| 【発明の名称】 |
車両の側部開閉体構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】坂本 敏則
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内
【氏名】佐藤 洋一
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】車両の側部開閉体構造において、乗降用開口の開口面積をより拡大して、開放感や乗降性を向上する。
【解決手段】車体１の側部に、車両前後方向に連続して延設された乗降用開口２と、ルーフ３側部に車両前後方向へ延設され、上記乗降用開口２上部の略全域に対して連続するルーフ開口４とを有する車両の側部開閉体構造であって、上記乗降用開口２の車両前側辺部に回動可能に支持されたフロントドア５と、上記乗降用開口２の車両後側辺部に回動可能に支持されたリヤドア７と、上記ルーフ３に回動可能に支持されたルーフドア９とを具備し、上記フロントドア５とリヤドア７とによって、上記乗降用開口２を開閉可能に覆うと共に、上記ルーフドア９によって、上記ルーフ開口４を開閉可能に覆うよう、車両の側部開閉体構造を構成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】車体の側部に、車両前後方向に連続して延設された乗降用開口と、ルーフ側部に車両前後方向へ延設され、上記乗降用開口上部の略全域に対して連続するルーフ開口とを有する車両の側部開閉体構造であって、上記乗降用開口の車両前側辺部に回動可能に支持されたフロントドアと、上記乗降用開口の車両後側辺部に回動可能に支持されたリヤドアと、上記ルーフに回動可能に支持されたルーフドアとを具備し、上記フロントドアとリヤドアとによって、上記乗降用開口を開閉可能に覆うと共に、上記ルーフドアによって、上記ルーフ開口を開閉可能に覆うよう構成された車両の側部開閉体構造。
【請求項２】上記車両の車室の上記乗降用開口付近には、シートが設けられており、該シートは、上記乗降用開口の上記フロントドアとリヤドアとの開閉可能な領域に渡って、車両外側方向へ向かって着座可能な座面を形成可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項３】上記シートは、シートクッションと、該シートクッションの着座方向に対して後方へ傾倒可能なシートバックを具備し、該シートバックを略水平状態まで傾倒させることが可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項４】上記シートは、水平方向に回動して、着座方向を乗降用開口に向けることが可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項５】上記シートは、車両前後方向に並んで配置された他のシートと隣接することで、上記乗降用開口の略全域に渡って、車両外側方向へ向かって着座可能な座面を形成可能に構成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４の何れか1つに記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項６】上記ルーフドアは、上記フロントドアとリヤドアとが、共に開放状態である場合のみに開放可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項5の何れか1つに記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項７】上記フロントドアとリアドアとが、上記乗降用開口を閉鎖した状態において、そのフロントドアとリアドア各々の上側辺部が上記ルーフドアの乗降用開口側辺部を車両外側から覆うよう構成されていることを特徴とする請求項６記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項８】上記リヤドアの閉鎖状態における車両前側辺部には、軸に垂直な方向の衝撃に対して曲げ耐性を有する強度部材が、上下方向に延設されており、該強度部材の上端部は、上記リヤドア及びルーフドアが共に閉鎖状態である場合において、該ルーフドアの乗降用開口側辺部に、車両外側から当接、又は近接するよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