| 【発明の名称】 |
車両用空調装置の配設構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】任田 功
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内
【氏名】十亀 克維
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】インパネメンバの後方に空調ユニットと接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトを配設することで、エンジンの後退配設要求とフロントウインド部材のラウンド化要求との双方のニーズを満たすことができる車両用空調装置の配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部７と、上記フロントウインド開口部７を透光性の素材からなる一体のフロントウインド部材８により覆った車両において、上記フロントウインド開口部７の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７が設けられ、該インパネメンバ３７の前方には空調ユニット３５の少なくとも一部が配設され、上記インパネメンバ３７の後方には空調ユニット３５と接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクト３９が配設されたことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材からなる一体のフロントウインド部材により覆った車両において、上記フロントウインド開口部の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、該インパネメンバの前方には空調ユニットの少なくとも一部が配設され、上記インパネメンバの後方には空調ユニットと接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトが配設された車両用空調装置の配設構造。
【請求項２】車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材からなる一体のフロントウインド部材により覆った車両において、上記フロントウインド開口部の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、上記インパネメンバはフロントウインド部材の下辺部を支持する閉断面状のカウル部に一体化され、上記インパネメンバの後方には空調ユニットと、該空調ユニットに接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトとが配設された車両用空調装置の配設構造。
【請求項３】上記フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして廻り込ませ、該後部縦辺部をフロントウインド開口部側部の左右の両縦辺部で支持すると共に、上記フロントウインド部材の廻り込み形状に沿って上記空調ダクトを配設した請求項１または２記載の車両用空調装置の配設構造。
【請求項４】上記空調ダクトはフロントウインド部材に空調風を吹出すデフロスタ吹出口を備えたデフロスタダクトに設定された請求項１，２または３記載の車両用空調装置の配設構造。
【請求項５】車室と、該車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動すべく構成し、上記エンジンは車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員に対応する位置の一般面より後方に配設された請求項１，２，３または４記載の車両用空調装置の配設構造。
【請求項６】上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、上記エンジン配設空間内に上記エンジンの後端部が配設された請求項５記載の車両用空調装置の配設構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部と、この開口部を透光性の素材からなる一体のフロントウインド部材により覆ったような車両用空調装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の車両用空調装置の配設構造としては図１０、図１１、図１２に示すような構造がある。すなわち、車室８０とエンジンルーム８１とを仕切るダッシュロアパネル８２を設け、エンジンルーム８１内にはエンジン８３を配設する一方、上述のダッシュロアパネル８２の上部にはフロントウインド部材８４の下辺部を支持する閉断面構造のカウル部８５が設けられている。
【０００３】また車体に形成された左右のフロントピラー８６，８６とこれら各フロントピラー８６，８６を車幅方向に接続するフロントヘッダ部８７とで、連続する単一開口のフロントウインド開口部８８を形成し、このフロントウインド開口部８８を透光性の素材(ガラスや透明の強化プラスチックなど)からなる一体のフロントウインド部材８４により覆っている。
【０００４】さらに上述のフロントウインド開口部８８の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネル８９を支持するインパネメンバ９０を設け、このインパネメンバ９０とカウル部８５との間に空調ユニット９１を配設し、この空調ユニット９１にはデフロスタ吹出口９２を備えたデフロスタダクト９３を接続して、上述のデフロスタ吹出口９２から吹出される空調風によってフロントウインド部材８４の曇り止めを図るように構成したものである。要するにインパネメンバ９０の前部にデフロスタ吹出口９２およびデフロスタダクト９３を設けたものである。
【０００５】ところで、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させるためにはエンジン８３を後退レイアウト化するとよいが、このためには空調ユニット９１を後退させる必要がある。しかし、空調ユニット９１の後部にはインパネメンバ９０が存在するので、空調ユニット９１を単に後退せさることは不可能であった。
