| 【発明の名称】 |
車両の空調装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】任田 功
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内
【氏名】十亀 克維
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置し、このフロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間を所定温度に調整可能な空調装置を設けることで、上述の空調風により所定空間を適切に冷暖房することができ、乗員の快適性を向上させ、特にトンネル内の走行時や渋滞時に有効となる車両の空調装置の提供を目的とする。
【解決手段】車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部７と、上記フロントウインド開口部７を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材８によって覆った車両において、上記フロントウインド開口部７側部の両縦辺部９を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインド部材８の後部縦辺部は車室の側方にラウンドして配置すると共に、上記フロントウインド部材８で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間を所定温度に調整可能な空調装置３５，５５，５７，５９を備えたことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材によって覆った車両において、上記フロントウインド開口部側部の両縦辺部を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインド部材の後部縦辺部は車室の側方にラウンドして配置すると共に、上記フロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間を所定温度に調整可能な空調装置を備えた車両の空調装置。
【請求項２】車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材によって覆った車両において、上記フロントウインド開口部側部の両縦辺部を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインド部材の後部縦辺部は車室の側方にラウンドして配置すると共に、空気清浄機能を有する空調ユニットを備え、上記フロントウインド部材で囲まれた所定空間に浄化された空調風を吹出して、該所定空間をナチュラルエアゾーンとする空調装置を備えた車両の空調装置。
【請求項３】上記フロントウインド開口部の下部近傍には空調ユニットが配設され、上記空調ユニットに接続されて上記フロントウインド部材の下辺に沿って延び、空調風を車室内に吹出す空調ダクトが設けられ、上記フロントウインド部材の内側に空調風ゾーンを形成するように構成した請求項１または２記載の車両の空調装置。
【請求項４】上記空調ダクトはフロントウインド部材に空調風を吹出す吹出し口をもったデフロスタダクトに設定された請求項３記載の車両の空調装置。
【請求項５】上記空調ダクトは車室内乗員に向けて空調風を吹出す吹出し口をもったベントダクトに設定された請求項３記載の車両の空調装置。
【請求項６】上記フロントウインド開口部の両縦辺部を構成するフロントピラー部に空調吹出し部を形成した請求項１，２または３記載の車両の空調装置。
【請求項７】上記フロントウインド開口部の上辺部を構成するフロントヘッダ部に空調吹出し部を形成した請求項１，２または３記載の車両の空調装置。
【請求項８】上記フロントウインド開口部の車室側にはトリム部材が設けられ、上記空調吹出し部はトリム部材内の空調風の通路に接続された請求項６または７記載の車両の空調装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部と、この開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材によって覆ったオープンカーのような車両の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、オープンカーにおいては車室内と車外とが常時連通しているので、汚れた空気等の外気が車室内を満たすことになり、乗員は不快感を覚える問題点があった。このことは、トンネル内の走行時や渋滞時には特に顕著となり、排気ガスを含んだ外気が車室内を満たす問題点があり、また夏場、冬場等においても車室内を適切に冷暖房することができない問題点があった。
【０００３】一方、特開平８−５８４３１号公報には、インストルメントパネルを支持して車幅方向に延びるインパネメンバを設け、このインパネメンバの前部にはデフロスタダクトを配設し、インパネメンバの後部にはセンタベントダクトを配設した一般的な空調装置の構造が開示されているが、この空調装置をオープンカーに適用しても上述の問題点の解決には至らない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置し、このフロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間を所定温度に調整可能な空調装置を設けることで、上述の空調風により所定空間を適切に冷暖房することができ、乗員の快適性を向上させ、特にトンネル内の走行時や渋滞時に有効となる車両の空調装置の提供を目的とする。
