| 【発明の名称】 |
車両用風向調整装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】石川 裕之
【住所又は居所】静岡県富士市青島町２１８番地 日本プラスト株式会社内
【氏名】鎌野 芳文
【住所又は居所】静岡県富士市青島町２１８番地 日本プラスト株式会社内
【氏名】望月 肇
【住所又は居所】静岡県富士市青島町２１８番地 日本プラスト株式会社内
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| 【要約】 |
【課題】ノズルを設けずにデフモードと後席用モードが得られる車両用風向調整装置を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１の内部に設けられたデフ用ダクト９と後席用ダクト１０をシャッターバルブ１３で切り換えるだけで、デフモードと後席用モードが得られる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 空気が供給される共通ダクトから、フロントウインドウパネル側へ向けて空気を吹き出すデフ用ダクトと、後席側へ向けて空気を吹き出す後席用ダクトを分岐形成し、デフ用ダクト及び後席用ダクトの各先端を、インストルメントパネルの表面に各々開口した状態で接続し、共通ダクト内に、デフ用ダクト及び後席用ダクトを選択的に開閉するシャッターバルブを、設けたことを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項２】 請求項１記載の車両用風向調整装置であって、シャッターバルブが、２枚のバルブ本体をＶ型に連結して、その連結軸を回動自在に支持した構造で、一方のバルブ本体が、デフ用ダクト又は後席用ダクトの一方を遮蔽した状態で、他方のバルブ本体が、空気をデフ用ダクト又は後席用ダクトの他方へ導くガイドとして機能することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項３】 請求項２記載の車両用風向調整装置であって、デフ用ダクトと後席用ダクトが一枚の仕切壁を介して隣接し、一方のバルブ本体が、デフ用ダクトを遮蔽した状態で、他方のバルブ本体が仕切壁と略直線状に連続すると共に、その先端が共通ダクトに内接することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用風向調整装置であって、シャッターバルブが、駆動手段により開閉する構造になっていることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用風向調整装置であって、後席用ダクトの左右幅を、デフ用ダクトよりも小さく設定したことを特徴とする車両用風向調整装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気をインストルメントパネルからフロントウインドウパネル及び後席側へ吹き出すことができる車両用風向調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】インストルメントパネルの内部には空調装置が設けられ、適温に調整された空気をインストルメントパネルに設けた各種の開口から車室内へ吹き出すようになっている。例えば、空気を前席乗員へ向けて吹き出すベントモード、乗員の足元に向けて吹き出すフットモード、フロントウインドウパネルに向けて吹き出して曇りを解消させるデフモードがある。また、最近では、前席乗員の頭部を越えて、空気を後席乗員まで送る後席用モードもある（類似技術として、特開平１０−２８７１２１号公報参照）。
【０００３】この後席用モードとして、インストルメントパネルの上部に、前後に回動するノズルが設けられている。このノズルはデフモード兼用で、前向き角度にすることで、空気をフロントウインドウパネル側へ吹き出すデフモードとなり、後向き角度にすることで、空気を後席側へ吹き出す後席用モードとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来の技術にあっては、インストルメントパネルの上部にノズルが突出した状態で存在しているため、インストルメントパネルの上部構造が複雑になり、その付近の見映えを低下させている。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ノズルを設けずにデフモードと後席用モードが得られる車両用風向調整装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、空気が供給される共通ダクトから、フロントウインドウパネル側へ向けて空気を吹き出すデフ用ダクトと、後席側へ向けて空気を吹き出す後席用ダクトを分岐形成し、デフ用ダクト及び後席用ダクトの各先端を、インストルメントパネルの表面に各々開口した状態で接続し、共通ダクト内に、デフ用ダクト及び後席用ダクトを選択的に開閉するシャッターバルブを、設けた。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、インストルメントパネルの内部に設けられたデフ用ダクトと後席用ダクトをシャッターバルブで切り換えるだけで、デフモードと後席用モードが得られるため、インストルメントパネルの上部に従来のノズルのような突起物を設ける必要がなく、インストルメントパネル上部付近の見映えが向上する。