【０００６】また車両デザイン要求に対応してフロントウインド部材８４の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして廻り込ませ、これにより図１２に示す三角窓９４を省略し、前方視界を良好と成すことが望まれるが、この場合、フロントウインド部材８４の曇り止めを考慮すると、デフロスタ吹出口９２をフロントウインド部材８４のラウンド形状に対応して配設する必要がある。しかし、デフロスタダクト９３の後部にはインパネメンバ９０が存在するので、デフロスタダクト９３とインパネメンバ９０とが干渉することになる。
【０００７】つまり、エンジン８３の後退配設要求と、フロントウインド部材８４のラウンド化要求との双方のニーズに対応した適切なレイアウトが得られない問題点があった。
【０００８】一方、特開平８−５８４３１号公報にはインパネメンバの前部にデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を配置した一般的な構造が開示されているが、同公報に示された構造は実質的に図１０のものと同様であるから、上述同様にしてエンジンの後退配設要求と、フロントウインド部材のラウンド化要求との双方のニーズに対応した適切なレイアウトが得られないものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、インパネメンバの後方に空調ユニットと接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトを配設することで、エンジンの後退配設要求とフロントウインド部材のラウンド化要求との双方のニーズを満たすことができる車両用空調装置の配設構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明による車両用空調装置の配設構造は、車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材からなる一体のフロントウインド部材により覆った車両において、上記フロントウインド開口部の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、該インパネメンバの前方には空調ユニットの少なくとも一部が配設され、上記インパネメンバの後方には空調ユニットと接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトが配設されたものである。
【００１１】上記構成によれば、空調ユニットと接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトを、インパネメンバの後方に配設したので、空調ユニットの後退配設が可能となり、これによりエンジンを可及的車両後方に配設することができ、また空調ダクトをフロントウインド部材の形状に対応させてもインパネメンバとの干渉が回避できる。したがって、エンジンの後退配設要求とフロントウインド部材のラウンド化要求との双方のニーズを満たすことができる。
【００１２】この発明による車両用空調装置の配設構造はまた、車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部と、上記フロントウインド開口部を透光性の素材からなる一体のフロントウインド部材により覆った車両において、上記フロントウインド開口部の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、上記インパネメンバはフロントウインド部材の下辺部を支持する閉断面状のカウル部に一体化され、上記インパネメンバの後方には空調ユニットと、該空調ユニットに接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトとが配設されたものである。
【００１３】上記構成によれば、空調ユニットと接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトを、インパネメンバの後方に配設したので、空調ユニットの後退配設が可能となり、これによりエンジンを可及的車両後方に配設することができ、また空調ダクトをフロントウインド部材の形状に対応させてもインパネメンバとの干渉が回避できる。
【００１４】したがって、エンジンの後退配設要求とフロントウインド部材のラウンド化要求との双方のニーズを満たすことができる。また、インパネメンバはカウル部と一体化されたものであるから、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記フロントウインド部材の後部縦辺部を車室の側方にラウンドして廻り込ませ、該後部縦辺部をフロントウインド開口部側部の左右の両縦辺部で支持すると共に、上記フロントウインド部材の廻り込み形状に沿って上記空調ダクトを配設したものである。
【００１６】上記構成によれば、従前の三角窓を省略して前方視界が良好になると共に、空調ダクトからフロントウインド部材の略全体に空調風を吹出すことができる。つまり、ラウンドフロントウインド化と空調ユニットレイアウトとの両立を図ることができる。
【００１７】この発明の一実施態様においては、上記空調ダクトはフロントウインド部材に空調風を吹出すデフロスタ吹出口を備えたデフロスタダクトに設定されたものである。上記構成によれば、デフロスタ吹出口から吹出される空調風により、フロントウインド部材の略全域の曇り止めを充分に行なうことができる。
【００１８】この発明の一実施態様においては、車室と、該車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動すべく構成し、上記エンジンは車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員に対応する位置の一般面より後方に配設されたものである。
