| 【発明の名称】 |
ウエザストリップの取付構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】野崎 政博
【住所又は居所】愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地 豊田合成株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】自動車ドアの外表面幅を細くするとともに、ドアフレームと車体のドア開口縁との間の隙間幅を狭くすることができるウエザストリップの取付構造を提供すること。
【解決手段】ガラスラン４０を嵌着するドアフレーム１０の断面ほぼコ字形のチャンネル部１１の車内側の隅角部１１０の外面に断面ほぼコ字形の凹部１８を形成し、チャンネル部１１の車内側に形成されたドアフレーム１０の閉断面部１５の上面に沿わせたウエザストリップ５０の取付基部５１の一端を、上記凹部１８に係止してウエザストリップ５０を取付け、閉断面部１５の上方に位置するウエザストリップ５０の中空シール部５２を車体のドア開口縁２０に圧接させる構造とした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップは、取付基部と、取付基部から膨出する中空シール部を備え、一方、ドアフレームは、ガラスランを嵌着する断面ほぼコ字形のチャンネル部と、チャンネル部の車内側の側壁から膨出する閉断面部を備え、上記チャンネル部には、上記ドア開口縁と対向する底壁の車内側の端部から車内側の側面部に移行する隅角部の外面に、車内方向へ開口する凹部を形成し、該凹部に、ウエザストリップの取付基部の端部を嵌着せしめることを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【請求項２】 上記チャンネル部の隅角部に、上記底壁を延長するように車内方向に突出する突出縁を形成し、該突出縁と、これと対向する上記閉断面部の上面との間に、断面ほぼコ字形の上記凹部を形成した請求項１記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項３】 上記突出縁の先端には上記凹部内方向へ爪状に突出して上記ウエザストリップの取付基部の抜け止めをする係止突起を形成した請求項２記載のウエザストリップの取付構造。
【請求項４】 上記ウエザストリップの取付基部には、該基部から上記チャンネル部の底壁の外面に沿って車外方向に延出し、先端に、上記中空シール部よりも車外側の位置で上記ドア開口縁に当接するシールリップを形成した延出基部を具備する請求項１記載のウエザストリップの取付構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウエザストリップの取付構造、特に自動車のドアフレームに取付けられてドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３および図４に示すように、自動車のドアフレーム１０には、これに沿ってウエザストリップ５０が取付けられ、ドアフレーム１０と車体のドア開口縁２０との間をシールする。
【０００３】ドアフレーム１０は一般に、ドアガラス６０の外周部を挟むガラスラン４０が嵌着される断面ほぼコ字形のチャンネル部１１の車内側の側面に閉断面部１５が形成され、チャンネル部１１の外周にリテーナ１６を設けた基本構造を有している。ウエザストリップ５０は、ゴム等のスポンジ材からなり、取付基部５１と、取付基部５１から膨出する中空シール部５２と、中空シール部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から伸出するシールリップ５３を備えており、取付基部５１がドアフレーム１０のリテーナ１６に嵌着される。そしてドア閉時、中空シール部５２およびシールリップ５３が車体のドア開口縁２０に圧接する。またドアフレーム１０の閉断面部１５が、ドア開口縁２０の内奥部から突出するフランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリップ３０に圧接する（特開２０００−２３３４６７）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアフレーム１０の外表面幅を狭くしてドアフレーム１０およびドアフレーム１０まわりのデザイン自由度を大きくしたいとする要望がある。ドアフレーム１０の外側壁は、チャンネル部１１の車外側の側壁１２から上方へ延出するフレーム突縁１２ａを備えている。このフレーム突縁１２ａの突出高さを極端に小さくするか、あるいはこれを完全に廃止すれば、ドアフレーム１０の外表面幅を狭くすることができる。
【０００５】しかしながら、そのようにするとドアフレーム１０と車体のドア開口縁２０との隙間幅を狭くする必要があるが、狭くすると、ドア開口縁２０と対向するチャンネル部１１の外周面に取付けられるウエザストリップ５０の中空シール部５０の設置スペースが確保できないという問題がある。
【０００６】そこで図５に示すように、ドアフレーム１０の閉断面部１５の上面部をＣ字形凹状に形成してこれをリテーナ１６ａとし、リテーナ１６ａにウエザストリップ５０の取付基部５１を嵌着する構造にすれば、ドアフレーム１０の外表面幅を狭くするとともに、ドアフレーム１０と車体のドア開口縁２０との隙間幅を狭くし、かつウエザストリップ５０の設置スペースを確保することができる（特開平１１−４８７９１）。
