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【発明の名称】 車両用サイドバイザ
【発明者】 【氏名】石倉 邦彦
【要約】 【課題】視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、かつ、必要な場合には遮光の機能を果たすこともできる車両用サイドバイザを提供する。

【解決手段】車両用サイドバイザ１のバイザ本体２は、サイドウィンド４の窓枠５の上縁部に沿って装着される。バイザ本体２は、略平行に配設された２枚の透明プラスチック板の間に、透明導電膜及びポリマー層が積層状に担持されることによって調光ガラスを構成している。２枚の透明導電膜の間には、車両のバッテリから配設された導線１１ａ、１１ｂがそれぞれ接続されている。２枚の透明導電膜の間に電圧が印加されてない状態では、バイザ本体２は不透明となって光を遮光する。２枚の透明導電膜の間に電圧が印加された状態では、バイザ本体２は透明となって乗員等の視界を確保する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 サイドウィンドの窓枠上縁部に沿って装着されるバイザ本体を備えた車両用サイドバイザであって、前記バイザ本体の全部もしくは一部が光の透過率を調整する調光手段により構成された車両用サイドバイザ。
【請求項２】 請求項１に記載の車両用サイドバイザであって、調光手段は、電圧が印加されることによる液晶分子の配向性の変化を利用することを特徴とする車両用サイドバイザ。
【請求項３】 請求項１に記載の車両用サイドバイザであって、調光手段は、エレクトロクロミック材料とフォトクロミック材料とサーモクロミック材料のうち少なくとも１つを含む材料で構成されていることを特徴とする車両用サイドバイザ。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サイドウィンドの窓枠上縁部に沿って装着され、雨水の侵入防止や遮光等を目的として設置される車両用サイドバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サイドウィンドから射し込む光の遮光や、サイドウィンドを開いた際の雨水の侵入等を防ぐことを目的として設置される車両用サイドバイザとして、図８に示すような車両用サイドバイザ１００が知られている。
【０００３】図８に示す従来の車両用サイドバイザ１００は、サイドウィンド１１０の窓枠１２０の上縁部に沿って装着され、これによって車両天井からの雨水の侵入等が防止される。このように車両用サイドバイザ１００が窓枠１２０の上縁部に沿って装着された場合、例えば運転席や助手席に着座した乗員等は、車外上方を仰ぎ見たときにその車両用サイドバイザ１００によって視界の一部を遮られてしまう場合がある。このため、従来は、車両用サイドバイザ１００を透明なプラスチック等で形成し、これによって乗員等の視界が遮られないような対策がなされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両用サイドバイザ１００が透明なプラスチック等で形成された場合、雨水の侵入等を防ぐことができたとしても、車室内に射し込む日光を十分に遮光することはできなくなる。このため、例えば晴天時には日光を遮光することができ、雨天時には乗員の視界を遮らずに雨水の侵入を防止できるといった機能性の高い車両用サイドバイザが望まれていた。
【０００５】本願発明は、上記課題に鑑みて創案されたものであり、視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、かつ、必要な場合には遮光の機能を果たすこともできる車両用サイドバイザを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するための手段として、本発明の車両用サイドバイザは各請求項に記載された通りの構成を備えている。請求項１に記載の車両用サイドバイザは、サイドウィンドの窓枠上縁部に沿って装着されるバイザ本体を備えている。このバイザ本体は、窓枠上縁部に沿って装着されることで車室内に射し込む光を遮光するだけでなく、車室天井より滴り落ちる雨水の侵入等をも防止するために設けられるものである。このようなバイザ本体としては、車外側に向けて延出する庇状の部材として形成された一般的なバイザ本体が含まれるだけでなく、窓枠上縁部に沿って装着され、あたかもサイドウィンドガラスの上側部分を構成するかのように平板状に形成されたバイザ本体をも含むものとする。