| 【発明の名称】 |
車両用空調ダクト |
| 【発明者】 |
【氏名】徳永 隆行
【住所又は居所】神奈川県平塚市大神２９０９番地 株式会社エヌエスデザイン内
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| 【要約】 |
【課題】重量増加、コストアップ、および通風抵抗を抑えて剛性を確保できる車両用空調ダクトを提供する。
【解決手段】車両用空調ダクトを構成する配風ダクト２は、フロアカーペット２０の下側に沿って配設された配風ダクト本体５と、配風ダクト本体５の内部５１を左右に仕切る仕切板６とから構成されている。この仕切板６は、配風ダクト本体５の取込口５４から内部５１に挿入して配風ダクト本体５の左右吹出口間に位置する吹出口間部の内側側面に当接して設けられ、この内側側面から取込口５４の間で内部５１を左右に仕切っているとともに、その上下に左右に延在して配風ダクト本体５の内側上面５９ｃと内側下面５９ｄとにそれぞれ面接する上側フランジ部６３および下側フランジ部６４とを備えている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 樹脂で管状に形成され、車両のフロアカーペットの下側に沿って配設されたダクト本体と、このダクト本体の内部を左右に仕切る仕切板とを備え、前記ダクト本体は、一端部が前記車両の空調装置に接続して、その端面に前記空調装置から吹き出された空調空気を前記内部に取り込む取込口が形成され、他端部が前記車両のシートの下側に向かって左右に分岐した複数の分岐部から構成されて、各分岐部の端面に前記内部に取り込まれた前記空調空気を吹き出す吹出口がそれぞれ形成されている一方、前記仕切板は、前記ダクト本体の前記取込口から前記内部に挿入して隣接する両吹出口間に位置する吹出口間部の内側側面に当接して設けられ、この内側側面から前記取込口の間で前記内部を左右に仕切るとともに、その上下側に左右に延在して前記ダクト本体の内側上面と内側下面とにそれぞれ面接する上側フランジ部と下側フランジ部とを備えたことを特徴とする車両用空調ダクト。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ワンボックスカー等の車両のフロア下には、樹脂によって形成された空調ダクトが設けられており、例えば図１１に示すような車両用空調ダクト１０１が提案されている（特開平９−９９７２７号公報参照）。このダクト１０１は、車両のフロアＦの中央を前後方向Ｐに延在する通路に敷かれたフロアカーペットの下側に沿ってダクト本体１０２が配設されている。
【０００３】このダクト本体１０２は、一端部１０３が車両の空調装置に接続しているとともに一端部１０３の端面には空調装置から吹き出された空調空気Ｑをダクト本体１０２の内部１０４に取り込む取込口１０５が形成されている。
【０００４】一方、ダクト本体１０２の他端部１０６は車両のシートに向かって左右方向に分岐した複数の分岐部１０７から構成されており、各分岐部１０７の端面にはダクト本体１０２の内部１０４に取り入れた空調空気Ｑを吹き出す吹出口１０８が形成されている。
【０００５】また、ダクト本体１０２の内部１０４には、ダクト本体１０２の内側下面１０９から内側上面１１０に当接した複数のリブ１１１が内部１０４全体に渡って一体形成されている。このリブ１１１によりダクト１０１は内側から上下方向に支持されて剛性が確保されているので、フロアカーペットを介して乗員に踏まれても変形するのを防止している。
【０００６】また、ダクト本体１０２の内部１０４において前後側には、整流板と兼用したリブ１１２、１１２が一体形成されている。これにより、ダクト１０１は取込口１０５から内部に取り込まれた空調空気Ｑがリブ１１２にガイドされて各吹出口１０８へ流れていき、シートへの配風がスムーズに行われようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このようなダクト１０１おいては、ダクト本体１０２の内部１０４全体に渡ってリブ１１１を設けたことから、このリブに１１１により空調空気Ｑの流れが妨げられて通風抵抗が上がっていた。
【０００８】そこで、ダクト本体１０２にリブ１１１、１１２を設けるかわりにダクト本体１０２の板厚を厚くした場合には、剛性を確保しながら通風抵抗が抑えられるものの、ダクト全体の重量が増加してしまい、またダクト本体の成形時間が増加してしまうためコストアップとなっていた。