【０００８】請求項２記載の発明は、シャッターバルブが、２枚のバルブ本体をＶ型に連結して、その連結軸を回動自在に支持した構造で、一方のバルブ本体が、デフ用ダクト又は後席用ダクトの一方を遮蔽した状態で、他方のバルブ本体が、空気をデフ用ダクト又は後席用ダクトの他方へ導くガイドとして機能する。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、シャッターバルブの一方のバルブ本体で、デフ用ダクト又は後席用ダクトの一方を遮蔽すると、他のバルブ本体は、他方のダクトへ空気を導くガイドとして機能するため、他方のダクトへの空気の流れがスムーズになる。
【００１０】請求項３記載の発明は、デフ用ダクトと後席用ダクトが一枚の仕切壁を介して隣接し、一方のバルブ本体が、デフ用ダクトを遮蔽した状態で、他方のバルブ本体が仕切壁と略直線状に連続すると共に、その先端が共通ダクトに内接する。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、一方のバルブ本体でデフ用ダクトを遮蔽すると、他方のバルブ本体により、共通ダクトと後席用ダクトとが段差なく連続された状態となるため、空気は流れの勢いが低下することなく後席用ダクトから後席側へ向けて吹き出されることになる。
【００１２】請求項４記載の発明は、シャッターバルブが、駆動手段により開閉する構造になっている。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、シャッターバルブが駆動手段により開閉する構造になっているため、駆動手段の制御により、デフモードと後席用モードを自動で交互に切り換えることができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、後席用ダクトの左右幅を、デフ用ダクトよりも小さく設定した。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、後席用ダクトの左右幅を、デフ用ダクトよりも小さくしたため、後席用ダクトからの空気は前席乗員の間を通過して、確実に後席まで届くようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】図１〜図４は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、インストルメントパネル１の上部の構造を示す断面図である。インストルメントパネル１の前方には、フロントウインドウパネル２が後方へ傾斜した状態で配されている。インストルメントパネル１の上面には、フロントウインドウパネル２に近い位置にデフ開口３が形成され、その後側に後席用開口４が形成されている。後席用開口４には後向きの角度を有するルーバ５が複数設けられている。尚、このデフ開口３と後席用開口４は、それぞれ左右に一対づつ形成されている。
【００１８】インストルメントパネル１の内部には空調ダクト６が設置され、空調ダクト６の前端は若干上向き角度になっている。この空調ダクト６の前端に吹出ダクト７が接続されている。吹出ダクト７は、空調ダクト６の前端と同じ角度の共通ダクト８と、その上側で後方へ向けて折り曲げられたデフ用ダクト９及び後席用ダクト１０とから形成され、側面視で「く」の字状を呈している。更に、共通ダクト８の途中から上側は左右に分かれている（図１参照）。そして、デフ用ダクト９と後席用ダクト１０は、それぞれ左右幅が同じで、後席用ダクト１０だけ内部に整流板１１が設けられている。
【００１９】吹出ダクト７の上部では、一枚の仕切壁１２によりデフ用ダクト９と後席用ダクト１０とが前後で隣接した状態になっており、デフ用ダクト９はデフ開口３に接続され、後席用ダクト１０は後席用開口４に接続されている。
【００２０】共通ダクト８内には、２枚のバルブ本体１３ａ、１３ｂを、連結軸１３ｃを中心にして、Ｖ型に連結した構造のシャッターバルブ１３が設けられている。連結軸１３ｃは仕切壁１２の真下に位置し、２枚のバルブ本体１３ａ、１３ｂを下向きにした状態で、前後に往復回動するようになっている。