また、請求項１に記載の車両用サイドバイザによれば、光を遮光をするバイザ本体の全部もしくは一部が光の透過率を調整できる調光手段により構成される。「調光手段」としては、例えば、エレクトロクロミズム、フォトクロミズム、サーモクロミズム等の物理化学的現象を利用して、透明、不透明、あるいは半透明の状態に切り替えが可能な調光ガラスや調光パネル、あるいは、電圧を印加することで配向性が変化する液晶分子に入射光を散乱させることで、透明、不透明、あるいは半透明の状態に切り替えが可能な調光ガラスや調光パネル等が用いられる。ここでいう「調光ガラス」とは、液晶分子、フォトクロミック材料、サーモクロミック材料、エレクトロクロミック材料等を２枚の透明ガラス間で担持させることによって、電圧の印加、光の照射、温度変化等の外部干渉をきっかけに透明、不透明、あるいは半透明の状態に切換えが可能なガラスのことを指している。ただし、ここでいう「ガラス」は、非結晶質の無機化合物（珪酸塩等）で構成されたいわゆる「ガラス」に限らず、例えばポリカーボネートやアクリルなどの、合成樹脂やその他の材料で構成された透明プラスチック板や有機ガラス等をも広く含むものとする。このような構成により、請求項１に記載の車両用サイドバイザによれば、バイザ本体の全部もしくは一部を透明にして視界を遮らない状態としたり、あるいは、バイザ本体の全部もしくは一部を不透明にして遮光をさせたりといった機能の切替えを行うことが可能となる。
【０００７】請求項２に記載の車両用サイドバイザによれば、バイザ本体の全部もしくは一部を構成する調光手段は、電圧が印加されることによる液晶分子の配向性の変化を利用することで光の透過率を調整する。これにより、例えば簡単な電気回路のスイッチ動作のみで、バイザ本体を透明にして乗員等の視界を確保したり、あるいは、バイザ本体を不透明にして遮光をさせたりといった機能の切替えを行うことができる。
【０００８】請求項３に記載の車両用サイドバイザによれば、バイザ本体の全部もしくは一部を構成する調光手段は、エレクトロクロミック材料、フォトクロミック材料、サーモクロミック材料のうち少なくとも１つを含む材料で構成される。これにより、電圧の印加、光の照射、温度変化等により、バイザ本体の全部もしくは一部を透明にして乗員等の視界を確保したり、あるいは、バイザ本体の全部もしくは一部を不透明にして遮光をさせたりといった機能の切替えが容易となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】〔第１の実施の形態〕本発明の第１の実施の形態を図１〜図４を参照しながら説明する。図１は、車両用サイドバイザ１の外観を示す斜視図である。本実施の形態に係る車両用サイドバイザ１は、車室内に射し込む日光を遮光したり、あるいは、車両天井から滴り落ちる雨水の侵入等を防止するために設置されるものであり、横長の庇状に形成された遮光部分であるバイザ本体２を主体として構成されている。バイザ本体２は、フロントドア３に設けられたサイドウィンド４の窓枠５の上縁部に沿って装着される。ここで、バイザ本体２が窓枠５の「上縁部」に沿って装着されるとは、バイザ本体２によってサイドウィンド４を上方から覆うことができるように、サイドウィンド４の周囲に沿って略台形状に形成された窓枠５のほぼ上底に相当する部分に沿って、バイザ本体２が装着されることを意味している。また、窓枠５の上縁部に「沿って」バイザ本体２が装着されるとは、窓枠５の長手方向に沿ってある程度の長さをもってバイザ本体２が固定されることを意味している。したがって、例えばバイザ本体が支軸によって一点で固定されるサンバイザのごとき遮光装置等は本発明から除かれる。本実施の形態では、サイドウィンド４の窓枠５に対し、バイザ本体２が両面テープによって接合されることにより「装着」される。なお、本実施の形態における車両用サイドバイザ１は、フロントドア３に設けられたサイドウィンド４の窓枠５に沿って装着されるものであるが、リアドアのサイドウィンドに対しても同様に装着することが可能である。
【００１０】図２は、図１に示す車両用サイドバイザ１のＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、車両用サイドバイザ１は庇状に形成されたバイザ本体２を主体にして構成されている。この庇状のバイザ本体２は、透明な板状体が下方に向けて湾曲するように形成されたものであり、透明導電膜やポリマー層が積層状に担持されることによって「調光ガラス」を構成している。この「調光ガラス」として機能するバイザ本体２の詳細な構成については後述する。