【０００５】この発明はまた、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置し、このフロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間をナチュラルエアゾーン(エアフィルタ等により浄化、清浄化された空気のゾーン)とする空調装置を設けることで、上述の空調風により所定空間を適切にナチュラルエアゾーンと成して、乗員の快適性を向上させ、特にトンネル内の走行時や渋滞時に有効となる車両の空調装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の車両の空調装置は、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材によって覆った車両において、上記フロントウインド開口部側部の両縦辺部を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインド部材の後部縦辺部は車室の側方にラウンドして配置すると共に、上記フロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間を所定温度に調整可能な空調装置を備えたものである。
【０００７】上記構成のフロントウインド開口部は、フロントピラーおよびフロントヘッダにより構成してもよい。また上記構成のフロントウインド部材は、ガラスや透明の強化プラスチックにより構成してもよい。さらに上記構成の空調装置は、内部にエバポレータおよびヒータコア等を有する空調ユニットとダクトと吹出し口とで構成してもよい。
【０００８】上記構成によれば、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置することにより、このフロントウインド部材で囲まれた空間が形成される。
【０００９】そこで、このフロントウインド部材で囲まれた所定空間に上述の空調装置にて温調された空調風を吹出すことで、この所定空間を適切に冷暖房することができ、この結果、乗員の快適性を向上させることができ、特に、トンネル内の走行時や渋滞時において有効となる。
【００１０】この発明による車両の空調装置はまた、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材から成る一体のフロントウインド部材によって覆った車両において、上記フロントウインド開口部側部の両縦辺部を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインド部材の後部縦辺部は車室の側方にラウンドして配置すると共に、空気清浄機能を有する空調ユニットを備え、上記フロントウインド部材で囲まれた所定空間に浄化された空調風を吹出して、該所定空間をナチュラルエアゾーンとする空調装置を備えたものである。
【００１１】上記構成のナチュラルエアゾーンは、エアフィルタ等の空気洗浄手段にて浄化、清浄化された空気(フレッシュエア)のゾーンを意味する。上記構成によれば、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置することにより、このフロントウインド部材で囲まれた空間が形成される。
【００１２】そこで、このフロントウインド部材で囲まれた所定空間に上述の空気清浄機能を有する空調ユニットにて清浄化されたナチュラルエアを吹出すことで、この所定空間をナチュラルエアゾーンとすることができ、この結果、乗員の快適性を向上させることができ、特に、トンネル内の走行時や渋滞時において有効となる。
【００１３】この発明の一実施態様においては、上記フロントウインド開口部の下部近傍には空調ユニットが配設され、上記空調ユニットに接続されて上記フロントウインド部材の下辺に沿って延び、空調風を車室内に吹出す空調ダクトが設けられ、上記フロントウインド部材の内側に空調風ゾーンを形成するように構成したものである。
【００１４】上記構成によれば、上述の空調ダクトから車室内に吹出される空調風により、フロントウインド部材の内側つまり車室側に空調風ゾーンを形成して、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記空調ダクトはフロントウインド部材に空調風を吹出す吹出し口をもったデフロスタダクトに設定されたものである。上記構成によれば、上述の空調風ゾーンを形成する空調ダクトと、デフロスタダクトとを兼用することができるので、ダクト構成等の構造の簡素化を図ることができる。
【００１６】この発明の一実施態様においては、上記空調ダクトは車室内乗員に向けて空調風を吹出す吹出し口をもったベントダクトに設定されたものである。上記構成によれば、上述の空調風ゾーンを形成する空調ダクトと、ベントダクトとを兼用することができるので、ダクト構成等の構造の簡素化を図ることができる。
