車両用ドアスイッチ

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【発明の名称】	車両用ドアスイッチ
【発明者】	【氏名】笠川則行【住所又は居所】大阪府門真市大字門真１００６番地松下電器産業株式会社内【氏名】小坂博之【住所又は居所】大阪府門真市大字門真１００６番地松下電器産業株式会社内【氏名】倍野光広【住所又は居所】大阪府門真市大字門真１００６番地松下電器産業株式会社内【氏名】重山成生【住所又は居所】愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内
【要約】	【課題】ケースと取付板との係止部等の一体化部分に破損等が生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを提供する。【解決手段】ドア側に開口部を有するケース１と、ケース１内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部３ａが前記開口部から突出するよう付勢される摺動体５と、プッシュロッド部３ａが挿通される貫通孔６ｂを有し、ケース１に係止して一体化される取付板６とを備え、ドアの開閉によって摺動体５が押圧されるに伴い、プッシュロッド部３ａが退入・突出することによって電気的オンオフが行われる車両用ドアスイッチであって、摺動体５がケース１内底面まで押圧された状態のプッシュロッド部３ａの頂面３ａ₁よりもややドア側に突出する位置に頂面９ａが位置するスペーサ９を、取付板６の貫通孔６ｂ近傍に配する。

【特許請求の範囲】
【請求項１】ドア側に開口部を有するケースと、このケース内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部が前記開口部から突出するよう付勢される摺動体と、前記プッシュロッド部が挿通される貫通孔を有し、前記ケースに係止して一体化される取付板とを備え、ドアの開閉によって摺動体が押圧されるに伴い、プッシュロッド部が退入・突出することによって電気的オンオフが行われる車両用ドアスイッチであって、摺動体がケース内底面まで押圧された状態のプッシュロッド部の頂面よりもややドア側に突出する位置に頂面が位置するスペーサを、前記取付板の前記貫通孔近傍に配したことを特徴とする車両用ドアスイッチ。
【請求項２】スペーサを取付板に一体に形成した請求項１記載の車両用ドアスイッチ。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車のドアの開閉に連動して電気的オンオフを行う車両用ドアスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のドア部の車体側に車両用ドアスイッチを取付け、ドアの開閉に連動して電気的オンオフを行うことによって、車室内の照明等の点灯や消灯をコントロールすることが一般に行われている。
【０００３】このような従来の車両用ドアスイッチについて、図５および図６を用いて説明する。
【０００４】図５は従来の車両用ドアスイッチの１例を示す断面図、図６はその分解斜視図であり、同図において、１はドア側に開口部を有する絶縁樹脂製のケースで、内周壁には端部２ａが外方に突出した固定接片２が配されると共に、外周壁には係止爪１ａが設けられている。
【０００５】５はケース１内に摺動可能に収容された摺動体であり、摺動体本体３の底部に可動接片４が装着され一体化される。摺動体本体３は、頂面３ａ₁が押圧操作されるプッシュロッド部３ａと、その底部中央にて突出する突軸３ｂ（図５）を有し、突軸３ｂで後記コイルばね８の端部を保持している。可動接片４は、突軸３ｂを挿入する挿入孔４ｃと、その両側に１対の接触端４ａ、４ｂを有し、接触端４ａは後記固定接片６ｄに、接触端４ｂは前記固定接片２にそれぞれ弾接され、接触端４ａと固定接片６ｄとの電気的オンオフを、ドアの開閉によって摺動体５が押圧されるに伴い、プッシュロッド部３ａが退入・突出することによって行うように構成されている。
【０００６】８はコイルばねで、ケース１内底面と摺動体本体３の突軸３ｂ周りで可動接片４の内周側にやや撓んだ状態で装着され、摺動体５を前記プッシュロッド部３ａがケース１の開口部から突出するように、図５での上方向（オン方向）に付勢される。
