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【発明の名称】 車両用オートエアコンの制御装置
【発明者】 【氏名】関 崇史
【住所又は居所】東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士重工業株式会社内

【氏名】宮尾 幹夫
【住所又は居所】東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士重工業株式会社内

【氏名】古瀬 健二
【住所又は居所】東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士重工業株式会社内
【要約】 【課題】適切なコンプレッサ制御を行って窓曇りを的確に防止することのできる車両用オートエアコンの制御装置を提供する。

【解決手段】空調制御ユニット４０は、総合信号Ｔが所定値以上である場合にコンプレッサ制御フラグをＯＮし、コンプレッサ制御フラグＯＮ時に、ＥＶＡ後温度Ｔｅに基づくコンプレッサ１３のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。さらに、空調制御ユニット４０は、総合信号Ｔが低い場合であっても、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８がＯＮされた際に、窓雲りが発生し易い状態にあると判断して、コンプレッサ制御フラグをＯＮすることで、デミスト制御を行う。その際、各スイッチ４７，４８のＯＮ操作が行われてから設定時間が経過するまでの間は、コンプレッサ制御フラグのＯＮを禁止することで、搭乗者の誤操作等によってコンプレッサ制御フラグが無闇にＯＮされることを防止する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両環境及び搭乗者の設定に基づいて算出した総合信号を用いてコンプレッサを自動制御する車両用オートエアコンの制御装置において、操作スイッチの操作状態に基づいて窓雲りの発生し易さを判定し、窓雲りが発生し易い状態であるとの判定時に上記コンプレッサを高稼動率制御或いは上記コンプレッサを常時ＯＮ制御して窓雲り防止のためのデミスト制御を行うデミスト制御手段と、上記窓雲りが発生し易い状態であるとの判定がなされてから設定時間の間の上記デミスト制御を禁止するデミスト制御禁止手段とを備えたことを特徴とする車両用オートエアコンの制御装置。
【請求項２】 車両環境及び搭乗者の設定に基づいて算出した総合信号を用いてコンプレッサを自動制御する車両用オートエアコンの制御装置において、外気温度が所定温度よりも低い場合に窓雲りが発生し易い状態であると判定し、上記コンプレッサを高稼動率制御或いは上記コンプレッサを常時ＯＮ制御して窓雲り防止のためのデミスト制御を行うデミスト制御手段を備えたことを特徴とする車両用オートエアコンの制御装置。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に装備される車両用オートエアコンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車室内の冷暖房及び除湿等を行う車両用空調装置としては、ドライバ等による設定温度に基づいて吹出温度や吹出モード等を調節し、車室内温度を一定に保つようオート運転する車両用オートエアコンが広く用いられている。この種の車両用オートエアコンでは、一般に、車室内温度、外気温度、及び、日射量等の車両環境とドライバ等による設定温度とに基づいて総合信号を算出し、算出した総合信号を用いてコンプレッサ制御を行う。
【０００３】ところで、この種の車両用オートエアコンにおいて、単に総合信号を用いてコンプレッサ制御を行っただけでは、雨天時や曇天時等にコンプレッサの稼動が不十分となる等して窓曇りが発生しやすくなる場合がある。これに対処し、従来より、ワイパの作動状態や外気温度等に基づいて窓曇りが発生しやすい状況であるか否かを判定し、窓曇りが発生しやすいと判定した際には、デフロスト吹出口からの風量を高めたり、コンプレッサを高稼動率に制御したり、さらには、コンプレッサを強制的常時オン制御する等のデミスト制御を行う技術が提案されている。例えば特開平５−１２４４２４号公報には、ワイパ作動時に、ワイパの揺動速度が高くなるにつれてデフロスト吹出口からの風量を増大させる技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ワイパは、雨天時以外にも、ウィンドウォッシャ使用時等に作動される場合があり、また、ワイパスイッチは、一般にステアリングホイールの近傍に配設されているためドライバによって誤操作されやすい。従って、上述の技術のように、単にワイパの動作状況に基づいてデミスト制御を行うと、不要なデミスト制御が行われる虞がある。特に、コンプレッサの駆動制御によってデミスト制御を行う場合にいおては、コンプレッサが必要以上に頻繁にＯＮ／ＯＦＦされて燃費の低下等を招く虞がある。
