| 【発明の名称】 |
ベントグリル構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】荻原 智
【住所又は居所】神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産自動車株式会社内
【氏名】鈴木 和裕
【住所又は居所】神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産自動車株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】ベントグリルをインストルメントパネルの傾斜面に取り付けた場合であっても乗員に対して十分な送風を可能にする。
【解決手段】ベントダクト４０に連なるサブダクト３０に、回動軸２１を支点に回動可能にベントグリル２０を取り付ける。ベントグリル２０を上方に回動した状態では、ベントグリル２０はインストルメントパネル１０からポップアップし、吹出口２６が車両後方に向かう。ベントグリル２０を下方に回動した状態では、ベントグリル２０はインストルメントパネル１０内に格納され、吹出口２６からの送風を阻止する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両のインストルメントパネルに装着され、ベントダクトからの空調風を車室内に吹き出すベントグリルを備え、前記ベントグリルは、前記インストルメントパネルからポップアップするように、前記ベントダクトの終端部に車両上下方向に回動可能に連結されることを特徴とするベントグリル構造。
【請求項２】 車両のインストルメントパネルに装着され、ベントダクトからの空調風を車室内に吹き出すベントグリルを備え、前記ベントグリルは、前記ベントダクトの終端部に車両上下方向に回動可能に連結され、上下一方向に回動すると前記インストルメントパネルからポップアップし、上下他方向に回動すると前記インストルメントパネル内に格納するように構成したことを特徴とするベントグリル構造。
【請求項３】 請求項１または２に記載のベントグリル構造において、前記ベントグリルを上下一方向に回動すると前記ベントダクト内と前記ベントグリル内とを連通し、上下他方向に回動すると前記ベントダクト内と前記ベントグリル内とを遮断するように構成したことを特徴とするベントグリル構造。
【請求項４】 請求項３に記載のベントグリル構造において、前記ベントグリルの壁面は前記ベントダクト内に緩挿され、前記ベントグリルの上下他方向の回動により前記ベントグリルの壁面が前記ベントダクト内と前記ベントグリル内とを遮断するように構成したことを特徴とするベントグリル構造。
【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項記載のベントグリル構造において、前記ベントグリルは前記インストルメントパネルの傾斜面に装着され、前記ベントグリルがポップアップすると吹出口の面が垂直に近付くことを特徴とするベントグリル構造。
【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項記載のベントグリル構造において、前記インストルメントパネルに装着され、補助ダクトを介して導かれた前記ベントダクトからの空調風を前記ベントグリルからの吹出とは異なる方向に吹き出す開閉可能な補助グリルと、前記ベントグリルを上下一方向に回動すると前記ベントグリルのポップアップに連動して前記補助グリルを閉鎖し、上下他方向に回動すると前記ベントグリルの格納に連動して前記補助グリルを開放する連動手段とを備えることを特徴とするベントグリル構造。
【請求項７】 請求項６に記載のベントグリル構造において、前記補助ダクトと前記ベントダクトを一体化したことを特徴とするベントグリル構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストルメントパネルに装着される空調風吹出用のベントグリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両のインストルメントパネルには空調風の吹出口が開口され、この吹出口にベントグリルが装着される。ベントグリル内には水平ルーバや垂直ルーバが設けられ、これらルーバの向きを変更することで空調風の吹出方向が変更可能となる。ルーバーの奥方にはシャットバルブが設けられ、シャットバルブの開閉により吹出口を開放または遮断する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車などのインストルパネルには緩やかな湾曲形状を有するものがある。このインストルメントパネルを用いた場合、造形上の理由等によりベントグリルは湾曲部に傾斜して取り付けられ、ベントグリルの吹出口は車室内斜め上方に向けられる。そのため、ベントグリルから車内後方に向けて送風するためには、水平ルーバーを下方に回動する必要があり、吹出口の開口面積が減少する。その結果、乗員に対して十分な送風を行うことができないおそれがある。
