| 【発明の名称】 |
レジスタにおけるダンパの開閉装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】蟹 鋼冶
【住所又は居所】愛知県西加茂郡藤岡町大字西中山字西宮前４５番地１ 豊和化成株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】車両内への送風を停止する際に、送風入口部を確実に閉鎖するとともに、操作完了を把握で切るレジスタにおけるダンパの開閉装置を提供すること。
【解決手段】レジスタ１には、リテーナ２の後方にダクトから送風される空気を開閉するダンパを設けている。ダンパは連結機構部を介して操作ダイヤル１０を操作することによって開閉可能に配置する。操作ダイヤル１０には突出する爪部１４を備えるレバー部１２を形成し、リテーナ２から突出するボス部２４と係合可能に構成する。そして、爪部１４の係止部１５をボス部２４に係合させることによって、ダンパの閉位置を確実にロック維持するとともに操作ダイヤル１０の操作終了位置を手で感知できるようにする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両室内への送風を開閉するダンパと前記ダンパの開閉を操作する操作ダイヤルとを備え、前記ダンパと前記操作ダイヤルとは連結機構部で連結され、前記操作ダイヤルは、送風通路を形成するリテーナに回動可能に支持されるとともに、前記リテーナの側部又は下部に配置されるレジスタにおけるダンパの開閉装置であって、前記ダンパを閉じる際に、前記操作ダイヤルのロック位置を設定する留め手段が、前記操作ダイヤルと前記リテーナとの間に配設され、前記留め手段が、前記操作ダイヤルにおける前記ダンパ側に延設するレバー部に形成された爪部と、前記リテーナから突出するボス部とを備え、前記爪部が前記ボス部に係合することによって前記操作ダイヤルがロックされることを特徴とするレジスタにおけるダンパの開閉装置。
【請求項２】 前記留め手段が、前記操作ダイヤルの回動終了位置両端で一対設けられていることを特徴とする請求項１記載のレジスタにおけるダンパの開閉装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両室内の送風流路を形成するレジスタにおけるダンパの開閉装置に関し、特にダンパの開閉操作を行う操作ダイヤルがリテーナの側部または下部に配置されるレジスタにおけるダンパの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のごとく、車両のレジスタは、車両室内への空気噴出し装置として車両に装着され、空気を送風するためにダクトに接続されたリテーナを有し、リテーナの前部には、車両内に取付けるために配置されるとともに意匠用ケースとしてのベゼルが装着されている。リテーナ内に送風された空気は、出口部付近に配置された複数の調節羽根（前ブレード又は奥ブレード）によって上下方向と左右方向に風向きが調節されて送風される。これによって、搭乗者の希望する位置に合わせて送風することができて快適感を与えることが可能となる。
【０００３】さらに、リテーナの後部には、車両室内に空気を送風するための開閉可能に配置されたダンパを備えている。通常、ダンパは、レジスタのベゼル側に配置された操作ダイヤルを回転操作することによって開閉可能に構成され、これによって、レジスタには、ダンパを開閉する開閉装置が構成されることとなっていた。一方、レジスタは、レジスタの意匠的な形状あるいは操作位置を考慮することによって各種のタイプを構成することとなり、それぞれのレジスタの構成によって、操作ダイヤルの装着位置が異なっている。例えば、レジスタがインストルメントパネルの両サイドに配置されるものであれば、操作ダイヤルは、レジスタの側部又は下部に装着され、ダンパと連結機構部を介して連結されている。
【０００４】例えば、図６に示す従来のレジスタ４０の開閉装置は、リテーナ４１とリテーナ４１の前部に係止される図示しないベゼルとを備え、リテーナ４１の底面に配置された操作ダイヤル４３と、リテーナ４１後部に揺動可能に配置された図示しないダンパとを、操作ダイヤル４３に延設されたレバー部４３ａとダンパを回動駆動する回動レバー４５とで連結することによって、操作ダイヤル４３を回転させたときにダンパを開閉できるように構成されていた。回動レバー４５には長尺方向に長溝４５ａが形成され、長溝４５ａ上を移動可能に配置された操作ダイヤル４３側に形成された連結軸４３ｂが、操作ダイヤル４３のレバー部４３ａを軸支して長溝４５ａ内に挿入されている。
【０００５】従って、操作ダイヤル４３の回動によりレバー部４３ａが揺動されると、連結軸４３ｂが回動レバー４５の長溝４５ａ上を移動しながら回動レバー４５を回動することとなる。これによってダンパが開閉可能に構成される。