【０００５】また、その他、総合信号に基づく車両用オートエアコンの制御では、冬季等において、乗員が車両に乗り込んだ直後に早期に車室内温度を高めようとして設定温度を高めに設定した場合等に、総合信号が不適切な値に設定されてコンプレッサの稼動率が低下し、窓曇りが発生しやすくなる虞がある。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、適切なコンプレッサ制御を行って窓曇りを的確に防止することのできる車両用オートエアコンの制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両環境及び搭乗者の設定に基づいて算出した総合信号を用いてコンプレッサを自動制御する車両用オートエアコンの制御装置において、操作スイッチの操作状態に基づいて窓雲りの発生し易さを判定し、窓雲りが発生し易い状態であるとの判定時に上記コンプレッサを高稼動率制御或いは上記コンプレッサを常時ＯＮ制御して窓雲り防止のためのデミスト制御を行うデミスト制御手段と、上記窓雲りが発生し易い状態であるとの判定がなされてから設定時間の間の上記デミスト制御を禁止するデミスト制御禁止手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、車両環境及び搭乗者の設定に基づいて算出した総合信号を用いてコンプレッサを自動制御する車両用オートエアコンの制御装置において、外気温度が所定温度よりも低い場合に窓雲りが発生し易い状態であると判定し、上記コンプレッサを高稼動率制御或いは上記コンプレッサを常時ＯＮ制御して窓雲り防止のためのデミスト制御を行うデミスト制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図５は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はオートエアコンの概略構成図、図２はコンプレッサ制御実行判定ルーチンのフローチャート、図３はコンプレッサ制御実行判定閾値を示す説明図、図４はコンプレッサ制御ルーチンのフローチャート、図５はコンプレッサのＯＮ／ＯＦＦ判定閾値を示す説明図である。
【００１０】図１において、符号１は車載のオートエアコンを示し、オートエアコン１は、外気と内気（車室内空気）とを切替えて吸い込むエンジンルーム側ダクト２と、このエンジンルーム側ダクト２の下流側に連通する車室内ダクト３とを備えて構成されている。
【００１１】エンジンルーム側ダクト２には、エンジンルームに開口する外気導入口５と、車室に開口する内気導入口６とが設けられている。外気導入口５及び内気導入口６には、一対の内外気切換用ダンパ７が取り付けられ、各内外気切換用ダンパ７には内外気切換用アクチュエータ８が取り付けられている。そして、内外気切換用ダンパ７によって、内，外気導入口５，６は、一方が閉成されたときに他方が開成され、他方が閉成されたときに一方が開成される。
【００１２】また、エンジンルーム側ダクト２には、内気導入口５或いは外気導入口６からの導入空気を車室内ダクト３に圧送するブロアファン１０が配設され、ブロアファン１０にはブロア駆動モータ１１が連結されている。
【００１３】また、ブロアファン１０の下流側には、エバポレータ１２が配設されている。エバポレータ１２は、コンプレッサ１３、及び、図示しないコンデンサ、レシーバタンク、エキスパンションバルブ等とともに冷凍サイクルを構成するものであり、ブロアファン１０から送風される導入空気を冷却して除湿するようになっている。本実施の形態において、コンプレッサ１３は電磁クラッチ１４を介してエンジン出力軸（図示せず）に連結されており、電磁クラッチ１４のＯＮ／ＯＦＦ制御によってコンプレッサ１３の駆動制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）が行われるようになっている。
【００１４】車室内ダクト３には、デフロスタ２０に連通する空気吹出口２１と、各空気吹出ダクト２３，２４にそれぞれ連通する空気吹出口２５，２６とが設けられている。各空気吹出口２１，２５，２６には空気吹出口開閉用ダンパ２８，２９，３０が取り付けられ、各ダンパ２８，２９，３０にはダンパ切換用アクチュエータ３１が取り付けられている。
【００１５】また、車室内ダクト３には、内部にエンジン冷却水温が流通されるヒータコア３３が配設されている。ヒータコア３３の両面には、当該ヒータコア３３を通過する空気量を調整して各空気吹出口２１，２５，２６からの吹出空気温度を調節するエアミックスドア３４が取り付けられ、各エアミックスドア３４にはエアミックスドア開度調節用アクチュエータ３５が取り付けられている。
