| 【発明の名称】 |
トラクタの空調装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】正円 茂夫
【住所又は居所】大阪府堺市石津北町６４番地 株式会社クボタ堺製造所内
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| 【要約】 |
【課題】トラクタの空調装置において、車体の外気取入れ口を空調ユニットの吸気口に連通させる吸気ダクトと、空調ユニットが送り出す温調空気を運転キャビン内の吹出し口に送る送風ダクトとを狭いスペースに配置したり、吸気ダクトを軽量に構成できるようにする。
【解決手段】車体の外気取入れ口を、フィルター側吸気ダクト３８、ユニット側吸気ダクト３９を介して空調ユニット２０の外気用吸気口２８に連通させてある。フィルター側吸気ダクト３８は、開口７０ａが車体後方向きの横断面溝形に形成した板金製構造体７０と、この板金製構造体７０の開口７０ａに入り込んでこの開口７０ａを閉じている空調ユニット２０の送風ダクト２６ａとによって構成してある。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 空調ユニットを運転パネルの裏側に設けてあるトラクタの空調装置であって、前記空調ユニットの吸気口を車体の外気取入れ口に連通させる吸気ダクトを、前記空調ユニットが送り出す温調空気を運転キャビン内の吹出し口に送る送風ダクトと、この送風ダクトによって開口が閉じられている横断面溝形の板金製構造体とによって構成してあるトラクタの空調装置。
【請求項２】 前記送風ダクトを、前記空調ユニットの熱交換器を収容しているユニットケースによって構成してある請求項1記載のトラクタの空調装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニットを運転パネルの裏側に設けてあるトラクタの空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記トラクタにあっては、車体の外気取入れ口を吸気ダクトによって空調ユニットの吸気口に連通させ、空調ユニットが送り出す温調空気を送風ダクトによって運転キャビン内の吹出し口に送るように構成される。このため、従来、たとえば特開２００２−８７０４１号公報に示されるように、吸気ダクト及び送風ダクトとして、各別に作製したものが採用されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、吸気ダクト及び送風ダクトの設置に必要なスペースが大になり、その分車体が大型化するとか、吸気ダクトや送風ダクトの配置や組付けがしにくくなっていた。また、吸気ダクト及び送風ダクトのために車体が重量化しやすくなっていた。
【０００４】本発明の目的は、上記した問題発生を回避しやすくしながら吸気ダクト及び送風ダクトを装備できるトラクタの空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００６】〔構成〕空調ユニットを運転パネルの裏側に設けてあるトラクタの空調装置において、前記空調ユニットの吸気口を車体の外気取入れ口に連通させる吸気ダクトを、前記空調ユニットが送り出す温調空気を運転キャビン内の吹出し口に送る送風ダクトと、この送風ダクトによって開口が閉じられている横断面溝形の板金製構造体とによって構成してある。
【０００７】〔作用〕送風ダクトと、この送風ダクトによって開口が閉じられている横断面溝形の板金製構造体とによって吸気ダクトを構成し、送風ダクトが吸気ダクトの一部を兼用しているものであるから、吸気ダクトが全体にわたって送風ダクトとは別の部材で構成されていた従来に比して吸気ダクトが軽量化するようにして、かつ、吸気ダクト及び送風ダクトの設置に必要なスペースが小になるようにして吸気ダクト及び送風ダクトを構成できる。
【０００８】〔効果〕従って、吸気ダクトが軽量化する分、車体も軽量化して、さらに、吸気ダクト及び送風ダクトの設置に必要なスペースが小スペースで済む分、車体も小型化して操縦や取り扱いが行いやすくなる。また、吸気ダクト及び送風ダクトを纏めて小さい設置スペースに容易に配置したり組付けられる。