【０００６】なお、この種のタイプのレジスタ４０においては、送風方向を調節する前ブレードは、ベゼルに支持されて水平方向に複数配置され、奥ブレードは、リテーナ４１に支持されて縦方向に複数配置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の操作ダイヤル４３は、ダンパを閉じる際に、操作ダイヤル４３を回転操作することによってダンパの開閉を行なうことができるものの、回転終了時点において、ロックされるようには構成されていないことから、ダンパを閉じたとしても、ダンパがその時点で停止したままの状態であることを確認することができない。つまり、ダンパが閉じていても、送風の強さによって、閉じていたダンパが開いてしまう虞れが生じたり、又、操作ダイヤル４３の回転終了位置が確認しにくいことから、ダンパを閉じる際に、ダンパの最終位置に達する前にダンパを停止させたりすることがあり、ダンパをリテーナ４１内に密封した状態で閉じることなく送風状態にする虞れがあった。
【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであり、操作ダイヤルがレジスタの側部又は下部に装着されるタイプのレジスタにおいて、ダンパを閉じる際に、ダンパの閉じた位置で確実にロックできるとともに、ロックしたことを確認することができるレジスタにおけるダンパの開閉装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るダンパの開閉装置は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、請求項１記載の発明では、車両室内への送風を開閉するダンパと前記ダンパの開閉を操作する操作ダイヤルとを備え、前記ダンパと前記操作ダイヤルとは連結機構部で連結され、前記操作ダイヤルは、送風通路を形成するリテーナに回動可能に支持されるとともに、前記リテーナの側部又は下部に配置されるレジスタにおけるダンパの開閉装置であって、前記ダンパを閉じる際に、前記操作ダイヤルのロック位置を設定する留め手段が、前記操作ダイヤルと前記リテーナとの間に配設され、前記留め手段が、前記操作ダイヤルの前記ダンパ側に延設するレバー部に形成された爪部と、前記リテーナから突出するボス部とを備え、前記爪部が前記ボス部に係合することによって前記操作ダイヤルがロックされていることを特徴とするものである。
【００１０】この発明によれば、ダンパを閉じて車両室内への送風を停止する際には、操作ダイヤルを一方の方向に回転操作することによって連結機構を介してダンパを閉じることとなる。この際、レバー部に形成された爪部がリテーナから突出するボス部に干渉する。そして、爪部はボス部に干渉する際にわずかに撓みながらボス部を乗り越えることによってボス部と係合することとなる。従って、操作ダイヤルが回転終了位置に達すると、操作ダイヤルとリテーナとの間に配置された爪部とボス部で構成される留め手段によって操作ダイヤルをロックすることができることから、操作ダイヤルに連結されたダンパは閉じた位置で停止状態を維持することが可能となり確実にダンパを閉じることができる。しかも、留め手段を配置することによって、操作ダイヤルを操作する際に、操作ダイヤルの終了位置を、手で感知できることから操作完了をわかりやすくすることができる。
【００１１】さらに、請求項２記載の発明のレジスタにおけるダンパの開閉装置は、前記留め手段が、前記操作ダイヤルの回動終了位置両端で一対設けられていることから、車両内のインストルメントパネルの左右両側いずれに装着する場合でも、兼用して使用することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明にあたっては、レジスタの送風方向の流出側、つまりベゼルを配置する側を前部とし、送風方向における流入側、つまりベゼルと反対側の方向を後部という。
【００１３】実施形態のレジスタ１は、図１〜２に示すように、前部および後部を開口して略角筒状に形成されるリテーナ２と、リテーナ２の前部に係止するベゼル３と、を備え、ベゼル３には、上下方向に風向きを調節する複数の前ブレード４が横方向に配置され、前ブレード４の後方には左右方向に風向きを調節する複数の奥ブレード５がリテーナ２に支持されて縦方向に配置されている。
【００１４】リテーナ２は、図２に示すように、後部の開口部を入口部２１とし前部の開口部を出口部２２として形成して、レジスタ１の後方に接続された図示しないダクトから流入する空気を入口部２１から出口部２２に向かって送風案内するための流路を形成するものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、後部に、開閉可能なダンパ６を装着している。ダンパ６をリテーナ２における送風方向と同一方向となるように回転することによって、リテーナ２の入口部２１を開放して送風可能とし、ダンパ６をリテーナ２における送風方向と直交となるように回転することによって、リテーナ２の入口部２１を閉鎖して送風遮断としている。
【００１５】リテーナ２の出口部２２には、リテーナ２の出口部２２を覆うベゼル３が配置されている。