【００１１】また、図２に示すように、バイザ本体２の上縁部にはフランジ部６が形成されている。このフランジ部６は、窓枠５の車外側部分を構成するアウタパネル５ａに対して面接触するように形成されており、本実施の形態では、アウタパネル５ａに対してフランジ部６が両面テープ７によって接合されている。アウタパネル５ａに対してフランジ部６を装着するためには、両面テープ７のような接合手段以外の手段が用いられてもよく、例えば、アウタパネル５ａに対してフランジ部６をボルトで固定したり、あるいは、アウタパネル５ａに対してフランジ部６をクリップ等の挟持具を用いて装着するようにしてもよい。
【００１２】図３は、バイザ本体２のフランジ部６を拡大して表した断面図である。図３に示すように、バイザ本体２は、２枚の透明プラスチック板８ａ、８ｂが略平行に配設され、その２枚の透明プラスチック板８ａ、８ｂの間に、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂと、ポリマー層１０とが積層状に担持されて構成されている。２枚の透明導電膜９ａ、９ｂには、窓枠５の中空内部１２を通して配設された導線１１ａ、１１ｂの一端部が接続されており、この導線１１ａ、１１ｂの他端部が車両のバッテリの正極（＋）及び負極（−）にそれぞれ接続されることによって、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に所定の電圧が印加されるようになっている。図１及び図３に示すように、車両のバッテリに接続された導線１１ａ、１１ｂは、窓枠５の中空内部１２を通してバイザ本体２の上端付近にまで配設されているが、窓枠５の車外側部分を構成するアウタパネル５ａには連通孔１３が設けられており、この連通孔１３を通して導線１１ａ、１１ｂが外部に引き出されている。これにより、２本の導線１１ａ、１１ｂを極力外部に露出させることなく、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂに対してそれぞれ接続することができるようになっている。
【００１３】図４は、図３に示すバイザ本体２の断面をさらに拡大して模式的に表した図である。ここで、図４（Ａ）は、２枚の透明導電９ａ、９ｂの間に電圧が印加されていない状態でのバイザ本体２の断面を表しており、図４（Ｂ）は、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に電圧が印加された状態でのバイザ本体２の断面を表している。図４（Ａ）に示す状態と、図４（Ｂ）に示す状態との切換えは、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ間に電圧を印加するためのスイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦ動作によって実現されるようになっている。このスイッチＳＷ１は、車両の乗員が自由に操作することができるように、例えば車室内の装飾パネル等に切換スイッチとして設けられる。
【００１４】図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂに挟まれたポリマー層１０の内部には、ネマティック液晶分子１８の小滴（カプセルと呼ぶ）が分散している。図４（Ａ）に示すように、スイッチＳＷ１がＯＦＦに操作されて２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ間に電圧が印加されていない状態では、棒状の分子である液晶分子１８はカプセルの内壁に沿って並んだ状態となっている。この状態で、バイザ本体２に日光等の光を入射させると、入射光Ｐは液晶分子１８によってランダムな方向へ散乱される。つまり、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ間に電圧が印加されていない状態では、バイザ本体２は不透明あるいは半透明な状態となって光の透過率を減少させる。反対に、スイッチＳＷ１をＯＮに操作して、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に電圧を印加した状態では、図４（Ｂ）に示すように、液晶分子１８は電圧が印加された方向に沿って略平行に並んだ状態となる。この状態で、バイザ本体２に日光等の光を入射させると、入射光Ｐは液晶分子１８によって散乱されずに、そのままバイザ本体２の裏面へ向けて突き抜けることになる。つまり、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ間に電圧を印加した状態では、バイザ本体２は透明な状態となり、光の透過率をあまり減少させずに表裏両面からの透視が可能となる。尚、このような液晶分子の配向性の変化を利用した「調光ガラス」自体は公知技術であるので、更に詳細な説明は省略する。
