| 【発明の名称】 |
カーテンレール取付け構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】田中 康晋
【住所又は居所】神奈川県高座郡寒川町宮山３３１６番地 河西工業株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】トリム部品におけるウェスト部の日射等による熱変形量を小さく抑えるように構成して、ウェスト部の棚部とカーテンレールとの間の隙間の拡大を防止して、車体内部が検出するのを確実に防止できるようにする。
【解決手段】トリム部品１０のウェスト部１１に、カーテンランナー１６を摺動溝９ｂ内に収容して摺動案内するカーテンレール９を配置し、カーテンレール９の下端部に取付け片９ａを形成して、取付け片部９ａをボルト１４を用いてトリム部品１０の裏面側に取付けている。カーテンレール９の上端部には、ウェスト部１１における棚部１１ａの表側に重合する舌片部９ｄを形成している。そして、棚部１１ａが日射等により上方に熱変形する力を受けたとしても、舌片部９ｄに当接することになって熱変形を抑えることができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動車のトリム部品のウェスト部に、カーテンランナーを収容して摺動案内するカーテンレールを配置し、該カーテンレールに取付け片部を形成して、該取付け片部を締着具を用いて前記トリム部品の裏面側に取付け、更に、前記カーテンレールの上端部に、前記ウェスト部における棚部の表側に重合する舌片部を形成したことを特徴とするカーテンレール取付け構造。
【請求項２】 自動車のトリム部品のウェスト部に、カーテンランナーを収容して摺動案内するカーテンレールを配置し、該カーテンレールに取付け片部を形成して、該取付け片部を締着具を用いて前記トリム部品の裏面側に取付けして構成し、更に、前記トリム部品の裏面側に形成した補強リブの上端部を切欠くことによって嵌合凹部を形成して、前記嵌合凹部に前記カーテンレールに形成した嵌合突部を嵌合したことを特徴とするカーテンレール取付け構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のリアサイドトリム等のトリム部品のウェスト部におけるカーテンレール取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のカーテンレール取付け構造としては、図４に示すものが知られている。
【０００３】図４は、リアサイドトリム等のトリム部品の縦断面図であり、トリム部品ａは、自動車のリアサイドやドア本体の車室側を美装するもので、その上部にウェスト部ｂを有して構成している。
【０００４】そして、トリム部品ａは、ウェスト部ｂにカーテンランナーｃを収容して摺動案内するカーテンレールｄを取着するために、ウェスト部ｂより下方における裏面側にボス部ｅを形成している。
【０００５】又、カーテンレールｄは、その下端部に垂下するように形成した取付け片部ｆをボルトｇ等の締着具を用いて、ボス部ｅに取着することによって、トリム部品ａに取付けられている。
【０００６】カーテンの上端部は、他のカーテンランナーを用いて、車体のサイドピラーガーニッシュ（不図示）に掛け止めされている。
【０００７】カーテンレールｄには、トリム部品ａに対して反対側に延在する取付け突出片部ｈが形成されており、取付け片部ｈには、フィニッシャｉの取付けボス部ｊがボルトｋにより取着されており、この結果、フィニッシャｉはウェスト部ｂと共に車体内部が露出しないように閉塞美装している。
【０００８】又、トリム部品ａは、芯材ａ１の表面を表皮材ａ２で被覆することによって構成しており、ウェスト部ｂの上端において、表皮材ａ２を芯材ａ１の裏側まで巻き込むことによって形成した巻込み部ｂ２によって美装されている。
【０００９】従って、カーテンレールｄはその上端が表皮材ａ２の棚部ｂ１とフィニッシャｉとの間に位置して、カーテンランナーｃを突出させることになる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する従来のカーテンレール取付け構造においては、カーテンレールｄがその下端部に垂設した取付け片部ｆをボスｅに取着することによって、トリム部品ａに取付けられているために、その上端部がトリムａとの取付け位置より遠ざかることになって、ウェスト部ｂとは実質的にフリー状態となっている。
【００１１】また、カーテンレールｄは中実の比較的剛体構造を有するのに対し、トリム部品ａは、芯材ａ１を有するといっても、板状構造となっている。
【００１２】このために、カーテンレールｄに対して、トリム部品ａのウェスト部ｂは、日射等による熱変形量が多く、その棚部ｂ１が図中太線矢印方向に変形してしまうことがある。
【００１３】この結果、ウェスト部ｂの棚部ｂ１とカーテンレールｄとの間の隙間が拡大してしまい、車体内部が顕出することになって美観を損なう。