【００１９】上記構成によれば、エンジン後端部をダッシュパネルの一般面よりも後方に配設したので、重量物としてのエンジンを車両の中央寄りに配設して、エンジン後退レイアウト化(フロントミッドシップ化)を図ることができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００２０】この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部にはその両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が形成され、上記エンジン配設空間内に上記エンジンの後端部が配設されたものである。
【００２１】上記構成によれば、ダッシュパネルの中央部に凹設されたエンジン配設空間内にエンジン後端部を配設したので、エンジンの後退配設が確実となって、ヨー慣性モーメントをさらに低減し、操縦安定性をより一層向上させることができる。
【００２２】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。図面は車両用空調装置の配設構造を示すが、まず図１、図２を参照して車両の全体構造について述べる。この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能(図２参照)に構成して、図２に示すように可動ルーフ４を取外した際にはルーフのないオープンカー態様で走行可能に構成されている。
【００２３】また上記車両はその側部に左右のドア５，５(サイドドア)によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。さらに車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性素材(例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック)から成る一体(非分割)のフロントウインド部材８(以下単にフロントウインドと略記する)で覆っている。
【００２４】上述のフロントウインド８は乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方、つまり車室の側方にラウンドして廻り込むように一体形成されており、このフロントウインド８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９は廻り込んだフロントウインド８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも該縦辺部９は可及的垂直に配設されている。また上述の左右両縦辺部９，９によりフロントウインド８の後部縦辺部を支持している。
【００２５】図３は図１、図２で示した車両の前部車体構造および空調装置の配設構造を示す側面図であって、図３においてエンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４を隔てて区画されている。
【００２６】上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２７】上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例ではレシプロエンジン(詳しくは直列４気筒エンジン)を縦置き配置している。
【００２８】上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２９】また上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９(図１、図２参照)を駆動すべく構成している。
【００３０】上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインドガラス８を取付けている。
【００３１】さらに上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、空調ユニット３５を配設する一方、上述のフロントウインド開口部７の下部近傍において、カウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラーを連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７を設けている。
【００３２】上述のインパネメンバ３７の前方には空調ユニット３５の少なくとも一部が配設されている。また、インストルメントパネル３４のフロントウインド８の傾斜下部と対向する位置に設けられデフロスタ吹出口３８と空調ユニット３５の所定部とをデフロスタダクト３９で接続し、このデフロスタダクト３８およびデフロスタ吹出口３８はインパネメンバ３７よりも後方に配設されている。
【００３３】さらにインストルメントパネル３４の乗員対向面に設けられたセンタベント吹出口４０と、空調ユニット３５の所定部との間をセンタベントダクト４１で連通接続すると共に、このセンタベントダクト４１の下方部には、その操作表示部４２がインストルメントパネル３４の車室内面に露呈すべくオーディオユニット４３を取付けている。なお、図１、図２、図３において４４は前輪である。
【００３４】図４は図３の部分斜視図、図５はその分解斜視図であって、上述のダッシュロアパネル１４は図４、図５に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間４５を形成し、このエンジン配設空間４５内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、図１０、図１１で示した従来のエンジン８３のレイアウト位置に対して、この実施例のエンジン１１後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００３５】上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間４５と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図４、図５に示す如く凹部３０ａ，３１ａを形成し、これら各凹部３０ａ，３１ａには複数の取付け部３０ｂ，３１ｂを一体形成している。