１つに記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項９】上記フロントドアとリヤドアとが、共に閉鎖状態である場合に、上記フロントドアの車両後側辺部が、上記リヤドアの車両前側辺部を、車両外側から覆うよう構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１つに記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項１０】上記リヤドアの閉鎖状態における下側辺部の車両前側部分を、車体にロックするリヤドアロック機構と、上記フロントドアの閉鎖状態における車両後側辺部を、上記リヤドアの閉鎖状態における車両前側辺部にロックするフロントドアロック機構とを具備して構成されていることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１つに記載の車両の側部開閉体構造。
【請求項１１】上記ルーフドアの閉鎖状態において、上記ルーフドアとルーフとをロックするルーフドアロック機構を具備して構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか１つに記載の車両の側部開閉体構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側部開閉体構造に関し、特に、車両前後方向に連続する乗降用開口を有する側部開閉体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側部にフロントシートとリヤシート、又はシートと荷台に対応する乗降用、あるいは積み下ろし用開口を兼ねる車両前後方向に連続した乗降用開口を設けると共に、その乗降用開口の車両前後両側の辺部に、それぞれフロントドアとリヤドアとを蝶着して、該乗降用開口を開閉可能に構成した、いわゆる観音開きのドアを具備した車両の側部開閉体構造（例えば、特開平２−２０４２３号公報参照）が知られている。
【０００３】また、車両の側部に車両前後方向に連続した乗降用開口を設けると共に、ルーフに支持されたアッパードアと、乗降用開口の下端部に上下方向へ回動可能に支持されたロアドアとを具備し、上記アッパードアとロアドアとで、乗降用開口を開閉可能に構成した車両の側部開閉体構造（特開平９−７１１３３号公報参照）が知られている。
【０００４】これらの先行技術は、車両側部に、車両前後方向に連続した乗降用開口を有する、車両の側部開閉体構造を具備することで、乗降性や、荷物の積み下ろし容易性の向上を図っているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記先行技術は、座席上部にはルーフが存在する為に、依然閉塞感があり、また乗降用開口の上側辺部を気にしつつ乗降する必要があるなど、開放感や乗降性が充分とは言えなかった。
【０００６】よって、本発明は、車両の側部開閉体構造において、乗降用開口の開口面積をより拡大して、開放感や乗降性を向上することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題に鑑み、本発明の第１の構成による車両の側部開閉体構造は、車体の側部に、車両前後方向に連続して延設された乗降用開口と、ルーフ側部に車両前後方向へ延設され、上記乗降用開口上部の略全域に対して連続するルーフ開口とを有する車両の側部開閉体構造であって、上記乗降用開口の車両前側辺部に回動可能に支持されたフロントドアと、上記乗降用開口の車両後側辺部に回動可能に支持されたリヤドアと、上記ルーフに回動可能に支持されたルーフドアとを具備し、上記フロントドアとリヤドアとによって、上記乗降用開口を開閉可能に覆うと共に、上記ルーフドアによって、上記ルーフ開口を開閉可能に覆うよう構成される。
【０００８】本構成によれば、車両側部の車両前後方向に連続した乗降用開口を有する車両の側部開閉体構造において、乗降用開口の上部の略全域が開放可能な為、乗員が乗降口に向いた際に視界にルーフが入りにくく開放感が向上し、併せて乗降用開口の上側辺部を気にせず乗降できるなど、乗降性や荷物の積み下ろし容易性を向上することができる。