【００１４】このような点に鑑み、補強リブｍをトリム部品ａにおけるウェスト部ｂの上端部にまで形成することが考えられる。
【００１５】しかし、表皮材ａ2をウェスト部ｂの端末でカットすると美観が損なわれる為トリム部品ａは芯材ａ１のウェスト部ｂにおける先端部に表皮材ａ２を巻き込んで巻込み部ｂ２を形成する必要があることから、補強リブｍをウェスト部ｂの上端部にぎりぎりまで近接形成することができない。
【００１６】この結果、トリム部品ａのウェスト部ｂの先端部には、補強リブｍが設定できないことになって、日射等によるウェスト部ｂの熱変形を小さく抑えることができなかった。
【００１７】そこで、ウェスト部の日射等による熱変形量を小さく抑えるように構成して、ウェスト部の棚部とカーテンレールとの間の隙間の拡大を防止して車体内部が顕出するのを確実に防止したカーテンレール取付け構造を提供することを目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明は、第１に自動車のトリム部品のウェスト部にカーテンランナーを収容して摺動案内するカーテンレールを配置し、カーテンレールに取付け片部を形成して、取付け片部を締着具を用いてトリム部品の裏面側に取付けており、更に、カーテンレールの上端部に、ウェスト部の上端部における棚部の外側に重合する舌片部を形成した構成となっている。
【００１９】上記のように構成する本発明においては、ウェスト部の上端部における棚部の表側に、カーテンレール側の舌片部が重合していることから、棚部は日射等により及ぼされた熱により上方向に熱変形する力を受けたとしても、トリム部品のウェスト部下方とカーテンレールとかボルトで締着された構造とすることにより、カーテンレールを介して舌片部とボス部とで棚部を挟み込む形となる為、舌片部に当接して熱変形を抑えられことになり、棚部とカーテンレールとの間の隙間が拡大して車体内部の顕出することが防止でき、常に棚部付近の見栄えをよくしている。
【００２０】また、棚部にカーテンレール側の舌片部を重合した結果、舌片部が棚部の表側を覆うことになって、表皮材による芯材の先端部の巻き返しによる美装処理を施す必要がなくなり、このために、芯材の上端部まで補強リブを設定することができ、舌片部の設定と相俟って、トリム部品の上端部の剛性を高めることができ、この点からも、棚部の熱変形を舌片部と協動して防止することができる。
【００２１】上記目的を達成するため本発明は、第２に、自動車のトリム部品のウェスト部に、カーテンランナーを収容して摺動案内するカーテンレールを配置し、カーテンレールに取付け片部を形成して、取付け片部を締着具を用いてトリム部品の裏面側に取付けして構成し、更に、トリム部品の裏面側に形成した補強リブの上端部を切欠くことによって嵌合凹部を形成して、嵌合凹部に前記カーテンレールに形成した嵌合突部を嵌合した構成となっている。
【００２２】上記のように構成する本発明においては、嵌合凹部内に嵌合突部が嵌合することにより、トリム部品のウェスト部１１の下方とカーテンレールとをトリム部品に設けた取付けボス部において締着具で締着する構造とすれば、カーテンレールを介して嵌合突部と取付けボス部とで補強リブを介して挟み込むような形となる為、棚部が日射等により及ぼされた熱により上方に熱変形する力を受けたとしても、嵌合凹部を構成する補強リブの切欠き部がカーテンレール側の嵌合突起に当接して熱変形を抑えられることになる。
【００２３】この結果、棚部とカーテンレールとの間の隙間が拡大して車体の内部が顕出することを防止でき、常に棚部付近の見栄えをよくしている。
【００２４】従って、補強リブは、その上端部に切欠き部を有していることから、棚部の剛性アップへの寄与が前記第１の発明に比較して少ないとはいえるが、切欠き部によって表皮材を芯材に巻込むスペースを確保していると共に、カーテンレール側の嵌合突部に当接することによって棚部の熱変形を抑えることができる。このことから、補強リブは実質的に棚部の剛性を高めるべく寄与している。
【００２５】
【発明の実施の形態】先ず、図１を用いて、一般的なカーテンレール構造を説明する。
【００２６】図１は一般的なワンボックス型の自動車の後部を部分的に車室側より描画した斜視図である。
【００２７】ワンボックス型の自動車においては、図１に示すように車体１の開口部を閉塞するために、ウインドガラス、例えばドアガラス２、リアサイドガラス３或いはバックドアガラス４が設置されていると共に、車体１におけるドアガラス２、リアサイドガラス３、或いはバックドアガラス４等の下部はドアトリム５、リアサイドトリム６或いはバックドアトリム７等のトリム部品１０を張設することによって、美装されている。
【００２８】そして、ドアガラス２、リアサイドガラス３或いはバックドアガラス４は、外部より入射する日射等を遮光するために、カーテン８が張設されている。