【０００９】請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１０】〔構成〕請求項１による発明の構成において、前記送風ダクトを、前記空調ユニットの熱交換器を収容しているユニットケースによって構成してある。
【００１１】〔作用〕送風ダクトを空調ユニットのユニットケースによって構成し、送風ダクトと空調ユニットとが一体部品になっているものだから、空調ユニットを組付けることによって送風ダクトも一挙に組付けられる。
【００１２】〔効果〕空調装置の組付け作業を行うに当たり、空調ユニットと送風ダクトとを一挙に組付けて能率よく行える。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前部に位置するエンジン３が装備されている原動部、運転キャビン５を備えている自走車体の後部を形成しているミッションケース６の両横側にリフトアーム７を上下揺動操作自在に設けるとともに、前記ミッションケース６の後端部に動力取り出し軸８を設けて、トラクタを構成してある。このトラクタは、車体後部にロータリ耕耘装置（図示せず）を前記リフトアーム７によって昇降操作するように連結するとともに、このロータリ耕耘装置に前記エンジン３からの駆動力を前記動力取り出し軸８によって伝達するようにして、乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して乗用型作業機を構成するものである。
【００１４】図２、図５などに示すように、運転キャビン内の運転座席９の前方に位置している運転パネル１２の裏側に空調ユニット２０を設けるとともに、図６に示すように、前記運転パネル１２の走行速度やエンジン用燃料の量などを表示する計器盤１０より上方の両横側に位置する部位に車体後方向きに設置してある上部吹出し口３１、前記運転パネル１２の前記計器盤１０のやや下方の両横側に位置する部位に車体後方向きに設置してある中央吹出し口３２、前記運転パネル１２の下端近くの両横端部に車体後方向きに設置してある足元吹出し口３３のそれぞれを運転キャビン５の内部に設けて、運転部用の空調装置を構成してある。
【００１５】前記空調ユニット２０は、図９などに示す如く車体上方向きの外気用吸気口２８、車体横外向きでやや下向きである内気用吸気口２９、吸気切り換え弁４７のそれぞれが下端側の横側部に付いている樹脂製のユニットケース２６と、図１１などに示す如く前記ユニットケース２６の下端側の内部に収容してある送風ファン２２と、この送風ファン２２を駆動するようにユニットケース２６の下端部の横側部に取付けてある電動ファンモータＭと、図４などに示す如く前記ユニットケース２６の上端側の内部に収容してある熱交換器としてのエバポレータ２１及びヒータコア２３とによって構成してある。
【００１６】図７に示すように、空調ユニット２０の前記エバポレータ２１は、原動部の着脱式の下部エンジンボンネット４ａと、後端側の軸芯まわりで上下に揺動開閉自在な上部エンジンボンネット４ｂとで成るエンジンボンネット４の内部におけるエンジン３の前端部の上方近くに位置しているコンプレッサー５６と、前記エンジンボンネット４内のエンジン冷却用ラジエータ５３の前面近くに位置しているコンデサユニット５４におけるコンデンサ本体５４ａ及びこのコンデンサ本体５４ａの横端部に連設されているレシーバ５４ｂとに対して、金属パイプやゴムパイプで成る冷媒循環パイプ５２によって接続し、前記ヒータコア２３は、エンジン３とエンジン冷却用ラジエータ５３とを接続している冷却水循環路５９に対して、金属パイプやゴムパイプで成るとともに温調バルブ５８を備えている熱媒循環パイプ６０によって接続してある。
【００１７】図２、図５などに示すように、空調ユニット２０の前記外気用吸気口２８は、図１、図１２の如く前記上部エンジンボンネット４ｂの後端部の外面側に上部エンジンボンネット４ｂの全幅にわたる吸気ガイド板３５を付設して上部エンジンボンネット４ｂの後端部の両横側に設けてある長孔形式の外気取入れ口４０に対して、上部エンジンボンネット４ｂと前記吸気ガイド板３５との隙間で成る通気路３６、上部エンジンボンネット４ｂの後端部の左右方向での中央部に位置する貫通孔４１に上端側が入り込んでいる外気フィルター４２、この外気フィルター４２の下端側に一端が接続し、他端側が前記外気用吸気口２８に接続している吸気ダクト３７のそれぞれを介して連通させてある。