【０００７】６は鋼板製の取付板で、ドア部の車体側に取付けるためのビス（図示せず）用の取付孔６ａと摺動体本体３のプッシュロッド部３ａが挿通される貫通孔６ｂが設けられると共に、ケース１内に垂下する折曲片には係止孔６ｃが設けられ、この係止孔６ｃにケース１の係止爪１ａが嵌め込まれて、ケース１が取付板６に係止されて一体化される。
【０００８】さらに、取付板６には可動接片４の接触端４ａが弾接する固定接片６ｄがケース１内に垂下して設けられると共に、ゴムやエラストマー等の防水カバー７が摺動体本体３のプッシュロッド部３ａや取付板６の表面を覆って、車両用ドアスイッチが構成されている。
【０００９】以上のように構成された車両用ドアスイッチは、係止爪２ｂをケース１の孔１ｂに係止してケース１内に配される固定接片２の端部２ａが、自動車の電子回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共に、取付板６の取付孔６ａから前記ビスを用いて締め付けることによって、ドア端部に対向する車体側（ドアロックストライカ近傍やドアヒンジ側等）に取付けられる。
【００１０】そしてドアが閉じられると、ドア端部によって防水カバー７を介して摺動体５が押圧されてプッシュロッド部３ａが退入し、摺動体５がコイルばね８をその弾性力に抗して撓めながら図５での下方向に摺動し、摺動体本体３に装着された可動接片４の接触端４ａが取付板６の固定接片６ｄから離開されてオフ状態になって、室内灯は消灯となる。
【００１１】また、ドアを開いた場合には、ドア端部による防水カバー７を介した摺動体５への押圧が解除され、コイルばね８の弾性復元力によって摺動体５が図５での上方向（オン方向）へ摺動してプッシュロッド部３ａが突出し、可動接片４の接触端４ａが取付板６の固定接片６ｄに弾接するためオン状態となって、室内灯が点灯する。尚、可動接片４の接触端４ｂは外部に突出して室内灯等に接続される固定接片２に常時接触している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来の車両用ドアスイッチにおいては、車体側へのスイッチ取付け時の位置ズレ等によって、ドア端部等が摺動体５を所定の移動量以上に押圧した場合、その強い押圧力が摺動体５を通してケース１内底面に伝わり、ケース１と取付板６との一体化部分であるケース１の係止爪１ａや取付板６の係止孔６ｃ等に破損が生じ易く、甚だしくはケース１が取付板６から外れてしまうという問題があった。
【００１３】そこで本発明は上記のような問題点を解決し、多少位置ズレした状態で車体に取付けられても、ケースと取付板との係止部等の一体化部分に破損等が生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成するために、ドア側に開口部を有するケースと、このケース内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部が前記開口部から突出するよう付勢される摺動体と、前記プッシュロッド部が挿通される貫通孔を有し、前記ケースに係止して一体化される取付板とを備え、ドアの開閉によって摺動体が押圧されるに伴い、プッシュロッド部が退入・突出することによって電気的オンオフが行われる車両用ドアスイッチであって、摺動体がケース内底面まで押圧された場合のプッシュロッド部の頂面よりもややドア側に突出する位置に頂面が位置するスペーサを、前記取付板の前記貫通孔近傍に配したことを特徴とするものである。
【００１５】本発明によれば、ドアが開かれ摺動体が押圧されていない状態では、摺動体のプッシュロッド部がケースの開口部よりドア側に突出してオン状態になる点は従来例と同様である。また、ドアが閉じられてドア端部等によって摺動体が押圧されると、摺動体のプッシュロッド部が退入してオフ状態になるが、その際に、車両へのスイッチ取付時の位置ズレ等によって、ドア端部等が摺動体を所定の移動量以上の押圧力つまり、摺動体がケース内底面まで押圧されるような強い押圧力で押圧された場合でも、その押圧された状態のプッシュロッド部頂面よりもややドア側に突出する位置にあるスペーサの頂面が、ドア端部に当接してストッパー機能を果たすので、それ以上は摺動体が押圧されず摺動がストップする。したがって、ケースと取付板の一体化部分である両者の係止部等に破損等が生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを得ることができるという作用を奏する。