【００１７】この発明の一実施態様においては、上記フロントウインド開口部の両縦辺部を構成するフロントピラー部に空調吹出し部を形成したものである。上記構成によれば、フロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出すところの空調吹出し部をフロントピラー部に形成したので、乗員の頭部に可及的近い部位から空調風を吹出すことができ、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００１８】この発明の一実施態様においては、上記フロントウインド開口部の上辺部を構成するフロントヘッダ部に空調吹出し部を形成したものである。上記構成によれば、フロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出すところの空調吹出し部をフロントヘッダ部に形成したので、乗員の頭部に可及的近い部位から空調風を吹出すことができ、乗員の快適性向上を図ることができる。しかも、フロントヘッダ部に空調吹出し部を形成するので、この空調吹出し部を設ける車幅方向の位置を任意に設定することができる。
【００１９】この発明の一実施態様においては、上記フロントウインド開口部の車室側にはトリム部材が設けられ、上記空調吹出し部はトリム部材内の空調風の通路に接続されたものである。上記構成によれば、空調風の通路と、空調吹出し部とを容易に形成することができる。
【００２０】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。図面は車両の空調装置を示すが、まず図１、図２を参照して、車両の全体構造を概略的に説明する。この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能(図２参照)に構成して、図２に示すように可動ルーフ４を取外した際にはルーフのないオープンカー態様で走行可能に構成されている。
【００２１】また上記車両はその側部に左右のドア５，５(サイドドア)によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。さらに車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性素材(例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック)から成る一体(非分割)のフロントウインド部材８(以下単にフロントウインドガラスと称する)で覆っている。なお、上述のフロントウインド開口部７は後述する左右のフロントピラーとフロントヘッダとで構成されるものである。
【００２２】上述のフロントウインドガラス８は乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり、車室の側方までラウンドして廻り込むように一体形成されており、このフロントウインドガラス８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９はラウンドして廻り込んだフロントウインドガラス８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも該縦辺部９は可及的垂直に配設されている。
【００２３】図３は図１、図２で示した車両の前部車体構造を示す側面図であって、図３においてエンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４(ダッシュパネル)を隔てて区画されている。
【００２４】上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２５】上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例ではレシプロエンジン(例えば直列４気筒エンジン)を縦置き配置している。
【００２６】上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室１３のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２７】また上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９(図１、図２参照)を駆動すべく構成している。
【００２８】上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインドガラス８を取付けている。
【００２９】さらに上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラーを連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７を設けている。なお、図１、図２、図３において３６は前輪である。