【００１５】このように、第１の実施の形態に係る車両用サイドバイザ１によれば、バイザ本体２が「調光ガラス」として構成され、スイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦ操作のみによって、透明、不透明、あるいは、半透明な状態への切り替えが可能となる。これにより、例えば晴天時には、バイザ本体２を不透明な状態として光の透過率を低く調整し、サイドウィンド４に射し込む日光等の遮光をさせることができる。また、例えば雨天時には、バイザ本体２を透明な状態として乗員等の視界を確保することができ、かつ、車両天井から滴り落ちる雨水の侵入等を防止することができる。
【００１６】この他にも、例えば液晶シャッターを用いてバイザ本体２を構成し、その液晶シャッターを動作させることによって、第１の実施の形態に示した車両用サイドバイザ１と同様な機能を達成させることも可能である。例えば、液晶シャッターを動作させて光を通過させない状態とした場合には、バイザ本体２によって日光等を遮光することができる。反対に、液晶シャッターを不動作にして光を通過させる状態とした場合には、バイザ本体２が透明となるので、乗員の視界を確保しつつ雨水の侵入等を防止することができる。
【００１７】〔第２の実施の形態〕本発明の第２の実施の形態を図５を参照しながら説明する。第２の実施の形態に係る車両用サイドバイザは、第１の実施の形態に係る車両用サイドバイザ１とほぼ同様の構成を有するものである。ただし、第２の実施の形態に係る車両用サイドバイザでは、液晶分子の配向性の変化を利用した「調光ガラス」によってバイザ本体２が構成されるのではなく、図５に示すようなエレクトロミック材料を利用した「調光ガラス」によってバイザ本体１３が構成される。
【００１８】図５は、第２の実施の形態に係る車両用サイドバイザのバイザ本体１３の断面図である。図５に示すバイザ本体１３は、２枚の透明プラスチック１４ａ、１４ｂの間に、２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂ、及び、液体電解質１６、及び、還元発色膜１７が積層状態で担持されたものである。液体電解質１６は、２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂの間に封入されており、一方の透明導電膜１５ａの内側面に還元発色膜１７が接した状態となっている。２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂには、車両のバッテリの正極及び負極に連結された導線がそれぞれ接続されており、スイッチＳＷ２をＯＮに操作すると、その２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂの間に所定の電圧が印加されるようになっている。尚、本実施の形態では、液体電解質１６として、過塩素酸リチウム（LiClO4）をプロピレンカーボネイトで溶かしたものが用いられ、還元発色膜１７として、酸化チタン（TiO2）の薄膜が用いられる。
【００１９】スイッチＳＷ２をＯＮに操作し、２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂの間に所定の電圧を印加すると、還元発色膜１７上では、以下に示すような酸化還元反応が生ずる。
ＴｉＯ2 ＋ ｘＭ+ ＋ ｘｅ- ⇔ ＭxＴｉＯ2（Ｍ：Ｌｉ+，Ｈ+など）
【００２０】上式の反応は可逆反応であり、右方向に進行すると還元発色膜１７は青色に発色する。反対に、左方向に反応が進行すると、還元発色膜１７は無色に戻る。還元発色膜１７が青色に発色した場合、バイザ本体１３に入射した光の少なくとも一部が吸収されるので、バイザ本体１３の光の透過率が低くなる。反対に、還元発色膜１７が無色である場合、バイザ本体１３に入射した光はほとんど吸収されないので、バイザ本体１３の光の透過率は高くなる。なお、このようなエレクトロミック技術（電気化学的な反応により物質の色が変化する現象を利用する技術）を利用して光の透過率を調整する技術（例えば調光ガラス）自体は公知技術であるので、更に詳細な説明は省略する。