【００１６】また上記発明において、スペーサを取付板に一体に形成することによれば、使用部品点数を減らし、車両用ドアスイッチを安価なものとすることができるという作用を奏する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について、図１～図４を用いて具体的に説明する。
【００１８】なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、説明を簡略化する。
【００１９】（第１実施形態）図１は第１実施形態の車両用ドアスイッチの断面図、図２はその分解斜視図であり、同図において、ドア側に開口部を有する絶縁樹脂製のケース１の内周壁に、端部２ａが外方に突出した固定接片２が配されると共に、外周壁に係止爪１ａが設けられていることや、このケース１内に、可動接片４を摺動体本体３の底部に装着して一体化した摺動体５が摺動可能に収容されていることは、従来の技術の場合と同様である。
【００２０】また、摺動体本体３が、押圧操作されるプッシュロッド部３ａとその底部中央にて突出する突軸３ｂ（図３）を有し、可動接片４が挿入孔４ｃを有してその両側の接触端４ａが固定接片６ｄに、接触端４ｂが固定接片２にそれぞれ弾接され接触端４ａと固定接片６ｄとの電気的オンオフを、ドア端部１０（図３）により摺動体５が押圧されるに伴い、プッシュロッド部３ａが退入・突出することによって行うように構成されていることや、コイルばね８がケース１内底面と摺動体本体３の突軸３ｂ周りで可動接片４の内周側にやや撓んだ状態で装着され、摺動体５を前記プッシュロッド部３ａがケース１の開口部から突出するように、ケース１の図１での上方向（オン方向）に付勢していることも、従来の技術の場合と同様である。
【００２１】また鋼板製の取付板６に、ドア取付部の車体に取付けるためのビス（図示せず）用の取付孔６ａと摺動体本体３のプッシュロッド部３ａが挿通される貫通孔６ｂが設けられると共に、ケース１内に垂下する折曲片に係止孔６ｃが設けられ、この係止孔（被係止部）６ｃにケース１の係止爪（係止部）１ａが嵌め込まれて、ケース１が取付板６に係止されて一体化されること、さらに、取付板６に可動接片４の接触端４ａが弾接する固定接片６ｄがケース１内に垂下して設けられていることも、従来の技術の場合と同様である。
【００２２】第１実施形態では、摺動体本体３のプッシュロッド部３ａや取付板６の表面を覆うゴムやエラストマー等の防水カバー７と取付板６との間に、取付板６とは別体に形成されたスペーサ９が配されている。このスペーサ９は図３の断面図に示すように、摺動体５がケース１内の底面まで押圧される状態（図３ではスペーサ９が介在しているので摺動体５底面とケース１内底面間に隙間が空いているが、この隙間の無い状態）のプッシュロッド部３ａの頂面３ａ₁よりもややドア側（本実施形態では図１での上方向）に突出する位置に頂面９ａが位置するように、取付板６の貫通孔６ｂ近傍に配されている。そして図２に示すようにスペーサ９は、取付板６の貫通孔６ｂとほぼ同形状の貫通孔９ｂを有し、防水カバー７の内形状に合わせて取付板６の半部を覆う形状に形成されている。
【００２３】以上のように構成された車両用ドアスイッチは、係止爪２ｂをケース１の孔１ｂに係止してケース１内に配される固定接片２の端部２ａが、自動車の電子回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共に、取付板６の取付孔６ａから前記ビスを用いて締め付けることによって、ドア端部１０に対向する車体側（ドアロックストライカ近傍やドアヒンジ側等）に取付けられる。