【０００９】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、重量増加、コストアップ、および通風抵抗を抑えて剛性を確保できる車両用空調ダクトを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するために本発明の請求項１記載の車両用空調ダクトにおいては、樹脂で管状に形成され、車両のフロアカーペットの下側に沿って配設されたダクト本体と、このダクト本体の内部を左右に仕切る仕切板とを備え、前記ダクト本体は、一端部が前記車両の空調装置に接続して、その端面に前記空調装置から吹き出された空調空気を前記内部に取り込む取込口が形成され、他端部が前記車両のシートの下側に向かって左右に分岐した複数の分岐部から構成されて、各分岐部の端面に前記内部に取り込まれた前記空調空気を吹き出す吹出口がそれぞれ形成されている一方、前記仕切板は、前記ダクト本体の前記取込口から前記内部に挿入して隣接する両吹出口間に位置する吹出口間部の内側側面に当接して設けられ、この内側側面から前記取込口の間で前記内部を左右に仕切るとともに、その上下側に左右に延在して前記ダクト本体の内側上面と内側下面とにそれぞれ面接する上側フランジ部と下側フランジ部とを備えたものとしている。
【００１１】かかる構成において、ダクト本体は仕切板の上下フランジ部により内側から上下方向で支持されるため、フロアカーペットを介して乗員に踏まれても剛性を確保できる。
【００１２】また、仕切板によりダクト本体の内部には取込口と各吹出口とをそれぞれ繋ぐ複数の通風路が形成されることから、取込口から内部に取り込まれた空調空気は各通風路にガイドされながら各吹出口に通される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１４】図１は本発明の第１の実施の形態を示す車両用空調ダクト１の配置関係を示す斜視図であり、図２は車両用空調ダクト１の配置関係を示す平面図である。この空調ダクト１は７人乗りの車両１０（コーチ）のフロア下のリヤ側に設けられている。
【００１５】また、この空調ダクト１は車両１０左側から見た逆Ｆ字型であって、後輪１１より後方側で車幅方向Ｘに延在し、フロア下で左側に設けられた空調装置であるヒータユニット１２に左端が接続された配風ダクト２と、配風ダクト２の前端にシール（図示せず）を介して接続されるとともに左右に分岐して前後に並列したシート７、７の下側に設けられた右側分岐ダクト３および左側分岐ダクト４とから構成されている。
【００１６】図３は、配風ダクト２の設置状態の要部を示す縦断面図である。この配風ダクト２は、フロアカーペット２０の下側に沿って配設された配風ダクト本体５と、配風ダクト本体５の内部５１を左右に仕切る仕切板６とから構成されている。
【００１７】配風ダクト本体５は、フロアパネル１３の後端部１４において車両のフロア面の一部を構成している上面１５から下方に凹んで形成された凹部１６内に、後面５ａを凹部１６の後面１７に面接して載置されている。
【００１８】そして、凹部１６内において配風ダクト本体５の前側には配風ダクト本体５と同じ高さの樹脂製の詰物１８が詰められており、詰物１８の上面１９および配風ダクト本体５との上面５ｂと凹部１６との間にフロアカーペット２０が敷かれている。
【００１９】また、フロアカーペット２０の後端部２０ａには、キッキングプレート２０ｂの一端側が押しつけられており、キッキングプレート２０ｂの他端側はフロアパネル１３の後端縁と溶接された図外のバックドア開口部下部パネルにビス止めされ車体に取り付けられている。
【００２０】また、配風ダクト本体５は、図１や図２に示すように、樹脂により車両左側から見た逆Ｆ字型の管状にブロー成形されており、配風ダクト本体５の一端部を構成する左端部５２がヒータユニット１２に接続している。
【００２１】また、図４に示すように配風ダクト本体５の左端部５２の端面５３には、ヒータユニット１２から吹き出される温風Ｈを配風ダクト本体５の内部５１に取り込む取込口５４が形成されている。
【００２２】また、配風ダクト本体５の前方側には、シート７、７の下側に向かって左右（車幅方向Ｘ）に分岐して配風ダクト本体５の他端部を構成している右側分岐部５５、左側分岐部５６が形成されており、図４に示すように各分岐部５５、５６の端面５５ａ、５６ａには、配風ダクト本体５の内部５１に取り込まれた温風Ｈを吹き出す吹出口５７、５８がそれぞれ形成されている。