【００３０】ところで、上述のダッシュロアパネル１４は図４，図５にも示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、エンジン１１を後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００３１】上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図４、図５に示す如く凹部３０ａ，３１ａを形成し、これら各凹部３０ａ，３１ａには複数たとえば合計４個の取付け部３０ｂ，３１ｂを一体形成している。
【００３２】また上述の凹部３０ａ，３１ａを車幅方向に連結する補強パネル４０を設け、この補強パネル４０には上述の各取付け部３０ｂ，３１ｂと対応する取付け部４０ｂを一体形成している。なお、この補強パネル４０には上方または下方へ突出するビードを設けてもよい。
【００３３】そして、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｂ下面に予めナットを溶接固定し、補強パネル４０の取付け部４０ｂ、カウルアッパパネル３０の取付け部３０ｂ、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｂに上下方向に一致すべく形成されたボルト挿通孔に対して上方からボルトを挿通させ、このボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネル４０により凹部３０ａ，３１ａを車幅方向に連結すると共に、該補強パネル４０を着脱可能に構成している。
【００３４】上述の補強パネル４０を設けることにより、カウル部３３の剛性向上を図ることができ、しかも、該補強パネル４０を着脱構造に成すことにより、エンジン１１の点火プラグやエンジンルーム１２内の他の補機に対するメンテナンス性、サービス性の向上を図るように構成したものである。
【００３５】図６は図３の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４１，４１を設け、これらフロントサイドフレーム４１，４１の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４２を取付けている。
【００３６】またバンパレインフォースメント４２の後方位置において左右のフロントサイドフレーム４１，４１間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４３(いわゆるNo.１．５クロスメンバ)を横架している。
【００３７】さらにカウル部３３の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント４４，４４を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント４４，４４の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ４５を取付けている。上述の各要素４１，４２，４３，４４，４５は剛性部材である。なお、図６において４６はステアリングホイールである。
【００３８】上述のフロントウインド開口部７はフロントピラー４７とフロントヘッダ４８とにより構成されている。すなわち、左右の両フロントピラー４７はフロントウインド開口部７の両縦辺部９，９を構成し、フロントヘッダ４８はフロントウインド開口部７の上辺部を構成するものである。
【００３９】図７は図３の要部拡大図であって、フロンウインド開口部７の下部近傍には空調ユニット３５が配設されている。この空調ユニット３５にはカウル閉断面３２から外気を取り入れる外気導入ダクト５０と、空気清浄手段としてのフィルタ５１を介して内気を取り入れる内気導入ダクト５２とが接続されている。
【００４０】また上述の空調ユニット３５の内部には熱交換手段としてのエバポレータ５３と、ヒータコア５４とが内蔵されていて、吹出される空調風の温度を冷房時、暖房時に対応して調整可能とすべく構成している。
【００４１】さらに、図６、図７、図８に示すようにフロントウインドガラス８の下辺に沿って延び、空調風を車室内に吹出すデフロスタ吹出し口５５がインストルメントパネル３４に形成されている。
【００４２】上述のデフロスタ吹出し口５５はフロントウインドガラス８のラウンド形状に対応して後方に廻り込むように形勢されている。すなわち、運転席側においてはメータフード５６の前方部からメータフード５６の車外側の外方部に廻り込むように形成されていて、助手席側においてはインストルメントパネル３４の上面前方部からインストルメントパネル３４の上面車外側の外方部に廻り込むように形成されている。
【００４３】上述のデフロスタ吹出口５５と空調ユニット３５の所定部とを連通接続するデフロスタダクト５７は、インパネメンバ３７の後部に配設されている。インパネメンバ３７の後部にデフロスタダクト５７を配設することで、デフロスタ吹出口５５のラウンド形成時に両者５７，３７の干渉を防止することができる。
【００４４】また上述のデフロスタダクト５７には該ダクト５７から分岐された空調ダクト５８を一体または一体的に形成し、この空調ダクト５８の吹出し口５９，５９をインストルメントパネル３４上面中間の運転席側と助手席側との双方に開口している。
【００４５】上述の吹出し口５９はフロントウインドガラス８で囲まれた所定空間(図７に示す矢印で囲まれた空間参照)に温度調整された空調風または浄化された空調風としてのナチュラルエア(フレッシュエア)を吹出して、該所定空間を温調ゾーンまたはナチュラルエアゾーンとすべくゾーン空調を行なうものである。