【００１６】オートエアコン１を制御する空調制御ユニット４０には、コントロールパネル４１が接続されているとともに、車室内温度Ｔｉを検出する内気温度検出センサ４２、外気温度Ｔｏを検出する外気温度検出センサ４３、車室内に入る日射量Ｑを検出する日射量検出センサ４４、エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ４５、エバポレータ１２の出口温度（ＥＶＡ後温度）Ｔｅを検出するＥＶＡ後温度検出センサ４６等の各種センサ類が接続されている。さらに、空調制御ユニット４０には、ワイパ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ切換を行う操作スイッチとしてのワイパスイッチ４７や、熱線式リヤデフォッガ（図示せず）のＯＮ／ＯＦＦ切換を行う操作スイッチとしてのＲｒデフォッガスイッチ４８等が接続されている。ここで、本実施の形態において、コントロールパネル４１には、室温設定を行うための室温設定スイッチや、オート運転モードのＯＮ／ＯＦＦを行うためのオートスイッチ、オート運転モード時における省燃費（節約稼動）制御モードのＯＮ／ＯＦＦを行うためのエコノ（ＥＣＯＮ）スイッチ（何れも図示せず）等が配設されている。
【００１７】空調制御ユニット４０では、車室内温度Ｔｉ、外気温度Ｔｏ、日射量Ｑ、及び、コントロールパネル４１の室温設定スイッチで設定された設定温度Ｔｓ等に基づいて、総合信号Ｔを、例えば、Ｔ＝Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋｉ・Ｔｉ＋Ｋｏ・Ｔｏ＋Ｋｑ・Ｑ＋Ｃにより算出する。なお、Ｋｓ，Ｋｉ，Ｋｏ，Ｋｑ、及び、Ｃは、実験等により定まる定数である。そして、空調制御ユニット４０では、算出した総合信号Ｔと、エンジン冷却水温Ｔｗ、及び、ＥＶＡ後温度Ｔｅ等に基づいて、オートエアコン１の制御を行う。すなわち、空調制御ユニット４０では、上記各信号等に基づいて、各アクチュエータ８，３１，３３を制御するとともに、ブロアファン１０を駆動するブロア駆動モータ１１の回転数制御を行い、さらに、電磁クラッチ１４を介してコンプレッサ１３をＯＮ／ＯＦＦ制御することで、乗員の設定に見合った車室内空調を行う。
【００１８】次に、コントロールパネル４１のオートスイッチがＯＮされたオート運転モード設定時に、空調制御ユニット４０で行われるコンプレッサ制御（すなわち、電磁クラッチ制御）について、さらに詳細に説明する。
【００１９】空調制御ユニット４０では、後述するコンプレッサ制御フラグがＯＮされているときに、コンプレッサ１３のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う。すなわち、空調制御ユニット４０では、コンプレッサ制御フラグのＯＮ時に、ＥＶＡ後温度Ｔｅと所定の判定閾値との比較結果に基づいてコンプレッサ１３をＯＮ／ＯＦＦ制御（すなわち、電磁クラッチ１４をＯＮ／ＯＦＦ制御）する。その際、空調制御ユニット４０では、エコノスイッチがＯＮされた省燃費制御（エコノモード）選択時には、エコノスイッチＯＦＦの通常時よりも判定閾値を相対的に高く設定するようになっており、これにより、エコノモード選択時のコンプレッサ制御は、通常時に比べて鈍感な制御となる。
【００２０】コンプレッサ制御フラグのＯＮ／ＯＦＦ（すなわち、コンプレッサ制御の実行判定）は、主として総合信号Ｔに基づいて行われる。すなわち、空調制御ユニット４０では、総合信号Ｔと所定の判定閾値とを比較し、総合信号Ｔが判定閾値よりも高い場合に、コンプレッサ制御フラグをＯＮする。
【００２１】さらに、空調制御ユニット４０では、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８の少なくとも何れか一方がＯＮされている場合には、現在、窓曇りが発生し易い状態にあると判断し、総合信号Ｔが低い場合であっても、強制的にコンプレッサ制御フラグをＯＮしてコンプレッサ１３の稼動率を高める（すなわち、デミスト制御を行う）。その際、空調制御ユニット４０では、エコノスイッチがＯＮ状態にある場合には、デミスト効果を向上させるべく、これを解除する。
【００２２】このデミスト制御に際し、空調制御ユニット４０では、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８のＯＮ操作が行われてから設定時間が経過するまでの間は、上記ＯＮ操作に起因するコンプレッサ制御フラグのＯＮ切換を禁止することで、搭乗者の誤操作等によってコンプレッサ制御フラグが無闇にＯＮされることを防止する。
【００２３】すなわち、空調制御ユニット４０は、本発明のデミスト制御手段、及び、デミスト制御禁止手段としての各機能を実現する。
【００２４】次に、空調制御ユニット４０で実行されるコンプレッサ制御の実行判定について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。このルーチンは所定時間毎に実行されるもので、ルーチンがスタートすると、先ず、ステップＳ１０１で、現在、コンプレッサ制御フラグがＯＮ状態であるか否かを調べる。