【０００４】本発明の目的は、ベントグリルを傾斜して取り付けた場合であっても乗員に対して十分な送風を行うことができるベントグリル構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のインストルメントパネルに装着され、ベントダクトからの空調風を車室内に吹き出すベントグリルを備えたベントグリル構造に適用される。そして、ベントグリルが、インストルメントパネルからポップアップするように、ベントダクトの終端部に車両上下方向に回動可能に連結されることにより上述した目的を達成する。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、ベントダクトの終端部に車両上下方向に回動可能にベントグリルを備え、ベントグリルをインストルメントパネルからポップアップするようにした。これによりルーバーの回動によらずに吹出口の向きを変更することができ、ベントグリルをインストルメントパネルの傾斜面に取り付けた場合であっても、乗員に対して十分な送風を行うことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】−第１の実施の形態−以下、図１〜図５を参照して本発明の第１の実施の形態について説明する。図１，２は、本発明の第１の実施の形態に係わるベントグリル構造を示す断面図であり、図３，４はこのベントグリル構造を適用したインストルメントパネルの斜視図（車両後方から見た図）である。なお、図１は図３のI-I線断面図（ベントグリルのポップアップ状態を示す図）、図２は図４のII-II線断面図（ベントグリルの格納状態を示す図）であり、図中矢印は空気の流れを示す。
【０００８】インストルメントパネル１０は、上下方向に緩やかな湾曲形状を有している。より具体的には、ウインドシールド下端から車室内に向けて緩やかな曲面の下り勾配斜面に形成されている。インストルメントパネル１０の斜め上面には車両左右方向に複数（図では４個）の開口部１１が設けられ、この開口部１１にそれぞれベントグリル２０が装着されている。ベントグリル２０の奥方にはサブダクト３０が配置されている。なお、インストルメントパネル１０にはステアリング取付部１２が設けられる。
【０００９】図５はベントグリル２０とサブダクト３０、およびベントダクト４０の斜視図である。なお、図５（ａ）は車両斜め前方から見た図、図５（ｂ）は車両斜め後方から見た図である。ベントグリル２０とサブダクト３０はそれぞれ車両前後方向側面が開口した略ボックス形状をなしている。ベントダクト４０にはベントグリル２０の数に等しい開口部４１が設けられ、その開口部４１にサブダクト３０の前端開口部が固定されている。ベントダクト４０は開口部４２を介して図示しない空調ユニットに接続され、空調ユニットで生成された空調風はベントダクト４０を介してサブダクト３０内に導かれる。ベントグリル２０の左右外側面には、その前側上部に回動軸２１が設けられ、この回動軸２１に対応してサブダクト３０の左右外側面に軸受け３１が設けられている。
【００１０】図１，２に示すように、ベントグリル２０は回動軸２１を介してサブダクト３０に回動可能に支持され、ベントグリル２０の下部壁面２２はサブダクト３０内に挿入されている。ベントグリル２０内には、吹出口２６の近傍にそれぞれ複数枚の水平ルーバー２３と垂直ルーバー２４が回動可能に配置されている。各水平ルーバー２３はリンク機構を介して互いに連結され、その一枚の上下方向の回動操作により各水平ルーバー２３はそれぞれ上下方向に回動する。各垂直ルーバー２４の回動軸はリンク機構を介して互いに連結され、ダイヤル操作等により各垂直ルーバー２４はそれぞれ左右方向に回動する。
【００１１】ベントグリル２０は、例えばその上部壁面後端部２５の持ち上げまたは押し下げ操作により上下方向に回動する。ベントグリル２０を上方に回動すると、図１に示すようにベントグリル２０の下部壁面２２はサブダクト３０の下部壁面３２に当接し、ベントグリル２０はインストルメントパネル１０表面よりも乗員側に飛び出す（ポップアップ）。このときベントグリル２０内はサブダクト３０内に連通し、吹出口２６は車両後方に向けられる。これにより水平ルーバー２３を下方に回動することなく、ベントダクト４０からの空調風をサブダクト、ベントグリルを介して車両後方に送風することができる。その結果、吹出口２６の開口面積の減少が抑えられ、乗員に対して十分な送風を行うことができる。なお、この状態では水平ルーバー２３、垂直ルーバー２４の回動により、吹出口２６からの風向きを調整可能である。