【００４６】つまり、上述の吹出し口５９から吹出された空調風(温調風またはナチュラルエア)は図７に矢印で示すように、フロントウインドガラス８の前低後高状の傾斜に沿って下方から上方へ流動し、フロントヘッダ４８の車室内側を覆うヘッダトリム６０の下部から前席乗員の頭部近傍を上方から下方に向けて経由して矢印で示すように前方へ循環し、上述の温調ゾーンまたはナチュラルエアゾーンをゾーン空調し、フロントウインドガラス８の車室内側に空調風ゾーンＺ１を形成するものである。
【００４７】冷、暖房時にはカウル閉断面３２から外気を取り入れ、空調ユニット３５で温度コントロールした後の冷風、温風を吹出せばよく、ナチュラルエアゾーンを形成する場合には内気をフィルタ５１で浄化した後に、このナチュラルエア(フレッシュエア)を吹出すとよい。なお、図８において６１はドアミラー、６２はグローブボックス、６３はオーディオユニット、６４は変速レバーである。
【００４８】このように図１〜図８で示した実施例の車両の空調装置は、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部７と、上記フロントウインド開口部７を透光性の素材から成る一体のフロントウインドガラス８によって覆った車両において、上記フロントウインド開口部７側部の両縦辺部９，９を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインドガラス８の後部縦辺部は車室１３の側方にラウンドして配置すると共に、上記フロントウインドガラス８で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間を所定温度に調整可能な空調装置(各要素３５，５５，５７，５８，５９参照)を備えたものである。
【００４９】この構成によれば、フロントウインドガラス８の後部縦辺部を車室１３の側方にラウンドして配置することにより、このフロントウインドガラス８で囲まれた空間が形成される。
【００５０】そこで、このフロントウインドガラス８で囲まれた所定空間(空調風ゾーンＺ１参照)に上述の空調装置にて温調された空調風を吹出すことで、この所定空間を適切に冷暖房することができ、この結果、乗員の快適性を向上させることができ、特に、トンネル内の走行時や渋滞時において有効となる。
【００５１】また図１〜図８で示した実施例の車両の空調装置は、車体に形成された連続した単一開口から成るフロントウインド開口部７と、上記フロントウインド開口部７を透光性の素材から成る一体のフロントウインドガラス８によって覆った車両において、上記フロントウインド開口部７側部の両縦辺部９，９を車両側部後方に位置させ、上記フロントウインドガラス８の後部縦辺部は車室１３の側方にラウンドして配置すると共に、空気清浄機能を有する空調ユニット３５を備え、上記フロントウインドガラス８で囲まれた所定空間(空調風ゾーンＺ１参照)に浄化された空調風を吹出して、該所定空間をナチュラルエアゾーンとする空調装置(各要素３５，５１，５２，５５，５７，５８，５９参照)を備えたものである。
【００５２】この構成によれば、フロントウインドガラス８の後部縦辺部を車室１３の側方にラウンドして配置することにより、このフロントウインドガラス８で囲まれた空間が形成される。
【００５３】そこで、このフロントウインドガラス８で囲まれた所定空間に上述の空気清浄機能を有する空調ユニット３５にて清浄化されたナチュラルエアを吹出すことで、この所定空間をナチュラルエアゾーン(空調風ゾーンＺ１参照)とすることができ、この結果、乗員の快適性を向上させることができ、特に、トンネル内の走行時や渋滞時において有効となる。
【００５４】さらに、上記フロントウインド開口部７の下部近傍には空調ユニット３５が配設され、上記空調ユニット３５に接続されて上記フロントウインドガラス８の下辺に沿って延び、空調風を車室内に吹出す空調ダクト(デフロスタダクト５５７および空調ダクト５８参照)が設けられ、上記フロントウインドガラス８の内側に空調風ゾーンＺ１を形成するように構成したものである。
【００５５】この構成によれば、上述の空調ダクト５８から車室１３内に吹出される空調風により、フロントウインドガラス８の内側つまり車室１３側に空調風ゾーンＺ１を形成して、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００５６】加えて、上記空調ダクト(各ダクト５７，５８参照)はフロントウインドガラス８に空調風を吹出す吹出し口５５をもったデフロスタダクト５７に設定されたものである。この構成によれば、上述の空調風ゾーンＺ１を形成する空調ダクト５８と、デフロスタダクト５７とを兼用することができるので、ダクト構成等の構造の簡素化を図ることができる。
【００５７】図９は車両の空調装置の他の実施例を示し、空調風ゾーンＺ１(図７参照)を形成する空調ダクト５８の吹出し口５９を運転席側に２つ、助手席側に２つ形成したものである。
【００５８】このように構成すると、運転席側乗員に対して図７に矢印で示す循環風経路が２経路形成されると共に、助手席側乗員に対しても同図に矢印で示す循環風経路が２経路形成されるので、前席乗員の快適性をより一層向上させることができる。