【０００９】本発明の第２の構成による車両の側部開閉体構造は、上記車両の車室の上記乗降用開口付近には、シートが設けられており、該シートは、上記乗降用開口の上記フロントドアとリヤドアとの開閉可能な領域に渡って、車両外側方向へ向かって着座可能な座面を形成可能に構成される。
【００１０】本構成によれば、乗降用開口を乗降や荷物の積み下ろしに使用する以外に、開放感のある乗降用開口の中央付近に着座してくつろぐことができる他、頭上を気にすることなく起立や着座ができる。
【００１１】本発明の第３の構成による車両の側部開閉体構造は、上記第２の構成において、上記シートは、シートクッションと、該シートクッションの着座方向に対して後方へ傾倒可能なシートバックを具備し、該シートバックを略水平状態まで傾倒させることが可能に構成される。
【００１２】本構成によれば、上記乗降用開口に着座したり、そのままシートに寝そべる等してくつろぐことができる。
【００１３】本発明の第４の構成による車両の側部開閉体構造は、上記第２の構成において、上記シートは、水平方向に回動して着座方向を乗降用開口に向けることが可能に構成される。
【００１４】本構成によれば、上記乗降用開口に着座し、そのままシートバックにもたれかかることができ、くつろぐことができる。
【００１５】本発明の第５の構成による車両の側部開閉体構造は、上記第２乃至第４の何れか１つの構成において、上記シートは、車両前後方向に並んで配置された他のシートと隣接することで、上記乗降用開口の略全域に渡って、車両外側方向へ向かって着座可能な座面を形成可能に構成される。
【００１６】本構成によれば、上記乗降用開口にベンチシートのごとき環境を提供できる。
【００１７】本発明の第６の構成による車両の側部開閉体構造は、上記第１乃至第５の何れか１つの構成において、上記ルーフドアは、上記フロントドアとリヤドアとが、共に開放状態である場合のみに開放可能に構成される。
【００１８】本構成によれば、フロントドアとリヤドアが開放されない限りルーフドアが開放されないことから、開放されたルーフドアが、走行時に車両外側上方の障害物と接触することを防止できる。
【００１９】本発明の第７の構成による車両の側部開閉体構造は、上記第１乃至第６の何れか１つの構成において、上記フロントドアとリアドアとが、上記乗降用開口を閉鎖した状態において、そのフロントドアとリアドア各々の上側辺部が上記ルーフドアの乗降用開口側辺部を車両外側から覆うよう構成される。
【００２０】本構成によれば、フロントドアとリヤドアとを共に開放しなければ、これらの上側辺部とルーフドアが干渉し、ルーフドアを開放できないことから、安全性が向上する。
【００２１】本発明の第８の構成による車両の側部開閉体構造は、上記第１乃至第７の何れか１つの構成において、上記リヤドアの閉鎖状態における車両前側辺部には、軸に垂直な方向の衝撃に対して曲げ耐性を有する強度部材が上下方向に延設されており、該強度部材の上端部は、上記リヤドア及びルーフドアが共に閉鎖状態である場合において、該ルーフドアの乗降用開口側辺部に車両外側から当接、又は近接するよう構成される。
【００２２】本構成によれば、側面衝突や横転をした場合には、強度部材がルーフドアに当接することで、リヤドアにかかる衝撃をルーフドアに分散できる為、衝突安全性を向上できる。
【００２３】本発明の第９の構成による車両の側部開閉体構造では、上記第１乃至第８の何れか1つの構成において、上記フロントドアとリヤドアとが共に閉鎖状態である場合に、上記フロントドアの車両後側辺部が上記リヤドアの車両前側辺部を車両外側から覆うよう構成される。
【００２４】本構成によれば、フロントドアとリヤドアとが共に閉鎖状態の時、フロントドアさえ確実に閉めていれば、リヤドアが開放することは無く、安全性が向上する。
【００２５】本発明の第１０の構成による車両の側部開閉体構造では、上記第１乃至第９の何れか１つの構成において、上記リヤドアの閉鎖状態における下側辺部の車両前側部分を車体にロックするリヤドアロック機構と、上記フロントドアの閉鎖状態における車両後側辺部を、上記リヤドアの閉鎖状態における車両前側辺部にロックするフロントドアロック機構とを具備して構成される。
【００２６】本構成によれば、リヤドアと車体がロックされる為、車体全体の強度を向上することができる。また、フロントドアを、通常の観音開きではない横開き構造のドアと同様なロック機構を用いてロックすることができる。
【００２７】本発明の第１１の構成による車両の側部開閉体構造では、上記第１乃至第１０の何れか1つの構成において、上記ルーフドアの閉鎖状態において、上記ルーフドアとルーフとをロックするルーフドアロック機構を具備して構成される。