【００３６】また上述の凹部３０ａ，３１ａを車幅方向に連結する補強パネル４６を設け、この補強パネル４６には上述の各取付け部３０ｂ，３１ｂと対応する同数の取付け部４６ｂを一体形成している。
【００３７】そして、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｂ下面に予めナットを溶接固定し、補強パネル４６の取付け部４６ｂ、カウルアッパパネル３０の取付け部３０ｂ、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｂに上下方向に一致すべく形成されたボルト挿通孔に対して上方からボルトを挿通させ、このボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネル４６により凹部３０ａ，３１ａを車幅方向に連結すると共に、該補強パネル４６を着脱可能に構成している。
【００３８】上述の補強パネル４６を設けることにより、カウル部３３の剛性向上を図ることができ、しかも該補強パネル４６を着脱構造に成すことにより、エンジン１１の点火プラグやエンジンルーム１２内の他の補機に対するメンテナンス性、サービス性の向上を図ることができる。
【００３９】図６は図３の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４７，４７を設け、これらフロントサイドフレーム４７，４７の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４８を取付けている。
【００４０】またバンパレインフォースメント４８の後方位置において左右のフロントサイドフレーム４７，４７間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４９(いわゆるNo．１．５クロスメンバ)を横架している。
【００４１】さらにカウル部３３の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント５０，５０を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント５０，５０の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ５１を取付けている。上述の各要素４７，４８，４９，５０，５１は剛性部材である。なお、図６において５２はフロントウインド開口部７の縦辺部９を形成するところのフロントピラー、５３はフロントピラー５２，５２間を車幅方向に連絡するフロントヘッダ部、５４はステアリングホイールである。
【００４２】図６、図７に示すように、フロントウインド８の後部縦辺部は車室１３の側方にラウンドして廻り込ませており、この後部縦辺部を左右のフロントピラー５２，５２で支持している。しかも、フロントウインド８の廻り込み形状に沿うようにデフロスタダクト３９上端のデフロスタ吹出口３８が形成されている。
【００４３】つまり、上述のデフロスタ吹出口３８は図７に示す如くフロントウインド８の傾斜下部と対向してインストルメントパネル３４の前部上面に開口形成されていて、運転席側においてはフロントウインド８のラウンド形状と対応してメータフード５５の前方からその車外側にかけて廻り込むように形勢され、助手席側においてはフロントウインド８のラウンド形状と対応して、インストルメントパネル３４の前部から側端部にかけて廻り込むように形成されている。なお、図６、図７では図示の便宜上、デフロスタ吹出口３８を非分割で図示したが、実際には該デフロスタ吹出口３８は車幅方向に複数に分割して形成される。
【００４４】このように図１〜図７で示した実施例の車両用空調装置の配設構造は、車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部７と、上記フロントウインド開口部７を透光性の素材からなる一体のフロントウインド８により覆った車両において、上記フロントウインド開口部７の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７が設けられ、該インパネメンバ３７の前方には空調ユニット３５の少なくとも一部が配設され、上記インパネメンバ３７の後方には空調ユニット３５と接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)が配設されたものである。
【００４５】この構成によれば、空調ユニット３５と接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)を、インパネメンバ３７の後方に配設したので、空調ユニット３５の後退配設が可能となり、これによりエンジン１１を可及的車両後方に配設することができ、また空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)をフロントウインド８の形状に対応させてもインパネメンバ３７との干渉が回避できる。したがって、エンジン１１の後退配設要求とフロントウインド８のラウンド化要求との双方のニーズを満たすことができる。
【００４６】また、上記フロントウインド８の後部縦辺部を車室１３の側方にラウンドして廻り込ませ、該後部縦辺部をフロントウインド開口部７側部の左右の両縦辺部９．９(フロントピラー５２参照)で支持すると共に、上記フロントウインド８の廻り込み形状に沿って上記空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)を配設したものである。
【００４７】この構成によれば、従前の三角窓９４(図１２参照)を省略して前方視界が良好になると共に、空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)からフロントウインド８の略全体に空調風を吹出すことができる。つまり、ラウンドフロントウインド化と空調ユニットレイアウトとの両立を図ることができる。