【００２１】このように、第２の実施の形態に係る車両用サイドバイザによれば、バイザ本体１３がエレクトロミック材料を含む「調光ガラス」として構成され、スイッチＳＷ２のＯＮ／ＯＦＦ操作のみによって、透明、不透明、あるいは、半透明な状態への切り替えが可能となる。これにより、例えば晴天時には、バイザ本体１３を不透明な状態として光の透過率を低く調整し、サイドウィンド４に射し込む日光等を遮光させることができる。また、例えば雨天時には、バイザ本体１３を透明な状態として乗員等の視界を確保することができ、かつ、車両天井から滴り落ちる雨水の侵入等を防止することができる。
【００２２】第２の実施の形態では、エレクトロクロミック材料としてＴｉＯ2の薄膜を用いたが、その他のエレクトロクロミック材料を利用することもできる。例えば、ＷＯ3（酸化タングステン）を用いて調光ガラスを構成し、本発明におけるバイザ本体に適用することもできる。ＷＯ3を用いた場合には、以下に示す酸化還元反応が利用される。
ＷＯ3 ＋ Ｍ+ ＋ ｅ- ⇔ ＭＷＯ3【００２３】上式の反応は可逆反応であり、反応が右に進行すると青色に発色し、バイザ本体１３が不透明な状態となる。反対に、反応が左に進行すると無色になり、バイザ本体１３は透明な状態となる。
【００２４】また、第２の実施の形態では、エレクトロクロミック材料を用いてバイザ本体１３を構成した例を示したが、この他にも、フォトクロミック材料やサーモクロミック材料を用いてバイザ本体を構成し、第２の実施の形態におけるバイザ本体１３と同様な機能を持たせることができる。ここで、フォトクロミック材料とは、フォトクロミズムを発現させる物質のことである。フォトクロミズムとは、物質に光を照射すると変色し、逆にその変色した物質に他の光を照射または加熱すると退色し元に戻る一種の可逆的な現象のことである。例えば、フォトクロミック材料としてAgCl（塩化銀（I））を用いてバイザ本体を構成し、本発明の車両用サイドバイザに適用することもできる。この場合には、光を照射することによってバイザ本体を透明にしたり、不透明にしたりすることができる。なお、フォトクロミック材料としては、AgCl以外にも、種々の公知のフォトクロミック材料を適用することができる。サーモクロミック材料とは、サーモクロミズムを発現させる物質のことである。サーモクロミズムとは、温度変化により物質が変色する現象のことである。例えば、サーモクロミック材料としてバナジウム、タングステン等を含む酸化物の薄膜を用いてバイザ本体を構成し、本発明の車両用サイドバイザに適用することもできる。この場合には、熱を供与あるいは除去することによってバイザ本体を透明な状態としたり、あるいは不透明な状態としたりすることができる。なお、サーモクロミック材料としては、これ以外にも種々の公知のサーモクロミック材料を適用することができる。
【００２５】〔第３の実施の形態〕本発明の第３の実施の形態を図６及び図７を参照しながら説明する。図６は、第３の実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０の外観を示す斜視図である。図６に示すように、本実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０では、バイザ本体２２が、フロントドア２３に設けられたサイドウィンド２１の一部を構成するかのように装着される。すなわち、サイドウィンド２１は窓枠２４に沿って上下方向に開閉されるが、その窓枠２４の略上半分の部分にバイザ本体２２が装着され、窓枠２４の略下半分の部分においてのみサイドウィンド２１が上下方向に開閉されるようになっている。つまり、サイドウィンド２１が上下にスライドして開閉することのない窓枠２４の略上半分の部分が本発明における「窓枠上縁部」に対応している。この「窓枠上縁部」に沿って「バイザ本体が装着される」とは、窓枠２４の内側に沿って一体状に設けられたレール部材２５に対し、バイザ本体２２の上縁部が挿入され、硬質ゴム２６がさらに封入されることにより固定されることを意味している（詳しくは後述する）。なお、本実施の形態における車両用サイドバイザ２０は、フロントドア２３に設けられたサイドウィンド２１の窓枠２４に沿って装着されるものであるが、リアドアのサイドウィンドに対しても同様に装着することが可能である。