【００２５】ステップＳ１０１において、コンプレッサ制御フラグがＯＮ状態であると判定されると、ステップＳ１０２に進み、総合信号Ｔの値が、例えば”−９”よりも大きいか否かを調べる。ここで、図３に示すように、”−９”は、コンプレッサ制御フラグをＯＮ状態からＯＦＦする際の判定閾値であり、予め実験等により求められている。
【００２６】そして、ステップＳ１０２において、−９＜Ｔであると判定された場合には、ステップＳ１０３に進み、コンプレッサ制御フラグのＯＮ状態を維持したままルーチンを抜ける。
【００２７】また、ステップＳ１０１において、コンプレッサ制御フラグがＯＦＦ状態であると判定されてステップＳ１０４に進むと、ステップＳ１０４では、総合信号Ｔの値が、例えば”−７”よりも大きいか否かを調べる。ここで、図３に示すように、”−７”は、コンプレッサ制御フラグをＯＦＦ状態からＯＮする際の判定閾値であり、予め実験等により求められている。
【００２８】そして、ステップＳ１０４において、−７＜Ｔであると判定された場合には、ステップＳ１０３に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００２９】一方、ステップＳ１０２で−９≧Ｔであると判定された場合、或いは、ステップＳ１０４で−７≧Ｔであると判定された場合には、ステップＳ１０５に進み、現在、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８の少なくとも何れか一方がＯＮされているか否かを調べる。
【００３０】そして、ステップＳ１０５において、ワイパスイッチ４７及びＲｒデフォッガスイッチ４８の何れともＯＮされていないと判定されると、ステップＳ１０６に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＦＦした後、ルーチンを抜ける。なお、コンプレッサ制御フラグがＯＦＦ状態にある場合には、電磁クラッチ１４が常時ＯＦＦされて、コンプレッサ１３はＯＦＦ状態となる。
【００３１】一方、ステップＳ１０５において、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８の少なくとも何れか一方がＯＮされていると判定された場合には、ステップＳ１０７に進む。
【００３２】ステップＳ１０７では、ステップＳ１０５で判定されたワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８がＯＮされてから、例えば１５秒以上経過しているか否かを調べる。すなわち、ステップＳ１０７では、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８がＯＮされてから設定時間以上経過しているか否かを調べることにより、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８のＯＮ操作が搭乗者の誤操作等によるものであるか否かを判定する。
【００３３】そして、ステップＳ１０７において、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８がＯＮされてから１５秒以上経過していないと判定された場合には、ステップＳ１０６に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＦＦした後、ルーチンを抜ける。
【００３４】一方、ステップＳ１０７において、ワイパスイッチ４７或いはＲｒデフォッガスイッチ４８がＯＮされてから１５秒以上経過している場合には、上記ＯＮ操作は誤操作等ではなく、現在、窓曇りが発生し易い状態にあると判断してステップＳ１０８に進む。
【００３５】ステップＳ１０８では、エコノスイッチがＯＮされているか否かを調べる。そして、ステップＳ１０８において、エコノスイッチがＯＮされていると判定された場合には、ステップＳ１０９でエコノスイッチのＯＮ状態を解除した後、ステップＳ１０３に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００３６】一方、ステップＳ１０８において、エコノスイッチがＯＦＦされている場合には、そのままステップＳ１０９に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００３７】次に、上述のコンプレッサ制御実行判定ルーチンでコンプレッサ制御フラグがＯＮされると、空調制御ユニット４０では、ＥＶＡ後温度Ｔｅに基づくコンプレッサ制御が実行される。コンプレッサ制御は、例えば図４示すルーチンに従って実行されるもので、ルーチンがスタートすると、先ず、ステップＳ２０１で、エコノスイッチがＯＮされているか否かを調べる。