【００２３】そして、図１、図２にも示すようにこの右側分岐部５５および左側分岐部５６には、前記右側分岐ダクト３および前記左側分岐ダクト４がそれぞれ前記シールを介して接続されている。
【００２４】右側分岐ダクト３および左側分岐ダクト４は管状にブロー成形されており、両分岐ダクト３、４の各後面には、対応する配風ダクト本体５の分岐部５５、５６の吹出口５７、５８から吹き出された温風Ｈを内部に取り込む取込口３１、４１がそれぞれ形成され、両分岐ダクト３、４の各上面３２、４２の各シート７、７に対応する位置には内部に取り込んだ温風Ｈを吹き出す吹出口３３、４３が形成されている。
【００２５】そして、両シート７、７の左右方向Ｘの長さ、着座定員（３人）が同じであることから、左右分岐ダクト３、４の吹出口３３、４４から各シート７、７の座席に配される温風Ｈの配風量を均一にするために、左右分岐ダクト３、４の前後方向Ｚの長さは同じ長さに設定されているとともに、吹出口３３、４３は同数に設定されている。
【００２６】一方、前記仕切板６は、図４に示すように配風ダクト本体５の取込口５４から内部５１に挿入して、先端６１が隣接する両吹出口、すなわち左右吹出口５７、５８間に位置する配風ダクト本体５の吹出口間部５９の内側側面５９ａの右端部５９ｂに当接して設けられ、この内側側面５９ａから取込口５４の間で内部５１を左右に仕切っている。
【００２７】また、この仕切板６はアルミで前後方向に長いＩ型に押し出し成形されており、図３に示すように、配風ダクト本体５の取込口５４から吹出口間部５９の内側側面５９ａの間で上下方向Ｙに延在して内部５１を左右に仕切る仕切壁部６２と、仕切壁部６２の上下側で左右（車両１０の前後方向Ｚ）に延在して設けられ、配風ダクト本体５の内側上面５９ｃと内側下面５９ｄとにそれぞれ面接する上側フランジ部６３と下側フランジ部６４とから構成されている。
【００２８】また、仕切板６の長さ寸法６５は、図４に示すように先端６１が吹出口間部５９の内側側面５９ａに当接した状態で基端６６が取込口５４の縁と一致するように設定されており、仕切板６の高さ寸法６７（図３参照）は、仕切板６の挿入前の配風ダクト本体５の内部５１の高さ（図示せず）と同じか極僅か大きく設定されている。
【００２９】また、各シート７、７へ配される温風Ｈの配風量を均一にするために、左右分岐ダクト３、４が同じ長さに設定されているとともに吹出口３３、４３が同数に設定されていることから（図２参照）、配風ダクト２から左右分岐ダクト３、４への配風比を１：１、すなわち配風ダクト本体５の取込口５４から左右吹出口５７、５８への配風比が１：１となる。
【００３０】このため、仕切板６は、図４に示すように、配風ダクト本体５の取込口５４を左右に１：１に仕切る仕切位置Ａで治具により位置決めされており、位置決め後、内部５１に挿入して組み付けられている。
【００３１】かかる構成においては、配風ダクト本体５は仕切板６の上下フランジ部６３、６４で内側から上下方向Ｙで支持されるため、フロアカーペット２０を介して乗員に踏まれても剛性を確保できる。
【００３２】よって、配風ダクト２の剛性確保のために配風ダクト本体５の板厚を厚くする必要がないので重量増加を抑えて剛性を確保できる。また、配風ダクト本体５の成形時間も増加しないのでコストアップを抑えて剛性を確保できる。
【００３３】また、仕切板６の上下フランジ部６３、６４は仕切板６の上下で左右に延在しているため、本実施の形態のような幅広い配風ダクト本体５に使用しても十分に内側から支持することが可能となるので配風ダクト２の剛性を容易に上げることができる。
【００３４】また、図３で示したように配風ダクト本体５は、フロアカーペット２０を介してキッキングプレート２０ｂに押しつけられているため、配風ダクト２の位置のずれを防止できる。
【００３５】また、仕切板６の仕切壁部６２が、配風ダクト本体５の取込口５４から吹出口間部５９の内側側面５９ａに向かって内部５１を左右に仕切ることから、図３に示すように内部５１には、取込口５４と各吹出口５７、５８とをそれぞれ繋ぐ通風路５１Ａ、５１Ｂが形成される。
【００３６】このため、取込口５４から内部５１に取り込まれた温風Ｈは各通風路５１Ａ、５１Ｂにガイドされて各吹出口５７、５８へ通されるので、スムーズに温風Ｈを通すことができる。よって、この配風ダクト２は通風抵抗を抑えるとともに風漏れを防ぎながら剛性を確保できる。