【００２１】連結軸１３ｃにはレバー１４の一端が固定されている。レバー１４の他端は共通ダクト８の外部に設けられた操作ダイヤル１５の一部とリンク１６を介して連結されている。操作ダイヤル１５の中心軸１５ａは、「駆動手段」としてのステッピングモータ１７の駆動力により、所定角度だけ図示せぬスイッチからの信号を受けて往復回転する。操作ダイヤル１５の一部はインストルメントパネル１から僅かに露出しており、ステッピングモータ１７の故障時に手動で操作できるようになっている。
【００２２】次に、作用を説明する。図示せぬスイッチでデフモードが選択された場合には、ステッピングモータ１７により操作ダイヤル１５が図中反時計方向に所定角度だけ回転し、その回転力がリンク１６を介してレバー１４に伝達され、シャッターバルブ１３を後側に回転させる。すると、シャッターバルブ１３の後側のバルブ本体１３ｂが後席用ダクト１０を遮蔽し、前側のバルブ本体１３ａは共通ダクト８の内壁と平行になる。前側のバルブ本体１３ａが空気の流れに沿った角度になるため、このバルブ本体１３ａがガイドとなって、空気はスムーズに共通ダクト８からデフ用ダクト９側へ流れる。そして、空気はデフ開口３からフロントウインドウパネル２に向けて吹き出され、フロントウインドウパネル２の曇りを解消する。
【００２３】そして、図示せぬスイッチで後席用モードが選択された場合には、先とは逆の動きになって、シャッターバルブ１３が前側へ回転する。すると、シャッターバルブ１３の前側のバルブ本体１３ａがデフ用ダクト９を遮蔽し、後側のバルブ本体１３ｂは、仕切壁１２と直線状に連続した状態となる。従って、この後側のバルブ本体１３ｂが空気のガイドになると共に、この後側のバルブ本体１３ｂにより、共通ダクト８と後席用ダクト１０とが段差なく連続された状態となるため、空気は流れの勢いが低下することなく後席用ダクト１０から後席へ向けて吹き出される。従って、後席用ダクト１０から吹き出された空気は前席乗員の頭部を越えて確実に後席乗員まで届くことになる。
【００２４】図示せぬスイッチの別のモードを選択することにより、ステッピングモータ１７を往復回転させ、デフモードと後席用モードを自動で交互に切り換えるようにしても良い。そうすると、フロントウインドウパネル２の曇りを解消しながら、間欠的に後席へも空調された空気を送ることができる。
【００２５】図５は、この発明の第２実施形態を示す図である。尚、先の実施形態と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２６】この実施形態に係る吹出ダクト１８では、デフ用ダクト１９は先の実施形態同様に左右幅が広く設定されているが、後席用ダクト２０の左右幅はそれよりも小さく設定されている。また、後席用ダクト２０の前後幅は先の実施形態よりも大きくし、ある程度の開口面積を確保している。
【００２７】この実施形態によれば、デフ用ダクト１９自体は先の実施形態同様に左右幅が広いため、フロントウインドウパネル２の曇りを広い範囲で解消することができる。また、後席用ダクト２０は、その左右幅がデフ用ダクト１９よりも小さくされているため、後席用ダクト２０からの空気は前席乗員の間を通過して、確実に後席まで届くようになる。また、ある程度の開口面積を確保しているため、後席用ダクト２０の左右幅が小さくなっても、後席へ送られる空気の量は低下しない。
【００２８】
【発明の効果】この発明によれば、インストルメントパネルの内部に設けられたデフ用ダクトと後席用ダクトをシャッターバルブで切り換えるだけで、デフモードと後席用モードが得られるため、インストルメントパネルの上部に従来のノズルのような突起物を設ける必要がなく、インストルメントパネル上部付近の見映えが向上する。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２２９９５５
【氏名又は名称】日本プラスト株式会社
【住所又は居所】静岡県富士市青島町２１８番地
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| 【出願日】 |
平成１４年３月１８日（２００２．３．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外７名）
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| 【公開番号】 |
特開２００３−２６７０４７（Ｐ２００３−２６７０４７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１５年９月２５日（２００３．９．２５） |
| 【出願番号】 |
特願２００２−７４８８４（Ｐ２００２−７４８８４） |
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