【００１８】図１１に示すように、空調ユニット２０の前記内気用吸気口２９は、前記運転パネル１２の横壁部１２ｂの下端部に設けてある開口４６を介して運転キャビン５の内部に開口させてある。
【００１９】図９などに示すように、空調ユニット２０の前記ユニットカバー２６の上端側でエバポレータ２１及びヒータコア２３の前方側に位置する部分により、温調空気を左右一対の送風口２５から車体後方向きに送り出す送風ダクト２６ａを構成してある。すなわち、図５に示すように、この送風ダクト２６ａは、エバポレータ２１及びヒータコア２３から車体前方向きに吹き出された温調空気を山形の分流部２６ｂによって車体左側と右側とに分流させ、分流部２６ｂから車体左側に分流した温調空気を左側のガイド部２６ｃによって車体後方向きに案内して前記左側の送風口２５から送り出し、前記分流部２６ｂから車体右側に分流した温調空気を右側のガイド部２６ｃによって車体後方向きに案内して前記右側の送風口２５から送り出すように構成してある。
【００２０】空調ユニット２０の前記送風ダクト２６ａにおける前記左側の送風口２５は、この送風口２５に入口４８ａが接続し、３つの出口４８ｂ〜４８ｄが付いている図１０の如き左側の送風ダクト４８によって運転パネル１２の前記左側の上部吹出し口３１、中央吹出し口３２、足元吹出し口３３のそれぞれに連通させ、空調ユニット２０の前記送風ダクト２６ａにおける前記右側の送風口２５は、この送風口２５に入口４８ａが接続し、３つの出口４８ｂ〜４８ｄが付いている図１０に示す如き右側の送風ダクト４８により、運転パネル１２の前記右側の上部吹出し口３１、中央吹出し口３２、足元吹出し口３３のそれぞれに連通させてある。
【００２１】これにより、前記吸気切り換え弁４７及び前記温調バルブ５８を、運転パネル１２のステアリングハンドル１１の下方に位置する部位に付設してある空調制御盤６６（図２）が備えている吸気切り換え具６５や温度調節具６４によって操作し、前記ファンモータＭを駆動操作することにより、運転部の空調が行える。
【００２２】すなわち、ファンモータＭを駆動操作すると、送風ファン２２がファンモータＭによって駆動されて送風作用する。すると、この送風作用により、キャビン外の空気が上部エンジンボンネット４ｂの前記外気取入れ口４０から前記通気路３６、外気フィルター４２、吸気ダクト３７、ユニットケース２６の外気用吸気口２８を介して、キャビン内の空気が運転パネル１２の開口４６、ユニットケース２６の内気用吸気口２９を介してそれぞれユニットケース２６の内部に吸引される。ユニットケース２６に吸引された空気は、エバポレータ２１に供給されて、このエバポレータ２１に冷媒循環パイプ５２によって供給される冷媒によって冷却処理され、さらに、ヒータコア２３に供給されて、このヒータコア２３に熱媒循環パイプ６０によって供給される温水によって加熱処理され、温調バルブ５８の調節によって設定された設定温度の空気になって送風ダクト２６ａに噴出され、この送風ダクト２６ａと左右の送風ダクト４８とによって左右の上部吹出し口３１、中央吹出し口３２、足元吹出し口３３のそれぞれに送られて各吹出し口３１，３２，３３から運転キャビン５の内部に噴出される。吸気切り換え弁４７を外気吸引側に切り換え操作すると、外気用吸気口２８が内気用吸気口２９より大きく開くように調節されて、キャビン外気を空調ユニット２０に多量に吸引して空調され、内気吸引側に切り換えると、内気用吸気口２９が外気用吸気口２８より大きく開くように調節されて、キャビン内気を空調ユニット２０に多量に吸引して空調される。
【００２３】図２、図５に示すように、空調ユニット２０の外気用吸気口２８と、上部エンジンボンネット４ｂの外気取入れ口４０とを連通させている前記吸気ダクト３７は、前記外気フィルター４２に空気入口３８ａが接続しているフィルター側吸気ダクト３８と、このフィルター側吸気ダクト３８とは別部品に作製してフィルター側吸気ダクト３８の空気出口３８ｂに一端側を接続してある樹脂製のユニット側吸気ダクト３９（図９）とによって構成してある。