【００２８】本構成によれば、ロックされたルーフドアによってルーフの強度を向上することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明は、車両の側部開閉体構造において、乗降用開口の開口面積をより拡大して、開放感や乗降性を向上できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態における車体１の側部開閉体の閉鎖状態における外観の斜視図である図１、及び側部開閉体の全開状態における外観の斜視図である図２に示すように、本実施形態における車体１の側面には、フロントシート４０とリヤシート４３の側面に対応した車両前後方向に連続した形状の乗降用開口２が設けられ、該乗降用開口２の上部に隣接するルーフ３の車幅方向側部には乗降用開口２と連続するルーフ開口４が設けられている。
【００３１】乗降用開口２の車両前側辺部には、フロントドア５がヒンジ６によって蝶着され、車両前側辺部には、リヤドア７がヒンジ８によって蝶着されている。また、上記ルーフ開口４の車幅方向車両中心側の辺部には、ルーフドア９がヒンジ１０によって蝶着されると共に、ルーフ開口４とルーフドア９の車両前後方向両辺部間に取り付けられたダンパー１１によって、所定の開放位置において、ルーフドア９が自然に下降することの無いようその回動が規制されるようになっている。そして、上記フロントドア５、リヤドア７は乗降用開口２を、ルーフドア９はルーフ開口４をそれぞれ開閉可能に覆うようになっている。
【００３２】図１に示すように、フロントドア５とリヤドア７との境界部分には、フロントドア５をリヤドア７の車両前側辺部にロックするフロントロック部１２が具備されており、またリアドア７の下側辺部の前部には、リヤドア７を乗降用開口２の下側辺部にロックする為のリヤロック部１３が具備されている。また、ルーフドア９の車両前後両側辺部には、ルーフロック部１４が具備されている。
【００３３】図２中枠Ａ部分の透視図である図３に示すように、ルーフ開口４の車両後側辺部の車幅方向端部には、車両前方へ開口する穴を有するルーフロックピンストッパー１５が設けられており、ルーフドア９の車両後側辺部のルーフロックピンストッパー１５と対面する位置には、車両前後方向に貫通した筒状のケース１６と、これに車両前後方向へ摺動可能に保持されたルーフロックピン１７が設けられている。また、該ルーフロックピン１７の車両前側端部はリンクロッド１８を介してルーフロックピン１７を操作する為のルーフドアハンドル１９と連結された構成となっている。
【００３４】ルーフロック部１４の断面図である図４に示すように、ルーフロック部１４は、筒状のケース１６に、棒状で車両前後方向中央部に拡径部が形成されたルーフロックピン１７を車両前後方向に摺動可能に挿入されている。さらに、ルーフロックピン１７を車両後方へ付勢するバネ２０がケース１６とルーフロックピン１７の間に、ルーフロックピン１７と同軸に配されて構成されている。
【００３５】ケース１６は、その筒内壁面の車両後端部に、ルーフロックピン１７の拡径部より小さく他の部分より大きな径の縮径部を有しており、また車両前端部には、その全周に渡って溝が形成され、この溝にバネ２０の車両前方への移動を規制するストッパーリング２１が嵌め込まれている。これにより、ルーフロックピン１７は、その拡径部がケース１６の縮径部に干渉する為に車両後方へ突き抜けることが規制されると共に、バネ２０はルーフロックピン１７の拡径部とストッパーリング２１との間に圧縮された状態で配される。
【００３６】従って、ルーフロックピン１７は通常は車両後方へ付勢され、その車両後端部をルーフロックピンストッパー１５に嵌合してルーフ３とルーフドア９がロック状態に保たれる。そして、ルーフドアハンドル１９を操作することで、ルーフロックピン１７が車両前方へ摺動してロックを解除することができる。よって、ルーフドア９をロックすることにより、ルーフドア９が強度部材として機能することから、ルーフ３の強度を向上することができる。
【００３７】次に、フロントドア５とリヤドア７とが共に乗降用開口２を閉鎖している状態における各ドアの関係を説明する。図２、及び図１中線Ｂ−Ｂ矢視断面図である図５に示すように、上記フロントロック部１２は、フロントドア５の車両後側辺部に具備されたラッチ１２ａと、リヤドア７の、車両前側辺部のラッチ１２ａと対面する位置に固定された、ストライカ１２ｂとから構成され、ラッチ１２ａにストライカ１２ｂが係合することでフロントドア５とリヤドア７とがロックされるようになっている。