【００１６】ベゼル３は、出口部２２からの送風流路を案内するために設けるものであって、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図２に示すように、リテーナ２に装着するための取付け枠部３２が四方全周にわたって形成され、取付け枠部３２の下部に、横方向に長孔状に形成された窓部３４が形成されている。
【００１７】窓部３４内には、リテーナ２の底面部に軸支された操作ダイヤル１０が、操作ダイヤル１０の前部の一部を下部側の取り付け枠部３２から前方に突出するように横方向に装着され、連結機構部を介してダンパ６に連結することによってダンパ６の開閉装置を構成している。
【００１８】操作ダイヤル１０は、リテーナ２の底面２３の下方に配置され、図３〜４に示すように、後部側を切断するように略半円板状の操作部１１と、操作部１１から後方に向かって延設されたレバー部１２とを有して形成され、レバー部１２の後端部にレバー部１２からリテーナ２の底面側に突出する軸部１３を備えている。さらに、レバー部１２の一方の側面には、側面から突出するとともに先端部に係止部１５を備えた爪部１４が形成されている。
【００１９】一方、図５に示すように、リテーナ２の底面２３からレバー部１２側に向かって突出するように長尺ピン状のボス部２４が形成され、前述の爪部１４の係止部１５が係合可能に配置される。このボス部２４は、レバー部１２を挟んで一対配置され、操作部１１の後端面に形成された平面部１６に当接可能としてレバー部１２の回転を規制するストッパとしての役目も兼用している。
【００２０】なお、図例においては、一対のボス部２４は、リテーナ２の底面２３から立ち上がる円弧状のリブ２５に連接されている。リブ２５は、操作部１１の平面部１６がボス部２４に当接してストッパとなるときの補強部として形成されている。
【００２１】爪部１４がボス部２４に係合する際には、操作ダイヤル１０の回転によって、爪部１４の係止部１５がボス部２４に干渉すると、爪部１４側がわずかに撓んだ後、係止部１５がボス部２４を乗り越えることによって、爪部１４の撓みを解消して係止部１５がボス部２４に係合するように構成されている。そして、爪部１４がボス部２４と干渉する際に生じるクリック感を、操作している手で感じることができ、レバー部１２のロック状態を把握することができる。
【００２２】一方、ダンパ６は、図１に示すように、矩形板状に形成されて全周端面に弾性部材７を装着してリテーナ２の両側面に密着できるようにするとともに、リテーナ２の上下壁部に対して回動可能にリテーナ２内に配置されている。ダンパ６はリテーナ２の上下壁部に配置された軸支部で回動可能に支持され、ダンパ６の一方を軸支する軸支部は、リテーナ２に支持された回動レバー８の軸部８１で構成される。
【００２３】回動レバー８は、軸部８１をリテーナ２の底面２３に回動可能に支持して、軸部８１から操作ダイヤル１０側に延設するレバー部８２を形成している。レバー部８２には長手方向に長溝８３が形成され、長溝８３に操作ダイヤル１０におけるレバー部１２の軸部１３が挿入される。長溝８３は、先端側に屈曲部８４を有して略への字形に形成され、自然状態で戻り防止としている。
【００２４】これによって、操作ダイヤル１０をいずれか一方に回動させると、操作ダイヤル１０側の軸部１３が長溝８３上を移動して回動レバー８のレバー部８２を、軸部８１を中心にして回動させ、軸部８１の回動によりダンパ６を回動させることによって、リテーナ２に対して開閉作用を行うこととなる。
【００２５】この際、ダンパ６を閉じる方向に操作ダイヤル１０を、一方の方向に向かって回転させると、回転完了時に、操作ダイヤル１０に形成された爪部１４の係止部１５とリテーナ２から突出したボス部２４とが係合して留め手段を構成することとなる。
【００２６】なお、この留め手段の構成は、図例に限定するものではなく、例えば、ボス部２４を、爪部１４の係止部１５の幅寸法と略同一長さで空間部を有して一対配置させ、空間部に係止部１５を係合させるようにしてもよく、また、係止部１５がボス部２４に干渉する際にボス部２４あるいは係止部１５を、例えばコイルばね等によって弾性的に一旦回避させた後、係止部１５がボス部２４を乗り越えた後で再び係合するように構成してもよい。
【００２７】上記のように、操作ダイヤル１０側の爪部１４とリテーナ２側のボス部２４とを係合して、ロック状態を維持できるようにすれば、上記の形態以外でも留め手段として構成することができる。
【００２８】次に、上記のように構成されたレジスタ１及びレジスタにおける開閉装置の作用について説明する。
【００２９】車両室内に空気を送風する場合には、操作ダイヤル１０を、例えば、図３中、右方（時計方向）に回転操作することによって、操作ダイヤル１０のレバー部１２を時計方向に回転し、それに伴って軸部１３が回動レバー８の長溝８３内を移動して、回動レバー８のレバー部８２を反時計方向に回転させる。操作ダイヤル１０の回転は、操作ダイヤル１０の操作部１２後部に形成した平面部１６が爪部１４と係合可能に配置する側のボス部２４に当接することによって、回転が規制される。