【００５９】図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】図１０は車両の空調装置のさらに他の実施例を示し、図７の実施例においては吹出し口５９と連通する空調ダクト５８をデフロスタダクト５７から分岐形成したが、図１０に示すこの実施例においては、吹出し口５９と連通する空調ダクト５８をベントダクト６５(図面ではセンタベントダクトを示す)から分岐形成したものである。
【００６１】上述のベントダクト６５はインストルメントパネル３４に設けられたベント吹出し口６６(図面ではセンタベント吹出し口を示す)を有し、車室内乗員に向けて空調風を吹出すダクトであって、このベントダクト６５と空調ダクト５８との分岐部にはドア６７を設けている。
【００６２】上述のドア６７を図１０の仮想線位置に切換えた場合には、空調ユニット３５からの空調風は車室内乗員に向けて直接吹出され、ドア６７を図１０の実線位置に切換えた場合には、空調ユニット３５からの空調風は空調ダクト５８および吹出し口５９から車室内に吹出されるので、空調風ゾーンＺ２を形成することができる。
【００６３】つまり、上述の吹出し口５９から吹出された空調風(温調風またはナチュラルエア)は図１０に矢印で示すように、フロントウインドガラス８の前低後高状の傾斜に沿って下方から上方へ流動し、フロントヘッダ４８の車室内側を覆うヘッダトリム６０の下部か前席乗員の頭部近傍を上方から下方に向けて経由して矢印で示すように前方へ循環し、前述の温調ゾーンまたはナチュラルエアゾーンをゾーン空調し、フロントウインドガラス８の車室内側に空調風ゾーンＺ２を形成するものである。
【００６４】このように図１０で示した実施例においては、上記空調ダクト５８は車室内乗員に向けて空調風を吹出す吹出し口６６をもったベントダクト６５に設定されたものである。この構成によれば、上述の空調風ゾーンＺ２を形成する空調ダクト５８と、ベントダクト６５とを兼用することができるので、ダクト構成等の構造の簡素化を図ることができる。
【００６５】図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】図１１、図１２、図１３は車両の空調装置のさらに他の実施例を示するものである。この実施例ではフロントウインド開口部７の左右の両縦辺部９，９を構成するフロントピラー４７，４７の部分に空調吹出し部６８を形成している。
【００６７】すなわち、フロントピラー４７の車室側には図１３に示すようにトリム部材としてのピラートリム６９を設け、このピラートリム６９内に空調風の通路７０を形成すべく該ピラートリム６９をブロー成形品により構成し、該ピラートリム６９の可及的上方位置にピラートリム内の通路７０と連通接続された空調吹出し部６８を形成したものである。
【００６８】またピラートリム６９内の空調風の通路７０の下部は、車体内に設けられた連通路７１を介してデフロスタ吹出口５５またはそのダクト５７に接続されている。そして、この実施例においては図１２、図１３に矢印で示すように、空調吹出し部６８から吹出された空調風(温調風またはナチュラルエア)は車幅方向内方に向けて斜め下方へ流動し、前席乗員の頭部近傍を上方から下方に向けて経由した後に、一旦前方へ流動し、さらに車幅方向外方に向けて斜め上方へ流動すべく循環して、フロントウインドガラス８の車室内側に空調風ゾーンＺ３を形成するものである。なお、図１３においてＦは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６９】このように、図１１〜図１３で示した実施例においては、上記フロントウインド開口部７の両縦辺部９，９を構成するフロントピラー４７の部分に空調吹出し部６８を形成したものである。この構成によれば、フロントウインドガラス８で囲まれた所定空間に空調風を吹出すところの空調吹出し部６８をフロントピラー４７の部分に形成したので、乗員の頭部に可及的近い部位から空調風を吹出すことができ、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００７０】また、上記フロントウインド開口部７の車室側にはトリム部材(ピラートリム６９参照)が設けられ、上記空調吹出し部６８はトリム部材(ピラートリム６９参照)内の空調風の通路７０に接続されたものである。この構成によれば、空調風の通路７０と、空調吹出し部６８とを容易に形成することができる。
【００７１】図１１〜図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７２】図１４は車両の空調装置のさらに他の実施例を示す要部の平面図であって、この実施例では図１１〜図１３で示した実施例の構造に加えて、ピラートリム６９にエアカーテン形成孔７２を形成し、ピラートリム６９内の空調風の通路７０と連通接続された上記エアカーテン形成孔７２から吹出される空調風により、前方から後方へ流動するエアカーテン７３を形成して、このエアカーテン７３により外気が車室１３内へ入り込むのを可及的防止すべく構成したものである。
【００７３】このように構成すると、空調吹出し部６８からの空調風にて空調風ゾーンＺ３を形成することができると共に、エアカーテン７３により排気ガス等を含む外気が車室内へ侵入するのを可及的防止することができる。