【００２４】図２、図５などに示すように、前記フィルター側吸気ダクト３８は、車体前後方向に沿う方向に切断した端面を車体横方向に沿う方向で見た形状を横断面形状とすると、この横断面形状が車体後方向きの開口７０ａを備えている溝形になるように板金を組み合わせて成る板金製構造体７０と、空調ユニット２０の前記送風ダクト２６ａとによって構成してある。
【００２５】すなわち、前記送風ダクト２６ａが板金製構造体７０の前記開口７０ａに入り込んでこの開口７０ａの車体横方向での一端側の一部分だけが開いたままになって前記ユニット側吸気ダクト３９が接続する前記空気出口３８ｂになる状態に開口７０ａを閉じるように、かつ、板金製構造体７０の内面側と送風ダクト２６ａの外面側との間に前記空気入口３８ａから前記空気出口３８ｂに至る空気通路が形成されるように送風ダクト２６ａと板金製構造体７０とを組み合わせることによって構成してある。つまり、送風ダクト２６ａがフィルター側吸気ダクト３８の一部になるようにして構成してある。そして、前記板金構造体７０と、前記送風ダクト２６ａ及び前記ユニット側吸気ダクト３９との間に、この間をシールするスポンジ製のシール材７１を介装してある。
【００２６】図７に示すように、エンジン冷却用ラジエータ５３に冷却風を供給する回転ファン７４の周囲を覆うファンシュラウド７５を、エンジン３が加熱された熱気がエンジ冷却用ラジエータ５３に吸気されることを抑制するようにエンジンボンネット内をエンジン冷却用ラジエータ５３とエンジン３との間で仕切っている防熱板７６に一体形成してある。すなわち、図１３、図１４に示すように、板体の絞り成形によってファンシュラウド７５と防熱板７６とを作製してある。
【００２７】図４、図８などに示すように、前記冷媒循環パイプ５２は、エンジンボンネット内の熱気が運転キャビン内に流入することを防止するようにエンジンボンネット内と運転キャビン内とを仕切っているとともに前記フィルター側吸気ダクト３８の板金製構造体７０を構成している素材で成る防熱板７７を貫通しており、この防熱板７７に対して図１５、図１６に示す取付け構造によって取付けてある。
【００２８】すなわち、平板部７８ａとこの平板部７８ａの外周縁部から平板部７８ａの全周にわたって突出しているフランジ部７８ｂとで成る半割パイプステー７８の一対を、防熱板７７に固定されている支持ブラケット７９に前記フランジ部７８ｂを締め付け連結している連結ボルト８０を介して前記支持ブラケット７９によって支持させてある。前記連結ボルト８０による締め付け力のために、一対の半割パイプステー７８が一対の冷媒循環パイプ５２のそれぞれをゴム製のクッション材８１を介して挟持するように構成してある。防熱板７７の前記半割パイプステー７８が付いている側とは反対側の側面に接着してあるスポンジ製のシール材８２により、防熱板７７のパイプ孔７７ａを全体にわたって閉塞させることにより、半割パイプステー７８と前記クッション材８１との間に出来る隙間８３をエンジンボンネット側の熱気が通らないようにシールしてある。
【００２９】〔別実施形態〕請求項１に記載の発明を実施するには、前記送風ガイド２６ａとして、上記実施形態の如く空調ユニット２０のユニットケース２６で成る送風ガイドを採用して実施する他、空調ユニット２０とは別部品に作製した送風ガイドを採用して実施してもよい。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
【住所又は居所】大阪府大阪市浪速区敷津東一丁目２番４７号
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| 【出願日】 |
平成１４年５月２９日（２００２．５．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０７３０８
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 修一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３４５（Ｐ２００３−３４１３４５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５５２３０（Ｐ２００２−１５５２３０） |
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