【００２９】即ち、カーテン８は、その上端部が車体１の外壁上部（即ち、サイドピラーガーニッシュ等）に不図示の上部側のカーテンレールに吊設され、下端部が下部側のカーテンレール９に設けられている。
【００３０】下部側のカーテンレール９は、トリム部品１０のウェスト部１１の裏面に設置されるもので、下端部に取付け片部９ａを垂設し、取付け片部９ａをトリム部品１０の裏面側に形成した取付けボス部１０ａに後述のボルト１４等の締着具により締着することによって取付けられている。
【００３１】次に、本発明に係る第１の実施の形態について、図２を用いて説明する。
【００３２】図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【００３３】図２において、ドアトリム５、リアサイドトリム６或いはバックドアトリム７等のトリム部品１０は、樹脂成形品である芯材１２と芯材１２の車室側に張設されたクロス等からなる表皮材１３とで構成され、表皮材１３を車室側に向けて車体１に取付けることによって、車体１の車室１５側を美装している。
【００３４】また、芯材１２の裏面側には、車体１の上下方向に延在する複数個の補強リブ１２ａが立設されていると共に、車体１の前後方向に並設されるように、複数個の取付けボス部１０ａが突設されている。
【００３５】一方、カーテンレール９は、車体１の前後方向に延在する長尺形状を呈しており、その上端部に蟻溝状の摺動溝９ｂを長手方向に刻設して、図１に示すカーテン８の下端部を取付けるカーテンランナー１６を摺動自在に収容している。
【００３６】また、カーテンレール９の下端部には、取付け片部９ａが垂設されており、取付け片部９ａをボルト１４等の締着具を用いて取付けボス部１０ａに締着することによって、カーテンレール９がトリム部品１０のウェスト部１１における車体１の前後方向に延在するように取付けられ、このとき、カーテンランナー１６がウェスト部１１より上方に突出していることになる。
【００３７】カーテンレール９におけるトリム部品１０に対して反対面側には、略水平方向に板状の取付けリブ９ｃが突設されており、取付けリブ９ｃは、フィニッシャ１７の下面側に垂設した取付けボス１７ａをボルト１８等の締着具によって締着することによって、フィニッシャ１７をカーテンレール９に取付けている。
【００３８】この結果、フィニッシャ１７とウェスト部１１の上端部を折曲して形成した棚部１１ａとの間にカーテンレール９が配置されている。
【００３９】更に、本実施の形態においては、ウェスト部１１の棚部１１ａにおける芯材１２の先端においては、表側には表皮材１３が張設されているも、裏側までは表皮材１３は巻込まれていない。この結果、従来できなかった補強リブ１２ａの棚部１０までの設定を可能として、棚部１１ａの剛性アップを行っている。
【００４０】そして、カーテンレール９の上端部においては、棚部１１ａ側に張出すように、薄板状の舌片部９ｄが形成されており、舌片部９ｄは棚部１１ａの表側に重合当接しており、車体１の内部を遮蔽している。
【００４１】上記のよう構成する第１の実施の形態においては、ウェスト部１１の上端部における棚部１１ａの表側に、カーテンレール９側の舌片部９ｄが重合していることから、棚部１１ａは日射等により及ぼされた熱により上方に熱変形する力を受けたとしても、トリム部品１０のウェスト部１１の下方とカーテンレール９とかボルト１４まで締着された構造であるので、カーテンレール９を介して舌片部９ｄと取付けボス部１０ａとで棚部１１ａを挟み込む形となる為、舌片部９ｄに当接して熱変形を抑えられることになり、棚部１１ａとカーテンレール９との間の隙間が拡大して車体１の内部が顕出することを防止でき、常に棚部１１ａ付近の見栄えをよくしている。
【００４２】また、棚部１１ａにカーテンレール９側の舌片部９ｄを重合した結果、舌片部９ｄが棚部１１ａの表側を覆うことになって、表皮材１３による芯材１２の先端部の巻き返しによる美装処理を施す必要がなくなり、このために、芯材１２の上端部まで補強リブ１２ａを設定することができ、舌片部９ｄの設定と相俟って、トリム部品１０の上端部の剛性を高めることができ、この点からも、棚部１１ａの熱変形を舌片部９ｄと協働して防止することができる。
【００４３】図３は本発明に係る第２の実施の形態を示すもので、図２と同様図１のＡ−Ａ断面図である。
【００４４】図３によれば、上記第１の実施の形態におけるカーテンレール９に設けた舌片部９ｄに代えて、ウェスト部１１の棚部１１ａまで延在して芯材１２に形成された補強リブ１２ａが、棚部１１ａと対向する上端部において、車体１の前後方向に延在するように切欠かれており、この切欠き１２ｂによって棚部１１ａと共に（又は補強リブ１２ａ単独で）嵌合凹部１９を形成している。
【００４５】また、カーテンレール９のトリム部品側には、棚部１１ａに並行して嵌合突部９ｅが形成されていて、嵌合突部９ｅは嵌合凹部１９に嵌合している。