【００１２】一方、ベントグリル２０を下方に回動すると、図２に示すようにベントグリル下部壁面２２の先端部がサブダクト３０の上部壁面３３に当接するとともに、ベントグリル下部壁面２２がサブダクト３０の下部壁面３２の後端部に当接する。すなわち、ベントグリル２０の下部壁面２２がサブダクト３０内の通路を横断し、下部壁面２２により通路が遮断される。これによりサブダクト３２からベントグリル２０への空気の流れを阻止することができる。なお、ベントグリル２０とサブダクト３０の当接部、およびサブダクト３０とベントダクト４０の当接部にはそれぞれシール材２８,３４が装着され、これら当接部からの空気の漏れが防止される。
【００１３】このときベントグリル２０はインストルメントパネル１０内に格納され、インストルメントパネル１０の開口部１１はベントグリル２０の上部壁面２７によって閉鎖される。これによりベント吹出口２６からの送風が必要ないとき、インストルメントパネル１０表面からベントグリル２０が飛び出すことを防止し、インストルメントパネル１０表面を平坦化することができる。
【００１４】以上の実施の形態によると以下のような効果を奏することができる。
（１）ベントグリル２０を上下方向回動可能に設け、インストルメントパネル１０からベントグリル２０をポップアップするようにしたので、吹出口２６を車両後方に向けることができ、乗員に対して十分な送風を行うことができる。また、吹出口２６の開口面積を確保するためにベントグリル２０を大型化するといった必要がなく、造形の自由度を大きく損なうこともない。
（２）ベントグリル２０からの送風が必要ないとき、ベントグリル２０をインストルメントパネル１０内に格納するので、インストルメントパネル１０表面が平坦化され、デザイン性にも優れる。
（３）ベントグリル２０のポップアップおよび格納に連動してサブダクト３０内の通路を開放または遮断するようにしたので、ベントグリル２０の格納時にベント吹出口２６から無駄に送風されることがない。
（４）ベントグリル２０の下部壁面２２によりサブダクト３０内の通路を遮断するようにしたので、吹出口開閉用のシャットバルブを別途設ける必要がない。したがって、シャットバルブを操作するためのリンク機構、ダイヤル等も不要であり、部品点数が低減され、構成が簡素化される。
【００１５】−第２の実施の形態−図６〜９を参照して本発明の第２の実施の形態について説明する。第１の実施の形態ではインストルメントパネル１０にベントグリル２０を装着したが、第２の実施の形態ではインストルメントパネル１０にベントグリル２０とは別に補助グリル５０を装着する。なお、図６〜９において、図１〜４と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。
【００１６】図８，９に示すように、インストルメントパネル１０にはベントグリル２０の前方に複数（図では２個）の開口部１３が設けられ、この開口部１３にそれぞれ補助グリル５０が装着されている。補助グリル５０は、乗員がベントグリル２０からの吹出を煩わしく感じるときに、乗員に直接風を当てずに乗員近傍の温度を維持するためのものであり、その吹出方向はベントグリル２０の吹出方向とは異なる方向（図では上方）に向けられる。
【００１７】図６は図８のVI-VI線断面図、図７は図９のVII-VII線断面図である。図６，７に示すように、サブダクト３０の上面からは補助ダクト３５が分岐し、補助ダクト３５の端部はインストルメントパネル１０の開口部１３に達している。なお、サブダクト３０と補助ダクト３５は一体である。インストルメントパネル１０の内側面には、左右一対のガイド５１が設けられている（図６の矢視Ａ参照）。ガイド５１は開口部１３の左右外側に位置し、ガイド５１とインストルメントパネル１０の間にはガイド５１に沿ってスライド可能にスライドドア５２が挿設されている。
【００１８】ベントグリル２０の左右外側面には回動軸２１,２９がそれぞれ設けられ、その一方の回動軸２１を介してベントグリル２０は前述したようにサブダクト３０に連結されている。この回動軸２１の最外部、すなわちサブダクト３０の外側には、サブダクト３０の左右外側面に沿って回動可能にレバー５３が連結されている。他方の回動軸２９はレバー５３の長孔５４に挿入され、この長孔５４によりベントグリル２０に対するレバー５３の位置が規制される。
【００１９】スライドドア５２の後端部はばね５５の一端に連結され、ばね５５の他端はインストルメントパネル１０に設けたばね支持部５６に連結されている。スライドドア５２の前端部はワイヤ５７の一端に連結され、ワイヤ５７の他端はインストルメントパネル１０に設けたワイヤ支持部５８を経由し、レバー５３の前端部に連結されている。