【００３８】図６は、フロントドア５のみ開放した状態における、車体１左側部の図１中線Ｃ−Ｃ矢視断面図である。図６に示すように、リヤロック部１３は、ルーフロック部１４と同様の機構を有しており、上下方向に移動可能なリヤロックピン２６を、内蔵したバネによって下方に付勢して保持している。このリヤロックピン２６を、乗降用開口の下側辺部に突設されたリヤロックピンストッパー２７に係合させることで、リヤロック部１３がロック状態となり、リアドア７を車体１にロックすることができる。そして、リヤドアハンドル２８を引くことで、リヤロックピン２６が上方へ移動し、リヤドア７を開放できる。
【００３９】このリヤロックピン２６の下端部とリヤロックピンストッパー２７の上端部は、それぞれ車両外側へ向けて下降するテーパ状に形成されており、リヤドア７を閉鎖する場合は、リヤドア７を閉じるだけで、その勢いによってリヤロックピン２６がリヤロックピンストッパー２７を迫り上がって乗り越えた後、下方に突き出ることによりリヤロック部１３がロック状態となるようになっている。
【００４０】図５に示すように、リヤドア７は、フロントドア５の車両後側辺部の車両外側の縁部分が、リヤドア７の車両前側辺部の車両外側を覆うよう構成されており、フロントドア５を開かない限りリヤドア７を開くことは出来ない。従って、フロントドア５の閉鎖を確実に行うだけで、リヤドア７が開放されることを防止できる。また、リヤドア７を閉鎖した状態においては、フロントドア５を一般的な車両の横開き式のドアと同様のロック機構でロックすることができる。
【００４１】図７は、側部開閉体構造が閉鎖した状態における、各ドア５、７、９が互いに重なる部分の要部拡大図である。図２と図６、及び図７に示すように、フロントドア５、及びリヤドア７の上部にはそれぞれフロントドアウインドウガラス３０とリヤドアウインドウガラス３１が、上下方向にスライド可能に設けられている。
【００４２】また、フロントドア５にはフロントドアウィンドウガラス３０が完全に上昇した状態において、これを取り囲むように、フロントドアウインドウガラス３０の枠体であるフロントドアサッシュ３２が設けられ、リヤドア７にも同様にリヤドアサッシュ３３が設けられている。
【００４３】フロントドアサッシュ３２は、フロントドアウインドウガラス３０を上下方向にスライド可能に挟持する溝を有した金属製のガイドプレート３２ａと、ガイドプレート３２ａの車室内に面する部分に一体的に設けられた合成樹脂製の補強部３２ｂとから構成される。
【００４４】リヤドアサッシュ３３は、フロントドアサッシュ３２と同様にガイドプレート３３ａと補強部３３ｂとから構成され、更に車両前側部分には、ガイドプレート３３ａと一体に形成された断面が略Ｌ字状のシールプレート３４が設けられている。このシールプレート３４は、断面が略L字状の為、曲げに対する強度を有し、強度部材として機能する。
【００４５】また、シールプレート３４の先端には、フロントドアサッシュ３２と当接してフロントドア５とリヤドア７との間のシールをするシール部材であるシールプレートガーニッシュ３５が取り付けられ、フロントドア５とリアドア７とが閉鎖態において、ガーニッシュ３５が、フロントドアサッシュ３２の補強部３２ｂと密着して、これらの間をシールするようになっている。
【００４６】図６に示すように、リヤドア７及びルーフドア９の閉鎖状態において、シールプレート３４の上端部は、車幅方向においてルーフドア９の車幅方向端部と近接し、ルーフドア９の側部に取り付けられたルーフドアガーニッシュ３６に密着してシールされている。
【００４７】これにより、リヤドア７は、車両の側面衝突の際にはシールプレート３４がルーフドア９に当接して、衝撃をルーフドアに伝達して分散できることから、車両の側面衝突や横転に対する強度を向上させている。
【００４８】次に、各ドア５、７、９を全開にした状態において、本実施形態のシートアレンジを説明する。図８は、本実施形態における各ドア５、７、９を全開した状態でのシートアレンジを説明する為の説明図であり、（ａ）はシートの標準モードを示し、（ｂ）はシートのフラットモードを示す。図８に示すように、フロントシート４０には、フロアに車両前後方向へスライド可能に水平に配設されたフロントシートクッション４１と、フロントシートクッション４１に傾倒可能に支持され、フロアに対して略垂直に配設されたフロントシートバック４２とから構成される。リヤシート４３も同様にリヤシートクッション４４とリヤシートバック４５とから構成される。