【０００７】しかしながら、このような構造にすると、次のような問題がある。すなわち、ドアフレーム１０の閉断面部１５の上面にリテーナ１６ａを形成すると、ドアフレーム１０の加工が大変にやりにくくなる。また、閉断面部１５の上面が低くなり、その分、閉断面部１５の上下幅が狭くなってドアフレーム１０の強度が低下する。そこでドアフレーム１０の強度を確保するために閉断面部１５の下面側を下方へ拡張すると、車室からの視野が狭められることになる。
【０００８】本発明はかかる実情に鑑み、ドアフレーム強度を確保しつつ外表面幅を小さくすることができてドアフレームまわりのデザイン自由度を大きくし、かつウエザストリップの設置スペースが制約されないウエザストリップの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のドアフレームと車体のドア開口縁との間をシールするウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップは、取付基部と、取付基部から膨出する中空シール部を備え、一方、ドアフレームは、ガラスランを嵌着する断面ほぼコ字形のチャンネル部と、チャンネル部の車内側の側壁から膨出する閉断面部を備え、上記チャンネル部には、上記ドア開口縁と対向する底壁の車内側の端部から車内側の側面部に移行する隅角部の外面に、車内方向へ開口する凹部を形成し、該凹部に、ウエザストリップの取付基部の端部を嵌着せしめる（請求項１）。
【００１０】請求項１の発明では、ドアフレームのチャンネル部の車内側の隅角部にウエザストリップを取付けるようにしたから、車体のドア開口縁とドアフレームの外周面との隙間幅によってウエザストリップの設置スペースが制約されることはない。また、ドアフレームの閉断面部上面に凹状のウエザストリップ取付け用リテーナを設けないから、ウエザストリップの取付けによる閉断面部の上下幅への影響が少なくてすみ、かつドアフレームの加工も容易である。
【００１１】また本発明は、上記チャンネル部の隅角部に、上記底壁を延長するように車内方向に突出する突出縁を形成し、該突出縁と、これと対向する上記閉断面部の上面との間に、断面ほぼコ字形の上記凹部を形成する（請求項２）。請求項２の発明によれば、ドアフレームのチャンネル部に上記突出縁を形成することで、ウエザストリップ取付け用の上記凹部を容易に形成することができる。
【００１２】また本発明は、上記突出縁の先端には上記凹部内方向へ爪状に突出して上記ウエザストリップの取付基部の抜け止めをする係止突起を形成する（請求項３）。請求項３の発明により、ウエザストリップを上記凹部に確実に係止せしめることができる。
【００１３】また本発明では、ウエザストリップの取付基部に、該基部から上記チャンネル部の底壁の外面に沿って車外方向に延出し、先端に、上記中空シール部よりも車外側の位置で上記ドア開口縁に当接するシールリップを形成した延出基部を具備せしめる（請求項４）。延出基部のシールリップにより車体のドア開口縁とドアフレームとの間の隙間の外端が閉じられる。延出基部は、取付基部と一体でも、また別体でもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のウエザストリップ取付構造の第１の実施形態の図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面を示すものである。
【００１５】ドアフレーム１０は１枚の金属パネルを曲げ加工して形成したもので、チャンネル部１１と閉断面部１５を一体に備えている。チャンネル部１１は断面ほぼコ字形で、ドアガラス６０の外周部をその両面から挟むリップ４１，４２を備えたガラスラン４０が嵌着される。
【００１６】チャンネル部１１は、相対向する車外側の側壁１２および車内側の側壁１３と、これら両側壁１２，１３をつなぐ底壁１４とで断面ほぼコ字形に形成してある。車内側の側壁１３のパネルは先端で車内方向へ屈曲し、パネルは断面ほぼＵ字形に湾曲して側壁１３の上端部に接合し、チャンネル部１１の車内側の隅角部１１０および底壁１４に重ね合わされ底壁１４の外端まで延びている。そして側壁１３とＵ字形のパネルとでほぼＤ字形の閉断面部１５を形成している。
【００１７】一方、チャンネル部１１の車外側の側壁１２のパネルは、先端で折り返されて２枚重ねとなり、屈曲して２枚重ねにされた底壁１４の上に重ねられて底壁１４を延長するように車内方向へ上記隅角部１１０を越えて延び、隅角部１１０を越えて延出する突出縁１６の先端は閉断面部１５側へ爪状ないしは釣り針状に突出してウエザストリップ係止用の係止突起１７を形成している。
【００１８】このようにドアフレーム１０のパネルを曲げ成形することで、チャンネル部１１の車内側の隅角部１１０の外面に、該隅角部１１０から車内側に延出して先端に係止突起１７を設けた突出縁１６と、隅角部１１０直下の車内側の側壁１３の上端部と、平面状に形成された閉断面部１５の上面の突出縁１６との対向部とで、車内方向へ開口する断面ほぼコ字形のウエザストリップ取付け用の凹部１８を形成する。
【００１９】ドアフレーム１０に取付けられるウエザストリップ５０は、ゴム状弾性体、例えばＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で、厚板状の取付基部５１と、取付基部５１の幅方向のほぼ中間から若干起立して車外方向へ延出する板状の延出基部５１ａと、取付基部５１の車内側の端部と延出基部５１ａの車内側の端部とをほぼ円弧状につなぐ中空シール部５２を備えている。取付基部５１および延出基部５１ａはソリッド材からなり、中空シール部５２はスポンジ材からなる。。