【００２０】第２の実施の形態において、ベントグリル２０を上方に回動すると、図６に示すようにベントグリル２０はポップアップする。このとき、ベントグリル２０とともにレバー５３が回動するため、レバー５３によりワイヤ５７が引っ張られ、スライドドア５２はばね力に抗して上方に移動する。これによりベントグリル２０の吹出口２６は車両後方に向けられるとともに、スライドドア５２により補助グリル５０が遮断される。その結果、ベントダクト４０からの空調風は全てサブダクト３０、ベントグリル２０を介して車両後方に送風され、乗員に対して十分な送風を行うことができる。
【００２１】一方、ベントグリル２０を下方に回動すると、図７に示すようにベントグリル２０がインストルメントパネル１０内に格納される。このとき、ベントグリル２０とともにレバー５３が回動するため、ばね力によってワイヤ５７が引っ張られ、スライドドア５２は下方に移動する。これによりベントグリル２０への送風が遮断されるとともに、補助グリル５０が開放する。その結果、ベントダクト５０からの空調風は全て補助ダクト３５を介して車両上方に送風され、乗員に対して直接風をあることなく乗員近傍の温度を所定温度に維持することができる。
【００２２】このように第２の実施の形態では、インストルメントパネル１０に補助グリル５０を設け、レバー５３やワイヤ５７を介して補助グリル５０の開閉をベントグリル２０の開閉に連動させるようにした。これにより一度の操作で補助グリル５０の開閉とベントグリル２０の開閉を同時に行うことができ、操作性が向上するとともに、誤って補助グリル５０とベントグリル２０が同時に開放するおそれがなく、補助グリル５０を効果的に機能させることができる。また、サブダクト３０と補助ダクト３５を一体としたので、部品点数が削減され、コストを低減することができる。
【００２３】なお、本発明によるベントグリル構造は、上述した実施の形態に限定されることなく種々の変更が可能である。上記実施の形態では、サブダクト３０とベントダクト４０を別体としたが、両者を一体としてもよい。ベントグリル２０の下方への回動によりベントグリル２０をインストルメントパネル１０内に格納するようにしたが、必ずしも完全に格納しなくともよい。ベントグリル２０の格納時に、ベントグリル２０の壁面２２によりサブダクト３０内の通路を遮断するようにしたが、ベントグリル２０の格納に連動する他の部材により通路を遮断するようにしてもよい。
【００２４】ベントグリル２０の回動軸２１をベントグリル２０の上部ではなく下部に設けてもよい。この場合にはベントグリル２０の上方への回動によりベントグリル２０を格納し、下方への回動によりポップアップすればよい。インストルメントパネル１０の形状、ベントグリル２０、補助グリル５０の位置は上記実施の形態に限定されない。例えばベントグリル２０をインストルメントパネル１０の傾斜面ではなく上面に取り付け、ベントグリル２０のポップアップにより吹出口２６を車両後方に向けるようにしてもよい。
【００２５】ベントグリル２０を手動で回動するようにしたが、回動軸２１にモータなどのアクチュエータを設け、アクチュエータの駆動によりベントグリル２０を回動するようにしてもよい。この場合、空調モードに応じてベントグリル２０を自動開閉するようにしてもよい。
【００２６】上記実施の形態では、連動手段としてレバー５３、ワイヤ５７、ばね５５を用いたが、リンク機構などによりベントグリル２０と補助グリル５０を連動させるようにしてもよい。なお、本実施の形態において、空調風をベントグリル２０に導くベントダクト４０とサブダクト３０がベントダクトを構成する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
【住所又は居所】神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地
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| 【出願日】 |
平成１４年５月２８日（２００２．５．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８４４１２
【弁理士】
【氏名又は名称】永井 冬紀
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| 【公開番号】 |
特開２００３−３４１３３９（Ｐ２００３−３４１３３９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年１２月３日（２００３．１２．３） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−１５４０４０（Ｐ２００２−１５４０４０） |
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