【００４６】棚部１１ａにおける芯材１２は、その裏側まで表皮材１３が巻込み美装している。この結果、表皮材１３は嵌合凹部１９内に突入して、棚部１１ａと嵌合突部９ｅとの間に侵入していることになる。
【００４７】その他の構成は、上記第１の実施の形態と同一であることから、説明を割愛する。
【００４８】上記のように構成する第２の実施の形態によれば、嵌合凹部１９内に嵌合突部９ｅが嵌合することにより、棚部１１ａが日射等により及ぼされた熱により上方に熱変形する力を受けたとしても、トリム部品１０のウェスト部１１の下方とカーテンレール９とかボルト１４まで締着された構造であるので、カーテンレール９を介して嵌合突部９ｅと取付けボス部１０ａとで補修リブにｄを介して棚部１１ａを挟み込むような形となる為、嵌合凹部１９を構成する補強リブ１２ａの切欠き１２ｂがカーテンレール９側の嵌合突起９ｅに当接して熱変形を抑えられることになる。
【００４９】この結果、棚部１１ａとカーテンレール９との間の隙間が拡大して車体１の内部が顕出することを防止でき、常に棚部１１ａ付近の見栄えをよくしている。
【００５０】従って、補強リブ１２ａは、その上端部に切欠き部１２ｂを有していることから、棚部１１ａの剛性アップへの寄与が前記第１の実施の形態に比較して少ないとはいえるが、切欠き１２ｂによって表皮材１３を芯材１２に巻込むスペースを確保していると共に、カーテンレール９側の嵌合突部９ｅに当接することによって棚部１１ａの熱変形を抑えることができる。このことから、補強リブ１２ａは実質的に棚部１１ａの剛性を高めるべく寄与している。
【００５１】
【発明の効果】本発明に係る第１の発明は、トリム部品のウェスト部の上端部における棚部の表側に、カーテンレール側に設けた舌片部が重合するように構成したことから、棚部は日射等により上方に熱変形する力を受けたとしても、トリム部品のウェスト部下方とカーテンレールとかボルトで締着された構造とすることにより、カーテンレールを介して舌片部とボス部とで棚部を挟み込む形となる為、舌片部に当接することになって熱変形を抑えることができる。また、棚部の表側は舌片部が重合することによって覆われていることから、表皮材により芯材の先端部の巻き返しを必要とせず、この結果、補強リブを棚部まで延在設定できることになり、棚部付近の剛性をこの面からもアップすることができる。
【００５２】本発明に係る第２の発明は、トリム部品の芯材に設定した補強リブを芯材のウェスト部における棚部まで延在設定し、補強リブの上端部を切欠くことによって嵌合凹部を形成し、嵌合凹部内にカーテンレール側の嵌合突部が嵌合することにより、トリム部品のウェスト部１１の下方とカーテンレールとをトリム部品に設けた取付けボス部において締着具で締着する構造とすれば、カーテンレールを介して嵌合突部と取付けボス部とで補強リブを介して挟み込むような形となる為、棚部が日射等により及ぼされた熱により上方に熱変形する力を受けたとしても、嵌合凹部を構成する補強リブの切欠き部がカーテンレール側の嵌合突起に当接して熱変形を抑えられることになる。この結果、棚部とカーテンレールとの間の隙間が拡大して車体の内部が顕出することを防止でき、常に棚部付近の見栄えをよくしている。また、補強リブは、その上端部に切欠き部を有していることから、棚部の剛性アップへの寄与が上記第１の発明に比較して少ないとはいえるが、切欠き部によって表皮材を芯材に巻込むスペースを確保していると共に、カーテンレール側の嵌合突部に当接することによって棚部の熱変形を抑えることができ、このことから、補強リブは実質的に棚部の剛性を高めるべく寄与している。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２４４５４
【氏名又は名称】河西工業株式会社
【住所又は居所】神奈川県高座郡寒川町宮山３３１６番地
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| 【出願日】 |
平成１３年１１月１６日（２００１．１１．１６） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３９５４
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 輝夫
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| 【公開番号】 |
特開２００３−１４６０７３（Ｐ２００３−１４６０７３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年５月２１日（２００３．５．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−３５０９７３（Ｐ２００１−３５０９７３） |
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