【００３７】また、仕切板６は配風ダクト２から左右分岐ダクト３、４への配風比を決めるとともに配風ダクト本体５とは別体で設けられることから、配風ダクト２の開発時に仕切板６を動かして配風ダクト２の配風比を微調整できる。よって、現物に合った最適な配風比を安価に得ることができる。また、シート７、７への配風量の均一化を容易に図ることもできる。
【００３８】また仕切板６は、高さ寸法６７が挿入前の配風ダクト本体５の内部５１の高さと同じか極僅か大きく設定されているとともに配風ダクト本体５は樹脂製であることから内部５１に圧入して組み付けられるので、仕切板６が配風ダクト２から外れてしまうのを防ぐことができる。
【００３９】また、配風ダクト２と左右分岐ダクト３、４とは別体に構成したことから、この配風ダクト２を、図５に示す９人乗りの車両（マイクロバス）２００にも使用することができる。
【００４０】この車両２００では、温風Ｈが配される前後方向Ｚに３つに並列したシート２０１、２０２、２０３の内、前側の２つのシート２０１、２０２が着座定員２人で、かつ、乗降スペースを確保して右側寄りに設けられ、最後尾のシート２０３のみが着座定員３人で左右側に渡って設けられていることから、シート２０１、２０２、２０３全体で、右側の前後方向Ｚの長さが左側の前後方向Ｚの長さよりも３倍長くなっている。
【００４１】したがって、この車両２００に使用される空調ダクト２１０は、最後尾のシート２０３の後方に設けられた配風ダクト２の前側に接続する右側分岐ダクト２１１の前後方向Ｚの長さが左側分岐ダクト２１２の前後方向Ｚの長さよりも３倍長く設定されているとともに、右側分岐ダクト２１１の上面２１１ａに形成された吹出口２１３の数は左側分岐ダクト２１２の上面２１２ａに形成された吹出口２１４の数の３倍に設定されている。
【００４２】これにより、左右分岐ダクト２１１、２１２の各吹出口２１３、２１４からのシート２０１、２０２、２０３への配風量を均一にするために配風ダクト２から右側分岐ダクト２１１と左側分岐ダクト２１２への配風比を３：１、すなわち配風ダクト本体５の取込口５４から右側吹出口５７と左側吹出口５８への配風比が３：１となる。
【００４３】このことから、図６に示すように、仕切板６を配風ダクト本体５の取込口５４の左側（左側吹出口５８に近い側）から１：３で仕切る仕切位置Ｂに治具で位置決めしている。
【００４４】このように、配風ダクト２を別体にすれば、車両の仕様差に応じて仕切板６を移動させることにより分岐ダクトへの配風比を容易に変更できるため、配風ダクト本体５を車両の仕様に関係なく一つの型で間に合わせることができる。よって、車両の仕様差に伴う空調ダクトの製造コストパフォーマンスを高くすることができる。
【００４５】なお、本実施の形態では、図４や図６に示すように仕切板６の先端６１の位置を配風比に関係なく配風ダクト本体５の吹出口間部５９の内側側面５９ａにおいて右端部５９ｂに当接するように設定したが、図７の実線で示した仕切板６と二点鎖線で示した仕切板６００に示すように、先端６１、６０１を吹出口間部５９の内側側面５９ａに当接する範囲５９Ａで設定すれば良い。
【００４６】また、仕切板６をアルミで押し出し成形したが、他の金属や樹脂で成形しても良い。また、仕切板６の形状は、仕切板６の上下に左右に延在して配風ダクト本体５の内側上面５９ｃと内側下面５９ｄとにそれぞれ面接する上下フランジ部６３、６４を有していれば本実施の形態のＩ型の他にＺ型やコ型等でも良い。
【００４７】また、仕切板６の位置決めを治具で行っていたが、仕切板６の位置を決めるために、例えば第２の実施の形態として図８に示す配風ダクト３０１を使用しても良い。以下、第１の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分を中心に説明する。
【００４８】この配風ダクト３０１は、配風ダクト本体３０２において取込口５４（二点鎖線で図示）の周縁部３０３の内側上下面５９ｃ、５９ｄに、配風ダクト本体３０２の内方へ突出して仕切板６の上下フランジ部６３、６４の左右端６３ａ，６３ｂ、６４ａ，６４ｂに当接するビードを設けている。