【００２４】そしてドアが閉じられると、図３に示すように、ドア端部１０によって防水カバー７を介して摺動体５が押圧されてプッシュロッド部３ａが退入し、摺動体５がコイルばね８をその弾性力に抗して撓めながら図１での下方向に摺動し、摺動体本体３に装着された可動接片４の接触端４ａが取付板６の固定接片６ｄから離開されてオフ状態になって、室内灯は消灯となる。この際、第１実施形態では、車両へのスイッチ取付時の位置ズレ等によって、ドア端部１０が摺動体５を所定の移動量以上に押圧した場合でも、ドア端部１０が取付板６の貫通孔６ｂ近傍にドア側に突出する位置にあるスペーサ９の頂面９ａに当接することにより、それ以上は摺動体５が押圧されず摺動が停止されるように構成されている。
【００２５】また、ドアを開いた場合には、ドア端部１０による防水カバー７を介した摺動体５への押圧が解除され、コイルばね８の弾性復元力によって摺動体５が図１での上方向（本実施形態ではオン方向）へ摺動してプッシュロッド部３ａが突出し、可動接片４の接触端４ａが取付板６の固定接片６ｄに弾接するためオン状態となって、室内灯が点灯する。尚、可動接片４の接触端４ｂは外部に突出して室内灯等に接続される固定接片２に常時接触している。
【００２６】このように第１実施形態によれば、ドアが閉じられてドア端部１０によって摺動体５を所定の移動量以上で押圧した場合でも、ドア端部１０がスペーサ９の頂面９ａに当接し、そのスペーサ９がドア端部１０と取付板６に介在してストッパー機能を果たし、それ以上は摺動体５が押圧されず摺動が停止されるので、ケース１と取付板６の一体化部分である両者の係止部（ケース１の係止爪１ａや取付板６の係止孔６ｃ）等に破損等が生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを得ることができる。
【００２７】（第２実施形態）図４は第２実施形態の車両用ドアスイッチの要部を示す分解斜視図である。第２実施形態では第１実施形態のスペーサ９と同様に、プッシュロッド部３ａの頂面３ａ₁よりもややドア側に突出する位置にスペーサ頂面が位置するように、取付板６の貫通孔６ｂの両側をドア側に向けて２箇所隆起させることにより、スペーサ部６ｅを取付板６に一体に形成している。このことにより、第１実施形態と同様に、図３に示すようにドアが閉じられてドア端部１０によって摺動体５を所定の移動量以上で押圧した場合でも、ドア端部１０がスペーサ部６ｅの頂面６ｅ₁に当接し、そのスペーサ部６ｅがドア端部１０と取付板６に介在してストッパー機能を果たすので、同様の作用効果を奏することができる。そして第２実施形態はこの作用効果に加え、スペーサ部６ｅを取付板６に一体形成することによって使用部品点数を減らし、車両用ドアスイッチを安価なものとすることができるという作用効果も奏する。
【００２８】本発明は上記実施形態に示すほか種々の態様に構成することができ、例えば、オンオフのスイッチ動作が、ドアの開閉に伴う摺動体のプッシュロッド部の退入・突出により行われる限り、その他のスイッチ構造を採用できるし、またスペーサは、上記のように摺動体がケース内底面まで押圧された状態のプッシュロッド部の頂面よりもややドア側に突出する位置に頂面が位置するように取付板に配している限り、その形状や構造は上記実施形態に示すものに限定されない。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、多少位置ズレした状態で車体に取付けられ、ドア端部からの強い押圧力を受けた場合でも、取付板とドア端部等との間に介在するスペーサがストッパー機能を果たし、ケースと取付板との係止部等の一体化部分に破損等が生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを提供することができる。

【出願人】	【識別番号】０００００５８２１【氏名又は名称】松下電器産業株式会社【住所又は居所】大阪府門真市大字門真１００６番地
【出願日】	平成１３年１１月１５日（２００１．１１．１５）
【代理人】	【識別番号】１０００８０８２７【弁理士】【氏名又は名称】石原勝
【公開番号】	特開２００３－１４６０７７（Ｐ２００３－１４６０７７Ａ）
【公開日】	平成１５年５月２１日（２００３．５．２１）
【出願番号】	特願２００１－３４９８０１（Ｐ２００１－３４９８０１）