【００７４】図１４で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】図１５、図１６は車両の空調装置のさらに他の実施例を示すものである。この実施例ではフロントウインド開口部７の上辺部を構成するフロントヘッダ４８の部分に運転席側乗員および助手席側乗員に対応すべく空調吹出し部７４を形成している。
【００７６】すなわち、フロントヘッダ４８の車室側には図１６に示すようにトリム部材としてのヘッダトリム６０を設け、このヘッダトリム６０内に空調風の通路７５を形成すべく該ヘッダトリム６０をブロー成形品により構成し、車幅方向に延びる上述のヘッダトリム６０内の通路７５と連通接続された空調吹出し部７４を前席乗員と対応させて形成したものである。
【００７７】また上述のヘッダトリム６０内の空調風の通路７５は、ピラートリム６９内の空調風の通路７０と連通接続され、図１５に示すように、連通路７１を介してデフロスタ吹出口５５またはそのダクト５７に接続されている。
【００７８】そして、この実施例においては図１６に矢印で示すように、空調吹出し部７４から吹出された空調風(温調風またはナチュラルエア)は上方から下方に向けて斜め下方へ流動し、前席乗員の頭部近傍を上方から下方に向けて経由した後に、一旦前方へ流動し、さらに下方から上方へと流動すべく循環して、フロントウインドガラス８の車室内側に空調風ゾーンＺ４を形成するものである。
【００７９】このように図１５、図１６で示した実施例においては、上記フロントウインド開口部７の上辺部を構成するフロントヘッダ部(ヘッダトリム６０参照)に空調吹出し部７４を形成したものである。この構成によれば、フロントウインドガラス８で囲まれた所定空間に空調風を吹出すところの空調吹出し部７４をフロントヘッダ部(ヘッダトリム６０参照)に形成したので、乗員の頭部に可及的近い部位から空調風を吹出すことができ、乗員の快適性向上を図ることができる。しかも、フロントヘッダ部(ヘッダトリム６０参照)に空調吹出し部７４を形成するので、この空調吹出し部７４を設ける車幅方向の位置を任意に設定することができる。
【００８０】図１５、図１６で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１５、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８１】この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明のフロントウインド部材は、実施例のフロントウインドガラス８に対応し、以下同様に、空調装置は、空調ユニット３５およびダクトを含む装置に対応して、空調ダクトは、デフロスタダクト５７、空調ダクト５８に対応し、トリム部材は、ピラートリム６９、ヘッダトリム６０に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８２】例えば、上述の吹出し口５９、空調吹出し部６８，７４に吹出し方向を変更調整するルーバその他の手段を設けて、空調風ゾーンＺ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４の位置または／および大きさを可変すべく構成してもよい。
【００８３】
【発明の効果】この発明によれば、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置し、このフロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間を所定温度に調整可能な空調装置を設けたので、上述の空調風により所定空間を適切に冷暖房することができ、乗員の快適性を向上させ、特にトンネル内の走行時や渋滞時に有効となる効果がある。
【００８４】この発明によれば、フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして配置し、このフロントウインド部材で囲まれた所定空間に空調風を吹出して、該所定空間をナチュラルエアゾーン(エアフィルタ等により浄化、清浄化された空気のゾーン)とする空調装置を設けたので、上述の空調風により所定空間を適切にナチュラルエアゾーンと成して、乗員の快適性を向上させ、特にトンネル内の走行時や渋滞時に有効となる効果がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３１３７
【氏名又は名称】マツダ株式会社
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年５月２９日（２００２．５．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７７４７
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３４６（Ｐ２００３−３４１３４６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５５６９９（Ｐ２００２−１５５６９９） |
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