【００４８】さらに、上記空調ダクトはフロントウインド８に空調風を吹出すデフロスタ吹出口３８を備えたデフロスタダクト３９に設定されたものである。この構成によれば、デフロスタ吹出口３８から吹出される空調風により、フロントウインド８の略全域の曇り止めを充分に行なうことができる。
【００４９】加えて、車室１３と、該車室１３の前方にダッシュパネル(ダッシュロアパネル１４参照)により区画されたエンジンルーム１２とが設けられ、上記エンジンルーム１２内に配設されたエンジン１１により後輪２９を駆動すべく構成し、上記エンジン１１は車室１３のフロアパネル２４の高さより高い位置にエンジン回転軸(クランクシャフトの軸芯線１５参照)が配設されると共に、上記エンジン１１の後端部１１Ｒが上記ダッシュロアパネル１４の乗員に対応する位置の一般面１４ｂより後方に配設されたものである。
【００５０】この構成によれば、エンジン後端部１１Ｒをダッシュロアパネル１４の一般面１４ｂよりも後方に配設したので、重量物としてのエンジン１１を車両の中央寄りに配設して、エンジン後退レイアウト化(フロントミッドシップ化)を図ることができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００５１】さらに、上記ダッシュロアパネル１４の車幅方向中央部１４ａにはその両側部(一般面１４ｂ参照)より車両後方に凹設されたエンジン配設空間４５が形成され、上記エンジン配設空間４５内に上記エンジン１１の後端部１１Ｒが配設されたものである。
【００５２】この構成によれば、ダッシュロアパネル１４の中央部１４ａに凹設されたエンジン配設空間４５内にエンジン後端部１１Ｒを配設したので、エンジン１１の後退配設が確実となって、ヨー慣性モーメントをさらに低減し、操縦安定性をより一層向上させることができる。
【００５３】図８、図９は車両用空調装置の配設構造の他の実施例を示し、車幅方向に延びるインパネメンバ５６を、フロントウインド８の下辺部を支持する閉断面３２状のカウル部３３に一体化している。この実施例では図８、図９に示すようにカウル閉断面３２の内部においてカウルロアパネル３１に上述のインパネメンバ５６を溶接固定して、このインパネメンバ５６が接合されたカウル部３３とインストルメントパネル３４との間に空調ユニット３５を配置し、上述のインパネメンバ５６の後方に上記空調ユニット３５と、この空調ユニット３５に接続されて空調風を車室内に吹出すデフロスタダクト３９とを配設したものである。
【００５４】このように、図８、図９で示した実施例の車両用空調装置の配設構造は、車体に形成された連続する単一開口からなるフロントウインド開口部７と、上記フロントウインド開口部７を透光性の素材からなる一体のフロントウインド８により覆った車両において、上記フロントウインド開口部７の下部近傍には、車幅方向に延びてインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ５６が設けられ、上記インパネメンバ５６はフロントウインド８の下辺部を支持する閉断面３２状のカウル部３３に一体化され、上記インパネメンバ５６の後方には空調ユニット３５と、該空調ユニット３５に接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)とが配設されたものである。
【００５５】この構成によれば、空調ユニット３５と接続されて空調風を車室１３内に吹出す空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)を、インパネメンバ５６の後方に配設したので、空調ユニット３５の後退配設が可能となり、これによりエンジン１１を可及的車両後方に配設することができ、また空調ダクト(デフロスタダクト３９参照)をフロントウインド８の形状に対応させてもインパネメンバ５６との干渉が回避できる。
【００５６】したがって、エンジン１１の後退配設要求とフロントウインド８のラウンド化要求との双方のニーズを満たすことができる。また、インパネメンバ５６はカウル部３３と一体化されたものであるから、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができると共に、図３で示したインパネメンバ３に対して図８のインパネメンバ５６が前方位置に配設されたことで、インストルメントパネル３４内の空調ダクトなどの部品レイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００５７】この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の空調ダクトは、実施例のデフロスタダクト３９に対応し、以下同様に、ダッシュパネルは、ダッシュロアパネル１４に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【発明の効果】この発明によれば、インパネメンバの後方に空調ユニットと接続されて空調風を車室内に吹出す空調ダクトを配設したので、エンジンの後退配設要求とフロントウインド部材のラウンド化要求との双方のニーズを満たすことができる効果がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３１３７
【氏名又は名称】マツダ株式会社
【住所又は居所】広島県安芸郡府中町新地３番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年５月２４日（２００２．５．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７７４７
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３４４（Ｐ２００３−３４１３４４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５０３７８（Ｐ２００２−１５０３７８） |
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