【００４９】このビードは、配風ダクト本体３０２の前記内側上面５９ｃ、５９ｂにおいて右側に設けられ、取込口５４を１：１で仕切る実線で示した仕切板６の上下フランジ部６３、６４の右端６３ａ、６４ａに当接する右側上下ビード３１１、３１２と、右側上下ビード３１１、３１２よりも左側に設けられ、取込口５４の左側から１：３で仕切る二点差線で示した仕切板６の上下フランジ部６３、６４の左端６３ｂ、６４ｂに当接する左側上下ビード３１３、３１４と、右側上下ビード３１１、３１２と左側上下ビード３１３、３１４との間に設けられ、取込口５４を１：１で仕切る仕切板６の上下フランジ部６３、６４の左端６３ｂ、６４ｂおよび取込口５４を１：３で仕切る仕切板６のフランジ部６３、６４の右端６３ａ、６４ａの両方に当接する中間上下ビード３１５、３１６とから構成されている。
【００５０】かかる構成において、配風ダクト本体３０２の取込口５４から図外の左右吹出口５７、５８（図４参照）への配風比を１：１に設定する場合には、右側上下ビード３１１、３１２と中間上下ビード３１５、３１６との間に仕切板６を挿入することにより、仕切板６は右側上下ビード３１１、３１２と中間上下ビード３１５、３１６とに左右側から挟まれて位置が決まる。
【００５１】また、配風ダクト本体３０２の取込口５４から前記左右吹出口５７、５８（図６参照）への配風比を左側から１：３に設定する場合には左側上下ビード３１３、３１４と中間上下ビード３１５、３１６との間に仕切板６を挿入することにより、仕切板６は左側上下ビード３１３、３１４と中間上下ビード３１５、３１６とに左右側から挟まれて位置が決まる。
【００５２】このように本実施の形態においては、配風ダクト本体３０２にビード３１１〜３１６を設けることにより仕切板６の位置決めを容易に行うことができる。よって、第１の実施の形態のように仕切板６の位置決めに治具を必要としないので、仕切板６の位置決めに伴うコストアップを抑えることができる。
【００５３】また、中間上下ビード３１５、３１６は、配風ダクト３０１の配風比が１：１と１：３の両方の場合の仕切板６の位置決めに使用されるため、配風比の変更に必要なビードの数を抑えることができる。よって、配風比の変更に伴うコストアップも抑えることができる。
【００５４】また、治具を使用しないで仕切板の位置決めを行うために、本実施の形態の配風ダクト３０１の他に、例えば第３の実施の形態として図９に示すような配風ダクト４０１を使用しても良い。以下、第１の実施の形態や第２の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分を中心に説明する。
【００５５】この配風ダクト４０１は、前述した配風ダクト２、３０１と同様に配風ダクト本体４０２と仕切板４１１とから構成されており、配風ダクト本体４０２の取込口５４の周縁部３０３の内側下面５９ｄには、取込口５４を１：１で仕切る仕切位置Ａと取込口を１：３で仕切る仕切位置Ｂとの中間位置Ｃに上方（配風ダクト本体４０２の内方）へ突出するビード４０３が設けられている。
【００５６】これに対し配風ダクト本体４０２の取込口５４を１：１で仕切る仕切板４１１の上下フランジ部４１２、４１３の左側部４１４、４１５は、取込口を１：３で仕切る仕切位置Ｂまで延在して形成されているとともに、下側フランジ４１３の左側部４１５の中間部には上方へ屈曲してビード４０３に下側で当接する凹部４１６が形成されている。
【００５７】かかる構成において、配風ダクト本体４０２の取込口５４から図外の左右吹出口５７、５８（図４参照）への配風比を１：１に設定する場合には、仕切板４１１の下側フランジ部４１３の凹部４１６に、ビード４０３を通すことにより仕切板４１１の位置が決まる。
【００５８】また、配風ダクト本体４０２の取込口５４から前記左右吹出口への配風比を左側から１：３に設定する場合には、図９中の二点差線で示すように仕切板４１１を左右反対にしてから下側フランジ部４１３の凹部４１６にビード４０３を通すことにより仕切板４１１の位置が決まる。
【００５９】このように本実施の形態においては、配風ダクト本体４０２にビード４０３を設けるとともに仕切板４１１にビード４０３に当接する凹部４１６を設けたことにより仕切板４１１の位置決めを行うことができる。よって、第１の実施の形態のように仕切板４１１の位置決めに治具を必要としないので、仕切板４１１の位置決めに伴うコストアップを抑えることができる。