【００４９】また、フロントシートクッション４１の前方、及びフロントシートクッション４１とリヤシートクッション４４との間には、乗員が乗車した際の足置き用スペースが確保されている。
【００５０】これらフロントシート４０とリヤシート４３は、以下に示す所定の操作によって各シートクッション４１、４４とシートバック４２、４５とが車両前後方向に水平に配設されるフラットモードにすることができるようになっている。
【００５１】図８（ａ）に示す矢印のように、まずフロントシートクッション４１を前方の足置き用スペースへスライドさせ、併せてリヤシートクッション４４をフロントシートクッション４１との間にフロントシートバック４２が入る間隔が開くまで後方へスライドさせる。そして、フロントシートバック４２、及びリヤシートバック４５を後方へ水平になるまで傾倒させる。以上の操作により、図８（ｂ）に示すように、フロントシート４０とリヤシート４３とは乗降用開口２の略全域に渡ってフラットなシート面を形成するフラットモードとなる。
【００５２】図９は、シートのフラットモードでの使用状態を示す説明図である。図８（ｂ）、及び図９に示すように、本実施形態における車体１の側部開閉体構造においては、上記フラットモードとすることで、人が乗降用開口２に着座することができると共に、そのまま寝そべることもできる。また、着座や起立動作を楽にでき、さらに、視界に乗降用開口の上側辺部が入りにくいことから、開放感も大きく、くつろげるシートを提供することができる。
【００５３】次に本発明の第２実施形態を説明する。本実施形態は、上記第１実施形態とシート構造以外の構成は共通な為、共通する部分には同じ符号を用いることとし、詳細な説明は省略する。図１０は、本実施形態における各ドア５、７、９の全開状態でのシートアレンジを説明する為の説明図であり、（ａ）はシートの標準モードを示し、（ｂ）はシートのベンチモードを示す。図１０に示すように、車室内には、その車両前方に１人用のフロントシート５０が車幅方向へ２つ並んで配置され、その車両後方に、車幅方向に連続したリヤシート５１が配置されている。
【００５４】車幅方向左側のフロントシート５０は、フロアパネル５２にフロントシート回転軸５３を介して支持されており、リヤシート５１は、その車幅方向左側部分をリヤシート回転軸５４を介してフロアパネル５２に支持されると共に、その車幅方向右側部分を、フロアパネル５２に、リヤシート回転軸５４を中心とする円弧状に曲設されたリヤシートスライドレール５５に摺動可能に支持されている。
【００５５】図１０（ａ）に記載された矢印に示すように、車幅方向左側のフロントシート５０を、フロントシート回転軸５３を軸として左回りに９０度回転させると共に、リヤシート５１を、リヤシート回転軸５４を軸としてその車幅方向右側をスライドさせて左回りに９０度回転させる。
【００５６】これにより、図１０（ｂ）に示すように、車幅方向左側のフロントシート５０とリヤシート５１とが、乗降用開口２に着座方向を向けた状態で、並び、その略全域に渡って連続して配置されたベンチモードになり、開放感のある、背もたれを有するベンチシートを提供できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３１３７
【氏名又は名称】マツダ株式会社
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年３月１２日（２００２．３．１２） |
| 【代理人】 |
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２６７０５２（Ｐ２００３−２６７０５２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年９月２５日（２００３．９．２５） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−６７５１１（Ｐ２００２−６７５１１） |
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