【００３８】ステップＳ２０１において、エコノスイッチがＯＦＦされていると判定された場合にはステップＳ２０２に進み、現在、コンプレッサ１３がＯＮされてるか否かを調べる。
【００３９】そして、ステップＳ２０２において、コンプレッサ１３がＯＮ状態であると判定されると、ステップＳ２０３に進み、ＥＶＡ後温度Ｔｅが、例えば１．５℃よりも高いか否かを調べる。ここで、図５に示すように、１．５℃は、エコノスイッチがＯＦＦされた通常制御時において、コンプレッサ１３をＯＮ状態からＯＦＦする際の判定閾値であり、予め実験等により求められている。
【００４０】そして、ステップＳ２０３において、１．５＜Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０５に進み、コンプレッサ１３のＯＮ状態を維持したまま（すなわち、電磁クラッチ１４のＯＮ状態を維持したまま）、ルーチンを抜ける。
【００４１】一方、ステップＳ２０３において、１．５≧Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０６に進み、コンプレッサ１３をＯＦＦ（すなわち、電磁クラッチ１４をＯＦＦ）した後、ルーチンを抜ける。
【００４２】また、ステップＳ２０２において、コンプレッサ１３がＯＦＦされていると判定された場合には、ステップＳ２０４に進み、ＥＶＡ後温度Ｔｅが、例えば４．５℃よりも高いか否かを調べる。ここで、図５に示すように、４．５℃は、エコノスイッチがＯＦＦされた通常制御時において、コンプレッサ１３をＯＦＦ状態からＯＮする際の判定閾値であり、予め実験等により求められている。
【００４３】そして、ステップＳ２０４において、４．５＜Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０５に進み、コンプレッサ１３をＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００４４】一方、ステップＳ２０４において、４．５≧Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０６に進み、コンプレッサ１３のＯＦＦ状態を維持したまま、ルーチンを抜ける。
【００４５】また、ステップＳ２０１において、エコノスイッチがＯＮされていると判定された場合には、ステップＳ２０７に進み、現在、コンプレッサ１３がＯＮされているか否かを調べる。
【００４６】そして、ステップＳ２０７において、コンプレッサ１３がＯＮ状態であると判定されると、ステップＳ２０８に進み、ＥＶＡ後温度Ｔｅが、例えば５．０℃よりも高いか否かを調べる。ここで、図５に示すように、５．０℃は、エコノスイッチがＯＮされた省燃費（エコノ）制御時において、コンプレッサ１３をＯＮ状態からＯＦＦする際の判定閾値であり、予め実験等により求められている。
【００４７】そして、ステップＳ２０８において、５．０＜Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０５に進み、コンプレッサ１３のＯＮ状態を維持したまま、ルーチンを抜ける。
【００４８】一方、ステップＳ２０８において、５．０≧Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０６に進み、コンプレッサ１３をＯＦＦした後、ルーチンを抜ける。
【００４９】また、ステップＳ２０７において、コンプレッサ１３がＯＦＦされていると判定された場合には、ステップＳ２０９に進み、ＥＶＡ後温度Ｔｅが、例えば８．０℃よりも高いか否かを調べる。ここで、図５に示すように、８．０℃は、エコノスイッチがＯＮされた省燃費制御選択時において、コンプレッサ１３をＯＦＦ状態からＯＮする際の判定閾値であり、予め実験等により求められている。
【００５０】そして、ステップＳ２０９において、８．０＜Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０５に進み、コンプレッサ１３をＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００５１】一方、ステップＳ２０９において、８．０≧Ｔｅであると判定された場合には、ステップＳ２０６に進み、コンプレッサ１３のＯＦＦ状態を維持したまま、ルーチンを抜ける。
【００５２】このような実施の形態によれば、ワイパスイッチ４７やＲｒデフォッガスイッチ４８がＯＮされてから所定時間の間は、デミスト制御を禁止することにより、搭乗者の誤操作等によって無闇にコンプレッサ１３が駆動されることを防止することができる。
【００５３】次に、図６は本発明の第２の実施の形態に係り、コンプレッサ制御実行判定ルーチンのフローチャートである。なお、本実施の形態は、外気温度Ｔｏが所定値以下である場合にコンプレッサ制御を強制的にＯＮ側に設定する点が、上述の第１の実施の形態と異なる。その他、上述の第１の実施の形態と同様の点については説明を省略する。