【００２０】取付基部５１の底面にはリップ状の突起５１１が形成してある。また取付基部５１の車外側の端部には、上方へ突出するリップ状の突起５１２が形成してある。また延長基部５１ａの先端には上方へ向けて突出する短いシールリップ５３が形成してある。
【００２１】ウエザストリップ５０は、取付基部５１の底面を閉断面部１５の平面状の上面に沿わせるようにして取付基部１５の車外側の端部をドアフレーム１０の上記凹部１８に嵌入し、突起５１２を凹部１８の開口縁の係止突起１７に係合せしめるとともに、延長基部５１ａの下面をドアフレーム１０の底壁１４外面に両面接着テープ５５で接着することでドアフレーム１０に取付けられる。
【００２２】ドア閉時、ドアフレーム１０の閉断面部１５の内端が、車体のドア開口縁２０の内奥部に設けたフランジ２１に取付けられたオープニングウエザストリップ３０のシール部３１に圧接する。同時にウエザストリップ５０の中空シール部５２がドア開口縁２０に圧接するとともに延長基部５１ａ先端のシールリップ５３がドア開口縁２０の外端に圧接する。
【００２３】ドアフレーム１０の外壁は、上方へ突出するフレーム突縁が形成されていないから、その分、ドアフレーム１０とドア開口縁２０との隙間幅は小さくしてある。しかしながらウエザストリップ５０は、その取付基部５１の一端がドアフレーム１０の車内側の隅角部１１０直下の凹部１８に係止されて閉断面部１５の上面に沿って配設されているから、中空シール部５２を、シール性能が充分に発揮される高さに形成することができる。
【００２４】また、閉断面部１５の上面にＣ字形凹状のリテーナを形成してこれにウエザストリップを取付ける取付構造に比べ、閉断面部１５の上面は平板状であるから、ドアフレーム１０の加工が遙かに容易である。また閉断面部１５の上面に上記リテーナを形成したものよりも閉断面部１５の上面の高さを高くでき、その分、閉断面部１５の断面積が大きく、ドアフレーム１０の強度が大きい。
【００２５】また、ドアフレーム１０の外壁にフレーム突縁を設けないからドアフレーム１０の外壁を細くすることができる。また細くすることでドア開口縁２０の外端にモールを設置することが可能になる等、ドアフレームおよびそのまわりのデザイン自由度が大きくなる。
【００２６】またフレーム突縁を省略してドアフレーム１０の外壁を細くすれば、ドアフレーム１０の塗装も容易となる。また、ドアフレーム１０の車体のルーフサイドに沿う上枠部と、センタピラーに沿う縦枠部とをドアフレーム１０のコーナ部で溶接する場合、溶接作業が容易になる。
【００２７】図２は本発明の第２の実施形態を示すもので、ウエザストリップ５０の延長基部５１ｂは、中空シール部５２と一体成形された取付基部５１に車内側の端末を突き合わせ、ドアフレーム１０のチャンネル部１１の底壁１４に両面接着テープ５５、またはクリップにより固定される。ドアフレーム１０は、１枚の板金を折曲げてチャンネル部１１の車内側の側壁１３と、底壁１４と、閉断面部１５を形成し、別の１枚の板金でチャンネル部１１の車外側の側壁１２と、突起１７を備えた突出縁１６を形成し、両板金が底壁１４の部分で重合され接合されて構成されている。他の構造は図１に示す第１の実施形態と実質的に同じであり、対応部分は同一符号で示す。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、断面ほばコ字形のガラスラン取付け用のチャンネル部と、チャンネル部の車内側の側壁から膨出する閉断面部を備えたドアフレームにウエザストリップを取付ける取付構造において、ウエザストリップの取付基部を、チャンネル部の車内側の隅角部の直下位置に形成した凹部に係止せしめる構造としたから、ウエザストリップの中空シール部のドアフレームからの突出高さを低くすることができ、これによりドアフレームの外壁の幅を細くするとともにドアフレームと車体のドア開口縁との間の隙間幅を小さくすることができ、ドアフレームおよびドアフレームまわりのデザイン自由度が大きくなる。
【００２９】また、ドアフレームの外壁の幅を細くできるので、ドアフレームの塗装も容易となり、かつフレーム部材をドアフレームのコーナ部で溶接する場合の溶接作業も容易となる。更に、ドアフレームの閉断面部の上面にウエザストリップ取付け用のリテーナを形成する必要がないから、ドアフレームの加工が複雑化することがなく、かつ閉断面部の強度を低下させることがない。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２４１４６３
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
【住所又は居所】愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１２月２７日（２００１．１２．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７５９６
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 求馬
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１９１７５５（Ｐ２００３−１９１７５５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年７月９日（２００３．７．９） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３９５６３４（Ｐ２００１−３９５６３４） |
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