け付勢して取付けたアームと、前記車両の側壁内面に設けられ前記アームと係合してその移動を阻止する凹所を形成したアーム移動規制部材と、前記アームの先端を前記凹所から脱出させてアームの再移動を可能にするアーム移動規制解除部材とを具備している。
２）前記１）の構成で、前記アームは後部扉の裏面に設けたブラケットに鉛直に取付けられた回転軸のまわりに水平方向に回転可能に取付けられ、かつスプリングでバン型車両の内側壁に向って付勢されたアーム取付ブラケットと、該アーム取付ブラケットの一端に取付けたＵ字型アームとからなってる。
３）前記１）の構成で、前記アーム移動規制部材は、バン型車両の内側壁面に取付けられたブラケットで構成され、該ブラケットには前記Ｕ字型アームの先端が係合する凹溝と、該凹溝への案内斜面と、前記凹溝と対向する舌片とを有している。
４）前記１）の構成で、前記アーム移動規制解除部材は、前記アームの回転軸の下方延出部に前記回転軸と直交し、後部扉と平行に設けたチェンジレバーと、前記回転軸の上方延出部に設けた下向Ｕ字状折曲部とからなり、該Ｕ字状折曲部の先端垂下片を前記アーム取付ブラケットの裏側に設けた傾斜面に当接させた。
５）前記４）の構成で、前記アーム移動規制解除部材を構成するチェンジレバーが、前記アームの回転軸の下端に前記回転軸を１８０°回動可能な位置に取付けられ、該１８０°回動したチェンジレバーの位置を後部扉に取付けたストッパブロックで固定可能にした。
６）前記５）の構成で、前記後部扉に取付けたストッパブロックは断面Ｕ字状をなし、後部扉側にピン軸で上下に回転自在に取付けられ、チェンジレバーの位置固定用の切欠凹部を備えた。
【００１０】
【発明の実施の形態】図に基いて説明する。図１はバン型車両の扉Ｄに設けられたドアストッパ装置の９０°開いた状態での全体斜視図である。図１において、扉Ｄの内壁面には断面Ｕ字状のブラケット１が固設され、該ブラケット１の上下の垂直壁１ａ，１ａに回転軸３が回転可能に支持され、この回転軸３にアーム２を構成するアーム取付ブラケット２ａが回転可能に取付けられている。アーム２は回転軸３に取付けられたアーム取付ブラケット２ａと、これの一端に取付けられたＵ字状アーム２ｂとで構成されている。
【００１１】Ｕ字状アーム２ｂはその先端でバン型車両の内側壁４の上部に固着されたアーム移動規制部材を構成するストッパホルダ５に設けた凹溝５ａに係止されるとそれ以上扉Ｄが回動するのを防止する。ストッパホルダ５の扉Ｄ側は断面ハット型凸部５ｂをなし、断面ハット型凸部５ｂの反対側は中間に凹溝５ａを挾んで車両の前方に向って傾斜する案内傾斜部５ｃとなっている。
【００１２】前記凹溝５ａは断面ハット型凸部５ｂと案内傾斜部５ｃとの中間位置にあり、断面ハット型凸部５ｂを横切って上下方向に設けられている。５ｄは凹溝５ａの上部に設けた舌片で、案内傾斜部５ｃに案内されて上昇しつつ移動してきたＵ字状アーム２ｂの先端が、この舌片５ｄに当接すると、凹溝５ａに落ち込んで、それ以上の移動が防止される。
【００１３】前記回転軸３は前記Ｕ字状ブラケット１の上下の垂直壁１ａ，１ａとアーム取付ブラケット２ａを貫通し、回転軸３の上部の垂直壁１ａを貫通した部分は、下向Ｕ字状に折曲げられていて、この折曲部３ｂの先端部がアーム取付ブラケット２ａの傾斜面２ｃに当接している。上下部の垂直壁１ａ，１ａ間の回転軸３にはコイルスプリング３ａが取付けられ、これによって、アーム取付ブラケット２ａを介し、Ｕ字状アーム２ｂを常時図１のＸ方向即ち車両の内側壁４に向って付勢している。
【００１４】回転軸３は下部の垂直壁１ａを貫通してさらに垂直下方に延び、その下端には、チェンジレバー６が回転軸３と直角（扉Ｄと平行）に固着されている。７は扉Ｄの内面に固着されたＬ字状把手で、図４の如くこの把手７に人指指を添え、親指でチェンジレバー６を矢印方向に押しつけると、前記傾斜面２ｃに当接している回転軸３の上部折曲部３ｂを介し、アーム２を手前Ｙ方向（図４）に押し上げ、Ｕ字状アーム２ｂの先端を凹溝５ａから外すことができる。
【００１５】（２７０°回転して作業するドックシェルターやプラットフォーム仕様）図２はドックシェルターやプラットフォーム作業仕様図で、図１の９０°開放仕様の構成とはチェンジレバー６の取付け方を異にしている。即ちチェンジレバー６は図１の取付位置とは丁度１８０°反対方向を向いて回転軸３の下端に取付けられている。そして、チェンジレバー６に対応して、さらに前記Ｌ字状把手７にストッパブロック８がピン軸９で上下方向に回転可能に取付けられている。ストッパブロック８は、断面Ｕ字状をなし、把手７にピン軸９で、上下方向（図２・ｂの矢印Ｚ）に回動可能に取付けられている。１０はストッパブロック８の開口側に設けた切欠凹部で、図２・ｂの如くチェンジレバー６を１８０°回転したとき、ストッパブロック８を矢印Ｚと反対下向に下し、チェンジレバー６の先端に設けた傾斜部１１をこの切欠凹部１０に係合させる。かくして前記コイルスプリング３ａの付勢力がチェンジレバー６に作用しているが、この切欠凹部１０でチェンジレバー６が元の位置に戻るのを防ぐようになっている。即ち、扉Ｄが２７０°開放してアーム２を図５の符号２Ｄの位置にしたとき、アーム２がコイルスプリング３ａで付勢されても、アーム２は車両の前方に向いており、図５の符号２Ｃの如く後方に突出しないようになっている。なおストッパブロック８の構成はこの構造に限定するものではなく、要はコイルスプリングの３ａ付勢力に抗して、チェンジレバー６の位置を保持できるものであればよい。