【００５４】空調制御ユニット４０で実行されるコンプレッサ制御の実行判定について、図６に示すフローチャートを参照して説明する。このルーチンは所定時間毎に実行されるもので、ルーチンがスタートすると、先ず、ステップＳ３０１で、現在、コンプレッサ制御フラグがＯＮ状態であるか否かを調べる。
【００５５】ステップＳ３０１において、コンプレッサ制御フラグがＯＮ状態であると判定されると、ステップＳ３０２に進み、総合信号Ｔの値が、例えば”−９”よりも大きいか否かを調べる。
【００５６】そして、ステップＳ３０２において、−９＜Ｔであると判定された場合には、ステップＳ３０３に進み、コンプレッサ制御フラグのＯＮ状態を維持したままルーチンを抜ける。
【００５７】また、ステップＳ３０１において、コンプレッサ制御フラグがＯＦＦ状態であると判定されてステップＳ３０４に進むと、ステップＳ３０４では、総合信号Ｔの値が、例えば”−７”よりも大きいか否かを調べる。
【００５８】そして、ステップＳ３０４において、−７＜Ｔであると判定された場合には、ステップＳ３０３に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００５９】一方、ステップＳ３０２で−９≧Ｔであると判定された場合、或いは、ステップＳ３０４で−７≧Ｔであると判定された場合には、ステップＳ３０５に進み、外気温度Ｔｏが所定温度Ｔｏ１よりも低いか否かを調べる。ここで、Ｔｏ１は、例えば、予め実験等により求められた、窓曇りが発生し易くなる外気温度に基づいて設定されるもので、例えば、１０℃に設定されている。
【００６０】そして、ステップＳ３０５において、Ｔｏ≧Ｔｏ１であると判定されると、ステップＳ３０６に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＦＦした後、ルーチンを抜ける。
【００６１】一方、ステップＳ３０５において、Ｔｏ＜Ｔｏ１であると判定された場合には、ステップＳ３０７に進み、エコノスイッチがＯＮされているか否かを調べる。そして、ステップＳ３０７において、エコノスイッチがＯＮされていると判定された場合には、ステップＳ３０８でエコノスイッチのＯＮ状態を解除した後、ステップＳ３０３に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００６２】一方、ステップＳ３０７において、エコノスイッチがＯＦＦされている場合には、そのままステップＳ３０３に進み、コンプレッサ制御フラグをＯＮした後、ルーチンを抜ける。
【００６３】このような実施の形態によれば、窓雲りの発生が懸念される温度Ｔｏ１よりも外気温度Ｔｏが低い場合には、総合信号Ｔに関係なく強制的にコンプレッサを高稼動率側に制御するので（すなわち、デミスト制御するので）、窓雲りの発生を効果的に低減することができる。
【００６４】この場合、特に、冬季等において、乗員が早期に車室内温度を高めようとして設定温度Ｔｓを高めに設定した場合等に、総合信号Ｔが適正な値よりも高くなりすぎて、コンプレッサの稼動率が低下する等の不具合を効果的に防止することができる。
【００６５】なお、上述の各実施の形態では、窓雲りが発生し易い状態を検出した際には総合信号Ｔに関わらずコンプレッサ制御フラグをＯＮしてコンプレッサ１３の稼動率を高めることによりデミスト制御を行う例について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、窓雲りが発生し易い状態を検出した際に、コンプレッサ１３を強制的に常時ＯＮ制御してデミスト制御を行ってもよい。
【００６６】また、上述の各実施の形態において、コンプレッサ制御フラグが継続してＯＮ状態にある場合にも窓雲りの発生し易さの判定を行い、エコノスイッチのＯＮ時に、窓雲りの発生し易い状態が検出された際には、エコノスイッチのＯＮ状態を解除してもよい。
【００６７】また、上述の第１の実施の形態で説明したコンプレッサ制御実行判定ルーチンに、上述の第２の実施で説明したコンプレッサ制御実行判定ルーチンを組み合わせてコンプレッサ制御の実行判定を行ってもよいことは勿論である。
【００６８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、適切なコンプレッサ制御を行って窓曇りを的確に防止することのがきる。
【出願人】 【識別番号】０００００５３４８
【氏名又は名称】富士重工業株式会社
【住所又は居所】東京都新宿区西新宿一丁目７番２号
【出願日】 平成１４年５月２４日（２００２．５．２４）
【代理人】 【識別番号】１０００７６２３３
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 進
【公開番号】 特開２００３−３４１３３３（Ｐ２００３−３４１３３３Ａ）
【公開日】 平成１５年１２月３日（２００３．１２．３）
【出願番号】 特願２００２−１５１３２５（Ｐ２００２−１５１３２５）