【００６０】さらに、このビード４０３一個で、配風比が１：１と１：３の両方の場合の仕切板４１１の位置決めを行えるため、配風比の変更に必要なビードの数を第２の実施の形態の場合よりも、さらに少なく抑えることができる。よって、配風比の変更に伴うコストアップをさらに抑えることができる。
【００６１】なお、第２の実施の形態および第３の実施の形態では、配風ダクト本体の内方へ突出して仕切板の位置決めを行う突起部としてビードを配風ダクト本体に設けていたが、ビードの他に例えばエンボスを配風ダクト本体に設けても良い。
【００６２】図１０は、本発明の第４の実施の形態を示す配風ダクト５０１の要部を示す横断面図である。以下、第１の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分を中心に説明する。この配風ダクト５０１は、前述した配風ダクト２、３０１、４０１と同様に配風ダクト本体５０２と仕切板５１１とから構成されている。
【００６３】配風ダクト本体５０２の吹出口間部５９の内側側面５９ａには、配風ダクト本体５０２の対向する内側側面５０３に向かって突出する突起部５０４が設けられている一方、挿入した際に吹出口間部５９の内側側面５９ａと対向する仕切板５１１の仕切璧部６２の対向面５１２には、突起部５０４に当接する当接部として樹脂製の仕切ブロック５１３が設けられている。
【００６４】また、前記突起部５０４は、吹出口間部５９において左側吹出口５８に近い側に吹出口間部５９を対向する内側側面５０３に向かって屈曲させることにより形成されており、その突出量は、吹出口間部５９の内側側面５９ａから対向する内側側面５０３に向かって取込口５４を左側から１：３に仕切る仕切位置Ｂ以下になるように設定されている。
【００６５】かかる構成において、仕切板５１１を、配風ダクト本体５０２の取込口５４から真っ直ぐに挿入することにより、仕切板５１１の仕切ブロック５１３が突起部５０４に当接するので、取込口５４を１：１または１：３に仕切った状態で配風ダクト本体５０２の内部５１で真っ直ぐに延在させることができる。
【００６６】このため、第１の実施の形態で図７に示したように、仕切板６、６００の先端６１、６０１を吹出口間部５９の内側側面５９ａに当接させるため、内部５１に仕切板を斜めに配設することになるものよりも、本実施の形態の方が仕切板５１１を配風ダクト本体５０２の内部５１に内側側面５９ａと平行に配設することになるので、配風ダクト本体５０２の補強が、配風ダクト本体５０２の左右方向Ｘに亙って平均に行え、配風ダクト５０１の剛性をより向上させることができる。
【００６７】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記載の車両用空調ダクトにおいては、ダクト本体は仕切板の上下フランジ部により内側から上下方向で支持されるため、フロアカーペットを介して乗員に踏まれても剛性を確保できる。よって、ダクトの剛性を確保するためにダクト本体の板厚を厚くする必要がないので重量増加を抑えて剛性を確保できる。また、ダクト本体の成形時間も増加しないのでコストアップを抑えて剛性を確保できる。
【００６８】また、仕切板によりダクト本体の内部には取込口と各吹出口とをそれぞれ繋ぐ複数の通風路が形成されることから、取込口から内部に取り込まれた空調空気は各通風路にガイドされながら各吹出口に通される。よって、通風抵抗を抑えることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２６６１１
【氏名又は名称】日産車体株式会社
【住所又は居所】神奈川県平塚市天沼１０番１号
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| 【出願日】 |
平成１４年５月３０日（２００２．５．３０） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８８１００
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 千明
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３４１（Ｐ２００３−３４１３４１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５６９６１（Ｐ２００２−１５６９６１） |
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