【００３０】これによって、回動レバー８の軸部８１に支持されたダンパ６をリテーナ２の送風方向と同一方向となるように回転してリテーナ２の入口部２１を開放する。
【００３１】従って、ダクトから送られてきた空気は、リテーナ２内の入口部２１から出口部２２に向かって流れる。この際、前ブレード４・奥ブレード５を、操作ノブ４ａによって左右方向あるいは上下方向の自由な位置に向けるように調節することによって、車内の要求された部位に送風することができる。
【００３２】車両室内に空気の送風を停止する場合には、操作ダイヤル１０を、例えば、図３中、左方（反時計方向）に向けて回転する。操作ダイヤル１０が反時計方向に回転することによって、操作ダイヤル１０側のレバー部１２を反時計方向に回転し、それに伴って、軸部１３が回動レバー８の長溝８３内を移動して、回動レバー８のレバー部８２を時計方向に回転させる。これによって回動レバー８の軸部８１を回転させることとなって、ダンパ６がリテーナ２の送風方向に対して直交となる方向に回転してリテーナ２の入口部２１を閉鎖する。
【００３３】この際、操作ダイヤル１０を回転し続けて、軸部１３が長溝８３の屈曲部８４に移動すると、操作ダイヤル１０に形成された爪部１４の係止部１５が、リテーナ２上に設けられたボス部２４に向かって前進し、その後、ボス部２４の先端部に干渉する。操作ダイヤル１０の更なる回転により、軸部１３が長溝８３の屈曲部８４の終端位置に達すると、係止部１４がボス部２４に干渉している爪部１が、わずかな抵抗を受けることによって、わずかに撓んでボス部２４を乗り越え係止部１４とボス部２４とが係合される。この係止部１４とボス部２４との干渉の際に生じる抵抗がクリック感として、操作ダイヤル１０を操作する手に感触を持たせることとなる。
【００３４】操作ダイヤル１０の爪部１４がリテーナ２のボス部２４と係合すると同時に、操作ダイヤル１０の操作部１１後部に形成された一方の平面部１６が、爪部１４と係合されていない他方のボス部２４に当接して操作ダイヤル１０の回転を停止する。そして、操作ダイヤル１０は、爪部１４とボス部２４との係合による抵抗を受けていることから、ロックされて停止状態が維持される。
【００３５】上述のように、実施形態のレジスタ１によれば、以下のような効果を達成することが可能となる。つまり、ダンパ６を閉じて車両室内への送風を停止する際には、操作ダイヤル１０を一方の方向に回転操作することによって回動レバー８を介してダンパ６を閉じることとなる。操作ダイヤル１０が回転終了位置に達すると、操作ダイヤル１０の爪部１４とリテーナ２のボス部２４との係合によって操作ダイヤル１０の回転をロックすることができることから、操作ダイヤル１０に連結されたダンパ６は閉じた位置で停止状態を維持することが可能となり確実にダンパ６を閉じることができる。しかも、両者の係合の際に操作ダイヤル１０の終了位置を、手で感知できることから操作完了をわかりやすくすることができる。
【００３６】また、操作ダイヤル１０の回動終了位置両端に、留め手段としての爪部１４とボス部２４を一対設けることによって、車両内のインストルメントパネルの左右両側いずれに装着する場合でも、兼用して使用することができる。
【００３７】なお、本発明のレジスタの開閉装置は、上記形態に限るものではなく、例えば、操作ダイヤルがベゼルの一方の側部に配置されているタイプのレジスタにおいても適用できるものである。
【００３８】又、ダンパ６の開閉装置を構成する連結機構部としては、操作ダイヤル１０のレバー部１２と回動レバー８のレバー部８３との間に１個のリンクを接続して構成するものであってもよい。この場合、回動レバー８のレバー部８３には、前述と同様に、屈曲８４部を備えて略への字形に形成する長溝８３を備えていればよい。
【００３９】さらに、回動レバー８の長溝８３に屈曲部８４を形成しないものにおいても適応できるものである。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９５０５８３３６
【氏名又は名称】豊和化成株式会社
【住所又は居所】愛知県西加茂郡藤岡町大字西中山字西宮前４５番地１
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| 【出願日】 |
平成１４年５月２８日（２００２．５．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６４７３
【弁理士】
【氏名又は名称】飯田 昭夫 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３５６（Ｐ２００３−３４１３５６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５４３０４（Ｐ２００２−１５４３０４） |
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