【００１６】〔操作方法〕以上のような構成であって、図１と図５を参照してストッパ装置の操作方法を説明する。
【００１７】（扉の閉鎖時）アーム２は図５の符号２Ａの状態にある。即ち回転軸３に取付けたコイルスプリング３ａの付勢により、アーム２は、バン型車両の内側壁４に向って付勢されている。
【００１８】（９０°開扉時）扉Ｄを徐々に開けると、扉Ｄはその回軸中心Ｏ（図５のヒンジ軸）のまわりに回動するが、アーム２もそれにつれて内壁面に沿って移動し、９０°開放時には図５の符号２Ｂの位置にくる。すると、アーム２の先端はストッパホルダ５の案内傾斜面５ｃを摺動しつつ移動、舌片５ｄに当接して凹溝５ａに落下して係合し、それ以上アーム２が移動するのを阻止し、扉Ｄはそれ以上開放できない。
【００１９】逆に９０°開扉状態から再び扉を閉じる際には、図４の如くこの把手７に人指指を添え、親指でチェンジレバー６を矢印方向に押しつけると、前記傾斜面２ｃに当接している回転軸３の上部折曲部３ｂを介し、アーム２を手前Ｙ方向に押し上げ、Ｕ字状アーム２ｂの先端を凹溝５ａから外すことができる。そして扉Ｄを徐々に閉じると、アーム２の先端が舌片５ｄからも外れ、閉じることができる。
【００２０】（９０°から２７０°開放して、ドックシェルターやプラットフォーム作業をする時）チェンジレバー６の取付を図２の仕様とする。即ちチェンジレバー６を図２・ａの位置にし、さらにＬ字状把手７にストッパブロック８をピン軸９で取付けたものを使用する。さて図２の仕様で、９０°以上開放する時にチェンジレバー６を図２・ｂの如くＡ方向に１８０°回し、ストッパブロック８の切欠凹部１０でその位置を固定する。この状態でアーム２はストッパホルダ５の凹溝５ａから外れるので、９０°〜２７０°まで扉Ｄを開放でき、図５の符号２Ｄの状態にすることができる。
【００２１】この図２による仕様での作業時には、チェンジレバー６でアーム２を回転軸３を介し１８０°回すことにより、アーム２は車両の前方向に回動し、バン型車両の後端より、アーム２の先端が出ない（図５の符号２Ｄ参照）。
【００２２】このように、この操作が必要な場合には予めチェンジレバー６をドックシェルターやプラットフォーム仕様にしておく。即ち回転軸３の下端にチェンジレバー６を図２・ａのように取り付けておき、チェンジレバー６の先端６ａをもって図２・ｂの如く矢印Ａ方向に１８０°回転させる。このときストッパブロック８をピン軸９の周りに矢印Ｚ方向に回転させて、チェンジレバー６の１８０°回動の邪魔にならないようにしておく。１８０°回動したならば図２・ｂのようにストッパブロック８を図２・ｂの状態に戻し、チェンジレバー６の先端傾斜部１１をストッパブロック８の切欠凹部１０に係合させ、その位置に固定させる。かくしてドックシェルターやプラットフォーム等における作業時にアーム２が車両の後方を向かないので、アーム２の破損やドックシェルターの破損、あるいはアーム２が作業の邪魔にならなるのを防ぐことができる。
【００２３】
【発明の効果】１）後部扉Ｄの９０°開放時には、アーム２の先端が車両内壁側の移動規制部材の凹溝５ａに落ち込んで自動的にストップし、９０°開放位置を完全に保持できる。又閉鎖時にはチェンジレバー６の操作でドアストッパの解除を容易に行うことができるので運転手の作業量を軽減し、効率的な作業ができるようになった。
２）ドアストッパ装置を構成するアーム２の回転基軸を扉側に設けたので、扉Ｄを９０°以上に開放したとき、アーム２が扉と反対側のボディ側にあるので、これが前方に突出せず、従ってドアストッパが荷物に接して壊れるようなことがなく安全なドアストッパ装置を提供できる。
３）２７０°開放して、ドックシェルターやプラットフォーム仕様にて作業する時には、チェンジレバー６の取付方向を変え、ストッパブロック８をさらに付け加えることにより、９０°開放時と同様にチェンジレバー６の操作によってアーム２を１８０°回動し、これを側壁と平行位置に納めかつ、その位置を前向き位置で固定することができるので、これ又アーム２が後方に突出せず、ドックシェルターやプラットフォームにおける作業時でも安心して作業できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２９９００
【氏名又は名称】日本フルハーフ株式会社
【住所又は居所】神奈川県厚木市上依知上ノ原３０３４番地
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| 【出願日】 |
平成１４年３月１４日（２００２．３．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７２９３６
【弁理士】
【氏名又は名称】大橋 勇 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２６７０５３（Ｐ２００３−２６７０５３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年９月２５日（２００３．９．２５） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−６９５８３（Ｐ２００２−６９５８３） |
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