【００２６】図７は、図６に示す車両用サイドバイザ２０のＢ−Ｂ線断面図である。図７に示すように、車両用サイドバイザ２０は、平板状に形成されたバイザ本体２２を主体にして構成されている。この平板状のバイザ本体２２は、略平行に配設された２枚の透明プラスチック板と、この２枚の透明プラスチック板によって積層状に担持された２枚の透明導電膜及びポリマー層によって構成される。これにより、平板状のバイザ本体２２は「調光ガラス」として機能する。このような「調光ガラス」として機能するバイザ本体２２の詳細な構成は、第１の実施の形態におけるバイザ本体２とほぼ同様であるので、さらに詳細な説明を省略する。
【００２７】図７に示すように、バイザ本体２２の上縁部は、窓枠２４と一体状に配設されたレール部材２５に沿って装着される。すなわち、窓枠２４は、アウタパネル２４ａとアウタパネル２４ｂとが閉じ状態に接合して構成されるが、そのアウタパネル２４ａとインナパネル２４ｂとの接合部２７ａ、２７ｂの間に断面略コの字型のレール部材２５が配設され、そのレール部材２５の長手方向に沿ってバイザ本体２２の上縁部が固定されている。レール部材２５は、その略コの字型の断面が下方に向けて開口するように配設されるが、この下方に向けて開口した略コの字型断面の内部にバイザ本体２２の上縁部が挿入され、さらに硬質ゴム２６が周囲に封入されることによって、バイザ本体２２が振動等しないように強固に固定されている。また、レール部材２５の上部には連通孔２８が穿たれており、窓枠２４の中空内部３０に沿って配設されたバッテリからの導線がこの連通孔２８に通されるようになっている。これにより、車両のバッテリからの導線を極力外部に露出させることなく、バイザ本体２２を構成する２枚の透明導電膜に対してそれぞれ接続することができるようになっている。
【００２８】また、図６及び図７に示すように、平板状のバイザ本体２２の下端部には、断面略Ｈ字型のロープ状に形成されたゴムパッキン２９が取付けられている。これにより、サイドウィンド２１が窓枠２４に沿って最上部の位置にまで閉じられた場合であっても、バイザ本体２２とサイドウィンド２１とが上下に直接的に接触する不具合の発生が防止されている。また、サイドウィンド２１が最上部の位置まで閉じられた場合において、サイドウィンド２１の上端部とバイザ本体２２の下端部との間がゴムパッキン２９によって確実にシールされるようになっている。
【００２９】上述のように構成された本実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０において、バイザ本体２２を構成する２枚の透明導電膜の間に所定の電圧が印加されていない状態では、バイザ本体２２は不透明あるいは半透明となるので光の透過率を減少させる。反対に、バイザ本体２２を構成する２枚の透明導電膜の間に所定の電圧が印加された状態では、バイザ本体２２はほぼ透明な状態となるので光の透過率をあまり減少させることがない。これにより、例えば晴天時には、バイザ本体２２を不透明な状態として光の透過率を低く調整し、車室内に射し込む日光等の遮光をさせることができる。また、例えば雨天時には、バイザ本体２２を透明な状態として乗員等の視界を確保することができ、かつ、車両天井から滴り落ちる雨水の侵入等を防止することができる。さらに、本実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０は、上述したように窓枠２４の略上半分の部分にサイドウィンド２１の一部分を構成するかのように装着される。これにより、第１の実施の形態における庇状に形成されたバイザ本体２よりも広い遮光面積を確保することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、かつ、必要な場合には遮光の機能を果たすこともできる車両用サイドバイザを提供することができる。
【出願人】 【識別番号】５９９０４１３２９
【氏名又は名称】共和産業株式会社
【識別番号】３９００１７２４８
【氏名又は名称】株式会社ティムエンタープライズ
【出願日】 平成１３年１１月１３日（２００１．１１．１３）
【代理人】 【識別番号】１０００６４３４４
【弁理士】
【氏名又は名称】岡田 英彦 （外４名）
【公開番号】 特開２００３−１４６０７２（Ｐ２００３−１４６０７２Ａ）
【公開日】 平成１５年５月２１日（２００３．５．２１）
【出願番号】 特願２００１−３４７６５４（Ｐ２００１−３４７６５４）